Reparação do motor faça você mesmo Daewoo Nexia

O Nexia é um carro de fácil manutenção que pode ser reparado por conta própria. Quase todos os proprietários de Nexia poderão realizar as seguintes operações de reparo:

• Descarregando o grupo de contato da chave de ignição. O grupo de contato é uma das principais “feridas” do Nexia, devido ao qual, no momento errado, o Nexia pode parar de iniciar. Felizmente, esse problema é facilmente resolvido - com a ajuda de um relé convencional, descarregamos o grupo de contato e esse problema é resolvido para sempre!
• Substituição dos rolamentos das rodas dianteiras e traseiras. Os rolamentos das rodas se desgastam em qualquer veículo e podem precisar ser substituídos ao longo do tempo. Não é muito difícil substituir os rolamentos graças às instruções em anexo.

PARA SUA CONVENIÊNCIA, na coluna ESQUERDA há um índice dos materiais desta SEÇÃO - você encontrará todas as informações necessárias!

Os resultados do auto-reparo Nexia

Como já mencionado, o Nexia, ao contrário da maioria dos carros estrangeiros, é muito sustentável e quase todos podem substituir componentes e peças individuais. E, claro, fazendo você mesmo os reparos, você economizará muito dinheiro, que poderá gastar em coisas mais úteis.

Por um ano, adicionei óleo em algum lugar em um litro por 2000-3000 km. Mesmo que o carro não fume. Há dois anos troquei as vedações da haste da válvula e isso não funcionou, foi decidido subir no bloco, remover o pistão e observar os anéis da haste da válvula. Pensei nisso mais provavelmente em setembro do ano passado e até este mês comprei peças de reposição, consumíveis e outras porcarias. Como resultado, fiquei feliz por não ter desmontado no inverno de janeiro, porque de acordo com os resultados abaixo, eu teria enlouquecido de frio.

Bem, vamos em ordem, vamos desmontar:

Como você pode ver, as velas estavam na beirada de fuligem, alguém me disse que estava tudo bem, mas eu não acreditei, e no final não foi em vão.

Fiquei satisfeito com a rampa com injetores, os bicos estão limpos, lavei em 2012 quando comprei o carro, ou seja, por 3 anos derramando gasolina na linha superior e Gazprom, não vi problemas com combustível. Não despeje merda e não precise lavar merda (essa sou eu para os amantes da lavagem anual de bicos)

Como há 2 anos, a cor do metal envernizado era e é! Tudo parece estar como está.

É aqui que tudo de bom acaba, infelizmente... Tendo arrancado a cabeça, olhei dentro dos cilindros e vi o que era ofigel, tudo estava em fuligem feroz, crostas e outros depósitos de óleo. Embora 2 anos atrás no BZ haja uma foto de como tudo estava limpo lá

Por 4 anos de operação, troquei o anticongelante 2 vezes com certeza. Mas antes de mim, eles jogaram água ou algum tipo de merda que entupiu todos os buracos na junta do cabeçote e, assim, toda essa ferrugem no fogão, agora acho que precisa ser trocado. Depois de retirar todo o líquido com um enema dos canais, ele começou a limpar o topo do bloco.

Depois de desaparafusar a panela e apenas rasgá-la do selante existente, desparafusou as tampas da biela e começou a pegar o pistão.

Bem, na verdade o diagnóstico no rosto

Os anéis de compressão ainda estavam girando, enquanto os raspadores de óleo estavam firmemente presos na ranhura do pistão.

A coisa toda foi colocada em cilindros e deixada de molho durante a noite em gasolina / querosene.

No dia seguinte, meu amigo e eu decidimos tirar a bomba do lugar, como você sabe, em Nexia, ela fica bem ajustada e é apertada com apenas 3 parafusos. Mas não estava lá, a chave de gás e a chave especial usinada para 41 mandíbulas não funcionavam, a bomba estava bem encaixada no bloco. Pensamos por um longo tempo no que fazer e, como resultado, removendo o tubo de alimentação da bomba, com golpes de martelo na extensão, a bomba voou para o poço. Resultado no rosto. Há apenas uma conclusão: “continue” a martelar x ** na reposição rotineira de fluidos!

O dia continuou com um trabalho muito divertido, quando tirei o pistão, que estava no querosene e na gasolina - não queria limpá-lo, é impossível esfregá-lo com uma escova de metal. Portanto, em tópicos na Internet, decidi usar produtos químicos domésticos infernais para limpar fogões a gás - SHUMANIT. 300 rublos por uma bolha.

Esta ferramenta escrita não é recomendada para alumínio, mas é compreensível, shumanit oxida alumínio, mas isso não me impediu. E 4 horas para 4 pistões e eis que toda a merda oleosa acabou com um estrondo!

Durante os intervalos de limpeza, para vários trabalhos, assumi a instalação correta do aquecimento. O kit de montagem #1301 foi adquirido. Sugeriu, de acordo com as instruções, a instalação do tubo de saída no encaixe instalado no bujão do bloco de cilindros. Vou te dizer uma coisa na foto você pode ver o que está no compartimento do motor agora e o que não está. E vou dizer que, como dizem, é fácil remover o plugue do bloco - SIM, FODA-SE. Meia hora ele fumou, enganchou e desdobrou pelo canal superior do bloco. Mas a operação foi um sucesso e o encaixe foi montado!

Na noite de 1º de maio, o trabalho de limpeza foi concluído. Na manhã do mesmo dia com um amigo, paramos no mercado de carros.
Fiquei pensando em usar uma lata de cerveja e um grampo para manipular os anéis. Mas na loja encontrei um mandril especial, o dinheiro é de apenas 440 rublos. Eu não me incomodei e comprei, e como eu entendi por um bom motivo, não é apenas conveniente para ela, mas é tão conveniente quanto.

A propósito, quero dizer que peguei muito do que teoria da “Teoria do GELO” que Travnikov lê, existe um canal muito grande no YouTube, aconselho a todos os interessados ​​ou que vão fazer algo semelhante.

Devido ao fato de haver muitas fotos, a continuação segue na parte 2.

Saudações a todos os interessados ​​no meu tópico!
nele vou contar e mostrar como fiz o reparo do motor para 200.000 km!
QUERO AVISAR IMEDIATAMENTE que a reportagem não é muito informativa, pois ficou legal, e não quis perder tempo extra fotografando

Sim, e fiz um reparo tão sério há meio ano, e até pela primeira vez na minha vida (antes disso, havia apenas substituição de freios e granadas)

tudo começou com uma árvore de cames (uma substituição urgente era necessária) e, como sempre, mais

Então o que está feito:
substituídos: árvore de cames, vedação da árvore de cames, rolamentos da biela, anéis do pistão, vedantes da haste da válvula; juntas: cabeça do cilindro, tampa da válvula, panela; balancim todos (exceto um), velas, filtros: ar, óleo; bem claro óleo, anticongelante
e agora está tudo em ordem, VAMOS.

Ferramentas usadas: todos os tipos de chaves (chaves de boca, soquetes, cabeças, torquímetro, cracker, martelos, escovas, pinças, claro, outra coisa (só não lembro)

em primeiro lugar, aumentamos mais alto (é melhor fazer tudo no poço)

drenamos o óleo, anticongelante, retiramos todas as mangueiras, tubos, fios, o filtro de ar junto com a entrada, caixa e corrugação para não interferir, desaparafusamos tudo o que está parafusado no motor (não vou pintar, tudo é instintivamente claro, os parafusos de montagem do cabeçote e da tampa da válvula estão em uma determinada ordem (a ordem está indicada nos livros, não posso escrevê-la porque perdi o livro).
remova a tampa da válvula (algumas pessoas chamam de tampa da válvula) tudo é simples,
depois a cabeça, de preferência junto. Eles puxaram com um amigo por um longo tempo, puxando nada funcionou, mas tudo por causa dos parafusos imperceptíveis segurando o coletor de admissão, aqui estão eles (você pode ver a corrente de baixo)

torceu, balançou e tudo saiu.
E eu vejo isso


A junta também é um negócio completo, o atual é que, se sua quilometragem for a mesma, mas não houver reclamações sobre o funcionamento do motor, é melhor trocar a junta, caso contrário, ela desmoronará, obstruirá o CO e superaquecerá.

Limpou tudo

vamos descer! remova a panela, desaperte as bielas e empurre os pistões para fora com uma vara. numeramos os pistões para colocá-los na mesma ordem, também com forros (se não houver trabalho)
remova os anéis e limpe

E limpo

depois lave, seque, coloque os anéis, coloque novos forros (previamente lubrificados com óleo)
Colocamos cada pistão no mesmo cilindro de onde o tiramos.
e aqui surge a pergunta: como empurrar os anéis para dentro do cilindro? e aqui a pinça vai nos ajudar e

cortamos uma tira em um círculo, colocamos no pistão, apertamos com um grampo e conduzimos lentamente o pistão no cilindro.

(Pts é importante que o assistente guie as bielas por baixo para que não batam nos joelhos. Fixamos as bielas, colocamos uma nova junta na panela (lubrificada com selante) e torcemos a panela. Isso tudo com o pistões.
foi assim que eles se tornaram

CABEÇA ADICIONAL

também horror
do lado de baixo, limpei tudo com uma faca e uma escova para metal
secar
tudo também é simples: o desaçucareiro foi usado a partir de 16 latas valvuladas, tipo, aqui está

ainda precisa de pinças e um assistente.
colocamos uma cabeça 22 sob a válvula que está sendo seca ou algo semelhante (em suma, para que a válvula fique morta contra uma superfície dura), pegamos um pingente curto em um parafuso que foi enfiado na cabeça com antecedência, descansamos um longo na placa da válvula e pressione. o assistente segura a cabeça do cilindro para que ela não tombe e retire os biscoitos com uma pinça.
juntamos tudo de acordo com as caixas numeradas, porque tudo deve ser colocado nos mesmos lugares
Eu fiz como sempre limpo, lave.

Houve um problema com a hidráulica.
quase ninguém compensou a diferença 😮 você pressiona ele e ele fica morto
a maioria ficou morta em suas camas, retirada com tal alicate com luvas nos lábios, Schaub não coçou

atual, quando notei que a luva estava desgastada, percebi que seria mais provável que o alicate fosse apagado do que o hidrik fosse arranhado))

Karoch tirou todo o sistema hidráulico, desmontou, lavou, lubrificou, decidiu colocar imediatamente o óleo neles com uma seringa, montou e colocou na CABEÇA já lavada várias vezes e lubrificada.
escho é mais fácil de secar do que de secar, eu mesmo fiz.
então selante-gaxeta-selante aperte tudo como está escrito no livro (com uma chave de torque)

E finalmente chegou ao próprio herói da ocasião
EIXO DE COMANDO
remova-o e instale-o e a persiana poderá, noto que pressionamos o selo de óleo assim: inserimos o novo até onde ele sobe, colocamos o antigo em cima e tudo é pressionado com luz golpes do martelo, não se esqueça de enxaguar e lubrificar o pastel da árvore de cames e a própria árvore de cames.
sobre as marcas na correia dentada, etc., não se preocupe
o fato é que, quando você coloca os pistões no joelho, você gira as marcas mais de uma vez e não haverá sentido delas, eu mesmo marquei no cinto o que e como, aparafusei com um fio à estrela e então sofri por muito tempo colocando tudo de acordo com minhas velhas marcas.
já há marcas em todos os lugares: na capa protetora da correia, na estrela (juntamos) e na roda (não lembro como se chama) que está presa ao virabrequim, combinamos a marca com o marca no próprio motor (muito pouco perceptível, não há fotos, não sei explicar. brilho Vire a lanterna e veja por si mesmo.
resta torcer o distribuidor atual e truncado.

distribuição e produção de balancins

desmontamos a tampa da válvula, minha área especialmente marcada, há muita fuligem ou sujeira nela, mas você vai entender o inferno lá (mas considerando que rodei cerca de 15 mil km com um distribuidor detonante, foram muitas fichas), recolhemos, colocamos

depois montamos tudo o que foi desmontado, bem, como sempre: líquidos, filtros, etc.

TENHA MUITO CUIDADO, NÃO SE APRESSE, VERIFIQUE TUDO VÁRIAS VEZES,

Eu não coloquei um forro de biela (percebi quando instalei todos os pistões, e o forro é supérfluo)) mas se eu não tivesse notado 😮 😮
Não completei um pouco o líquido de arrefecimento (apenas 5 litros não foram suficientes; D notei após a partida, ele aqueceu rapidamente de forma suspeita)
a cabeça do cilindro não se esticou bem (como resultado dos gases no CO e pressionam o tanque de expansão), curiosamente foi esticada pelo dínamo como deveria ser, após o que foi apertada manualmente até parar

MAS, graças a Deus, ele dirige (ugh três vezes), a tração aumentou, o enrolamento é mais fácil, o consumo é menor. mais torquey stal.karoch Estou feliz.
levou 2 dias e meio para tudo (um deles comemorou o aniversário do irmão)
se você fizer isso o tempo todo com vocês três, no máximo 36 horas serão necessárias com todas as pausas para fumar.

Parece ser tudo o que me lembro delineado! Espero que este tópico ajude alguém.

Se você tiver alguma dúvida, responderei o mais rápido possível.
haverá comentários, cutuque seu nariz))

PS fórum ajudou muito, se não fosse por ele, então ele nunca teria assumido tal coisa

Daewoo Nexia é um sedã de passageiros coreano de uma classe compacta, que veio em 1994 para substituir o modelo Daewoo Lemans como um best-seller na Rússia e é produzido quase inalterado até agora no Uzbequistão. Além do uzbeque e do coreano, nas estradas da Rússia existem cópias “Rostov” e “Taganrog” do lançamento do final dos anos 90 (no “Rostov”, bem como no coreano, ao contrário do “uzbeque” e “ Taganrog”, foram instalados para-choques pintados na cor da carroceria e outras luzes traseiras). No mercado automotivo dos países asiáticos, a Daewoo Nexia foi fornecida sob o nome Daewoo Cielo.

A aparência de Daewoo Nexia já é difícil de avaliar, como a aparência do carro VAZ 2110, tornou-se tão familiar. Podemos dizer definitivamente que é improvável que o design do Daewoo Nexia tenha algum valor artístico, no entanto, isso não é importante para um carro utilitário barato. Em 2003, o Nexia “uzbeque” passou por uma reestilização - os para-choques começaram a ser pintados na cor da carroceria, o revestimento do radiador mudou (além disso, na versão “DOHC”, luzes traseiras de cristal e uma sobreposição na tampa do porta-malas começaram a ser instalado no carro, as molduras ficaram mais largas). Embora nosso compatriota conheça o carro Daewoo Nexia exclusivamente com carroceria sedan (apenas esses carros foram montados na Rússia e no Uzbequistão), a gama de carrocerias Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) na Coréia também incluiu hatchbacks de três e cinco portas.

Dentro Daewoo Nexia parece muito conservador - linhas retas e tons escuros prevalecem. Do ponto de vista de hoje, o design de interiores do Daewoo Nexia está, sem dúvida, desatualizado, mas do ponto de vista funcional, ainda é bastante confortável.

A linha de motores Nexia é composta por dois motores a gasolina: o primeiro com volume de 1,5 litros e 16 válvulas com duas árvores de cames produz cerca de 90 cv. (este motor foi instalado no Daewoo Nexia "coreano" desde o momento de sua aparição e nos "uzbeques" apenas desde 2003), o segundo - um motor de 1,5 litro de eixo único de 8 válvulas produz cerca de 75 hp .

Suspensão dianteira Daewoo Nexia - tipo McPherson. Suspensão traseira Daewoo Nexia - . O Daewoo Nexia dianteiro e traseiro possui barras estabilizadoras. Distância da estrada (folga) Daewoo Nexia - 150 mm. O Nexia era frequentemente equipado com um sistema ABS, neste caso o carro possui freios traseiros a disco. O carro Daewoo Nexia tem direção de cremalheira e pinhão, equipada com um reforço hidráulico opcional.

O Daewoo Nexia é um carro de tração dianteira, equipado com uma caixa manual de 5 velocidades e uma caixa automática de 4 velocidades (3 passos + OVERDIVE).

Daewoo Nexia, devido à suspensão simples de um design bastante antigo, não pode se orgulhar de um manuseio impecável, no entanto, ao usar um carro não para corridas, mas como um carro familiar, as capacidades de suspensão devem ser suficientes.

Com base em 10 anos de experiência operacional, a Nexia pode ser descrita como confiável. Mesmo a suspensão Daewoo Nexia, graças ao seu design simples, raramente requer atenção. Em nenhum caso você deve esquecer a manutenção oportuna e completa do Daewoo Nexia. A durabilidade da transmissão e do motor Daewoo Nexia dependerá do cumprimento das regras de operação: o fabricante recomenda a troca do óleo nos motores a gasolina a cada 15.000 km, nas transmissões automáticas a cada 30.000 km. Você também deve observar que, ao substituir a correia dentada por um Daewoo Nexia em qualquer um dos tipos de motores acima, os rolos também devem ser trocados (isso evitará que você, pelo menos, pague novamente pelo mesmo trabalho depois de algum tempo, se você tiver tempo, caso contrário No mesmo caso, um rolo preso inevitavelmente leva a uma quebra rápida na correia dentada e a um encontro de válvulas com pistões).

Este artigo contém uma coleção de elementos do equipamento do carro e todos os circuitos elétricos do Daewoo Nexia estão aqui.

1. Diagrama do motor Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Detalhes e montagens do motor A15MF (DOHC):

3. Diagrama do motor Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Diagrama do sistema de ventilação do cárter do motor, bem como partes do suporte de suspensão da unidade de potência. Possíveis avarias do motor, suas causas e soluções:

6. Detalhes do sistema de exaustão:

7.Esquema do projeto de fornecimento de combustível e aprisionamento de seus vapores:

8. Partes componentes da caixa de engrenagens Daewoo Nexia:

9. O esquema da transmissão principal e diferencial:

11. Mecanismo de direção sem direção hidráulica, bem como as causas da falha da direção e solução de problemas:

12. Esquema do mecanismo de direção com reforço hidráulico:

13. Possíveis causas de mau funcionamento da direção hidráulica e métodos de solução de problemas, bem como partes da coluna de direção de um carro Daewoo Nexia:

14. Diagramas de sistemas de equipamentos Daewoo Nexia: sistema de freio de trabalho e mecanismo de freio da roda dianteira:

15. Esquema do cilindro de freio principal com impulsionador de vácuo:

16. Freio da roda traseira Daewoo Nexia:

17. Acionamento do freio de estacionamento:

18. Peças do freio da roda traseira:

19. Layout de conectores de fiação elétrica e contatos com "terra" em um carro Daewoo Nexia (nomeação de conectores elétricos), bem como circuitos protegidos por fusíveis:

20. Os blocos de montagem Daewoo Nexia N100 e N150 são idênticos em design e comutação de circuitos elétricos, a diferença está apenas na forma de acesso a eles. Localização dos fusíveis e relés na parte frontal e inferior do bloco de montagem:

21. Tipos e finalidade do relé fusível no bloco de montagem:

22. Bloco do sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado Daewoo Nexia:

23. Esquema de movimento do ar na unidade de aquecimento e ar condicionado:

24. Diagrama esquemático do movimento do refrigerante no sistema de ar condicionado de um carro Daewoo Nexia:

Daewoo Nexia é um carro que atende aos requisitos modernos de segurança, qualidade, eficiência, dinamismo, design e fabricação. Para manter as altas características técnicas do Daewoo Nexia, como qualquer outro carro, é necessária manutenção preventiva e reparo durante o período de operação.

Existem avarias e falhas complexas que são recomendadas para serem eliminadas em uma estação de serviço, mas existem aquelas que podem ser completamente eliminadas diretamente pelo proprietário do carro. Tentaremos determinar a viabilidade de reparar um carro Daewoo Nexia diretamente pelo proprietário, sem a ajuda de especialistas em serviços de automóveis, e a possibilidade de realizá-lo em total conformidade com os mapas tecnológicos e documentos regulamentares do fabricante.

As falhas do motor Daewoo Nexia, até a incapacidade de dar partida, geralmente são o resultado de um mau funcionamento no sistema de combustível. A causa provável de tais violações pode ser um mau funcionamento da bomba de combustível.

O design da bomba de combustível permite restaurar sua funcionalidade. Para fazer isso, é recomendável realizar operações tecnológicas:

• desmontar a bomba de combustível do carro;
• desmontagem da mangueira;
• desmontagem da bomba de combustível do suporte.

Vamos para a próxima operação:

No centro da tampa há um recesso estrutural que serve de suporte para o eixo do motor.

Realizamos as seguintes operações:

• produção de uma placa de metal com espessura de cerca de 2 mm (de acordo com o tamanho do recesso);
• colocando a placa no recesso na tampa.

Se, como resultado das operações realizadas, não foi possível alcançar o resultado desejado, é possível usar o elemento estrutural correspondente dos veículos GAZ ou VAZ.

O aumento do curso do pedal do freio, bem como sua “suavidade”, indica a falta de aperto do sistema de freio. O cilindro mestre do freio deve ser substituído ou reparado neste caso.

• chaves especiais projetadas para desaparafusar as conexões dos tubos do cilindro de freio;
• pêra ou seringa para bombear fluido de freio do reservatório;
• alicate;
• Chave de fenda.

• seleção de fluido de freio do tanque (usando uma pêra ou seringa);
• liberação das conexões do tubo de freio dos reguladores de pressão do cilindro e da roda traseira (chave 22 é usada);
• desapertar as porcas que fixam o cilindro ao servofreio;
• desconectando os tubos de freio do cilindro.

Não é muito difícil fazer você mesmo - um novo cilindro mestre de freio.

• remover o anel de vedação do cilindro de freio;
• remover o anel de retenção (usando uma chave de fenda);
• extração, lubrificação do manguito com fluido de freio e substituição dos componentes instalados do cilindro de freio por peças novas;
• fixação com anel de retenção;
• desconectar os ajustadores da roda traseira do cilindro de freio;
• desmontagem, lavagem, limpeza de reguladores de contaminação;
• montagem e instalação de reguladores de pressão no cilindro mestre.

Ao desmontar e substituir componentes, o principal a ser lembrado é a ordem de montagem, caso contrário, haverá problemas com a instalação em seu local original.

O reparo do Daewoo Nexia faça você mesmo requer a observância obrigatória de algumas regras:

Antes de realizar a manutenção ou reparo, desconecte o cabo de aterramento da bateria, tomando todas as precauções adequadas. Isso evitará a ocorrência de um curto-circuito e, consequentemente, a ocorrência de situações perigosas que ameacem a saúde e a vida do proprietário do carro, causando danos não apenas à bateria, mas também ao carro.

Ao desmontar o filtro de ar, após a conclusão do processo, é recomendável fechar as tubulações de entrada para excluir a possibilidade de entrada de objetos que causem falha no motor.

• remoção da coluna de direção;
• desaparafusando os parafusos que fixam o interruptor (usando um martelo e um cinzel);
• instalação de um novo interruptor de ignição (na ordem inversa). Neste caso, os parafusos de montagem devem ser substituídos por novos.

Se o componente econômico do reparo Daewoo Nexia for importante para você e você tiver o conhecimento necessário da tecnologia para realizar os tipos de trabalho relevantes, os reparos do tipo faça você mesmo não serão difíceis para você. Basta ser autoconfiante, ter um conjunto especial de ferramentas e tempo livre. Esperamos que nosso artigo tenha se tornado informativo e útil para você.

Daewoo Nexia é um carro moderno e confiável, que, no entanto, também pode precisar de reparos. Existem avarias que são melhor corrigidas em um serviço de carro, mas algumas avarias são bastante passíveis de autocorreção. Vamos tentar descobrir em quais casos pode ser necessário reparar o Daewoo Nexia com suas próprias mãos e como realizá-lo corretamente.

Se o motor Daewoo Nexia começar a funcionar de forma instável ou o carro simplesmente se recusar a dar partida, isso pode ser devido a uma falha na bomba de combustível, que pode ser consertada por conta própria.