Reparo do sensor do virabrequim faça você mesmo

O sensor de posição do virabrequim é responsável por sincronizar o fornecimento da mistura combustível e acender a composição na câmara. Graças ao analisador do virabrequim, o controlador do motor determina em que ponto é necessário enviar gasolina para um cilindro específico. A maioria dos carros modernos está equipada com sensores do tipo indutivo. O analisador responde ao movimento do acionamento do gerador. Para isso, a roda do gerador possui certos dentes e uma folga de controle. No momento em que a cavidade de controle passa pelo sensor, o analisador gera um determinado sinal, que é posteriormente transmitido ao controlador.

A configuração da operação do sistema de propulsão em um veículo moderno depende em grande parte da operação correta de vários analisadores. Hoje, o veículo está equipado com um grande número de sensores. Se um deles quebrar, o motor do carro começa a funcionar incorretamente. O sensor de posição do virabrequim é um dos analisadores mais importantes do sistema de propulsão. Se o analisador funcionar mal, o motor do carro perde seu desempenho original. Portanto, em caso de mau funcionamento do sensor, são necessários diagnósticos oportunos.

• Dificuldade em ligar o sistema do motor.
• Funcionamento incorreto do motor em marcha lenta.
• Desempenho motor reduzido.
• Aumento da carga no sistema de propulsão.

Os motores modernos VAZ 2110 estão equipados com vários tipos de sensores PKV. Portanto, se for necessário substituir o sensor, é necessário usar um dispositivo semelhante ao normal. Para identificar o modelo do dispositivo instalado em seu carro, você deve consultar as instruções do fabricante.

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Verificação do sensor do virabrequim, procedimento que todo motorista pode realizar com a ferramenta adequada: um multímetro e uma chave de fenda. Apesar da simplicidade do diagnóstico de DPKV, esse procedimento em uma oficina de automóveis custará muito. Portanto, a maioria dos motoristas está interessada na questão - como verificar o analisador de posição do virabrequim em um carro VAZ 2110 com suas próprias mãos?

No caso de ocorrência dessas falhas, que indicam uma violação da função do sensor, é necessário iniciar o diagnóstico em tempo hábil. Uma das causas mais comuns de diagnóstico do sensor é uma diminuição na potência do motor. Também é necessário iniciar a verificação do DPKV VAZ 2110 quando o indicador estiver ativo, indicando a necessidade de verificar o sistema de propulsão.

Para diagnosticar o analisador, é necessário descobrir sua localização. O manual de instruções do fabricante do VAZ também nos ajudará com isso. No 2110, o analisador está localizado acima da válvula do compressor de óleo próximo ao gerador.

Para certificar-se de que a causa do mau funcionamento do sistema de propulsão foi a falha do sensor, é necessário verificar seu desempenho. Para desmontar o analisador, precisamos de uma chave 10. Antes de proceder à remoção do analisador, é necessário colocar marcas especiais no sensor e no cárter para lembrar a posição inicial do dispositivo.

A primeira etapa de verificação é o diagnóstico visual do elemento quanto a danos mecânicos ao DPKV. Se o diagnóstico visual não respondeu à pergunta que surgiu, é necessário continuar a verificação usando dispositivos especiais.

1. O primeiro método de diagnóstico envolve o uso de um ohmímetro.Usando um instrumento de medição, é necessário determinar a resistência do enrolamento. A resistência ideal indicada pelo fabricante do VAZ 2110 é de 550 a 750 ohms. A resistência pode variar dependendo do modelo específico do analisador. Se os indicadores do dispositivo de controle e medição forem diferentes dos especificados pelo fabricante, é necessário substituir o analisador por um similar. O dispositivo do sensor de posição do virabrequim 2110 é bastante simples e na maioria dos casos o analisador falha por desgaste. Vários motivos podem levar ao desgaste prematuro do analisador do virabrequim: contaminação excessiva, danos mecânicos ou defeitos de fabricação.

2. O método de diagnóstico a seguir exigirá o uso de um voltímetro. Neste caso, é necessário medir a indutância e verificar o transformador. O procedimento de verificação é o mesmo acima. Para a leitura correta dos instrumentos, é melhor verificar em casa. A indutância deve corresponder à redistribuição de 200 a 4000 mH. A resistência de alimentação do enrolamento do analisador é de 500 V.

1. Primeiro você precisa desligar o sistema de ignição e desmontar o conector do dispositivo.

2. Em seguida, usando uma chave de 10, desaperte os fixadores do analisador e desmonte o DPKV.

3. Instalamos um sensor de trabalho de acordo com as marcações feitas antecipadamente.

4. Em caso de substituição do sensor, é necessário repetir sua posição original.

É necessário trocar o sensor somente após a realização de um diagnóstico detalhado. Para substituição, é importante utilizar um analisador recomendado pelo fabricante. Caso contrário, existe a possibilidade de operação inadequada do sistema de propulsão. Durante o trabalho, siga atentamente as instruções fornecidas e as recomendações do fabricante. A instalação adequada de um novo dispositivo e o uso de peças originais ajudarão a restaurar o desempenho do motor e devolver o carro à sua produtividade original. Substituir o DPKV é um procedimento simples, mas às vezes necessário. Cada proprietário de carro pode lidar com a substituição do analisador do virabrequim. Não há necessidade de pagar a mais pelos serviços das oficinas de automóveis quando o trabalho pode ser feito de forma eficiente e rápida com suas próprias mãos.

O sensor de posição do virabrequim é um dos elementos do sistema de gerenciamento eletrônico do motor, responsável por informações sobre a posição do virabrequim, o que garante a precisão da injeção de combustível. Sua tarefa é determinar em que ponto é necessário fornecer a mistura ar-combustível aos cilindros. Além disso, este dispositivo pode ser referido como um sensor TDC ou um sensor de sincronização.

O principal objetivo do DPKV é garantir a sincronização do sistema de ignição e dos injetores.

A execução do sensor é a mais simples: a armação de nylon é enrolada com fio de cobre e presa com núcleo de aço. O esmalte fornece isolamento ao fio. O selante é baseado em uma resina composta.

Durante a operação, o sensor de posição do virabrequim envia pulsos para o computador, como resultado do qual a unidade de controle recebe informações sobre a posição do virabrequim em relação ao TDC no primeiro e quarto cilindros e a direção de seu movimento. A ECU, tendo processado as informações recebidas, pode enviar sinais claramente no momento certo para controlar o momento de fornecimento de combustível e sua ignição, a carga da bomba de combustível.

1. Magnético.
2. Sensor Hall (em paralelo, atua como sensor de distribuição de ignição).
3. Sensor óptico.

O sensor é instalado próximo à polia dentada de acionamento, fixada em um suporte especial. Uma característica distintiva de outros sensores é que um fio de 50 a 70 cm de comprimento e um conector especial se encaixam nele.

Em média, se o sensor do virabrequim funcionar mal, existem vários sinais:

1. Aumento da carga no motor causado pela detonação. A detonação aparece devido ao fato de que o sensor TDC não funciona corretamente ou está completamente defeituoso, então a mistura ar-combustível é inflamada muito cedo.

2. A marcha lenta é muito irregular.

3. Uma redução significativa nos indicadores de energia que não iluminam as leituras no painel.

4. Ao dirigir, a dinâmica reduzida é constantemente perceptível.

5. O aumento ou diminuição da velocidade ocorre sem a participação do motorista.

6. Apareceu um sinal no painel de instrumentos "Verificar motor».

Além de seis possíveis sinais de mau funcionamento, se o motor parar de dar partida sem motivo, o sensor de posição do virabrequim também pode se tornar inutilizável.

Antes de remover o sensor do assento, é necessário pintar ou marcar sua posição no motor de outras maneiras, para que as marcas fiquem alinhadas corretamente quando instaladas de volta, caso contrário, há risco de mau funcionamento no fornecimento de combustível e no sistema de ignição.

Você também precisa inspecionar imediatamente o fio do sensor quanto a uma ruptura e, em seguida, recorrer diretamente ao diagnóstico do sensor. É importante inspecionar a coroa do virabrequim quanto a dentes quebrados, o que leva ao funcionamento incorreto do sensor.

Existem várias maneiras de analisar o funcionamento deste dispositivo. Antes de verificar de qualquer maneira, o sensor deve ser desmontado e o teste realizado.

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O primeiro passo é realizar um exame externo. O primeiro passo é excluir ou estabelecer danos à carcaça, almofadas de contato ou núcleo. Muitas vezes, a limpeza usual do núcleo e dos contatos de todos os tipos de contaminantes prolonga a operação sem problemas do sensor. Se não houver danos externos, é necessário prosseguir com uma verificação mais profunda.

A primeira maneira é tocar o sensor com um multímetro para resistência (Ohm). O enrolamento está tocando, cuja resistência normal varia de 550 a 750 ohms. Este método é um indicador preciso de se o sensor está corrigido ou não.

O segundo método é tocar a resistência do enrolamento do sensor por mOhm. Após esta medição, você deve descobrir a indutância (MHz). A norma para o sensor TDC é de 200-400 MHz. Para medir este indicador, você precisará de um voltímetro e um transformador de rede. Este método é mais complicado que o segundo, pois leva mais tempo, mas esses indicadores fornecem as informações corretas sobre o funcionamento do sensor.

Se não for possível diagnosticar a si mesmo, você pode recorrer à ajuda de especialistas que, usando um osciloscópio e um programa especial, podem indicar claramente a saúde da peça.

Absolutamente qualquer mau funcionamento do sensor de posição do virabrequim leva diretamente à sua substituição. Existem duas exceções:

- o sensor de sincronização pode estar sujo, o que levou ao seu funcionamento incorreto. O sensor deve ser limpo com um pano seco levemente umedecido em gasolina e completamente limpo de toda sujeira e poeira;

- o sensor durante o diagnóstico tende a ficar magnetizado. Você pode desmagnetizá-lo com um transformador de rede.

Para fins preventivos, às vezes você deve lavar o motor para que poeira, sujeira e óleo não interfiram no funcionamento adequado não apenas do sensor de posição do virabrequim, mas também de outros sistemas eletrônicos.

1. Dano mecânico.
2. Um curto-circuito entre as voltas dentro do enrolamento, como resultado da geração incorreta de pulsos para a unidade de controle do motor. (aplica-se a sensores de pulso, que são amplamente utilizados).
3. A velocidade do virabrequim não pode ultrapassar 3000 - 4000 rpm.

Imediatamente antes de remover a peça antiga, você precisa marcar a proporção dos parafusos de montagem do sensor em relação ao corpo. A montagem do sensor deve ser feita apenas com ferragens novas, pois as usadas anteriormente não poderão fornecer o torque de aperto necessário, o que afetará o desgaste precoce do novo sensor TDC.