Reparo do sensor de fluxo de ar em massa faça você mesmo

Em detalhes: reparo do sensor de fluxo de ar em massa faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Para o sensor de fluxo de ar em massa, os vendedores de autopeças pedem muito dinheiro. No entanto, reparar o sensor de fluxo de ar em massa não é difícil. Portanto, antes de ouvir um vendedor que insiste teimosamente que o DMRV não está sendo restaurado, mas está sendo alterado, tente a sorte e conserte este dispositivo.

O sensor de fluxo de massa de ar desempenha um papel muito importante. O controlador irá misturar combustível com ar na proporção correta somente se receber dados precisos sobre o consumo de ar do motor.

Se o sensor fornecer dados falsos, a mistura ar-combustível se tornará de baixa qualidade para este modo de motor e o motor perderá potência, o consumo de combustível aumentará, a dinâmica e a "resposta" do carro se deteriorarão.

Nos carros domésticos, o problema mais popular dos sensores de fluxo de ar em massa está no sistema de ventilação do cárter. Este sistema tem dois circuitos. Um deles é projetado para funcionar com um acelerador aberto, o menor - com um fechado.

Quando o acelerador está fechado, os gases do cárter são sugados para o espaço atrás do acelerador através de uma linha com um diâmetro de 1,5 mm. Alguns desses gases se movem ao longo da linha ociosa e entram em contato com o revestimento de filme do resistor do sensor.

Além disso, este resistor é afetado por flutuações de gás no trato de admissão. As resinas se acumulam na superfície do resistor e ele começa a “mentir”. O controlador de marcha lenta também começará a travar e emperrar, especialmente durante a partida do motor.

Vídeo (clique para reproduzir).

Se não houver um dispositivo de diagnóstico especial para o DMRV, você pode se virar completamente com um voltímetro com uma escala de 2 V. Entre o selo e o fio amarelo, colocamos o pino em contato o tempo todo. Ligue a ignição e meça a tensão de contato. Idealmente, 0,99 V. Desvios de 0,03 volts ainda são permitidos, mas não mais.

Se o valor não nos convém, não temos pressa em trocar o sensor. Usando um alicate, desaparafusamos os elementos de fixação do bloco, pois eles são bastante complicados, em vez deles você pode enrolar os habituais, sob uma chave de fenda Phillips. Prepare um limpador de carburador em aerossol com antecedência, aqueça seu tubo com um fósforo e dobre-o em um ângulo reto.

Nós o cortamos para que o jato bata para o lado e o tubo em si fique reto. Nós o introduzimos a uma profundidade de cerca de 10 mm no canal superior do sensor e lavamos o resistor. Aguarde alguns segundos e repita a manipulação. Em nenhum caso tente limpar mecanicamente o resistor com cotonetes, bastões e ar comprimido.

Depois que o elemento de medição estiver seco, coloque-o de volta na caixa e meça a tensão. Se não mudou, parece que o MAF realmente terá que ser substituído. Se a tensão estiver normal, os esforços são justificados.

O preço de um sensor de fluxo de ar em massa (DMRV) se destaca entre outras peças de carros e é de cerca de 2.000 rublos. Se o diagnóstico revelou um erro DMRV, não se apresse em alterá-lo, tente restaure o DMRV você mesmo .

Como mostra a prática, 8 em cada 10 sensores podem ser restaurados com a ajuda da limpeza. Em qualquer caso, vale a pena tentar, porque o preço de um agente de limpeza é 10 a 15 vezes menor que o custo de um novo sensor.

Vídeo para limpar o DMRV :

A propósito, antes de comprar um novo sensor ou tentar reparar DMRV. seria melhor diagnosticá-lo primeiro.

A rapidez com que o DMRV ficará entupido depende diretamente do grau de contaminação do filtro de ar no qual está localizado.Se o filtro não estiver entupido, ele limpa efetivamente o ar de todas as partículas de poeira e o MAF não entra em contato com pequenas impurezas mecânicas; no entanto, se o filtro de ar estiver desgastado ou simplesmente de má qualidade, o sensor ficará sujo muito rapidamente.

O DMRV é limpo nos seguintes casos:

A décima quarta é muito maçante no momento da aceleração, quaisquer solavancos, solavancos ou quedas de velocidade indicam que algo está errado com o sensor;
O motor funciona intermitentemente em marcha lenta, ou vice-versa, em marcha lenta, as rotações saem excessivamente da escala;
O consumo de combustível aumentou (os proprietários do VAZ-2114 costumam escrever que, com um sensor sujo, o consumo de gasolina pode aumentar de 9 a 10 para 15 litros);
O motor se recusa a dar partida.

A descarga do MAF no VAZ 2114 resolve qualquer um desses problemas, a menos, é claro, que o sensor seja sua única causa.

Para determinar que este nó específico está com defeito e que o sensor de fluxo de massa de ar precisa ser lavado e reparado, é necessário verificar o MAF com um multímetro.

Um multímetro, também conhecido como testador, é um dispositivo eletrônico que pode ser adquirido em qualquer loja de automóveis ao preço de 400-600 rublos para os modelos mais simples (sua funcionalidade será suficiente para nós). Não é barato e será útil na garagem mais de uma vez - eles podem verificar todos os sensores e sistemas eletrônicos do carro.

A integridade do DMRV é verificada da seguinte forma:

Transferimos o testador para o modo voltímetro e definimos o limite superior de sensibilidade para 2 Volts;
Fechamos as pontas de prova do multímetro na fiação amarela e verde (elas estão localizadas no soquete de conexão do sensor);
Ativamos a ignição (não há necessidade de ligar o motor) e observamos a leitura do testador.

Se o testador atestar que a tensão entre os contatos amarelo e verde varia de 0,0099 a 0,02, então está tudo bem com a unidade.

Se o dispositivo estiver morrendo de incenso devido ao desgaste ou contaminação de peças sensíveis, o testador mostrará uma tensão máxima de 0,03 V, nesse caso é necessário limpar o DMRV no VAZ 2114.

No caso em que as leituras do multímetro são muito superiores ao limite de tensão superior, na faixa de 0,045-0,5 V, ou significativamente menores que o mínimo - 0,09-0,095 V, a probabilidade de que a lavagem do MAF dê um resultado de aproximadamente 50 %.

Verificar com um multímetro não é um dogma, existem outros métodos

Existe outro método simples para verificar o desempenho desse nó, que pode ser usado na ausência de um multímetro. Basta remover o DMRV e fechar a válvula do duto de ar, iniciar o décimo quarto e executá-lo em 2 mil rotações. Se você sente que, na ausência de um sensor, o carro se comporta muito melhor na estrada, o problema está nele.

A razão pela qual o DMRV falha é a contaminação de seu elemento sensível, que é um fio ou um resistor de platina (dependendo do tipo de dispositivo).

Os captadores de platina são facilmente danificados se não forem limpos adequadamente. Se isso acontecer, o dispositivo pode simplesmente ser jogado em um aterro sanitário, pois será impossível recuperá-los.

Ao escolher como limpar o DMRV, nunca use os seguintes líquidos:

Produtos que contêm acetona;
Agentes contendo cetona e quaisquer outros solventes artificiais;
Líquidos contendo ésteres de enxofre.

Também não tentelimpe o sensor de fluxo de massa de ar no VAZ 2114usando almofadas de algodão para limpar os ouvidos ou uma escova de dentes - qualquer contato mecânico com o elemento sensível do dispositivo é inaceitável.

Para escolher um líquido para lavar o DMRV, de fato, existem três opções:

Álcool medicinal comum sem impurezas;
Limpador de carburador sem acetona na composição;
WD-40.

Idealmente, é melhor usar WD-40 e álcool isopropílico (diluído com água destilada na proporção de 5 para 1): primeiro, o VD é aplicado nos contatos sensíveis, após o que é lavado com álcool.

Tendo decidido como lavar o sensor de fluxo de ar em massa, você pode prosseguir diretamente para o procedimento em si.

Além do fluido de limpeza, você precisará de uma seringa comum com uma agulha de 10-20 cubos, uma chave de fenda e uma chave de 10 cubos para desmontar o sensor.

Desmontamos o dispositivo: remova o bloco com os fios de alimentação conectados ao sensor (na parte inferior há um botão de trava que deve ser pressionado, após o qual o bloco pode ser simplesmente retirado) e com uma chave 10, desaperte os dois parafusos que fixam o sensor na carcaça do filtro de ar;
No local onde o bloco com fios está conectado ao sensor, existem dois parafusos que conectam as partes de sua caixa protetora, eles devem ser desparafusados com uma chave de fenda Phillips, após o que você pode desmontar a caixa e retirar o próprio DMRV;
Lavamos todos os elementos sensíveis do sensor (fio do sensor térmico, contatos) com líquido de limpeza. Se for um VD-40 ou um limpador de carburador fornecido a partir de uma lata, monitore cuidadosamente a pressão do jato nos elementos do dispositivo, não deve ser muito forte (a distância ideal do bocal da lata da estrutura é 5-10 centímetros);
Aplique o WD-40 na primeira vez, deixe secar por 30-40 segundos e reaplique (2-3 vezes geralmente é suficiente);
Em seguida, usando uma seringa, lave os elementos sensíveis e os contatos do sensor com uma mistura de álcool medicinal e água destilada.

Isso conclui o procedimento. Sabendo como limpar o DMRV no VAZ 2114, todo o trabalho pode ser feito em 15 a 20 minutos. Resta apenas instalar o dispositivo no lugar e verificar seu desempenho.

Essa técnica também pode ser usada no VAZ 2114 e no VAZ 2115.

Nós o cortamos para que o jato bata para o lado e o tubo em si fique reto. Nós o introduzimos a uma profundidade de cerca de 10 mm no canal superior do sensor e lavamos o resistor. Aguarde alguns segundos e repita a manipulação.Em nenhum caso tente limpar mecanicamente o resistor com cotonetes, bastões e ar comprimido.

Primeiro você precisa remover o tubo do DMRV (instrução). Em seguida, você precisa remover o DMRV do tubo, caso contrário, não poderá realizar uma limpeza de alta qualidade. Para remover o sensor, você precisará de um conjunto de chaves “estrela”. Desaparafusamos os parafusos e puxamos o sensor para fora do tubo.

Imagem - Reparo do sensor de fluxo de ar em massa faça você mesmo

Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.

Muitas vezes você pode descobrir que o interior do próprio sensor é coberto com um revestimento de óleo, nossa tarefa é deixar tudo perfeitamente limpo. Para limpar DMRV a partir deste ataque, um limpador de carburador é adequado. No filme interno, existem 2-3 sensores, que são pequenos fios presos com uma resina especial. Pulverize suavemente sobre este elemento sensível para não danificá-lo. Estamos esperando algum tempo até que o produto seque. Repetimos este procedimento várias vezes, dependendo da contaminação do DMRV. Para agilizar a secagem, é permitido o uso de compressor/canister com ar comprimido, mas o ponto não é em alta pressão, e sim em sopro para secagem.

Lavando DMRV pode ser feito com outros meios, como o álcool. Além do sensor, vale a pena prestar atenção tanto na grade do tubo quanto em sua superfície interna. Se necessário, limpamos o tubo DMRV de sujeira, detritos e poeira.
Nisto Reparo de DMRV finalizado. Montamos na ordem inversa e trocamos o filtro de ar.

Vídeo para limpar o DMRV:

A propósito, antes de comprar um novo sensor ou tentar reparar DMRV, seria melhor diagnosticá-lo primeiro.

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Já tentou reconstruir o MAF?

Eles pedem um preço considerável pelo sensor de fluxo de ar em massa e, de acordo com as leis do mercado, isso deve ser justificado. Tudo é simples, no entanto! Em grande medida, isso é um pagamento por nossa ignorância - não temos ideia de como o DMRV funciona ... e por que ele para de funcionar. E também - para a opinião imposta a nós pelos comerciantes do mercado: o DMRV está deprimido - compre um novo!

O papel do DMRV é difícil de superestimar. Para que o controlador orquestre com precisão a operação dos injetores e da ignição, ele deve, na medida do possível, conhecer exatamente o consumo real de ar do motor. Se o DMRV começar a mentir, o motor perde potência, o consumo de combustível e a toxicidade do escapamento aumentam e a dinâmica de aceleração piora.

Uma das razões comuns para o mau funcionamento do DMRV nas "dezenas" está nas características do sistema de ventilação do cárter do motor. Possui dois circuitos - um grande, operando com o acelerador aberto, e um pequeno, para marcha lenta quando o acelerador está fechado. Neste último caso, os gases do cárter são sugados para o espaço do acelerador através de um canal com um diâmetro de orifício de 1,5 mm. Alguns deles passam pela linha ociosa, pelo seu regulador, ao mesmo tempo em que entram em contato com o delicado resistor de filme DMRV. Além disso, este último está localizado na zona de ação das flutuações reversas de gases no trato de admissão. Os depósitos de resina alteram as características do resistor - e o sensor é falso. A essa altura, o controlador de marcha lenta também começa a agir à sua maneira - ele gruda, preso, especialmente ao dar partida no motor.

Normalmente, o DMRV é verificado com uma ferramenta de diagnóstico (por exemplo, DST-6), mas vamos com um multímetro digital com escala de até 2 V. Insira um pino entre a vedação de borracha e o fio amarelo até pára em contato (foto 1). Agora ligue a ignição e meça a tensão neste contato. Idealmente, deve resultar em 0,99 V. Levando em consideração os erros de medição, não deve exceder 1,03 V. Se for maior, algumas pessoas substituem imediatamente o sensor por um novo. Não teremos pressa. Depois de desapertar os parafusos auto-roscantes para fixar o elemento de medição do sensor com um alicate, selecionaremos os simples (4,9 x 20) para uma chave de fenda Phillips. Isso facilitará a manutenção da máquina no futuro. E com o elemento removido vamos trabalhar. Vamos preparar um dispositivo de lavagem - um limpador de carburador em aerossol, cujo tubo, aquecido na chama de um fósforo, dobramos em um ângulo de 90 °. Em seguida, cortamos para que o jato bata para o lado e o próprio tubo permaneça reto (foto 2). Ao introduzi-lo a uma profundidade de 10 mm no canal superior do elemento de medição DMRV, lavamos o resistor. Alguns segundos depois, novamente. Como regra, mais não é necessário. Observe que o resistor não permite nenhum impacto de força - esqueça cotonetes, escovas, ar comprimido.

Depois de deixar os vestígios do limpador secarem, insira o sensor na caixa e repita as medições de tensão. Não mudou? Aparentemente, o recurso do DMRV está de fato esgotado. Normalmente, o "top ten" precisa passar de 80 a 90 mil, ou até mais. Se a tensão caiu ao normal - nós iremos. É claro que, após a limpeza do sensor, algumas características do motor podem mudar. Você precisará verificar novamente a toxicidade do escapamento, em alguns casos (se o sistema permitir) ajustá-lo - e assim por diante. Bem, é possível aliviar as condições de trabalho do DMRV e prolongar sua vida útil? Falaremos sobre isso outra hora.

Todos os motores modernos estão equipados com DMRV (decodificação - sensor de fluxo de ar em massa). Este sensor é necessário para o funcionamento normal do veículo. Os sintomas de um DMRV com defeito aparecem em funcionamento instável do motorporque a mistura de combustível é formada incorretamente. É impossível dirigir um carro com um sensor que não funciona, isso pode levar a outras avarias mais graves.

Dispositivo Sensor de Fluxo de Ar em Massa

O sensor DMRV é responsável por garantir que a mistura de combustível seja formada corretamente com base na quantidade de ar consumida.

O sensor DMRV é responsável por garantir que a mistura de combustível seja formada corretamente com base na quantidade de ar consumida. Determina a quantidade de gasolina que deve entrar nos cilindros do bloco através dos injetores, dando os sinais adequados para unidade de controle eletrônico. Para determinar a quantidade de ar que passa para o acelerador, roscas altamente sensíveis são incorporadas ao sensor. O sensor de fluxo de massa de ar está localizado imediatamente atrás do filtro de ar e determina a quantidade de ar já limpa. O DMRV é instalado em todos os motores modernos a gasolina e diesel.
Em motores mais antigos sem sensor de fluxo de massa de ar, a mistura de combustível é formada apenas com base em posição do acelerador. Ou seja, quanto mais forte o motorista pressionar o pedal do acelerador, mais rica será a mistura. Isso não leva em consideração a qualidade e a densidade do ar, e o motor nem sempre funciona de maneira ideal quando a temperatura ou outros fatores ambientais mudam.

Localização do sensor MAF

Na maioria das vezes, o sensor de fluxo de massa de ar não funciona corretamente devido ao entupimento.

Bloqueio. Na maioria das vezes, o DMRV não funciona corretamente devido ao entupimento. Aqui, junto com o ar, gases do cárter da válvula borboleta, ou gás propano quando conectado à unidade da válvula borboleta (Euro-2), pode chegar aqui. Como resultado, uma camada de depósitos se forma nos fios que lêem a quantidade de ar.
Ruptura do fio. Os filamentos do sensor podem falhar devido ao desgaste ou uso indevido. Como qualquer outro dispositivo, o DMRV tem uma vida útil limitada e, como regra, é suficiente para 100 a 150 mil quilômetros. Além disso, o sensor pode quebrar devido à detonação de gás no conjunto do acelerador.

O motor funciona intermitentemente em marcha lenta. Se o sensor estiver com defeito, a marcha lenta do carro será instável. Especialmente ao ligar o motor antes do aquecimento, haverá fortes flutuações na velocidade. Às vezes, o motor simplesmente para se você aumentar a velocidade com o pedal do acelerador.
O volume de negócios está travado. Além disso, a velocidade pode ficar em torno de 2-3 mil com uma descarga completa de gás e permanecer assim por vários segundos.
Perda de potência do motor. Se um sensor defeituoso inclinar a mistura, a potência do motor diminuirá. O carro vai acelerar mal e vai descer.
Aumento do consumo de combustível. Um sinal do sensor de fluxo de ar de baixa massa pode fazer com que a mistura fique muito rica, resultando em um aumento no fluxo de 20 a 30%.

Ao desligar o DMRV, você pode enganar o computador - ele liga em operação de emergência - de acordo com um algoritmo simplificado.Se o DMRV estiver com defeito e não puder ser limpo, é necessário substituí-lo por um novo. Dependendo do modelo do carro, o preço de um sensor de fluxo de ar em massa é de 3 a 5 mil rublos.

Desconecte a bateria. Para não danificar o circuito de alimentação, é aconselhável fazer todos os procedimentos com a bateria desconectada.

Remova o sensor antigo. Primeiro, o plugue com a fiação é desconectado, depois a montagem é desparafusada e o sensor é removido do duto.

Instale um novo sensor. O novo sensor deve ser instalado com cuidado, sem tocar nas roscas dentro do sensor. Em seguida, o plugue com fios é conectado. Os sensores possuem um conector padrão para cada marca de carro.

Conecte a bateria.

Quando devo limpar o sensor de fluxo de massa de ar?
Ele é limpo apenas quando está entupido com sujeira, e as bobinas de platina são mais frequentemente contaminadas devido à forte contaminação do filtro de ar, toda a sujeira literalmente voa sobre elas e, portanto, elas precisam ser limpas, mas lembre-se sempre de que tipo de bobinas em nenhum caso você deve tocá-lo com as mãos ou outra coisa áspera (por exemplo, com uma escova de dentes); nesse caso, seu sensor pode falhar imediatamente, é melhor não tocar nessas espirais, mas apenas pulverizar líquido sobre elas e é isso, você precisa pulverizar até que todas as gotas que fluem das espirais fiquem limpas, geralmente 2-3 vezes a limpeza com um limpador de carburador é suficiente para trazer o sensor de volta à vida.

Observação!
Normalmente, se este sensor apresentar defeito, a lâmpada “Check Engine” aparece, o que diz que algo está errado com o motor (veja a foto abaixo para saber como é essa lâmpada, é indicada por uma seta), mas não em todos os casos, pode acender, por exemplo, se o sensor não morrer por muito tempo e já ocorrerem problemas com o carro, essa lâmpada pode nem acender, assim você pensará até o fim que tudo está em ordem com o motor!

Observação!
Muitas pessoas param e dizem que você não precisa limpar este sensor, na verdade, tudo é verdade porque é muito sensível e se você cometer algum erro, você pode ficar para sempre sem esse sensor e ir à oficina para um novo um, então tenha cuidado ao limpar e prossiga com ele apenas se você tiver 100% de certeza de que este sensor específico está fora de ordem para você, não recomendamos tocar em um sensor funcionando corretamente, caso contrário, você pode simplesmente danificá-lo e ir para uma loja de carros para um novo!

1) No início da operação, primeiro você precisará remover o próprio sensor, na verdade, o sensor é removido com bastante facilidade, para instruções mais detalhadas de como removê-lo, confira o artigo chamado: “Substituindo o DMRV por a VAZ”, tudo está descrito lá.

Observação!
No artigo para o qual o link é fornecido acima, ele também descreve como verificar corretamente o desempenho do sensor, então estude-o com mais detalhes e somente depois disso vá para este artigo!

2) Então, quando o sensor já tiver sido removido, você precisará desmontá-lo, para desmontar você precisará de uma chave de asterisco especial, no mesmo caso, se você não tiver, então com a ajuda de um alicate você pode cuidadosamente desaparafuse os dois parafusos que prendem o próprio sensor, para isso pegue-o com um alicate e desaparafuse os dois parafusos que prendem o próprio sensor ao corpo (os parafusos são indicados por setas), mas você precisa desaparafusar os parafusos dessa maneira , primeiro aperte cuidadosamente os parafusos com o alicate e, em seguida, gire não o alicate, mas o próprio corpo na direção certa e gire até que os parafusos não se movam, mas já será possível desparafusá-los facilmente com a ajuda das mãos.

Observação!
Quando todos os parafusos forem desaparafusados, com muito cuidado sem danificar nada (há espirais no próprio sensor e uma delas que vai para o aquecimento não está protegida por nada), então quando você retirar o sensor, não danifique essa espiral, eles são muito gentis, há até casos em que, depois de limpar o pano, o sensor falha imediatamente, então considere isso! (A propósito, a mesma espiral que não está protegida por nada, você pode ver na foto abaixo que é mostrada por uma seta nela)

3) Agora pegue um limpador para carburadores (como escolher o limpador certo foi mostrado no vídeo no final do artigo) e de cima para baixo (certifique-se de que a pressão do limpador não seja muito forte se a pressão no o limpador é alto e, portanto, o jato bate muito, muito forte, neste caso recomendamos que você lave o sensor a uma distância decente para não danificá-lo) limpe o sensor, você não pode espirrar muito no corpo do sensor (Mas ainda assim, o corpo fica mais sujo), mas ainda aplique um pouco de líquido e preste atenção especial às espirais de platina, que você precisará limpar da poeira e sujeira acumuladas nela.

Observação!
Este procedimento é melhor feito gradualmente, ou seja, não assim, sentou e após 5 minutos de limpeza contínua, limpou o sensor, é melhor sentar e limpar gradualmente o sensor em 10-15 minutos usando uma pausa entre as abordagens, ou seja, remova toda a sujeira dele pela primeira vez (na região de 1 minuto, trabalhe com o sensor), depois deixe secar e novamente, na região de 1 minuto, remova toda a sujeira restante, bem , pela terceira vez, é só deixar secar da mesma forma e enxaguar dessa sujeira e depois disso você pode recolher o sensor de volta e ver se funciona para você ou não! (Quando você limpá-lo pela última vez, certifique-se de que as gotas saiam limpas dele e só então pare de limpá-lo)

Clipe de vídeo adicional:
Você pode ver informações mais detalhadas sobre como limpar o sensor no vídeo abaixo, explica tudo em detalhes, mas por exemplo, um sensor de um carro Niva é tirado, mas, apesar disso, todos os sensores de fluxo de ar instalados nos carros são muito semelhantes entre si, portanto, você pode não prestar muita atenção ao carro.

Observação!
Se você estiver interessado em qual limpador de carburador escolher para limpar o sensor, nesse caso, confira o vídeo abaixo:

MAF é um sensor de fluxo de ar em massa. É um dispositivo eletrônico que serve para contar a quantidade de ar que sai do filtro de ar para dentro dos cilindros.

Dependendo do volume de ar que passa pelo sensor por um determinado período de tempo, as informações correspondentes são transmitidas à unidade de controle eletrônico por meio de um sinal de pulso. Com base na frequência do pulso, a ECU determina a proporção de combustível e ar na mistura ar-combustível e é realizado o controle da injeção dos injetores.

No VAZ 2110, esse sensor está localizado no tubo de saída do filtro de ar, conectando-o à corrugação.

Existem vários sinais pelos quais você pode determinar o mau funcionamento do DMRV:

A luz do motor de verificação no painel de instrumentos acende;
Aumento significativo do consumo de combustível;
O carro perde dinâmica e potência, ocorrem falhas ao tentar aumentar a velocidade do motor;
Existem dificuldades ao dar partida em um motor quente.

Mas o que exatamente causa esses sintomas? As causas da falha do sensor são as seguintes.

O conector perdeu contato.
O filtro de ar, as grades ou os detectores de temperatura do sensor estão sujos.
Ocorreram danos mecânicos nos elementos do sensor.

Se ocorrerem os primeiros sinais de mau funcionamento, certifique-se de verificar o DMRV e, dependendo da situação, limpe ou substitua o dispositivo.

Agora sobre como verificar nosso sensor.Hoje, dois métodos principais são usados para verificar o DMRV.

O motor é verificado em operação com o sensor de fluxo de massa de ar desligado. Basta desconectar a energia do regulador e dar partida no motor. Quando o DMRV está ausente durante a partida, a unidade de controle eletrônico liga a unidade de energia no modo de emergência. O rpm é ajustado para 1500 rpm. Depois de desligar o sensor, dirija alguns quilômetros, avalie a dinâmica, a potência. Se o motor estiver funcionando normalmente, o sensor se tornou a causa dos sintomas.

O segundo método exigirá o uso de um testador automotivo ou voltímetro. Após ligar a ignição, não dê partida no motor. O limite de tensão é definido como 2V no testador. A sonda positiva é conectada ao fio amarelo no conector do sensor e a sonda preta é conectada à fiação verde. Acompanhe a tabela abaixo.

Condição DMRVO sensor está funcionando corretamenteIndicadores de tensão não ideais, mas ainda aceitáveisValores limite que indicam falha iminente do sensorMAF está fora de serviço, precisa ser substituído Imagem - Reparo do sensor de fluxo de ar em massa faça você mesmo

Muitas vezes, você pode evitar a substituição do DMRV simplesmente limpando esse elemento do motor.

Faça sua própria limpeza da seguinte maneira:

Remova o tubo do sensor de fluxo de massa de ar;

Agora remova o sensor do bocal. Caso contrário, a lavagem de alta qualidade não funcionará;

Para remover o sensor, arme-se com as teclas de asterisco antecipadamente. Encontrar esses kits não é um problema;

Desaperte todos os fixadores, remova o sensor do tubo e avalie sua condição externa;

Muitas vezes, há vestígios de depósitos de óleo no sensor. A tarefa da limpeza é deixar o aparelho como novo;

Para limpar o DMRV, geralmente é usado um limpador de carburador;

Dentro do filme há sensores, que são pequenos fios fixados em uma resina especial. Esses elementos devem ser cuidadosamente pulverizados com um produto de limpeza para não danificar o dispositivo;

Espere um pouco para que as superfícies sequem. Para acelerar o processo, use uma lata de ar comprimido;

Não é incomum usar álcool em vez de um limpador de carburador, que também funciona de maneira bastante eficaz;

A limpeza adequada do DMRV envolve o processamento dos bicos de detritos acumulados, sujeira e poeira;

Depois de processar cuidadosamente todos os componentes do sensor de fluxo de massa de ar extraído, espere secar e remonte-o. Limpeza concluída.

As estatísticas mostram que cerca de 80% dos casos permitem uma limpeza simples para restaurar a funcionalidade anterior do sensor de fluxo de massa de ar.