Reparo do sensor MAF DIY

Os vendedores de autopeças pedem muito dinheiro por um sensor de fluxo de ar em massa. No entanto, reparar um sensor de fluxo de ar em massa não é grande coisa. Portanto, antes de ouvir o vendedor que insiste teimosamente que o sensor de fluxo de ar em massa não é restaurado, mas alterado, tente a sorte e repare este dispositivo.

O sensor MAF desempenha um papel muito importante. O controlador irá misturar combustível e ar na proporção correta somente se receber dados precisos sobre o consumo de ar do motor.

Se o sensor fornecer dados falsos, a mistura ar-combustível se tornará de baixa qualidade para o modo de motor fornecido e o motor perderá potência, o consumo de combustível aumentará, a dinâmica e a "resposta" do carro piorarão.

Nos carros domésticos, o problema mais comum com os sensores de fluxo de ar em massa está no sistema de ventilação do cárter. Este sistema tem dois circuitos. Um deles é projetado para trabalhar com o acelerador aberto, o menor com o acelerador fechado.

Quando o acelerador está fechado, os gases do cárter são sugados para o espaço atrás do acelerador ao longo de uma linha com um diâmetro de 1,5 mm. Alguns desses gases se movem ao longo da linha ociosa e entram em contato com o revestimento de filme do resistor do sensor.

Além disso, este resistor é influenciado por oscilações de gases no trato de admissão. A resina se acumula na superfície do resistor e começa a "mentir". O controle de marcha lenta também começará a travar e emperrar, especialmente ao dar partida no motor.

Se não houver um dispositivo de diagnóstico especial para o sensor de fluxo de massa de ar, você pode usar um voltímetro com escala de 2 V. Entre o selo e o fio amarelo, inserimos um pino em contato até que ele pare. Ligamos a ignição e medimos a tensão de contato. Idealmente 0,99 V. Desvios de 0,03 volts ainda são permitidos, mas não mais.

Se o valor não nos convém, não temos pressa em trocar o sensor. Usando o alicate, desaparafusamos os elementos de fixação do bloco, pois eles são bastante complicados; em vez deles, você pode enrolar os habituais, sob uma chave de fenda Phillips. Prepare um limpador de carburador em aerossol com antecedência, aqueça o tubo com um fósforo e dobre-o em ângulo reto.

Nós o cortamos para que o jato bata para o lado e o tubo em si fique reto. Nós o introduzimos a uma profundidade de cerca de 10 mm no canal superior do sensor e no meu resistor. Vamos esperar alguns segundos e repetir a manipulação. Nunca tente limpar mecanicamente o resistor com cotonetes, bastões e ar comprimido.

Depois que o elemento de medição secar, nós o colocamos de volta na caixa e medimos a tensão. Se não mudou, parece que o DMRV realmente terá que ser substituído. Se a tensão estiver normal, os esforços são justificados.

O preço do sensor de fluxo de ar em massa (MAF) se destaca entre outras peças do carro e é de cerca de 2.000 rublos. Se o diagnóstico revelou um erro no sensor de fluxo de ar de massa, não se apresse em alterá-lo, tente restaure você mesmo o sensor de fluxo de massa de ar .

Como mostra a prática, de 10 sensores com limpeza é possível restaurar 8. De qualquer forma, vale a pena tentar, pois o preço de um agente de limpeza é 10 a 15 vezes menor que o custo de um sensor novo.

Vídeo de limpeza de fluxo de ar em massa :

A propósito, antes de comprar um novo sensor ou tentar reparar o DMRV... seria mais correto primeiro diagnosticá-lo.

A rapidez com que o sensor de fluxo de massa de ar irá entupir depende diretamente do grau de contaminação do filtro de ar no qual ele está localizado.Se o filtro não estiver entupido, ele limpa efetivamente o ar de todas as partículas de poeira e o MAF não entra em contato com pequenas impurezas mecânicas; no entanto, se o filtro de ar estiver desgastado ou simplesmente de má qualidade, o sensor ficará sujo muito rapidamente.

O DMRV é limpo nos seguintes casos:

• O décimo quarto é muito maçante no momento da aceleração, quaisquer solavancos, solavancos ou quedas na velocidade indicam que algo está errado com o sensor;
• O motor funciona intermitentemente em marcha lenta, ou vice-versa, em marcha lenta, as rotações saem excessivamente da escala;
• O consumo de combustível aumentou (os proprietários do VAZ-2114 costumam escrever que, com um sensor sujo, o consumo de gasolina pode aumentar de 9 a 10 a 15 litros);
• O motor se recusa a dar partida.

A descarga do DMRV no VAZ 2114 resolve qualquer um desses problemas, a menos, é claro, que o sensor seja sua única causa.

Para determinar que este conjunto específico está com defeito e que o sensor de fluxo de massa de ar precisa ser lavado e reparado, é necessário verificar o MAF com um multímetro.

Um multímetro, também conhecido como testador, é um dispositivo eletrônico que pode ser adquirido em qualquer loja de automóveis ao preço de 400-600 rublos para os modelos mais simples (sua funcionalidade será suficiente para nós). Não é barato e será útil na garagem mais de uma vez - eles podem verificar todos os sensores e sistemas eletrônicos do carro.

A integridade do DMRV é verificada da seguinte forma:

1. Transferimos o testador para o modo voltímetro e definimos o limite superior de sensibilidade para 2 Volts;
2. Fechamos as pontas de prova do multímetro na fiação amarela e verde (elas estão localizadas no soquete de conexão do sensor);
3. Ativamos a ignição (não há necessidade de ligar o motor) e observamos a leitura do testador.

Se o testador atestar que a tensão entre os contatos amarelo e verde varia de 0,0099 a 0,02, então está tudo bem com a unidade.

Se o dispositivo estiver morrendo de incenso devido ao desgaste ou contaminação de peças sensíveis, o testador mostrará uma tensão máxima de 0,03 V, nesse caso é necessário limpar o DMRV no VAZ 2114.

No caso em que as leituras do multímetro são muito superiores ao limite de tensão superior, na faixa de 0,045-0,5 V, ou significativamente menores que o mínimo - 0,09-0,095 V, a probabilidade de que a lavagem do MAF dê um resultado de aproximadamente 50 %.

Verificar com um multímetro não é um dogma, existem outros métodos

Existe outro método simples para verificar o desempenho desse nó, que pode ser usado na ausência de um multímetro. Basta remover o DMRV e fechar a válvula do duto de ar, iniciar o décimo quarto e executá-lo em 2 mil rotações. Se você sente que, na ausência de um sensor, o carro se comporta muito melhor na estrada, o problema está nele.

A razão pela qual o DMRV falha é a contaminação de seu elemento sensível, que é um fio ou um resistor de platina (dependendo do tipo de dispositivo).

Os captadores de platina são facilmente danificados se não forem limpos adequadamente. Se isso acontecer, o dispositivo pode simplesmente ser jogado em um aterro sanitário, pois será impossível recuperá-los.

Ao escolher como limpar o DMRV, nunca use os seguintes líquidos:

• Produtos que contêm acetona;
• Agentes contendo cetona e quaisquer outros solventes artificiais;
• Líquidos contendo ésteres de enxofre.

Também não tentelimpe o sensor de fluxo de massa de ar no VAZ 2114usando almofadas de algodão para limpar os ouvidos ou uma escova de dentes - qualquer contato mecânico com o elemento sensível do dispositivo é inaceitável.

Para escolher um líquido para lavar o DMRV, de fato, existem três opções:

• Álcool medicinal comum sem impurezas;
• Limpador de carburador sem acetona na composição;
• WD-40.

Idealmente, é melhor usar WD-40 e álcool isopropílico (diluído com água destilada na proporção de 5 para 1): primeiro, o VD é aplicado nos contatos sensíveis, após o que é lavado com álcool.

Depois de decidir como lavar o sensor de fluxo de ar em massa, você pode prosseguir diretamente para o procedimento em si.

Além do fluido de limpeza, você precisará de uma seringa comum com uma agulha de 10-20 cubos, uma chave de fenda e uma chave de 10 cubos para desmontar o sensor.

1. Desmontamos o dispositivo: remova o bloco com os fios de alimentação conectados ao sensor (na parte inferior há um botão de trava que deve ser pressionado, após o qual o bloco pode ser simplesmente retirado) e com uma chave 10, desaperte os dois parafusos que fixam o sensor na carcaça do filtro de ar;
2. No local onde o bloco com fios está conectado ao sensor, existem dois parafusos que conectam as partes de sua caixa protetora, eles devem ser desparafusados ​​com uma chave de fenda Phillips, após o que você pode desmontar a caixa e retirar o próprio DMRV;
3. Lavamos todos os elementos sensíveis do sensor (fio do sensor térmico, contatos) com líquido de limpeza. Se for um VD-40 ou um limpador de carburador fornecido a partir de uma lata, monitore cuidadosamente a pressão do jato nos elementos do dispositivo, não deve ser muito forte (a distância ideal do bocal da lata da estrutura é 5-10 centímetros);
4. Aplique o WD-40 na primeira vez, deixe secar por 30-40 segundos e reaplique (2-3 vezes geralmente é suficiente);
5. Em seguida, usando uma seringa, lave os elementos sensíveis e os contatos do sensor com uma mistura de álcool medicinal e água destilada.

Isso conclui o procedimento. Sabendo como limpar o DMRV no VAZ 2114, todo o trabalho pode ser feito em 15 a 20 minutos. Resta apenas instalar o dispositivo no lugar e verificar seu desempenho.

Essa técnica também pode ser usada no VAZ 2114 e no VAZ 2115.

Para o sensor de fluxo de ar em massa, os vendedores de autopeças pedem muito dinheiro. No entanto, reparar o sensor de fluxo de ar em massa não é difícil. Portanto, antes de ouvir um vendedor que insiste teimosamente que o DMRV não está sendo restaurado, mas está sendo alterado, tente a sorte e conserte este dispositivo.

O sensor de fluxo de massa de ar desempenha um papel muito importante. O controlador irá misturar combustível com ar na proporção correta somente se receber dados precisos sobre o consumo de ar do motor.

Se o sensor fornecer dados falsos, a mistura ar-combustível se tornará de baixa qualidade para este modo de motor e o motor perderá potência, o consumo de combustível aumentará, a dinâmica e a "resposta" do carro se deteriorarão.

Nos carros domésticos, o problema mais popular dos sensores de fluxo de ar em massa está no sistema de ventilação do cárter. Este sistema tem dois circuitos. Um deles é projetado para funcionar com um acelerador aberto, o menor - com um fechado.

Quando o acelerador está fechado, os gases do cárter são sugados para o espaço atrás do acelerador através de uma linha com um diâmetro de 1,5 mm. Alguns desses gases se movem ao longo da linha ociosa e entram em contato com o revestimento de filme do resistor do sensor.

Além disso, este resistor é afetado por flutuações de gás no trato de admissão. As resinas se acumulam na superfície do resistor e ele começa a “mentir”. O controlador de marcha lenta também começará a travar e emperrar, especialmente durante a partida do motor.

Se não houver um dispositivo de diagnóstico especial para o DMRV, você pode se virar completamente com um voltímetro com uma escala de 2 V. Entre o selo e o fio amarelo, colocamos o pino em contato o tempo todo. Ligue a ignição e meça a tensão de contato. Idealmente, 0,99 V. Desvios de 0,03 volts ainda são permitidos, mas não mais.

Se o valor não nos convém, não temos pressa em trocar o sensor. Usando um alicate, desaparafusamos os elementos de fixação do bloco, pois eles são bastante complicados, em vez deles você pode enrolar os habituais, sob uma chave de fenda Phillips. Prepare um limpador de carburador em aerossol com antecedência, aqueça seu tubo com um fósforo e dobre-o em um ângulo reto.

Nós o cortamos para que o jato bata para o lado e o tubo em si fique reto. Nós o introduzimos a uma profundidade de cerca de 10 mm no canal superior do sensor e lavamos o resistor. Aguarde alguns segundos e repita a manipulação.Em nenhum caso tente limpar mecanicamente o resistor com cotonetes, bastões e ar comprimido.

Depois que o elemento de medição estiver seco, coloque-o de volta na caixa e meça a tensão. Se não mudou, parece que o MAF realmente terá que ser substituído. Se a tensão estiver normal, os esforços são justificados.

O preço de um sensor de fluxo de ar em massa (DMRV) se destaca entre outras peças de carros e é de cerca de 2.000 rublos. Se o diagnóstico revelou um erro DMRV, não se apresse em alterá-lo, tente restaure o DMRV você mesmo.

Primeiro você precisa remover o tubo do DMRV (instrução). Em seguida, você precisa remover o DMRV do tubo, caso contrário, não poderá realizar uma limpeza de alta qualidade. Para remover o sensor, você precisará de um conjunto de chaves “estrela”. Desaparafusamos os parafusos e puxamos o sensor para fora do tubo.

Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.

Muitas vezes você pode descobrir que o interior do próprio sensor é coberto com um revestimento de óleo, nossa tarefa é deixar tudo perfeitamente limpo. Para limpar DMRV a partir deste ataque, um limpador de carburador é adequado. No filme interno, existem 2-3 sensores, que são pequenos fios presos com uma resina especial. Pulverize suavemente sobre este elemento sensível para não danificá-lo. Estamos esperando algum tempo até que o produto seque. Repetimos este procedimento várias vezes, dependendo da contaminação do DMRV. Para agilizar a secagem, é permitido o uso de compressor/canister com ar comprimido, mas o ponto não é em alta pressão, e sim em sopro para secagem.

Lavando DMRV pode ser feito com outros meios, como o álcool. Além do sensor, vale a pena prestar atenção tanto na grade do tubo quanto em sua superfície interna. Se necessário, limpamos o tubo DMRV de sujeira, detritos e poeira.
Nisto Reparo de DMRV finalizado. Montamos na ordem inversa e trocamos o filtro de ar.

Como mostra a prática, 8 em cada 10 sensores podem ser restaurados com a ajuda da limpeza. Em qualquer caso, vale a pena tentar, porque o preço de um agente de limpeza é 10 a 15 vezes menor que o custo de um novo sensor.

Vídeo para limpar o DMRV:

A propósito, antes de comprar um novo sensor ou tentar reparar DMRV, seria melhor diagnosticá-lo primeiro.

Para se livrar das multas constantes das câmeras, muitos de nossos leitores usaram com sucesso o Special Nano Film para números. Forma legal e 100% confiável de proteção contra multas. Depois de analisar e estudar cuidadosamente este método, decidimos oferecê-lo a você.

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Já tentou reconstruir o MAF?

Eles pedem um preço considerável pelo sensor de fluxo de ar em massa e, de acordo com as leis do mercado, isso deve ser justificado. Tudo é simples, no entanto! Em grande medida, isso é um pagamento por nossa ignorância - não temos ideia de como o DMRV funciona ... e por que ele para de funcionar. E também - para a opinião imposta a nós pelos comerciantes do mercado: o DMRV está deprimido - compre um novo!

O papel do DMRV é difícil de superestimar. Para que o controlador orquestre com precisão a operação dos injetores e da ignição, ele deve, na medida do possível, conhecer exatamente o consumo real de ar do motor. Se o DMRV começar a mentir, o motor perde potência, o consumo de combustível e a toxicidade do escapamento aumentam e a dinâmica de aceleração piora.

Uma das razões comuns para o mau funcionamento do DMRV nas "dezenas" está nas características do sistema de ventilação do cárter do motor. Possui dois circuitos - um grande, operando com o acelerador aberto, e um pequeno, para marcha lenta quando o acelerador está fechado. Neste último caso, os gases do cárter são sugados para o espaço do acelerador através de um canal com um diâmetro de orifício de 1,5 mm. Alguns deles passam pela linha ociosa, pelo seu regulador, ao mesmo tempo em que entram em contato com o delicado resistor de filme DMRV. Além disso, este último está localizado na zona de ação das flutuações reversas dos gases no trato de admissão. Os depósitos de resina alteram as características do resistor - e o sensor é falso. A essa altura, o controlador de marcha lenta também começa a agir à sua maneira - ele gruda, preso, especialmente ao ligar o motor.

Normalmente, o DMRV é verificado com uma ferramenta de diagnóstico (por exemplo, DST-6), mas vamos com um multímetro digital com escala de até 2 V. Insira um pino entre a vedação de borracha e o fio amarelo até pára em contato (foto 1). Agora ligue a ignição e meça a tensão neste contato. Idealmente, deve ser 0,99 V. Levando em conta os erros de medição, não deve exceder 1,03 V. Se for maior, alguém substitui imediatamente o sensor por um novo. Não teremos pressa. Depois de desapertar os parafusos auto-roscantes para fixar o elemento de medição do sensor com um alicate, selecionaremos os simples (4,9 x 20) para uma chave de fenda Phillips. Isso facilitará a manutenção da máquina no futuro. E com o elemento removido vamos trabalhar. Vamos preparar um dispositivo de lavagem - um limpador de carburador em aerossol, cujo tubo, aquecido na chama de um fósforo, dobramos em um ângulo de 90 °. Em seguida, cortamos para que o jato bata para o lado e o próprio tubo permaneça reto (foto 2). Ao introduzi-lo a uma profundidade de 10 mm no canal superior do elemento de medição DMRV, lavamos o resistor. Alguns segundos depois, novamente. Como regra, mais não é necessário. Observe que o resistor não permite nenhum impacto de força - esqueça cotonetes, escovas, ar comprimido.

Depois de deixar os vestígios do limpador secarem, insira o sensor na caixa e repita as medições de tensão. Não mudou? Aparentemente, o recurso do DMRV está de fato esgotado. Normalmente, o "top ten" precisa passar de 80 a 90 mil, ou até mais. Se a tensão caiu ao normal - nós iremos. É claro que, após a limpeza do sensor, algumas características do motor podem mudar. Você precisará verificar novamente a toxicidade do escapamento, em alguns casos (se o sistema permitir) ajustá-lo - e assim por diante. Bem, é possível aliviar as condições de trabalho do DMRV e prolongar sua vida útil? Falaremos sobre isso outra hora.

Todos os motores modernos estão equipados com DMRV (decodificação - sensor de fluxo de ar em massa). Este sensor é necessário para o funcionamento normal do veículo. Os sintomas de um DMRV com defeito aparecem em funcionamento instável do motorporque a mistura de combustível é formada incorretamente. É impossível dirigir um carro com um sensor que não funciona, isso pode levar a outras avarias mais graves.

Dispositivo Sensor de Fluxo de Ar em Massa

O sensor DMRV é responsável por garantir que a mistura de combustível seja formada corretamente com base na quantidade de ar consumida.

O sensor DMRV é responsável por garantir que a mistura de combustível seja formada corretamente com base na quantidade de ar consumida. Determina a quantidade de gasolina que deve entrar nos cilindros do bloco através dos injetores, dando os sinais adequados para unidade de controle eletrônico. Para determinar a quantidade de ar que passa para o acelerador, roscas altamente sensíveis são incorporadas ao sensor. O sensor de fluxo de massa de ar está localizado imediatamente atrás do filtro de ar e determina a quantidade de ar já limpa. O DMRV é instalado em todos os motores modernos a gasolina e diesel.
Em motores mais antigos sem sensor de fluxo de massa de ar, a mistura de combustível é formada apenas com base em posição do acelerador. Ou seja, quanto mais forte o motorista pressionar o pedal do acelerador, mais rica será a mistura. Isso não leva em consideração a qualidade e a densidade do ar, e o motor nem sempre funciona de maneira ideal quando a temperatura ou outros fatores ambientais mudam.

A localização do sensor DMRV

Na maioria das vezes, o sensor MAF não funciona corretamente devido ao entupimento.

1. Entupimento. Na maioria das vezes, o sensor de fluxo de ar em massa não funciona corretamente devido ao entupimento. Os gases do cárter da válvula borboleta, ou gás propano, quando conectado à unidade da válvula borboleta (Euro-2), podem chegar aqui junto com o ar. Como resultado, uma camada de depósitos se forma nos fios que lêem a quantidade de ar.
2. Fios quebrados. Os filamentos do sensor podem ser danificados devido ao desgaste ou uso indevido. Como qualquer outro dispositivo, o sensor de fluxo de ar em massa tem uma vida útil limitada e, como regra, é suficiente para 100 a 150 mil quilômetros. Além disso, o sensor pode quebrar devido à detonação do gás no conjunto do acelerador.

1. O motor funciona intermitentemente em marcha lenta. Se o sensor estiver com defeito, a marcha lenta do carro será instável. Especialmente ao ligar o motor antes do aquecimento, haverá fortes flutuações nas rpm. Às vezes, o motor simplesmente para se você adicionar RPM com o pedal do acelerador.
2. O volume de negócios congela. Além disso, as revoluções podem pairar em torno de 2-3 mil com uma liberação completa do gás e permanecer assim por alguns segundos.
3. Perda de empuxo do motor. Se o sensor defeituoso esgotar a mistura, a potência do motor diminuirá. O carro não vai acelerar bem e descer ladeira abaixo.
4. Aumento do consumo de combustível. Um sinal baixo do sensor MAF pode fazer com que a mistura fique muito rica, resultando em um aumento na vazão de 20-30%.