Em detalhes: reparo do sensor de oxigênio faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Todas as peças e componentes do carro têm sua própria vida útil. Pode ser longo, curto, mas nunca interminável, então todos os elementos do carro precisam ser substituídos mais cedo ou mais tarde. A sonda lambda não é exceção. Além disso, infelizmente, muitas vezes falha, mas não é barato, por isso não é de surpreender que motoristas experientes, ignorando as recomendações dos fabricantes, tenham encontrado uma maneira (e nem uma) de limpar a sonda lambda em casa, ou seja, reduzir significativamente seus custos de reparos. Mas as primeiras coisas primeiro.
Um guarda-chuva lambda (também chamado de sensor de oxigênio) é um controlador de sensor especial que mede (estima) a quantidade de oxigênio restante na mistura de combustível não queimado (gases de escape) de um carro, comparando-o com os valores nominais \u200b \u200band envia os dados obtidos como resultado dessa comparação para a unidade de controle do sistema de combustível (CU). A unidade de controle, por sua vez, para otimizar a composição da mistura combustível, aumenta ou diminui a quantidade de combustível fornecida à câmara de combustão, afetando assim o teor de substâncias nocivas nos gases de escape, a dinâmica do carro, a estabilidade da usina e outras características.
A partir daqui é óbvio - se o sensor de oxigênio estiver com defeito, ou seja, enviar informações incorretas para a unidade de controle, o fornecimento de combustível / oxigênio será realizado com erros. Como resultado, o carro vai “comer” muito, acelerar mal, trabalhar de forma instável e poluir o meio ambiente (mais do que os padrões ambientais aceitos permitem). Tal situação pode ser evitada apenas pela substituição oportuna de um sensor com falha ou sua limpeza nos casos em que é permitido - o próprio sensor, sua base não são danificados e a poluição acumulada nele (depósitos de chumbo e fuligem) provoca operação inadequada.
Vídeo (clique para reproduzir).
O primeiro passo é encontrar essa sonda lambda. Você pode fazer isso sob o capô do seu carro na frente do catalisador. E nos carros modernos, existem dois desses sensores - antes e depois do catalisador, por isso é mais fácil considerá-los do poço.
Depois de encontrar o(s) lambda zotd(s) em seu carro, desmonte-o(s) com uma chave de tamanho apropriado.
Em seguida, passe para a limpeza.
Este método poderia ser considerado um dos mais simples e rápidos, se não fosse pela necessidade de acesso total/parcial à base cerâmica-platina do aparelho, escondida atrás de uma tampa metálica protetora, que não é tão fácil de remover, dada a impossibilidade de trabalhar com uma serra, pois pode danificar a base de trabalho. O que fazer? – Use um torno para este fim: use-o para cortar a tampa protetora perto da rosca com um cortador na própria base da sonda lambda.
Se você não tiver essa máquina, tente usar um arquivo. Claro, você não poderá remover a tampa protetora com ela, mas é fácil fazer janelas (furos de 5 mm).
Assim, quando o acesso à haste de trabalho da sonda lambda é fornecido, você pode prosseguir diretamente para o procedimento de limpeza.
Para fazer isso, tome pelo menos 100 ml de ácido fosfórico (seu análogo: conversor de ferrugem, fluxo / ácido de solda, etc.), despeje em um pequeno recipiente de vidro (vidro, jarra, vidro etc.) núcleo há parte entupida.
IMPORTANTE: todo o aparelho não deve ser imerso em ácido fosfórico!
Aguarde 15-20 minutos, enxágue a base da peça com água limpa, deixe secar completamente.Se necessário, repita o processo até que o núcleo preto-marrom volte a ficar metálico.
Se nem a segunda nem a terceira tentativa de limpar a sonda lambda dessa maneira foram bem-sucedidas, tente aumentar o impacto do líquido agressivo com uma escova: molhando e manchando constantemente a base, você notará muito em breve como a sujeira começará a aparecer desligado, devolvendo as peças ao seu brilho original.
A propósito, se o trabalho for realizado em uma sonda lambda com a tampa protetora removida, em vez de uma escova, você poderá usar algo maior, por exemplo, uma escova de dentes velha.
No final do trabalho de limpeza, recomenda-se novamente enxaguar bem o sensor de oxigênio com água limpa e secá-lo bem.
Se a tampa foi removida, antes de instalar a peça, ela é devolvida ao seu lugar usando soldagem de argônio.
Ao usar este método, lembre-se:
o ácido fosfórico (e seus análogos também) é um produto químico perigoso, portanto, é necessário trabalhar com eles, observando todas as regras de segurança e excluindo seu contato com os olhos e o interior do corpo;
se a sonda lambda estiver muito entupida, os 15-20 minutos mencionados podem não ser suficientes para limpá-la completamente; portanto, em casos especialmente negligenciados, o tempo de exposição ao ácido no núcleo deve ser aumentado para 1-3 horas e, às vezes, a noite inteira (pelo menos 8 horas);
para verificar a eficácia de tal reparo, como regra, leva algum tempo, apenas permitirá ao motorista avaliar o “comportamento” do carro e medir o consumo de combustível, com exceção do erro Check Engine no painel de instrumentos , é um sinal indiscutível de que você precisa reanimar uma sonda lambda entupida falhou;
se em seu carro a tampa protetora do sensor de oxigênio tiver uma concha dupla (duas camadas), provavelmente você não poderá serrar com uma lima, portanto, a única maneira de limpar o núcleo de uma sonda lambda é mergulhe-o em ácido junto com um elemento protetor.
Para implementá-lo, você precisará do mesmo ácido fosfórico e um queimador de gás ou fogão. Se a escolha recair sobre o último, é melhor usar o menor queimador (será mais conveniente): remova a tampa, vire-o e coloque-o levemente deslocado para o lado para proteger (fechar) o gás tubo de possível entrada de ácido.
Então tudo é simples: acenda uma fogueira, mergulhe o núcleo do sensor de oxigênio em ácido e aqueça-o cuidadosamente neste fogo. Quando o ácido começar a ferver e respingar, um sal azul-esverdeado começará a aparecer na superfície do sensor.
Espere que o líquido agressivo ferva completamente, lave a peça com água limpa, mergulhe novamente em ácido fosfórico e leve ao fogo ... - repita esses passos até que a sonda lambda brilhe limpa (no nosso caso, levou cerca de 15 minutos) . Antes da instalação, as roscas do sensor de oxigênio devem ser lubrificadas com graxa de grafite (para que não queime).
Só depois disso a peça pode ser devolvida ao seu lugar.
Como mostra a prática, o sensor de oxigênio, livre de fuligem e fuligem, começa a funcionar corretamente novamente apenas em 1-2 por cento dos casos, então não vale a pena confiar muito nos métodos descritos acima, limpando a sonda lambda em casa com suas próprias mãos , especialmente se a quilometragem exceder 100 mil quilômetros, no entanto, para economizar seu orçamento, ainda vale a pena tentar reviver este dispositivo.
Todas as peças e componentes do carro têm sua própria vida útil. Pode ser longo, curto, mas nunca interminável, então todos os elementos do carro precisam ser substituídos mais cedo ou mais tarde. A sonda lambda não é exceção. Além disso, infelizmente, muitas vezes falha, mas não é barato, por isso não é de surpreender que motoristas experientes, ignorando as recomendações dos fabricantes, tenham encontrado uma maneira (e nem uma) de limpar a sonda lambda em casa, ou seja, reduzir significativamente seus custos de reparos. Mas as primeiras coisas primeiro.
Um guarda-chuva lambda (também chamado de sensor de oxigênio) é um controlador de sensor especial que mede (estima) a quantidade de oxigênio restante na mistura de combustível não queimado (gases de escape) de um carro, comparando-o com os valores nominais \u200b \u200band envia os dados obtidos como resultado dessa comparação para a unidade de controle do sistema de combustível (CU). A unidade de controle, por sua vez, para otimizar a composição da mistura combustível, aumenta ou diminui a quantidade de combustível fornecida à câmara de combustão, afetando assim o teor de substâncias nocivas nos gases de escape, a dinâmica do carro, a estabilidade da usina e outras características.
A partir daqui é óbvio - se o sensor de oxigênio estiver com defeito, ou seja, enviar informações incorretas para a unidade de controle, o fornecimento de combustível / oxigênio será realizado com erros. Como resultado, o carro vai “comer” muito, acelerar mal, trabalhar de forma instável e poluir o meio ambiente (mais do que os padrões ambientais aceitos permitem). Tal situação pode ser evitada apenas pela substituição oportuna de um sensor com falha ou sua limpeza nos casos em que é permitido - o próprio sensor, sua base não são danificados e a poluição acumulada nele (depósitos de chumbo e fuligem) provoca operação inadequada.
O primeiro passo é encontrar essa sonda lambda. Você pode fazer isso sob o capô do seu carro na frente do catalisador. E nos carros modernos, existem dois desses sensores - antes e depois do catalisador, por isso é mais fácil considerá-los do poço.
Depois de encontrar o(s) lambda zotd(s) em seu carro, desmonte-o(s) com uma chave de tamanho apropriado.
Em seguida, passe para a limpeza.
Este método poderia ser considerado um dos mais simples e rápidos, se não fosse pela necessidade de acesso total/parcial à base cerâmica-platina do aparelho, escondida atrás de uma tampa metálica protetora, que não é tão fácil de remover, dada a impossibilidade de trabalhar com uma serra, pois pode danificar a base de trabalho. O que fazer? – Use um torno para este fim: use-o para cortar a tampa protetora perto da rosca com um cortador na própria base da sonda lambda.
Se você não tiver essa máquina, tente usar um arquivo. Claro, você não poderá remover a tampa protetora com ela, mas é fácil fazer janelas (furos de 5 mm).
Assim, quando o acesso à haste de trabalho da sonda lambda é fornecido, você pode prosseguir diretamente para o procedimento de limpeza.
Para fazer isso, tome pelo menos 100 ml de ácido fosfórico (seu análogo: conversor de ferrugem, fluxo / ácido de solda, etc.), despeje em um pequeno recipiente de vidro (vidro, jarra, vidro etc.) núcleo há parte entupida.
IMPORTANTE: todo o aparelho não deve ser imerso em ácido fosfórico!
Aguarde 15-20 minutos, enxágue a base da peça com água limpa, deixe secar completamente. Se necessário, repita o processo até que o núcleo preto-marrom volte a ficar metálico.
Se nem a segunda nem a terceira tentativa de limpar a sonda lambda dessa maneira foram bem-sucedidas, tente aumentar o impacto do líquido agressivo com uma escova: molhando e manchando constantemente a base, você notará muito em breve como a sujeira começará a aparecer desligado, devolvendo as peças ao seu brilho original.
A propósito, se o trabalho for realizado em uma sonda lambda com a tampa protetora removida, em vez de uma escova, você poderá usar algo maior, por exemplo, uma escova de dentes velha.
No final do trabalho de limpeza, recomenda-se novamente enxaguar bem o sensor de oxigênio com água limpa e secá-lo bem.
Se a tampa foi removida, antes de instalar a peça, ela é devolvida ao seu lugar usando soldagem de argônio.
Ao usar este método, lembre-se:
o ácido fosfórico (e seus análogos também) é um produto químico perigoso, portanto, é necessário trabalhar com eles, observando todas as regras de segurança e excluindo seu contato com os olhos e o interior do corpo;
se a sonda lambda estiver muito entupida, os 15-20 minutos mencionados podem não ser suficientes para limpá-la completamente; portanto, em casos especialmente negligenciados, o tempo de exposição ao ácido no núcleo deve ser aumentado para 1-3 horas e, às vezes, a noite inteira (pelo menos 8 horas);
para verificar a eficácia de tal reparo, como regra, leva algum tempo, apenas permitirá ao motorista avaliar o “comportamento” do carro e medir o consumo de combustível, com exceção do erro Check Engine no painel de instrumentos , é um sinal indiscutível de que você precisa reanimar uma sonda lambda entupida falhou;
se no seu carro a tampa protetora do sensor de oxigênio tiver uma concha dupla (duas camadas), provavelmente você não poderá serrar com uma lima; portanto, a única maneira de limpar o núcleo de uma sonda lambda é mergulhe-o em ácido junto com um elemento protetor.
Para implementá-lo, você precisará do mesmo ácido fosfórico e um queimador de gás ou fogão. Se a escolha recair sobre o último, é melhor usar o menor queimador (será mais conveniente): retire a tampa, vire-o e coloque-o levemente deslocado para o lado para proteger (fechar) o gás tubo de possível entrada de ácido.
Então tudo é simples: acenda um fogo, mergulhe o núcleo do sensor de oxigênio em ácido e aqueça-o cuidadosamente neste fogo. Quando o ácido começar a ferver e respingar, um sal azul-esverdeado começará a aparecer na superfície do sensor.
Espere o líquido agressivo ferver completamente, lave a peça com água limpa, mergulhe novamente em ácido fosfórico e leve ao fogo ... - repita esses passos até que a sonda lambda brilhe limpa (no nosso caso, levou cerca de 15 minutos) . Antes da instalação, as roscas do sensor de oxigênio devem ser lubrificadas com graxa de grafite (para que não queime).
Só depois disso a peça pode ser devolvida ao seu lugar.
Como mostra a prática, o sensor de oxigênio, livre de fuligem e fuligem, começa a funcionar corretamente novamente apenas em 1-2 por cento dos casos, portanto, não vale a pena confiar muito nos métodos descritos acima, limpando a sonda lambda em casa com suas próprias mãos , especialmente se a quilometragem exceder 100 mil quilômetros, no entanto, para economizar seu orçamento, ainda vale a pena tentar reviver este dispositivo.
