Reparação do sensor do volante faça você mesmo

Em detalhes: reparo do sensor do volante faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Comece com o fato de que
descubra onde está localizado esse mesmo sensor de volante e para que serve
usava. Bem como o princípio de seu funcionamento, quais consequências podem surgir,
se falhar e possíveis ações para seu reparo.

O sensor do volante está localizado sob os anéis de retorno e deslizante
airbags e este dispositivo está instalado na coluna de direção, em
a meio caminho entre os interruptores e o volante.

Por que é necessário?

Sensor de ângulo
a rotação do volante é necessária para determinar o ângulo de direção ou ângulo de direção relativo, bem como a direção de rotação, o ângulo desejado
e velocidade angular, volante. As funções são determinadas pelos sistemas necessários em seu veículo.

Então, resumindo,
é seguro dizer que este sensor determina a direção daquele
movimento dado a ele pelo motorista.

No que diz respeito aos princípios
trabalho, então podemos listar seus principais detalhes, a saber: codificação
disco com um par de anéis e pares fotovoltaicos, que são
Separadamente, eles têm uma fonte de luz e uma fotocélula própria.

Como estava acima
Diz-se que o disco de codificação tem dois anéis, ou seja, o externo e o interno.
O anel externo é necessário para detectar curvas de canto ou, em outras palavras,
valores absolutos do ângulo do volante. O anel interno é necessário para
detecção de incrementos de um determinado ângulo. O anel de incrementos é dividido em cinco seções, cada uma com um grau igual a 72. Este anel
interage com um dos pares fotovoltaicos. Para cada seção do anel
tem um certo número de recortes e sua ordem em relação a um
seção permanece inalterada, e em algumas seções individuais este número
é diferente. É por isso que a codificação dessas seções é realizada. O que é isso
tocou no anel interno.

Vídeo (clique para reproduzir).

O anel externo é necessário para determinar os valores absolutos ou as voltas do ângulo de direção.
rodas. O anel externo funciona interagindo com seis painéis fotovoltaicos
em pares. E, a propósito, o sensor do volante é capaz de
contar até 1044 graus. E a contagem imediata é calculada por
adicionando os números de graus que ultrapassam a marca de 360 graus e o medidor
volante fixa o final da curva para uma volta completa.

Quanto às medidas
ângulo, então aqui podemos dizer que este procedimento é realizado devido
sinais de um sensor fotoelétrico que funciona em conjunto com um
tela. O princípio de operação é que um feixe de luz passa através
um recorte especial no anel e tensão aparece nos terminais da fotocélula. E
se este feixe for interrompido, a tensão desaparecerá. Em geral, ao
À medida que o anel se move, aparece uma sequência regular de impulsos. E
a mesma sequência de pulsos de tensão aparece em cada um dos
pares fotovoltaicos que interagem com o anel
valores absolutos. E toda essa sequência emergente entra no bloco
placas, e lá são processadas com a ajuda de dispositivos eletrônicos que estão disponíveis
na coluna de direção.

O que acontece se o sensor do volante apagar
construção?

Se o sensor de repente
estiver com defeito, então, como regra, uma função de backup é conectada, graças a
que, no lugar do sinal variável deste sensor, é conectado ao controle
sinal constante. Com esta ação o amplificador fica completamente
seguro. Quanto ao mau funcionamento em si, um flash dirá sobre isso
lâmpada de controle.

Sensores de ângulo
Existem três tipos de volante, a saber: potenciométrico, óptico e
magnetoresistivo.

Quanto ao primeiro,
então pode ser atribuído a sensores de contato. Possui dois potenciômetros que
acoplado à coluna de direção, um desses potenciômetros está deslocado
para o outro em 90 graus e isso permite definir
ângulos do volante. Sensores deste tipo são agora praticamente inexistentes.
são utilizados, devido à baixa confiabilidade causada pela presença de contatos móveis.

O segundo sensor é óptico, combina o disco codificador, fontes de luz e
elementos fotossensíveis, bem como o próprio bloco, que determina o número de
rotações durante a rotação. Este tipo de sensores é o mais perfeito.

E o último terço - um sensor de ângulo de direção magnetoresistivo - é ainda mais
dispositivo universal. Porque este sensor, além do relativo e
ângulo absoluto de rotação do volante, ele também pode calcular sua velocidade angular. Se você se aprofundar nisso
construtibilidade, pode-se revelar que este sensor inclui dois
elementos magnetoresistivos que estão ligados ao corpo do sensor e eles
trabalham em conjunto com um par de ímãs em movimento. Isto
sensor tem magnetoresistores, e cada ímã realiza rotação
movimento da engrenagem. E as engrenagens de acionamento têm
número diferente de dentes. E os dados de medição têm para cada local
volante sua localização de ímãs que são fixos
magnetoresistores. E assim a própria unidade de controle é capaz de determinar o valor
ângulos de giro, bem como sua direção e velocidade.

Por favor, antes de fazer uma pergunta no conf e abrir um novo tópico, procure a resposta para sua pergunta aqui:
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// Peço aos moderadores que passem para o FAQ. Não funciona sozinho - ele escreve "sem direitos".

RESUMO
Se você tiver uma quebra no loop na cóclea e também tiver uma quantidade de 250 rublos e várias horas, mostrarei como resolver esse problema de maneira completamente rápida e eficiente por conta própria (se você tiver mãos e uma cabeça de seus ombros e a capacidade de manusear um ferro de solda).

SINTOMAS
Depois de quase um ano de posse de um Dodge Nitro, minha buzina começou a desaparecer em uma determinada posição do volante e, depois de alguns dias, apagou completamente. Além disso, os botões de controle do rádio no volante também pararam de funcionar, enquanto o controle de cruzeiro funcionou corretamente e não houve erros de SRS (travesseiros).

DIAGNÓSTICO
Porque a falha foi observada pela primeira vez quando o ângulo de direção foi alterado, então o diagnóstico é inequívoco: o cabo do volante quebrou (caracol, mola do relógio, mola do relógio).
Esta é a aparência deste conjunto no catálogo (seção de catálogo: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELÉTRICOS -> 21 810 SWITCHES (PAINEL DE INSTRUMENTOS E CONSOLE):

Aqui estão os números originais de todas as substituições:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

TRATAMENTO
O tema é conhecido por muitos, há discussões na Internet, a opinião geral pode ser expressa da seguinte forma:
– “o preço da montagem do caracol é inadequado”
– “o loop não é reparável”
– “encomende um novo no ebay sem sensor de direção e jogue-o em seu corpo”

De fato, encomendar um novo caracol completo por 28.000 rublos (outono de 2017) apenas por causa de um trem quebrado é um absurdo. Eu também não queria encomendar um doador (uma versão simplificada sem sensor de ângulo de direção) com uma troca subsequente (o preço é de cerca de 14.000 para a mesma existência). Além dos preços altos, ainda há um período de espera de 3-4 semanas!

Eu também não gosto de colocar um caracol bu-shny:
(a) o status do loop e do recurso são desconhecidos
(b) apenas uma libélula desmontada foi encontrada durante a desmontagem - apenas sem um caracol.

Assim, resta apenas a opção de reparar o loop como a mais razoável.

PATH # 1 - reparo do loop nativo
Pode ser curado, mas apenas se a ruptura for em uma seção estacionária do caracol. Mas nesse caso, por que ele quebraria então, certo?! Em outros casos, você terá um penhasco em um local de mudança. Por algum motivo, o trem regular, por um motivo que não está claro para mim, é por algum motivo colocado de maneira astuta e assume constante tração e "quebra" ao longo de um pequeno raio (R7,0 mm, medido exatamente). Se a quebra for soldada, a seção reparada do loop parará de dobrar e, muito em breve, quebrará na próxima dobra neste raio. Além disso, você ainda precisa isolar o condutor soldado, e isso levará a um espessamento do laço e complicará seu movimento dentro da cóclea. Em suma, diga-se o que se diga, o paciente está praticamente sem esperança, portanto, esse caminho é de pouco interesse.

PATH # 2 - substituição do loop nativo
Minhas primeiras tentativas de encontrar um loop adequado não tiveram sucesso - a internet está cheia de perguntas "do que pegar um loop?", Mas, como regra, não há respostas. Existem referências a alguns cabos planos de scanners/impressoras, mas a ressalva é que são todos curtos.

Nosso caracol usa dois tocos de comprimento 730 mm e 990 milímetros. Cada um tem 5 condutores (2 grossos - contatos de travesseiro, 3 finos - o restante das linhas de sinal). Claro, você não vai encontrar nada parecido com isso.

Consegui encontrar no ebay e aliexpress várias ofertas de FFC (flexible flat cable) de comprimentos adequados (1 e 1,5 metros). Dos EUA, o preço era de cerca de 2.000 rublos. Da China cerca de 500-600r. Mas a entrega é um mês.

E aqui alguns dias atrás eu finalmente encontrei a solução tão esperada: cabo plano de 25 núcleos no valor (ATENÇÃO!) 250 rublos / m, que está sempre disponível (Moscou, mercado de rádio Mitinsky):

// Eu não sei onde eles têm esse cabo no site, porque eu vim até eles com meus pés para outros nishtyaks, mas eu acidentalmente vi esse cabo também!

Este cabo tem o mesmo passo que o nosso (Chrysler), a única diferença é que todos os condutores têm a mesma largura.
Deixe-me lembrá-lo que a Chrysler tem guias grossas no travesseiro. No entanto, a largura do passo do novo cabo permite que você pegue 2 trilhas adjacentes e solde-as em um bloco grosso. Assim, para nossa tarefa será necessário cortar o trem com 7 trilhos. Além disso, verifica-se que os trilhos do travesseiro serão duplicados, o que, do meu ponto de vista, é melhor - 2 finos serão mais confiáveis do que 1 grosso em caso de danos mecânicos.

Existem artigos e relatórios passo a passo sobre a substituição do caracol e operações relacionadas (calibração do sensor de ângulo do leme) na rede, então não vou me repetir. Na minha opinião, o artigo mais informativo está aqui:

Para ajudar, vou dar apenas algumas das minhas fotos:

(1) Visão geral de uma libélula (com a qual você terá que lidar)

(2) Correspondência da pinagem na entrada e saída (as entradas 0, 1, 2 e 3 são o sensor de rotação do volante, esses contatos não são usados no loop, claro). foto desmontada

(3) Foto de um caracol desmontado com um trem padrão
No loop inferior, você pode ver as marcas vermelhas que fiz ao procurar uma pausa. Este é o lugar onde a área do problema acabou por ser.

Todos os blocos de terminais podem ser facilmente retirados soltando os grampos. Você pode facilmente desmontá-lo.

Laços regulares devem ser completamente removidos e os contatos devem ser bem irradiados. Para fazer isso, usei um fluxo de solda solúvel em água (FCS), solda regular e um ferro de solda de baixa potência com ponta afiada.

As extremidades do novo trem também precisam ser estanhadas em ambos os lados.Não é necessário pré-limpar o cabo - o ferro de solda derrete o invólucro de polímero, expondo os trilhos de cobre. Isso tudo é muito fácil de fazer. Em seguida, o cabo é soldado de forma a conectar os trilhos desejados.

Você pode colocar o loop de diferentes maneiras:

(1) Versão de estoque (descrita no link para drive2 que forneci anteriormente).
Dessa forma, instalei com rapidez e sucesso o cabo de estoque quando desmontei o caracol pela primeira vez. No entanto, não consegui colocar um novo cabo desta forma: o novo cabo ainda está fresco e fortemente elástico, e também enrola / desenrola quando não é necessário. Fiquei mexendo por 2 horas, tentando enfiar tudo dentro para não beliscar nada. Duas vezes consegui, mas cada vez o caracol girava menos de 2 voltas em cada direção, quando precisava de 2,5! Após a análise subsequente, encontrei um novo atolamento de cabo! Do lado de fora da janela - noite profunda, então, após a segunda tentativa malsucedida, cuspi e passei para outra opção:

(2) Opção “Espiral”
Sem qualquer hesitação, joguei o yin-yang orbital para fora do caracol, aquela porcaria giratória que aparentemente matou a pluma original. Sem esse detalhe, o espaço interno ficou muitas vezes maior.

Em seguida, enrolei ambos os laços com uma espiral, tanto quanto o comprimento permitido. O excesso de comprimento (990-730=260mm) dobrei em várias camadas e coloquei no compartimento de onde saem. Avançar
Eu montei tudo sem problemas pela primeira vez em 1 minuto.

Então eu aparafusei o caracol todo em uma direção, depois recuei mais de 2 voltas - essa seria a posição central (quando as rodas estão retas). Certifiquei-me de que na direção oposta também houvesse uma margem de 2+ voltas (não sei quantas voltas completas foram). Voltei o caracol novamente para a posição central e ajustei o sensor de ângulo de direção para uma nova posição (o procedimento está no link acima).

IMPORTANTE (relevante para caracóis com ficha com contactos “0-1-2-3”, ou seja, com sensor de posição do leme): enquanto trabalhávamos com o caracol, torcemos e giramos em todas as direções e, claro, perdemos sua posição “zero”. Portanto, se o sensor do ângulo de direção não estiver configurado corretamente agora, quando a ignição for ligada, as lâmpadas ESP / BAS / ABS acenderão e não apagarão, e esses sistemas não funcionarão. Portanto, é importante não esquecer de configurar esses sensores.

Depois disso, tudo foi montado e instalado na máquina. Tudo funciona, o volante gira silenciosamente, sem nenhum ruído do caracol, a arrumação é silenciosa e suave - sem erros!

Como um posfácio.
Quando desmontei o volante pela primeira vez, descobri que não tinha os plugues do airbag do motorista conectados, mas não havia erros na arrumação! Obviamente, alguém antes de mim foi burro porque não conseguiu consertar / trocar o caracol, mas esperto o suficiente para soldar dois resistores de 18 ohms na frente do plugue como um SRS travado (quando a ignição foi ligada, o teste foi bem sucedido e o ícone do SRS apagou)!

Espero que este artigo ajude as pessoas que enfrentam um cabo quebrado a resolver todos esses problemas de maneira rápida e barata.

Este post pode servir como uma instrução para pessoas habilidosas que se encontram em uma situação semelhante.

Embora eu seja um engenheiro de rádio, há muito tempo estou profundamente envolvido em reparos de automóveis. Há um serviço muito digno, onde seu servo obediente está trabalhando atualmente. Bem, agora a história, espero que você se interesse.

Nissan Murano Z50 (foto da Internet), nosso paciente não é tão bonito:

Um trabalhador de serviço sensato decidiu substituir a cremalheira de direção em seu Murano pessoal. Ele fez isso bem e rapidamente, mas! Este post não existiria se não fosse por isso MAS! Acidentalmente virou o volante e esqueceu. No volante há um longo cabo enrolado em espiral para transmitir sinais elétricos ao próprio volante. Acho que isso é óbvio para muitos de vocês. Coletado, iniciado, bombeado o sistema - não há bipe, um erro no travesseiro está ligado, o volante multifuncional não funciona. Tudo limpo. O camarada suspirou e me chamou para salvar o dia. Ferramenta nos dentes e pronto!

Resolvemos, desmontamos, já passou da hora, vou levar para casa o experimental.(a filha tem 4 meses, então peço desculpas pelos objetos extras no quadro) Aqui está um caracol:

E aqui está o que deu mais uma volta no volante (cortei um pedaço do cabo, mas é uma foto):

Naturalmente, o próprio trem foi torcido e torcido por dentro. Endireitado, chamado. estradas estão completas. Vamos começar! Estamos preparando o cabo e a parte receptora, limpando tudo. E sim, sem uma terceira mão de forma alguma.

Assim, as fotografias mostram com detalhes suficientes o design do sensor e as etapas de sua desmontagem. Não tirei fotos do procedimento de remoção do sensor, em primeiro lugar porque é um pouco diferente em carros diferentes e depende do design do volante e do airbag. E em segundo lugar, pelo fato de um sensor específico estar constantemente deitado na minha mesa e esperando sua vez.

Das recomendações gerais, deve-se lembrar que todos os procedimentos relacionados ao airbag devem ser realizados algum tempo após a desconexão da bateria.

Pontos chave:
– Ao desmontar e desconectar os sensores e as partes que os formam entre si, se possível, os fixamos na posição básica de possível rotação. Os métodos podem ser diferentes. Desde aparafusar um parafuso auto-roscante em um orifício especialmente preparado no bloco SAW (espiral com um cabo), até fixá-lo com fita adesiva ou laços de nylon, dependendo das capacidades e do grau de desmontagem.
– A desmontagem do próprio sensor SAS é realizada pela parte inferior (em relação à sua localização no veículo), de modo que todos os ângulos e sentidos de rotação indicados pelo diagnóstico devem ser feitos no sentido do espelho.
- Ao definir o ângulo, provavelmente você não chegará com precisão à posição zero. Se o erro for pequeno, pode ser compensado pelo procedimento de calibração do volante.

Então, o procedimento em si:
- desaperte os três parafusos e retire a manga central. Prestamos atenção à posição relativa dos marcadores especiais nos detalhes.
- use uma chave de fenda fina para “levantar” as travas. Para simplificar o procedimento, você pode usar palitos de dente, deslizando-os sob os elementos prensados.
- desaperte os dois parafusos que fixam a placa do sensor radial.
- levante levemente a placa e com cuidado, sem danificar o cabo, mova-a para o lado.
- gire a arruela/engrenagem central no ângulo indicado pelo diagnóstico, não esquecendo a direção do espelho.
- levante a arruela central, retirando-a da engrenagem com a engrenagem motriz do sensor vertical.
- instale a arruela central no lugar, depois de girá-la no sentido contrário, até sua posição original.
- coloque a placa no lugar, monte o bloco na ordem inversa.
- instale o sensor no carro, verifique o resultado, corrija o erro calibrando.

Como já escrevi em um dos tópicos, vários sensores foram restaurados com sucesso usando essa técnica. A vida útil do primeiro deles é de quase um ano. Mas você precisa estar ciente de que isso não resolve o problema completamente, pois a base do problema é a deterioração dos parâmetros dos elementos ópticos do circuito ao longo do tempo. No entanto, este procedimento permite atrasar significativamente a substituição completa do sensor, o que em alguns casos é muito importante.
Boa sorte!

Miniaturas

Como o nome indica, o sensor de ângulo do volante é necessário para determinar o ângulo de movimento, bem como para medir a velocidade angular. Com sua ajuda, é possível determinar a direção do carro, definida pelo motorista. Este dispositivo é usado no funcionamento de vários mecanismos.

Se tomarmos como base a iluminação adaptativa, podemos descrever o princípio de operação da seguinte forma: o dispositivo fixa quantos graus a curva foi feita. Esta informação é transmitida automaticamente para a unidade de controle. O bloco distribui os dados recebidos entre outros sistemas. Dependendo dos valores obtidos, o farol é movido ou lâmpadas adicionais são conectadas. Assim, para o condutor é proporcionada a melhor visibilidade lateral.

Existem vários tipos de tais dispositivos que são construídos em diferentes princípios de medição. Mais sobre eles nas seções a seguir.

Esta é uma visualização de contato. Contém dois potenciômetros que são fixados na coluna de direção. Um está 90° deslocado do outro. Este posicionamento permite medir o ângulo de movimento. No entanto, deve-se notar que esses dispositivos praticamente não são usados agora, pois são caracterizados por baixa confiabilidade.

Este é um dispositivo avançado. Um dispositivo desse tipo combina fontes de luz, um bloco para determinar o número de revoluções e um disco de codificação. Contém dois anéis. Existem buracos no interior, também estão presentes no exterior, mas são irregulares. A estrutura do anel interno permite determinar quantos graus o volante é girado. O anel externo determina o sentido de rotação.

Tal sensor é considerado universal. Permite medir a velocidade angular. Possui dois elementos magnetoresistivos, que são fixados na caixa.

Os ímãs são girados por um trem de engrenagens. A unidade de controle mede o grau de rotação, direção e velocidade.

Neste vídeo você verá como substituir corretamente o sensor de ângulo de direção em um BMW E65.

Resolveu o mesmo problema hoje. Você pode retirar os bigodes do sensor de posição do acelerador de alguns Toyota, eles são apenas latão e são facilmente soldados aos desgastados. (Nos sensores de posição do acelerador de outros carros, os bigodes de aço são mal soldados, é necessário ácido)

Lá os contatos são realmente muito pequenos. Esses contatos ainda precisam ser encontrados. E provavelmente sob um microscópio é necessário soldar.

IgorS 14 de novembro de 2012

Obrigado! FSE comprou, instalou, reprogramou, até a norma, voo de 1200 km é normal!
Obrigado pelo telefone

dublê1 30 de novembro de 2012

máximas 17 de dezembro de 2012

IgorS 05 de janeiro de 2013

amigos! Você precisa remover o cardan de direção para chegar ao sensor de direção?

Sim! Você precisa desconectá-lo, é fácil!

IgorS 05 de janeiro de 2013

Precisa substituir todas as lamelas por algo adequado.

Quando você encontrar um contato adequado para substituir os desgastados, poste no fórum, apenas querendo saber se o sensor funcionará corretamente!?

maximas 17 de janeiro de 2013

Quando você encontrar um contato adequado para substituir os desgastados, poste no fórum, apenas querendo saber se o sensor funcionará corretamente!?

o meu está quebrado, dificilmente vou consertar..

A-Foto72 03 de abril de 2013

sokot8 22 de abril de 2013

A postagem foi editada por Rava yy y y: 04 de julho de 2015 – 10:29

Deixe-me contar sobre minha experiência com esta doença. Não fui ao posto de gasolina porque eles não iriam reparar o sensor, mas apenas substituí-lo. E não custa muito. Novo abaixo de 200 dólares, usado 50+.

Ele fez tudo sozinho - a segunda pessoa não é necessária, ele não removeu o terminal da bateria. Acabei de desligar a ignição.

O parafuso foi fácil de obter, mas para desconectar o eixo do acoplamento, tive que enfiar uma chave de fenda na ranhura (Fig. 3), após o que o eixo inferior é facilmente embutido no chão, o que permite remover o sensor. Há vários parafusos na caixa para um asterisco muito pequeno, que eu nem tinha em dois conjuntos de ferramentas, então tive que desenrolá-lo com uma faca. Há dois pares de escovas dentro, e em um deles as antenas estão meio gastas. Cortei o próximo no mesmo comprimento e dobrei para que as pontas ficassem no nível do segundo par. Eu montei, coloquei de volta, conectei com um cabo de diagnóstico e calibrei o sensor no Inp - o erro não aparece mais. Não sei quanto tempo vai durar, mas até agora o voo está normal.

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O sensor angular G85 precisa ser adaptado.

A situação é a seguinte
1K0953549
temos um carro 2006gv e funcionalidade vazia, e uma haste com as letras AN e pinos para o sensor de posição de direção

Adquirido de um carro de 10 anos, um kit para instalação de volante multifuncional, mfa, etc., etc.
Há um bloco com as letras CF e a ausência de pinos para o sensor de posição de direção

O problema aparentemente é que em carros novos esse sensor já está no rack de direção, e não embaixo do volante, e por isso não é possível adaptar o rack de direção e o amplificador não funciona corretamente, mas os botões, cruzeiro , sinal de trabalho

Diga-me qual bloco procurar com quais letras adivinhar com a funcionalidade e havia pinos no sensor?

O sensor de posição do leme pode ser:

original;
BOO;
restaurado;
pré-calibrado (requer calibração final no veículo).

A calibração do sensor de posição do volante em um veículo é necessária se:

sensor usado, mas obviamente funcionando, ou seja, removido sem erros de um carro em funcionamento;
software de sensor usado restaurado;
o sensor é novo.

As razões para a falha do sensor podem ser diferentes, mas na maioria das vezes isso se deve à parte do software e às calibrações. O mau funcionamento ocorre durante o reparo da direção, no processo de remoção e instalação do sensor para reparar ou substituir o cabo espiral SRS, bem como durante o trabalho na cremalheira da direção ou ajuste incorreto dos ângulos de alinhamento das rodas dianteiras (“camber” ).

As calibrações do sensor têm parâmetros limitados para ler a rotação do eixo do eixo de direção em graus e, se o sensor for girado descuidadamente além dos limites dos parâmetros limitados, o sistema o define como defeituoso e o bloqueia programaticamente.

Os erros são registrados na memória do bloco ABS / VSC / TRC:

C1336 – Calibração do ponto zero do sensor de desaceleração desfeita – a calibração do “zero” do sensor não foi realizada;

C1433 – Circuito interno do sensor do ângulo de direção – Circuito interno do sensor do ângulo de direção.

É impossível excluir esses erros da memória do sensor mesmo com equipamentos de diagnóstico do revendedor através do conector de diagnóstico, pois a memória do sensor é bloqueada por esses erros. Quaisquer outras manipulações, tentativas de apagar erros e/ou calibrar o sensor são inúteis sem a intervenção do software no firmware do sensor. Neste caso, é necessário programar a memória do próprio sensor.

Em cada caso específico, é necessário corrigir o firmware individual de um sensor específico. Não é altamente recomendável desmontar o sensor por curiosidade ou procurar a possibilidade de auto-reparo, pois uma violação da instalação de pequenas engrenagens no gabinete torna impossível calibrar ainda mais o sensor em um carro, apesar o fato de o sensor ainda ser corrigido por software - isso equivale ao fato de o firmware ser outro.

Olá.
Em um scaler universal chinês (la.mv56u.a V56), um elemento smd queimou, presumivelmente um trabalhador de campo.
Marcação no corpo: WSA7H
Os motores de busca não deram a menor dica sobre análogos.

Precisa de ajuda para determinar a marcação de um ?transistor? . O driver da lanterna emitiu fumaça após a substituição das baterias (baterias 18650-pcs.). As baterias nativas foram descarregadas e inseridas no banco. Mas os feltros do telhado foram afetados pela falta de proteção contra curto-circuito neles, os feltros do telhado estavam bregas misturados a polaridade, mas a lanterna parou de funcionar. Depois de desmontá-lo, vi uma peça meio solta, indicada no quadro do Q2. A marcação está queimada, não se sabe o que substituir.
(Na marcação do primeiro trimestre A09T)
Precisa de conselhos de pessoas experientes. Eu serei grato.

Olá pessoal. Resolvi montar Ts.M.U. para as férias. -Prometheus-1. O módulo amplificador está funcionando. e o módulo conversor.-no. O som claro passa para a base V2 e após um sinal distorcido quase inaudível, e a luz não pisca. Eu tenho uma pergunta - há um erro na placa de circuito impresso, talvez o transistor não esteja conectado dessa maneira. - ou um diodo. Diga-me o que fiz de errado.

Assim, as fotografias mostram com detalhes suficientes o design do sensor e as etapas de sua desmontagem.Não tirei fotos do procedimento de remoção do sensor, em primeiro lugar porque é um pouco diferente em carros diferentes e depende do design do volante e do airbag. E em segundo lugar, pelo fato de que um determinado sensor está constantemente deitado na minha mesa e esperando sua vez.

Das recomendações gerais, deve-se lembrar que todos os procedimentos relacionados ao airbag devem ser realizados algum tempo após a desconexão da bateria.

Miniaturas

Reparação da direção - diagnóstico, eliminação da folga do volante e substituição do sensor de posição do volante

Olá queridos apaixonados por carros! Diga-me, se houvesse controles de alavanca no carro, como em um tanque, você se sentiria e se chamaria de motorista de pleno direito. Provavelmente não.

E, como a direção de um carro é o sistema sem o qual não nos sentimos totalmente como motoristas, então na ordem do dia: conserto de volante.

O amor do motorista ao volante é adiado em nosso nível subconsciente. Você pode sorrir, mas mesmo nos "livros dos sonhos" está escrito: se você vir que alguém quebrou o volante do seu carro, isso significa que você está completamente perdido. Portanto, precisamos manter a direção do carro em perfeitas condições e poder reparar o sistema de direção dentro de nossa competência.

Os sinais de mau funcionamento da direção que agora lhe daremos estão condicionalmente corretos. Você entende perfeitamente que um diagnóstico preciso só pode ser feito após a abertura ... do mecanismo de direção. E para isso precisamos saber como remover o volante. Mas, primeiro, sobre os sinais de mau funcionamento da direção.

O volante está "pesado" em ambas as direções ou durante a rotação rápida - o ar entrou na direção hidráulica, não há óleo suficiente no reservatório da direção hidráulica ou uma polia fraca, a carcaça da cremalheira da direção está desgastada, além da cambagem o ajuste do dedo do pé pode ser perturbado.
O volante "pesado" no centro significa desgaste na carcaça do rack.
O volante “pesado” apenas em uma direção indica a falha dos carretéis da cremalheira.
Mau retorno do volante para a posição central - isso pode ser um mau funcionamento no chassi, uma violação do alinhamento das rodas, desgaste da cruz do eixo da coluna de direção ou desgaste do mecanismo de direção
A principal causa da vibração da direção é, na maioria das vezes, o equilíbrio prejudicado das rodas.
Folga no volante significa: quando o volante é balançado verticalmente, os rolamentos nos cubos estão com defeito; quando o volante é balançado horizontalmente, a ponta da direção precisa ser substituída. Você verá a folga permitida do volante no manual do fabricante do seu carro.
Uma pancada na coluna de direção quando o volante está balançando ou durante a condução é um sinal característico que indica uma folga de direção causada por um aumento na folga entre a engrenagem e a cremalheira da direção.

Então, já que estamos falando de jogo de volante. A folga do volante é medida com um dispositivo simples - um medidor de folga. Sua seta é fixada no volante e a escala na coluna de direção.

A folga do volante é o ângulo de rotação livre do volante sem movimento (giro) das rodas dianteiras. De acordo com o GOST RF, a folga da direção é permitida até 10 graus. Nos estandes do serviço, se você tiver preguiça de verificar a folga ou não houver medidor de folga, um sensor de folga de direção é usado - um sensor de ângulo de direção.

Substituição do sensor do ângulo de direção

Muitos modelos agora têm sensores de ângulo do volante. Se falhar, o sensor é substituído. Em princípio, esta operação pode ser realizada de forma independente.

Primeiro de tudo, você precisa remover o volante. Como remover o volante informará o manual do fabricante para um modelo de carro específico.

Em seguida, remova a tampa da coluna de direção, o bloco do interruptor combinado e o interruptor do limpador. A caixa do interruptor combinado é completamente alterada e tente não deixá-lo cair, pois o sensor é muito sensível a choques.

O objetivo do ajuste é mover o batente da cremalheira de direção. O ajuste é feito usando o parafuso de ajuste, localizado na tampa da extremidade do mecanismo de direção.

Para acessar o parafuso de ajuste, o carro deve ser elevado: em uma plataforma ou em um viaduto.
As rodas do carro são colocadas em linha reta e balançar o volante para a esquerda e para a direita deve dar uma pancada na direção.
Aparafusamos o parafuso de ajuste, balançando sistematicamente o volante. A batida se foi, então você precisa realizar um test drive.

Se o volante for difícil de retornar, o parafuso de ajuste deve ser levemente afrouxado. E assim trazer a direção para o parâmetro desejado: não há batida ou folga óbvia e o volante retorna livremente ao seu lugar. O ajuste da direção deve ser feito com um assistente.

Vídeo (clique para reproduzir).