Reparação de barco de madeira faça você mesmo

Vyksa, região de Nizhny Novgorod

Reparação de casco de madeira.

Reparação do calçadão. Seções separadas de revestimento com madeira descascada ou encharcada

não pode ser alterado, mas restaurado (Fig. 138) utilizando mástique preparado a partir de uma mistura de cola VIAM-BZ (ou resina epóxi) com serragem pequena. Limpe a área danificada com um cinzel para fibras inteiras e preencha com mástique rente aos contornos da lateral. Para evitar que o mastique se espalhe, cubra sua superfície com celofane ou papel e pressione-o com uma tábua e um suporte. Depois que o mastique endurecer, a placa precisará ser limpa com uma grosa e uma lixa e depois pintada.

Com danos significativos na pele, são feitas inserções em seus cintos. Tendo delineado os limites do cinto a ser substituído, solte-o dos anexos aos quadros e corte-o com um cinzel e uma serra estreita. Um novo blank (deve ser tomado 2-3 mm mais grosso que a correia removida) é ajustado no lugar e fixado às armações com rebites ou parafusos, como é feito neste casco. Por dentro, coloque sobreposições nas juntas da mesma placa que a própria inserção; a sobreposição deve ter o comprimento de todo o espaçamento e, na largura, as bordas das correias adjacentes (Fig. 139).

Uma tela impregnada com tinta é colocada sob o forro.

Mergulhe as cabeças dos parafusos e rebites na pele e sele os recessos acima deles com cola e serragem. Costure a nova placa fixa rente com o resto dos cintos. A estanqueidade das juntas é normalmente assegurada pela colocação de tiras de chita grossa embebidas em verniz de óleo, calafetagem ou cola (dependendo de como foi feito anteriormente) entre as tábuas.

Se você tiver que substituir várias correias adjacentes, as juntas das inserções devem ser espaçadas ao longo do comprimento do corpo para que fiquem em espaçamentos diferentes.

Ajuste o reparo. Partes do conjunto com rachaduras não podem ser alteradas, mas reforçadas com a instalação de sobreposições - “substitutos” da mesma seção (Fig. 140).

Os revestimentos de dupla face são fixados às peças principais com rebites ou parafusos com sobreposição da área defeituosa em 200-250 mm de cada extremidade.

Quadros quebrados ou podres são melhor removidos e substituídos por novos. Antes da instalação, a estrutura de carvalho deve ser vaporizada, então a madeira se tornará elástica e dobrará facilmente ao longo do contorno. Com uma pequena seção do quadro, ele é envolto em trapos e derramado sobre água fervente por 10 a 15 minutos ou mantido embrulhado em trapos molhados sobre o fogo.

Quadros dobrados danificados, haste e outras partes do casco que tenham uma grande curvatura podem ser reparadas com cola à prova d'água e um conjunto de trilhos finos. A seção do quadro afetada pela podridão é cortada com um cinzel, como mostrado na arroz. 141, uma. Um modelo é removido da placa em polegadas 1 (é desejável dar ao seu lado curvo uma curvatura um pouco maior). Então de trilhos finos 2 (geralmente sua espessura é de 5 a 8 mm) um pacote da seção necessária é digitado. Trilhos, manchados com cola em ambos os lados, são facilmente dobrados de acordo com o modelo e presos com grampos 3 (Fig. 141, b). Depois que a cola seca, o espaço em branco é removido do modelo, processado em um tamanho limpo e colocado no lugar.

Se a seção do quadro for pequena, as ripas podem ser dobradas diretamente ao longo da pele, no lugar, ou seja, você pode ficar sem um modelo. Os rebites vão apertar bem o pacote na pele; você também pode usar parafusos curtos para esta finalidade, envolvendo-os pela lateral do conjunto na carcaça e depois nos trilhos instalados anteriormente.

O mesmo método de "laminação" (ou seja, colagem em camadas) também é recomendado para a fabricação de novas malhas para substituir as quebradas. (Fig. 141, v).

Reparação de compensado. A área danificada é cortada de modo que um orifício retangular seja obtido. Em seguida, são feitas duas sobreposições do mesmo compensado do revestimento: uma - exatamente ao longo do recorte e a outra com os orifícios bloqueados de cada lado por 30 a 40 mm. 'Um grande remendo fecha o buraco no interior da caixa (não se esqueça de colocar um pano fino embebido em tinta grossa, epóxi ou cola à prova d'água sob o acabamento) e rebite-o ao redor do perímetro com pregos finos em incrementos de 20-25 mm (as tachas de latão são boas para esta finalidade) . O forro menor é inserido do lado de fora rente à pele e rebitado ao forro interno. O local selado final é nivelado com massa.

Para selar pequenas rachaduras e buracos no interior, é melhor colocar uma placa fina em vez de madeira compensada.

Para evitar que o deck de pranchas vaze.

É muito difícil reparar o vazamento do antigo deck de tábuas. Se a opção de substituir as placas por compensado impermeável não for aplicável por qualquer motivo, você pode salvar a situação cobrindo o antigo deck com lona (Fig. 142). Para fazer isso, você precisa remover o ombro, todas as contas de vidro e tiras de fixação, cortar com uma plaina e aplicar massa no piso. Em seguida, em uma massa líquida (óleo de linhaça - 250 g, terebintina - 20 g, dessecante - 40 g, giz - 690 g), coloque uma tela pré-cortada, pregue-a, começando pela popa, com pequenos pregos nas braçolas da cabine e escotilhas e puxe-o bem para os lados. Quando todas as bordas do tecido estiverem fixadas, você pode reinstalar os ombros e as contas de vidro e preparar o deck esfregando a tinta com um pincel de ponta. Quanto melhor a tinta penetrar pelos poros do tecido e quanto mais esticado for o tecido, maior será a durabilidade do revestimento. No arroz. 142, uma mostra uma variante de fixação da borda da tela com um ombro, na fig. b - baluarte.

Para eliminar o vazamento de água da casa do convés e das escotilhas do convés, remova todos os quadrados de face (grânulos de vidro), corte e limpe as ranhuras das conexões das braçolas com o piso do convés de tinta e sujeira. Preencha as ranhuras cortadas com mástique de cola epóxi (necessária com um plastificante) com serragem. Pressione o cordão de algodão no mastique rente às juntas verticais da casa do leme. Os quadrados de acabamento também são instalados em cola ou mástique.

As janelas das vigias devem ser instaladas no selante e os encaixes metálicos devem ser fixados em juntas de borracha finas. Se as braçolas da casa do convés foram coladas a partir de tábuas separadas, as juntas entre as tábuas nos recortes da vigia devem ser preenchidas com selante ou cola antes da instalação do vidro.

Se o convés do calçadão não for coberto com lona, ​​é necessário calafetar as ranhuras do fluxo de água, rebaixando o reboque até a metade da espessura da tábua; em seguida, esses sulcos são preenchidos com o chamado passo do navio. Sua composição: colofónia - 4 wt. partes, enxofre - 1 wt. horas, gordura bovina - 1 wt. h. O ponto de ebulição dos componentes: colofónia - 85 °; enxofre - 448°; gordura - 300 °. Para evitar que a resina vaze pelas costuras, as telhas são pregadas ao longo das costuras por baixo (por exemplo, de dentro da cabine). Após a composição endurecer e encolher (após cerca de 10 dias), as telhas podem ser removidas.

Adesivos para estruturas de madeira.

Os melhores para colar e reparar estruturas em pequenos navios são os adesivos impermeáveis ​​de cura a frio das marcas VIAM-BZ, KB-3, KDM-6.

A composição da cola VIAM-BZ: 100 wt. incluindo resina VIAM-B, 10% em peso. horas de acetona e 20% em peso. incluindo contato com querosene. A acetona serve para diluir a resina, o querosene de contato é um endurecedor e é introduzido na resina imediatamente antes do trabalho. A cola acabada é adequada para trabalhar dentro de 2-4 horas. É necessário trabalhar a uma temperatura acima de + 16 ° C, desde que as peças a serem coladas estejam bem secas e uma pressão uniforme de 2-4 kgf / cm 2 seja garantido. É possível processar peças coladas após 20-40 horas de exposição. O adesivo curado fica vermelho cereja.

A cola KB-3 consiste em 100% em peso. incluindo resina B-3 e 26% em peso. incluindo contato com querosene; o método de operação é o mesmo da cola da marca VIAM-BZ.

Os adesivos de caseína são mais acessíveis, mas sua baixa resistência à água não permite que sejam usados ​​para colar estruturas externas do casco. O pó de caseína é dissolvido em água na proporção de 1:1,7 a 1:2, agitando por 20 minutos. A cola engrossa em 3-4 horas após a preparação. Com cola de caseína, pode-se trabalhar a uma temperatura de 16-20 ° C. É aplicada em ambas as superfícies a serem coladas a uma taxa de 100-120 g/m 2 . As partes manchadas são mantidas no ar por 2-5 minutos, depois são conectadas e pressionadas. A exposição sob pressão leva ao colar peças retas em temperatura normal 6-8 horas, para peças curvas 10-18 horas É possível processar peças coladas 24 horas após a colagem. O teor de umidade permitido da madeira durante a colagem é de 18 a 20%.

A cola à base de resina epóxi ED-5 é amplamente utilizada. Prepare-o da seguinte forma. Para 100 pesos. horas de resina, despejada em vidro ou esmalte, adicione 15-18 peso. h. plastificante - dibutil ftalato, com o qual a resina pode ser armazenada por um longo tempo. Imediatamente antes da colagem, 6-8% em peso. incluindo polietilenopoliamina, que serve como endurecedor. Dependendo da temperatura da sala em que a colagem é realizada, a gelatinização da cola ocorre após 1,5 a 6 horas, portanto, deve ser preparada em pequenas porções que podem ser usadas em 0,5 a 1 hora.

A resina com polietilenopoliamina deve ser bem misturada (isso gerará calor). Após a mistura, é desejável segurar a cola por 5-10 minutos até o final da reação. Se a resina for muito espessa, pode ser diluída com uma pequena quantidade de tolueno ou acetona (não mais que 10%).

Seções separadas de revestimento de madeira que foram embebidas a uma profundidade rasa não podem ser alteradas, mas restauradas com mastique preparado a partir de uma mistura de cola VIAM-BZ (ou resina epóxi) com serragem fina ou farinha de madeira. A área danificada é limpa com um cinzel para fibras saudáveis ​​e preenchida com mástique rente aos contornos do lado. Para evitar que o mastique se espalhe, sua superfície é coberta com celofane ou papel e prensada com uma placa e um suporte (Fig. 307). Após o endurecimento do mastique, a seção reparada do cordão deve ser limpa com uma grosa e uma lixa e depois pintada.

Em caso de danos significativos no cinto de revestimento, parte dele deve ser substituído - faça uma inserção. Para fazer isso, delineando os limites do cinto a ser substituído, eles o soltam dos fixadores do conjunto e o cortam com um cinzel e uma serra estreita. Uma nova placa de revestimento (deve ser preparada 2-3 mm mais espessa do que a correia removida) é ajustada no lugar e fixada às armações com rebites ou parafusos, como é feito neste casco. Para garantir a estanqueidade nas ranhuras entre as placas, é necessário colocar tiras de chita grossa impregnadas com verniz, cola ou tinta moída espessa. Nas juntas por dentro, os revestimentos são instalados da mesma placa que a própria inserção. É desejável que a sobreposição tenha um comprimento de todo o espaçamento e sobreponha as ranhuras das correias adjacentes em largura (Fig. 308, a). A placa de bunda é colocada em uma almofada de lona impregnada com tinta ralada grossa ou minima. As cabeças dos parafusos (ou rebites) que prendem o inserto e o forro às demais correias da pele e do conjunto são afundadas na pele por 6-8 mm, e os recessos acima deles são vedados com buchas de madeira ou serragem com Cola. Em seguida, as placas das correias substituídas são niveladas com o restante do revestimento, coladas e pintadas.

Se você tiver que substituir várias correias adjacentes, as juntas das inserções devem ser espaçadas ao longo do comprimento do corpo para que fiquem em espaçamentos diferentes.

Reparação de peças de casco.

Seções de molduras danificadas (estouradas ou destacadas da pele) não podem ser alteradas, mas reforçadas com a instalação de sobreposições duplicadas da mesma seção (Fig. 308, b). Normalmente, o "substituto" é fixado à estrutura principal com rebites ou parafusos finos com a área defeituosa bloqueada por 200-250 mm de cada extremidade.

Quadros quebrados ou podres são melhor removidos e substituídos por novos.

A estrutura de carvalho é vaporizada antes de ser colocada no lugar, colocando a peça de trabalho em um tubo com uma pequena quantidade de água, que é aquecida em fogo ou chama de maçarico. Com uma pequena seção do quadro, ele é envolto em trapos e regado por 10 a 15 minutos com água fervente ou mantido envolto em trapos molhados no fogo. Como resultado, a ripa de carvalho adquire elasticidade e pode ser facilmente dobrada ao longo do contorno do corpo.

Quadros dobrados danificados, haste e outras partes do casco que tenham uma grande curvatura podem ser reparadas com cola à prova d'água e um conjunto de trilhos finos. Uma seção podre ou rompida da estrutura é cortada com um cinzel, conforme mostrado na Fig. 309. Com a ajuda de um fio de 6 mm, um gabarito é removido ao longo do contorno do quadro, que é transferido para uma placa de polegada 1. Tendo processado a borda curva da placa, é obtida uma tselage, ao longo da qual o quadro pode ser colado a partir de trilhos finos 2 (geralmente sua espessura é de 5 a 8 mm). As ripas, manchadas com cola em ambos os lados, são facilmente dobradas ao longo do grampo e pressionadas contra ele com a ajuda de grampos 3. Após a secagem da cola, a peça de trabalho é removida do modelo, processada em um tamanho limpo e colocada no lugar. A conexão das extremidades da peça recém-processada com a moldura antiga é feita com um bigode usando cola.

Se a seção do quadro for pequena, as ripas podem ser dobradas diretamente ao longo da pele, no lugar, sem fazer um grampo. Ao instalar rebites, o pacote é firmemente puxado para a pele. Você também pode usar parafusos curtos para esta finalidade, envolvendo-os na caixa pela lateral do conjunto e depois nos trilhos instalados anteriormente.

O mesmo método de laminação (ou seja, colagem da peça em camadas) também é recomendado para a confecção de malhas novas ao invés das quebradas (Fig. 310, c).

Reparação de compensado e revestimento de folheado.

A área danificada é cortada de modo que um orifício retangular seja obtido. Em seguida, são feitas duas sobreposições do mesmo compensado do revestimento; um - exatamente ao longo do recorte e o outro com o bloqueio dos orifícios de cada lado por 30-40 mm (Fig. 310, a). Um grande overlay é usado para fechar o orifício na parte interna do corpo (um pano fino impregnado com tinta grossa, resina epóxi ou cola à prova d'água deve ser colocado sob o overlay) e rebitado ao longo do perímetro do revestimento com pregos finos em incrementos de 20-25 mm; pregos de sapato de latão são bons para esta finalidade. O forro menor é inserido do lado de fora rente à pele e rebitado ao forro interno. O local final selado é nivelado com massa, lixado e pintado da maneira usual.

Com um tamanho significativo do furo, em vez de um forro interno contínuo de compensado, são usadas tiras de topo do mesmo compensado, se for suficientemente impermeável, ou aplainadas a partir de ripas (Fig. 310, b). Se estamos falando de um pequeno orifício em relação à espessura da pele, basta cortar as bordas do orifício em bigode e colocar um inserto do mesmo compensado (Fig. 310, e).

Para reparar o revestimento de madeira compensada, você pode usar madeira compensada de construção comum se estiver impregnada com óleo de secagem natural. É feito assim. Uma camada de óleo de secagem é aplicada com uma escova, após o que a superfície do compensado é passada com um ferro aquecido a uma temperatura de 150 a 200 ° C. O procedimento é repetido até que o compensado pare de absorver o óleo de secagem. Com essa impregnação, o óleo secante penetra no compensado até a camada adesiva. O lado interno da carcaça deve ser impregnado antes da instalação no conjunto, o lado externo depois.

Com uma ligeira curvatura da seção reparada do casco do barco feito de folheado (madeira compensada moldada), você pode usar os mesmos métodos que ao reparar o revestimento de madeira compensada. Ao substituir uma seção de revestimento por uma curvatura dupla, é necessário colar esta seção a partir de camadas de folheado ou tiras estreitas de madeira compensada impermeável fina. Ao mesmo tempo, tiras de verniz danificadas são removidas da pele, espalhando o limite do recorte na forma de degraus.Depois de limpar cuidadosamente as superfícies de colagem, novas tiras de folheado ou compensado são colocadas na cola, prensadas com pequenos cravos com “moscas” - pedaços de madeira compensada, rachando que, após a cola endurecer, você pode soltar as cabeças dos pregos para retirá-las da pele. Buracos sob as unhas são preenchidos com cola epóxi com farinha de madeira, bem como as lacunas entre as novas tiras de folheado.

Cobrindo o convés com lona e eliminando o vazamento de água da casa do convés.

Se o convés de um barco de cabine tiver vazamentos, você pode se livrar deles cobrindo o convés com fibra de vidro em um aglutinante de epóxi ou lona em uma massa de óleo líquido. Para fazer isso, é necessário remover os ombros, contas de vidro e tiras de fixação, planejar com uma plaina e massa de vidraceiro o piso do deck. Em seguida, em uma massa líquida (óleo de linhaça - 250 g, terebintina - 20 g, dessecante - 40 g, giz - 690 g), coloque uma tela pré-cortada, pregue-a, começando pela popa, com pequenos pregos nas braçolas da cabine e escotilhas e puxe-o bem para os lados. Quando todas as bordas do tecido estiverem fixadas, você pode reinstalar os ombros e as contas de vidro e preparar o deck esfregando a tinta com um pincel de ponta. Quanto melhor a tinta penetrar nos poros do tecido e quanto mais esticado o tecido, mais confiável será o revestimento. Na fig. 311, é mostrada uma variante de fixação da borda da tela com um ombro; na fig. 311, b - baluarte.

O vazamento de água da cabine em relação ao convés e escotilhas do convés ao longo das braçolas pode ser eliminado somente após a remoção de todos os esquadros de revestimento, corte e limpeza das ranhuras e preenchimento com mástique composto de cola epóxi (sempre com plastificante) e serragem .

O sol da primavera afastou a neve. O rio depois da enchente entrou nas margens. Agora o tempo é mais valioso do que o dinheiro: faltam apenas alguns dias para o início da navegação.

Vamos verificar como o casco do barco se sente após a "hibernação" do inverno sob a neve. Tire a lona aquecida pelo sol. O ar estagnado na casa do leme empurrava a umidade. Em vez disso, abra portas, janelas, escotilhas - tudo o que puder - e ventile a sala! O plano para o reparo da mola do barco foi elaborado há muito tempo. Mas, depois de limpar a sala, limpando o convés e os assentos - a poeira vazou sob o teto da "casa", que foi construída sobre o barco no outono, sentamos no cockpit e mais uma vez olhamos através do to- fazer lista.

É bom que pessoas experientes tenham se reunido na equipe - você pode distribuir responsabilidades sem hesitação. Afinal, depende de como o trabalho é feito, se o barco servirá de forma confiável durante toda a temporada ou começará a deixar passar água uma semana após a descida; se o motor vai ligar “meia volta” ou no meio do verão terá que ser entregue a uma oficina.

E se a equipe for formada por novatos? Bem, então, antes de começar a trabalhar, é melhor consultar pessoas experientes. Oferecemos algumas dessas dicas à atenção dos leitores.

As massas servem como uma espécie de substrato de nivelamento para revestimentos de tintas e vernizes e, é claro, são selecionados dependendo das condições de serviço, da qualidade da superfície a ser pintada e da composição do revestimento. Consideraremos apenas aqueles (Tabela 1) que podem ser preparados e utilizados por amadores na pintura e reparação de cascos de madeira.

O aglutinante não deve conter impurezas mecânicas (caso contrário terá que ser filtrado) ou conter quaisquer solventes. Não misture aglutinante de diferentes graus. Somente se esta condição for atendida, a alta qualidade da massa é garantida.

Preenchimentos e corantes devem ser peneirados antes de moer o pó do dente, eles também não devem conter impurezas.

A massa é preparada em uma assadeira com bordas curvas ou em uma folha de madeira compensada com ripas recheadas nas bordas. Recomenda-se que você misture primeiro todos os ingredientes secos e, em seguida, adicione o aglutinante preparado de acordo com a receita. É aconselhável colocar a massa preparada em um saco plástico, de onde pode ser gasta, espremendo-a, como se fosse de um tubo.Putty pode ser armazenado em sacos plásticos por vários meses.

Ao trabalhar, uma espátula e uma faca especial são usadas - uma espátula, com a qual pequenos pedaços de ingredientes secos são esfregados e a massa é misturada em uma assadeira. Em vez de uma faca de paleta, você pode pegar uma faca de mesa com uma ponta redonda larga ou fazer uma faca de paleta com um pedaço de serra de fita (20-30 mm de largura), afiando-a o mais rápido possível pela parte frontal .

Uma superfície de placa nova, limpa e fresca deve ser cuidadosamente inspecionada e preparada de acordo antes de aplicar a massa. Ao fazê-lo, deve-se levar em consideração que:

• a) a largura da “desordem” das ranhuras das tábuas adjacentes não deve exceder 5 mm e as juntas 3 mm;
• b) a calafetagem deve ser firmemente plantada a 2 mm de profundidade na ranhura;
• c) as bordas ao longo das ranhuras não devem apresentar rachaduras no meio da placa, lascas ou amassados; lascas e amassados ​​devem ser levemente limpos com uma faca;
• d) bolsões resinosos (ou seja, intercamadas de madeira com resina saindo) devem ser recortados; se a profundidade do corte for superior a 5 mm, deve ser selado com uma prancha em óleo de secagem com uma bucha de madeira (ver esquema), se for até 5 mm, preenchê-lo com um pano embebido em óleo de secagem (caso contrário, a massa de vidraceiro vai rachar e pode cair);
• e) toda a superfície deve ser lixada - o melhor de tudo com uma lixa de vidro à base de tecido, aparafusando-a em uma barra e rasgando o tecido desgastado à medida que você trabalha.

Em seguida, a superfície deve ser lubrificada, pré-aquecendo o óleo de secagem em garrafas, abaixado até o pescoço em água quente. O óleo de secagem a quente tem uma viscosidade mais baixa e, portanto, penetra bem na madeira até uma profundidade de 1-1,5 mm. Devido à saída de camadas de madeira na face frontal da placa, o óleo de secagem será absorvido por ela de diferentes maneiras; se, após a secagem do óleo de secagem em uma superfície brilhante, forem encontrados locais foscos separados, eles devem ser lubrificados uma segunda vez.

O óleo de secagem protege a superfície da madeira da umidade e proporciona melhor aderência (adesão) da massa à superfície. Se isso não for feito, quando molhada, a massa irá descascar em camadas junto com a tinta aplicada nela.

A superfície antiga de um barco de madeira deve ser preparada com ainda mais cuidado. Antes de tudo, você precisa remover a tinta antiga e mal aderente. Isso geralmente é feito com uma escova de metal, limpando toda a superfície para cima e para baixo com ela. Em locais onde a tinta está descascando, ela é removida com uma espátula afiada, raspador ou faca de mesa com ponta arredondada.

Há lugares onde a camada de tinta fica sem defeitos visíveis (inchaços e rachaduras), mas se você a pegar, ela voa em camadas. Isso significa que a madeira está encharcada com água e, perdendo força, passou para o estágio de decomposição (podridão).

Às vezes, um método químico é usado para remover tinta velha. As composições das pastas (com soda cáustica) utilizadas para este fim são apresentadas na Tabela. 2. O método de preparo das pastas é simples: a soda cáustica é dissolvida em água, depois graxa e ingredientes secos. Uma composição bem misturada é aplicada em uma camada de 5 mm de espessura com uma espátula de madeira e mantida por 1-8 horas, dependendo da “idade” da tinta a ser removida (se a temperatura for inferior a 20 ° C, o tempo de exposição sob a pasta aumenta). A pasta junto com a tinta amolecida é removida com uma espátula de metal.

Alguns amadores removem a tinta velha suavizando-a com uma chama de maçarico. Este método não pode ser usado em pequenos navios de madeira - é perigoso.

Depois que toda a tinta mal aderente é removida (e após a aplicação do método químico, toda a superfície é lavada e seca), a condição da madeira é examinada. Eles cortam e limpam todas as bordas “encharcadas” e rachadas das tábuas, limpam os amassados. A madeira molhada é cuidadosamente podada para determinar a profundidade de sua decomposição. Isso deve ser feito para determinar se a placa de revestimento pode ser deixada ou se precisa ser substituída.Se a placa for afetada a uma profundidade de 3-4 mm e houver madeira forte e saudável, a superfície afetada deve ser cortada com um sherhebel e depois com uma plaina.

A secagem antes da massa é melhor feita em um dia quente e ventoso sob um dossel, protegendo a superfície da luz solar direta. A secagem simultânea ao sol e ao vento pode levar à formação de fissuras, especialmente se a espessura das placas for inferior a 15 mm.

Então, como na preparação do casco de madeira nova, a superfície deve ser embebida com óleo de secagem quente; recomenda-se proliferar pela segunda vez não apenas locais foscos, mas toda a superfície.

Massa de madeira nova completamente, ou seja, toda a sua superfície, e velha (superfícies reparadas), dependendo do estado, total ou parcialmente. Buracos pequenos, mas profundos, não são preenchidos com massa de vidraceiro, mas com algodão embebido em óleo secante; após a secagem e precipitação do algodão para massa, restará apenas uma ligeira depressão.

A massa é aplicada com uma espátula (melhor metal do que madeira), levando-a em um ângulo de 60-75 ° à superfície. Em locais com contornos complexos, é conveniente usar espátulas de borracha. É necessário pressionar a massa de massa para que ela entre em todos os recessos e, em superfícies lisas, ela se deite o mais finamente possível. Uma camada de massa de mais de 0,5 mm não apenas secará por muito tempo, mas também poderá rachar. Se necessário, a massa é aplicada 2-3-4 vezes, permitindo que cada camada seque por 1-2 dias. Áreas separadas com tinta removida são colocadas 2-3 vezes na espessura de uma camada antiga firmemente em pé. Nesse caso, cobrindo os locais com massa de vidraceiro com óleo de secagem, é necessário lubrificar a tinta antiga restante. A película de óleo secante cobrirá toda a superfície e servirá como uma espécie de capa protetora que, juntamente com as camadas de tinta aplicadas, lhe dará total resistência à água.

Depois que a massa secar, verifique se há rachaduras nos locais onde várias camadas da mesma são aplicadas e prossiga para limpar o corpo com pedra-pomes ou lixa grande (linho). Em seguida, a superfície é completamente limpa do pó e começa a envernizar e aplicar primer.

Em todos os casos, após a massa, a superfície é preparada com uma camada contínua. O primer e a massa devem corresponder em cor o máximo possível à cor decorativa externa (para isso, um pigmento da cor correspondente é introduzido na massa).

O primer aplicado à massa deve secar bem (2-3 dias). Os locais foscos encontrados após isso, indicando a absorção completa do primer, devem ser cobertos com uma segunda camada de primer. Somente depois de atingir um brilho uniforme de toda a superfície preparada, você pode iniciar a pintura decorativa.

Comece a aplicar massa, escorvar e pintar o casco a partir de um nível logo acima da linha d'água (aproximadamente 50 mm) em direção à quilha. Então você pode passar para o acabamento da parte da superfície; graças a essa sequência, a parte subaquática tem tempo para secar melhor e seu revestimento dura mais. Dependendo do tamanho da superfície, o revestimento pode ser aplicado sequencialmente, dividindo o casco em 2-3 listras horizontais, por exemplo, a parte submersa da lateral, maçã do rosto e fundo, e da linha d'água para cima - na parte inferior e superior partes do lado.

Mais uma vez, notamos que todos os trabalhos de preparação de superfície, preparação e aplicação de massa devem ser realizados com cuidado e precisão, com estrita observância das receitas e modos indicados.

Consertar um barco de madeira é uma tarefa viável para qualquer pessoa que tenha habilidade de construção e saiba manejar ferramentas. De outra forma…

Consertar um barco de madeira é uma tarefa viável para qualquer pessoa que tenha habilidade de construção e saiba manejar ferramentas. Caso contrário, será difícil consertar um barco de madeira com suas próprias mãos. É melhor procurar ajuda de profissionais.Mas vamos tentar descobrir como consertar um barco de madeira por conta própria e usando as ferramentas disponíveis.

Afinal, os amantes da caça e da pesca, assim como os turistas ávidos, sabem muito bem como um barco pode ser útil. Isso é apenas, como qualquer coisa, um navio de longo prazo e muitas vezes operado, no final, torna-se inutilizável. Isso, é claro, não é uma razão para se separar dele. Melhor tentar consertar.

Para começar, faça um estoque de tudo o que você precisa.
Para começar a reparar um barco de madeira, você precisará das seguintes ferramentas: um cinzel, um martelo, rebites, parafusos autorroscantes, parafusos, uma grosa, lixa, uma serra. Além disso, você precisa coletar os materiais necessários para o trabalho: tábuas, madeira compensada, serragem (ou farinha de madeira), cola, mástique, massa de vidraceiro, tinta. É claro que, dependendo do tipo de dano que você precisa consertar, você pode não precisar de todos os itens listados e pode precisar de mais alguma coisa.

As avarias durante o reparo de um barco de madeira podem ser muito diferentes e, em cada caso, é necessário um método diferente de reparo. Vejamos as opções.

O contato prolongado da madeira com a água, no final, leva à destruição e deterioração de seções individuais do casco. Isso não pode ser completamente evitado mesmo por tratamento com agentes repelentes de água.
As áreas danificadas nem sempre precisam ser substituídas, às vezes você pode tentar restaurá-las. Para esses fins, você precisará de mástique para barcos de madeira. A área danificada é limpa de madeira destruída e podre e depois preenchida com mástique. Para evitar que o último escorra, deve ser pressionado, por exemplo, com papel. E para aumentar a resistência da área reparada, lascas de madeira são adicionadas ao mastique (farinha de madeira pode ser usada).

Tratar um barco de madeira com mastique de betume é uma maneira comum e eficaz de resolver o problema de danos no casco.

Por falar nisso! A principal propriedade do mastique de borracha-betume é a alta resistência à água. Também protege perfeitamente as superfícies tratadas contra corrosão e deterioração.

Se o dano for extenso, você terá que recorrer à substituição da área com vazamento. Para fazer isso, remova o suporte e corte a peça a ser substituída. Em seu lugar, eles colocam uma nova placa, perfeitamente ajustada em tamanho, e a prendem às molduras com parafusos ou rebites. Para maior resistência do interior, a área reparada é reforçada com um forro de madeira adicional. Para garantir a estanqueidade, todas as ranhuras do barco de madeira que está sendo reparado devem ser assentadas com tiras de chita grossa, após embebê-las com cola, as cabeças dos parafusos devem ser imersas na pele e os orifícios formados acima deles devem ser preenchidos com cola e serragem.

Por falar nisso! Os adesivos à prova d'água VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 são mais adequados para colar peças de navios. Eles fornecerão impermeabilização confiável. As colas de caseína são muito menos resistentes à água, por isso são usadas para colar as partes internas do case. A cola contendo resinas epóxi tem boa resistência à água, por isso também é amplamente utilizada no reparo de barcos de madeira.

Ao reparar o revestimento de madeira compensada, um orifício retangular é cortado no corpo e selado com duas sobreposições (uma deve corresponder exatamente ao tamanho do orifício, a segunda (interna) deve ser um pouco maior).
Após a conclusão do trabalho de restauração, a área reformada é submetida a reparos estéticos: massa de vidraceiro e pintura.

Nesta situação, ao reparar um barco de madeira, é importante decidir se os quadros podem ser reparados ou se é mais fácil substituí-los por novos. Se o reparo ainda for possível, serão instaladas almofadas especiais na área danificada, sobrepondo-a em tamanho. A fixação é realizada com rebites.

Outro motivo comum para consertar barcos de madeira é um vazamento.

Para fazer isso, você deve primeiro remover todas as estruturas do piso do deck para prepará-lo para o reparo.Se ocorrer um vazamento na casa do leme, é necessário remover todos os quadrados, cortar e limpar as ranhuras. Só depois disso você pode começar a eliminar a avaria.

Em seguida, o piso do convés é amassado, um pedaço de lona é colocado em cima, pregado nas braçolas com pequenos pregos e fixado nas laterais. Depois disso, o deck é preparado e coberto com tinta.

P.S. Reparar um barco de madeira com as próprias mãos não é nada difícil, como pode parecer à primeira vista. Mas se você ainda duvida de suas habilidades, não hesite em entrar em contato com os especialistas.
Dê outra chance ao seu barco e ele durará anos!

Existe um barco mais antigo, mas geralmente muito forte, como este

Começou a vazar no final do verão. Encontrei um vazamento sob a barra transversal (na qual você encosta os pés) - uma árvore que estava podre quase completamente (ou completamente - não a peguei "para evitar"), uma árvore com um diâmetro de 5 -7 centímetros.

Atenção, pergunta! Como reparar? 🙂

O seguinte vem à mente - removemos a podridão de uma árvore viva, misturamos PVA com serragem e a fechamos. opção viável?

PS: não se ofereça para trocar toda a placa, a questão é sobre reparos locais.

Até que a nave inteira seja feita de patches 🙂

Ok, a opção “cortiça” é aceita como opção 😉

Joshua Slocum foi o primeiro do mundo a dar a volta ao mundo sozinho - então que tipo de navio mágico ele tinha?! Um lado de pesca comum, que foi encontrado abandonado na praia e completamente reparado pelas mãos do próprio Josué.

Não se preocupe, os barcos de madeira sempre foram consertados dessa forma. Apenas se esforce para fazer um remendo de qualidade, remova a podridão sem piedade de uma árvore completamente boa. O epóxi é bom como cola, mas o ruim é que a madeira sai dele ao longo das fibras da madeira.

Provavelmente não vale a pena colar todo o barco com fibra de vidro - caso contrário, a árvore dentro começará a apodrecer mais rápido, ou seja, este envoltório exigirá que o barco seja retirado após cada mergulho e secado.

uau, me enrole em uma rolha em uma rolha de madeira como esta. / em furos pré-cortados

É alcatroado, mas calafetado.

Achei essa opção também. Como cortar esses buracos uniformemente e a rolha de cortiça correspondente ao buraco que eu não consigo pensar.

então não pense para baixo com um quebra-cabeça de um buraco e um pouco mais de suporte
encaixar com uma faca
e calafetar

Reparar um barco de madeira compensada é uma tarefa bastante difícil que nem todos podem fazer. Há muitas nuances aqui que você precisa prestar atenção. O reparo de barcos feitos de compensado e barcos pode ser realizado por oficinas especiais. Se uma pessoa tem dinheiro, então é melhor ir para lá. No entanto, nem todos podem pagar. Em algumas situações, é muito mais fácil e lucrativo fazer o trabalho sozinho.

Barcos de compensado precisam ser verificados de tempos em tempos e se for encontrada uma avaria, entre em contato com um especialista.

Reparar um barco de madeira compensada requer experiência em serralheria e construção. Uma pessoa deve ser capaz de usar um determinado conjunto de ferramentas. Como o barco de compensado é reparado será discutido mais adiante.

Dependendo de qual parte do barco terá que ser reparada, serão necessárias as seguintes ferramentas e materiais:

• farinha de madeira;
• mástique;
• viga de madeira;
• martelo;
• grosa;
• lixa;
• formão;
• Pranchas;
• rebites;
• corante;
• Cola;
• serragem de madeira;
• Madeira compensada.

A pele de um barco de compensado torna-se inutilizável devido ao contato frequente com a água.

Atualmente, revestimentos feitos de tábuas ou compensados ​​podem facilmente se tornar inutilizáveis. Há muitas razões para isto. O principal é que a árvore, em contato com a água, encharca gradualmente. Podem surgir situações quando nem todas as peças estão completamente podres. Neste caso, o mastique pode ser usado para reparo. Serragem de madeira ou farinha é adicionada a ela no processo de trabalho.A área que foi danificada durante a operação deve ser limpa dos restos de madeira de baixa qualidade e depois coberta com mástique rente às bordas laterais. O mastique pode se espalhar durante o processo de trabalho. Para evitar que isso aconteça, você precisa colar papel ou polietileno nele. Eles são adicionalmente pressionados com um suporte. Após a secagem do mastique, você pode processar adicionalmente a área com uma grosa e uma lixa. Depois disso, é colorido.

Quando se trata de danos significativos à pele, você não pode prescindir da substituição parcial dos elementos. Nesta situação, é feita uma inserção. Primeiro você tem que desmontar a peça que precisa ser substituída. Para esses fins, é costume usar um cinzel e uma serra estreita. Depois disso, vale a pena remover todos os fixadores antigos e, em seguida, a própria área danificada. Em seguida, você precisa preparar uma nova placa. Ele será fixado no lugar com parafusos ou rebites. A escolha específica é feita dependendo de que tipo de fixadores foram usados ​​no caso. A placa deve se encaixar perfeitamente no lugar.

A lona será necessária para fazer a almofada de bunda.

Não se esqueça do aperto. Nesta situação, é melhor usar chita grossa, que é impregnada com compostos especiais e depois empilhada entre as tábuas. Por dentro, vale a pena montar sobreposições da mesma placa. Neste caso, a almofada de bunda é feita de lona, ​​que é adicionalmente impregnada com tinta espessa. Se parafusos ou parafusos autorroscantes forem usados ​​para fixar os elementos, eles devem ser encaixados na caixa sem falhas. A profundidade é então atingida aproximadamente 6-9 mm. Uma pequena depressão permanece acima deles. Ele também precisa ser reparado. Isso é feito com cola de serragem ou rolhas de madeira.

Ambas as opções são aceitáveis ​​nesta situação. Agora você pode começar a aplainar as tábuas do casco. Isso é feito nivelado com o resto dos detalhes. Para obter uma estrutura mais confiável, deve ser massa de vidraceiro ou pintada. Você pode combinar essas duas técnicas para tornar o design realmente de alta qualidade.

Construção de barco de madeira compensada.

Se, como resultado da operação de um barco de compensado, os quadros foram danificados, eles também precisam ser reparados. Eles não precisam ser alterados, mas você precisará instalar sobreposições especiais que os duplicarão. Isso pressupõe que eles terão a mesma seção transversal. Normalmente, essas almofadas são fixadas com rebites. A área defeituosa deve ser coberta. Para isso, é feito um estoque ao preparar uma peça de 200 mm.

Se os quadros estiverem em mau estado, eles devem ser substituídos. Você não deve usar sobreposições regulares.

Os quadros são detalhes estruturais bastante complexos. Ao prepará-los, é imperativo segurar a peça por algum tempo em água quente, que é despejada em um tubo especial. Se falamos de detalhes pequenos, você pode usar panos úmidos para embrulhar. Como resultado, você precisa obter madeira que se deforme sem problemas. Ele precisa ser dobrado ao longo do contorno do corpo.

Às vezes, trilhos especiais são usados ​​para anexar um novo quadro. Eles também terão que ser dobrados. Isso exigirá água quente. Eles podem ser montados tanto em cola quanto em parafusos autorroscantes.

O revestimento geralmente sofre durante a operação de um barco de madeira compensada. Assim, ela precisa de reparos.

Primeiro, vale a pena decidir sobre os parâmetros da área danificada.

Ao inspecionar a pele, é necessário determinar a área da seção danificada do barco para reparo.

É sempre cortado de forma a obter um furo retangular. Em seguida, são feitas duas sobreposições de compensado do mesmo grau que foi usado para o revestimento. O primeiro será usado para decoração externa e o segundo cobrirá a pele por dentro.O que é usado por dentro deve ser maior. Ele é fixado com pregos finos.

É importante aderir a um determinado passo. Deve ser de aproximadamente 20-25 mm. A menor guarnição é instalada externamente. É fixado com rebites. O componente é montado embutida. Agora você pode realizar trabalhos cosméticos, que consistem em massa de vidraceiro, lixamento e pintura. Obviamente, é improvável que o barco se torne ideal, mas essa medida permitirá que ele retorne à condição de trabalho.

Se estamos falando de danos significativos ao revestimento, uma folha sólida de madeira compensada é indispensável. Almofadas especiais do mesmo material são usadas. Caso tenha sido utilizado compensado, que não apresenta boa resistência à exposição à água, podem ser utilizadas ripas aplainadas para esta finalidade.

Quanto ao material para reparar o revestimento, na maioria dos casos, pode ser usado compensado comum de construção. No entanto, deve primeiro ser impregnado com óleo de linhaça. Só assim não vai dar nenhum vazamento. Uma tecnologia especial é usada para o processamento. Com a ajuda de um pincel, um óleo de secagem especial é aplicado ao compensado. Deve ser passado com um ferro pré-aquecido a uma temperatura de 150-200 ° C. Este procedimento é muito trabalhoso e demorado. O óleo secante é aplicado no compensado até que ele pare de absorvê-lo. Ele penetra até a camada adesiva. É importante seguir a regra - o lado interno é impregnado antes da instalação no conjunto e o lado externo após a instalação.

Para eliminar o vazamento de água do convés do barco, é necessário colocar uma tela sobre ele.

Às vezes surgem situações quando um vazamento aparece no convés de um barco com cabine. Claro, você deve se livrar de tal incômodo. Pode prejudicar tudo no navio e, no final, simplesmente destruir sua estrutura. Para eliminá-lo, a tela em uma massa de óleo líquida é usada com mais frequência. Às vezes é substituído por fibra de vidro.

A reforma começa com a preparação do piso do deck. Todas as construções que estão localizadas nele são removidas. Estes são colares e tiras de fixação. Como resultado, o piso deve permanecer completamente limpo. Em seguida, com a ajuda de massa de vidraceiro, a tela é impregnada, que posteriormente é pregada nas laterais em um encaixe de interferência. É muito importante que isso seja feito apenas com essa tecnologia. Pregos pequenos são os melhores para fixação. Após a conclusão da instalação, você pode montar novamente todas as construções removidas anteriormente em seus lugares.

Não se esqueça das atividades adicionais. O deck deve ser preparado. A tinta é esfregada com um pincel final. Aqui o padrão é extremamente simples - quanto melhor a tensão da tela e quanto mais profundamente a tinta penetrar em sua estrutura, mais confiável será o revestimento em si.

Vazamentos também podem se formar na casa do leme. Este trabalho é um dos mais difíceis dos discutidos anteriormente. Se o vazamento da casa do leme for formado em conjunto com o convés e as escotilhas do convés ao longo das braçolas, o trabalho poderá ser realizado somente após a remoção de todos os quadrados de acabamento.

Segue-se a etapa de corte e limpeza das ranhuras. Isso pode ser feito usando uma variedade de ferramentas. O trabalho preparatório não termina aí. As ranhuras que foram afrouxadas e limpas devem ser finalizadas com mastique. Ela é capaz de preencher todo o espaço que lhe será dado. Na maioria das vezes, o mastique é feito de cola epóxi. No entanto, ele sozinho não pode ser usado. Melhor adicionar serragem a ele. Às vezes, eles são substituídos por farinha de madeira.

Assim, existem muitos tipos diferentes de avarias encontradas em barcos de compensado. Todos eles são removidos por vários métodos e materiais. Nenhum deles é universal. Depois de ler o acima, você poderá consertar seu barco de madeira compensada sozinho.

Claro, vale a pena fazer esse negócio se você tiver certas habilidades para trabalhar com a ferramenta. Caso contrário, vale a pena entrar em contato com especialistas. No entanto, conhecendo o básico, sempre é possível acompanhar a execução das atividades.