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Ruído do motor diesel e fumaça preta
Para motores diesel usina a diesel a imagem de carros barulhentos e esfumaçados foi corrigida, o que geralmente é verdade. O ruído de um motor diesel é causado pelo seguinte: na câmara de combustão, durante a injeção de combustível e no início de sua combustão, a pressão aumenta acentuadamente, o que causa esse ruído desagradável a muitos. Esse ruído geralmente é inevitável durante a operação do motor, mas nos últimos anos foi reduzido significativamente: melhorias no design da câmara de combustão e bicos, bem como o uso de tampas de proteção contra ruídos com silenciadores de baixo ruído.
Um aumento no ruído do diesel é frequentemente causado por um mau funcionamento dos injetores.
A fumaça do diesel está associada à combustão inadequada do combustível. Ao contrário do ruído, esse problema está quase completamente resolvido. Durante a partida e o aquecimento do motor, uma pequena quantidade de fumaça branca ou azul é normal, mas não deve estar presente em condições normais sob carga estática. A fumaça preta geralmente é causada por falta de ar: o filtro de ar está entupido ou uma grande quantidade de combustível foi injetada (com um aumento significativo de carga).
Os geradores a diesel são indispensáveis em uma variedade de indústrias. Muitas vezes, sua operação é realizada em locais onde simplesmente não existem centros de serviços oficiais. E o estado de uma instalação industrial ou outra instalação pode depender da qualidade e funcionamento ininterrupto da instalação. Se uma pessoa tem um gerador a diesel, mau funcionamento, pelo menos básico, ele deve saber. Ele também deve identificar as causas mais comuns de avarias e eliminá-las.
Vídeo (clique para reproduzir).
As causas das avarias são identificadas no processo de inspeção e diagnóstico. Eles são executados sempre antes de iniciar o dispositivo. Leia mais sobre como iniciar um gerador a diesel aqui.
Primeiro de tudo, a integridade do caso é verificada. Não deve ter rachaduras ou outros problemas mecânicos. A caixa deve ser verificada não apenas antes de iniciar o gerador, mas também se o dispositivo não iniciar.
Se a parte do corpo estiver totalmente operacional, você poderá ligar o grupo gerador a diesel. Se a unidade não funcionar bem, mas não houver danos externos, o problema pode estar na fiação. Em particular, em um mau funcionamento de contatos ou sua ausência.
Se a DGU, independentemente da potência, não produzir tensão durante a operação, é necessário verificar os contatos e as escovas. Caso a verificação não tenha levado à identificação das causas do problema, deve-se buscar o problema no regulador de tensão e no mau estado do enrolamento.
Há também uma série de razões mecânicas que afetam a qualidade do gerador a diesel. Um dos motivos pode ser um mau funcionamento do rolamento localizado na tampa do dispositivo. O problema pode estar tanto na própria peça quanto na tampa. Se o assento na tampa esgotou seu recurso, o rotor “se senta” e toca o estator durante a rotação. O rolamento e a tampa podem ser substituídos por você mesmo.
Com a operação intensiva do grupo gerador a diesel, é necessária a substituição periódica das velas. Se uma faísca não aparecer no cilindro em um determinado momento, o combustível não acenderá e o motor não dará partida. Você pode tentar limpar a vela dos depósitos de carbono com álcool e lixa.
Durante a operação de dispositivos complexos, a ocorrência de vários defeitos e avarias é inevitável. As falhas podem ser causadas por diversos fatores. Entre eles estão:
Manutenção prematura, erros durante a operação causados por qualificações insuficientes dos usuários.
O uso de combustível de baixa qualidade leva a um mau funcionamento dos sistemas de combustível do dispositivo. Como resultado, o gerador simplesmente para de dar partida.
Sobrecargas, também chamadas de "desequilíbrio de fase". As cargas são distribuídas de forma desigual, como resultado da sobrecarga do gerador.
Falta de tampas herméticas de proteção, ventilação, isolamento térmico e outros sistemas que otimizem o gerador para operação em determinadas condições climáticas. A alta temperatura leva ao superaquecimento dos principais componentes do dispositivo. Baixas temperaturas levam ao congelamento dos principais componentes do dispositivo. A alta umidade pode causar incêndios na fiação.
Existem vários sinais pelos quais você pode determinar o colapso do sistema e tomar medidas para eliminá-lo. Deve-se notar que uma falha pode ser o resultado de outra, mais significativa. Nesse caso, uma grande revisão geral da DGU pode ser necessária.
O desgaste do enrolamento é considerado uma das avarias mais comuns, levando a reparos caros e demorados. A principal causa deste problema é a ligação à unidade de equipamento elétrico, que cria uma carga que ultrapassa o máximo para o gerador.
O grupo gerador a diesel deve ser abastecido com combustível de alta qualidade, evitando sua contaminação ou mistura com outras marcas. Esta é uma das principais recomendações da maioria dos fabricantes.
Cada unidade deve possuir inicialmente todos os equipamentos adicionais necessários, como capas de proteção. Se o equipamento usado anteriormente for planejado para instalação, seu desempenho pode ser reduzido.
É necessário realizar a manutenção programada do dispositivo por especialistas qualificados. Nem todo proprietário de uma usina a diesel pode reparar um gerador a diesel com as próprias mãos, identificar todas as avarias e substituir todos os componentes necessários.
A verificação da parte elétrica do gerador a diesel ocorre exclusivamente em equipamentos desenergizados. Se por algum motivo isso não for possível, você precisa entrar em contato com um especialista.
A operação adequada e a substituição oportuna de consumíveis prolongarão a operação sem problemas da usina a diesel.
Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados. No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.
Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:
Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
Falhas de partida: quebra, mordida de cabo, destruição da catraca.
Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.
Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.
De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição.
A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento no ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (fraco ou formação intermitente de faísca). Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.
Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.
Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);
Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;
Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.
Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.
Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.
É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.
Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.
Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.
O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um reenriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento do flutuador leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara do flutuador, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.
Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.
Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
Monte o carburador.
O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador.
A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.
Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás
