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Olá queridos apaixonados por carros! Hoje vou lhe dizer como consertar o gerador com suas próprias mãos. Você já pode ter encontrado esse problema quando o indicador de descarga da bateria acendeu repentinamente no painel, o que significa que o carregamento desapareceu do seu carro e você não tem muito tempo para ir, a bateria durará no máximo 1- 2 horas.
Não se apresse em jogar fora o gerador. Tente corrigi-lo primeiro. A falha mais comum do alternador é o desgaste da escova.
Para verificar o conjunto da escova, você precisa remover a tampa plástica traseira dobrando três clipes plásticos dispostos em círculo.
Retire a tampa, desaperte os dois parafusos e retire o regulador de tensão.
Verifique o desgaste das escovas, se o comprimento residual das escovas for inferior a cinco milímetros, sinta-se à vontade para comprar um novo regulador de tensão na loja. Às vezes acontece que o gerador não carrega ou recarrega a bateria, isso também é um mau funcionamento do regulador de tensão. A tensão normal do gerador é de 13,5 a 14,5 volts, dependendo da velocidade do motor e da carga no gerador.
O próximo mau funcionamento do gerador é uma quebra da ponte de diodos. Para testar os diodos, você precisa remover a ponte de diodos. Desaparafusamos os parafusos que prendem a ponte de diodos.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Dobre os fios para o lado.
Remova a ponte de diodos. Como testar uma ponte de diodo. Leia aqui: Como testar uma ponte de diodos?
Após remover a ponte de diodos, certifique-se de verificar os enrolamentos do estator. Fazemos isso, ligamos o multímetro no modo de discagem e verificamos todos os três enrolamentos do estator quanto a um circuito aberto. Todos os enrolamentos devem tocar entre si.
Em seguida, verificamos o curto para o terra. Conectamos uma sonda do multímetro ao terra e conectamos a segunda aos terminais dos enrolamentos. Não deve haver curto para o terra.
Da mesma forma, verificamos o enrolamento da armadura.
Verificamos a âncora, não há curto para o aterramento.
Agora vou mostrar como desmontar o gerador para substituir os rolamentos. Desaparafusamos os quatro parafusos que conectam as duas metades do gerador.
Solte a porca e remova a polia.
Usando uma chave de fenda, divida cuidadosamente o gerador em duas partes para não danificar as tampas de alumínio.
Substitua os rolamentos defeituosos por novos. Monte o gerador na ordem inversa.
Amigos, desejo boa sorte! Nos vemos em novos artigos!
Fuso horário: UTC + 3 horas [DST]
Última edição por KoPoJIb em Dom 08 de abril de 2012 18:29, editado 1 vez no total.
Bem, aqui está o relatório para você)))! Não repreenda pela qualidade da foto e pela possível falta de jeito, a primeira corrida é a mesma)))
Adicionado após 1 minuto e 59 segundos:
Desaparafusamos os pinos e soldamos o estator do mastro do diodo!
Adicionado após 20 minutos e 58 segundos:
Solde os diodos na ponte!
Nós removemos a placa com diodos e chamamos todos eles!
Perfuramos o diodo detectado (queimado)
Comprei dois diodos de 35 amperes cada (45r uma peça) porque queimei dois e de polaridade diferente, ou seja, um tem menos no chapéu, o outro tem mais
Soldamos a perna, pois as pernas dos próprios diodos são muito pequenas para nossas pontes de diodo.
Colocamos um novo diodo no buraco do antigo depois de limpar tudo lá!
Bem, isso é tudo, nós soldamos, torcemos tudo de volta, como estava, colocamos no lugar e tudo funciona como um relógio (bem, claro, eu desmontei para um, limpei tudo, coloquei os rolamentos por um novo)
Adicionado após 3 minutos e 52 segundos:
acabou reparando a ponte de diodos em 125r junto com a viagem até a loja e o morto ontem à noite, bem, hoje são duas horas (tudo isso junto com a leitura de um livro, pesquisando informações na Internet e conversando com familiares eletricistas, idas à loja) então parece-me que vai correr bem, talvez tudo seja sobre todas as duas horas
Última edição por KoPoJIb em Dom 08 de abril de 2012 18:31, editado 1 vez no total.
Ótimo vídeo, eu não conseguia descobrir quantos amperes meu gerador era por um longo tempo, e só graças a você percebi que se existem 6 lâmpadas na minha ponte de diodo "espelho", como você diz, infelizmente, eu tenho a ponte de diodo errado?
O que fazer gerador consertado e trocado as escovas e carregamento não é dayot
Se o gerador não carregar, você não o consertou. Continue a solução de problemas. Verifique IRN, ponte de diodos, diodos auxiliares, integridade do enrolamento de campo e enrolamento do estator.
Eu tenho exatamente o mesmo gene, só que tem uma gravação UNIPOINT nele, e não tem mais nada, está escrito, a ponte de diodos é a mesma do seu vídeo com 8 diodos e também não funciona, dê a marcação da ponte de diodos que podschol.
Fiz esse gerador ano passado, infelizmente não vou ajudar com as informações.
ONDE COMPRAR TAL PONTE DE DIODO
Peguei na auto loja.
Eu tenho um gerador Bosch 140a no meu BMW, a luz estava piscando, levei-o ao suporte para reparos, eles verificaram, disseram que tudo estava funcionando claramente, li o fórum, disseram que o regulador com escovas era o culpado , comprei um novo regulador Mobilitron, a cintilação desapareceu, mas depois de 3-4 dias começou novamente, o que você aconselharia? o fórum escreve uma ponte de diodos, mas se era originalmente uma ponte de diodos, como então, depois de substituir o regulador, a cintilação passou
Você só pode alterar diodos adicionais
ou seja, em qualquer caso, a ponte de diodos é sustentável para mudar completamente não há necessidade?
Se um dos diodos adicionais tiver uma solda bruta, isso é possível. É necessário soldar a ponte, anelá-la completamente e depois soldar cada ponto de solda.
diga-me onde soldar a saída (W) ao tacômetro
Qual é o seu carro? E especificar, você não sabe onde conectar o tacômetro no gerador? Você não tem uma tomada W?
Mensagem 11 peregrino11 » 20 de fevereiro de 2014, 01:37
(originalmente postado em vento-club.com por Ksilen)
Devido a uma queda na tensão de carga da bateria e ao aparecimento de ruídos durante a operação do gerador, foi necessário “reanimar” e reanimar precisamente, pois a autópsia mostrou que era necessário um transplante urgente de vários órgãos.
Vamos começar com o fato de que o gerador Bosch 120A com número de peça 0123510006 (028903025R) e seu custo (original, com este número de peça) é 61000r em termos existenciais, é claro que existem análogos, muito mais baratos, mas ainda assim.
Não me preocupo em descrever etapas simples e compreensíveis, apenas as mencionarei. Então vamos.
Primeiro, retiramos os terminais da bateria para evitar um curto-circuito ao desmontar o gerador. Em seguida, desmontamos a fiação, isso requer uma chave 13 (cabeça de catraca) para remover o fio do terminal principal do gerador, depois um 8 para remover o acoplamento do suporte do fio.
Desconecte o conector do sinal de excitação.
Agora desmantelando os genes.
Com uma chave de fenda elétrica, uma montagem fina ou uma chave 17, dobramos a barra do rolete tensor para liberar e soltar a correia.
Para torná-lo mais conveniente, você precisa remover a carcaça do filtro de ar e desaparafusar um mandril de plástico (mais próximo do pára-choques) que prende a carcaça do filtro.
Agora você precisa desapertar os 2 parafusos que prendem o gerador. Para fazer isso, você precisa de uma catraca com uma extensão curta e uma cabeça de 13. É melhor arrancar os parafusos com uma chave inglesa para não forçar a catraca.
O parafuso inferior pode ser desaparafusado sem extensão, porque a catraca fica encostada na longarina e não permite que ela seja desaparafusada.
Após essas manipulações simples, o gerador é removido do suporte, se não quiser ser removido, você deve ajudá-lo cuidadosamente com um suporte ou uma chave de fenda de silte.
Para desmontar o gerador, você precisa suar, na ausência de especial.keys (e tenho certeza de que a maioria das pessoas não as possui, portanto, excluiremos seu uso) aqui precisaremos de dispositivos adicionais, estamos preparando imediatamente:
1. Perfure com uma broca para metal Ф4-5
2. Chave de fenda Phillips
3. Chave de gás
4. Estrela #8
5. Cabeça 24
6. Extrator para rolamentos.
Estes são os principais, os adicionais são usados. chaves de fenda e muito mais.
ele lidou com um grande rolamento sem problemas, então foi decidido - Pegue.
O que tem de especial são as patas muito finas que deslizam sob o rolamento sem problemas, e a distância de manobra não é superior a 4 mm - o que sem dúvida dificulta o uso de extratores não especializados.
O segundo rolamento também é removido sem problemas.
Pior ainda, anéis coletores, como estão bastante desgastados, decidiu-se substituí-los.
Desconecte 2 fios no núcleo dos terminais do coletor de corrente.
Então (no começo) usei uma chave de fenda para retirá-lo, mas com uma chave de fenda eu apenas desmanchei o corpo do coletor de corrente e voltei para o mesmo extrator de rolamento.
Peguei os lados mais curtos para fixar as pernas do puxador e prendi-o no anel deslizante inferior.
Foi assustador que o extrator simplesmente quebrasse o anel de cobre, mas o extrator funcionou bem e completou a tarefa sem problemas (não tenha medo de cliques - parece que tudo está rachando, mas esse é o som do plástico deslizando sobre o metal) .
E aqui está o coletor de corrente já desmontado.
Bem, está tudo desmontado. Esta etapa está concluída.
Fase 3 - pedido e peças de reposição.
Por que esse estágio está aqui - e não antes - apenas porque não se sabe quais partes estão fora de ordem e quais não estão.
Resumir
1. Coletor atual
2. Rolamento dianteiro
3. Rolamento traseiro
4. Porta-escovas
Torque——63032RS——Rolamento do Gerador——88,25 fricção.
Koyo——6203 2RS——Rolamento do alternador——215.11R.
Huco——13 0552——Gerador Regulador——$582,06
Ika——1 2039 0——Anel de contato do alternador——93,12 fricção.
O custo total é de 978 rublos 54 copeques. (o preço varia de acordo com o fabricante das peças)
Etapa 4 Remonte na ordem inversa.
Aqui vêm todas as peças necessárias.
Além disso, os parafusos foram adicionados à lista - suor 4x20. Desde que os perfuramos ao desmontar o gerador. Assim como a polia tensora da correia, como o nativo também zumbiu.
O coletor de corrente é ligado batendo levemente com um martelo através de um bloco de madeira, os fios são soldados a ele.
O rolamento pequeno é inserido com um mandril adequado.
O rolamento grande (dianteiro) é primeiro pressionado na carcaça e, em seguida, colocado na âncora junto com a carcaça, é atraído firmemente apertando a porca da polia (não se esqueça do espaçador que estava lá)
em seguida, uma simples montagem do estojo e pronto - pronto!
A última etapa permanece - instalação no lugar.
lesnik46 » 15.11.15 17:32
Comecei a reparar o gerador BOSCH 0123320014, o rolamento nº 6203 chiou e o carregamento de alguma forma subcarregado.
No processo de desmontagem, descobriu-se que o rolamento traseiro, as escovas e, mais importante, a ponte de diodos são kapets.
O motivo é que o parafuso de alimentação da bateria foi oxidado, a caixa de plástico da própria ponte de diodo foi aquecida e desmoronou.
Pergunta: fazenda coletiva quem é a ponte de diodos?
Bosch 1127319583
Bosch 1127319584
Bosch 1127320870
lesnik46 » 15.11.15 17:34
scorp055 » 15.11.15 21:58
scorp055 » 15.11.15 22:08
estresse » 15.11.15 23:47
lesnik46 » 19.02.16 23:01
lesnik46 » 19.02.16 23:03
Esfinge » 25.02.16 11:00
Félix » 25.02.16 14:30
Kostya Lugansk » 25.02.16 20:34
Allochka » 21.06.17 20:28
ford1972 » 21.06.17 20:47
Allochka » 22.06.17 09:00
ford1972 » 22.06.17 11:50
Allochka » 22.06.17 12:10
Félix » 22.06.17 13:20
Allochka » 27.06.17 21:56
lex400305 » 29.06.17 21:38
Allochka » 29.06.17 21:51
lex400305 » 29.06.17 22:00
Conferência do Clube de Amantes de Carros “Skoda”
E assim temos um carro Skoda octavia 1.6 AKL 2002. Quilometragem no velocímetro 250 mil quilômetros. Gerador Valeo 90A código de catálogo 030 903 023 J. Sintomas: zumbido quando os consumidores estão ligados (como se viu, não do gerador).
Rolamento dianteiro FAG 63032RSR
Rolamento traseiro FAG 62022RSR
Protetor de rolamento Carga 135508
Plástico de contato (coletor de corrente) Cargo 230090
Escovas do relé regulador BOSCH 1127014022 (um pouco mais do que o necessário, mas não importa)
Cola epóxi, secagem rápida ou soldagem a frio
Boa oferta de estanho
O que você precisa das ferramentas:
Teclas 10, 13, 15, 24 (curvadas para uma porca em uma polia), se não curvadas, então gás
Cabeças 7, 8, 10, 13, 24
Bom ferro de solda poderoso (tenho 75W)
Chaves de fenda, martelo, martelo
bits Torx
Extratores grandes de 3 braços e pequenos de 2 braços para rolamentos
escova de metal
O processo em si: (fotos apenas de operações importantes)
1) Remova a tampa protetora inferior do motor (AKL)
2) Desconecte o conector de 2 pinos do gerador e, usando o cabeçote de 13, desparafuse o fio de alimentação do gerador.Tenha cuidado com o fio de alimentação. Desaparafusei-o com cuidado, tirei-o de lado e enrolei-o com fita isolante para que não entrasse em curto com o corpo. Se você estiver com medo ou inseguro, desconecte a bateria.
3) Com uma chave de 15, retiramos o tensor da correia poli-V em nossa direção até que os furos em seu corpo coincidam, insira o pino, retire a correia. Lembre-se em qual direção o cinto estava, coloque-o de volta na mesma direção.
Você não pode fazer isso, mas é mais conveniente:
4) Desaperte os parafusos tensores (3 peças) da correia em V com uma chave ou 13 cabeças e retire-a.
Você não pode fazer isso, mas é mais conveniente:
19) Com uma cabeça de 8, desaparafusamos 4 parafusos das placas que prendem o enrolamento do estator para sua posterior limpeza e que simplesmente não interfira. 
Isso é provavelmente tudo. Outros sites têm relatórios semelhantes sobre o reparo de tais geradores, mas, como se viu, ainda existem diferenças. A ponte de diodos é montada de forma diferente e os diodos custam de forma diferente.
Do utilizador
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De Moscou
Conforme prometido, estou postando um relatório sobre a restauração (para uso temporário - até a substituição completa) da ponte de diodos do gerador:
um gerador sem tampa traseira (rotor), você pode ver como os anéis coletores são propilizados:
ponte de diodo, um contato soldado de um diodo que não funciona e um pedaço da ponte de diodo VAZ - um doador é visível:
estator, rachaduras são visíveis no esmalte do fio com vestígios de oxidação:
ponte de diodo, a sede de um diodo que não funciona é aberta
ponte de diodo após a substituição do diodo, os seguintes pontos são visíveis:
- o grupo de contato “+” é preenchido 1 mm, porque é rebitado sobre o diodo e interferiu na substituição, nesta fase é importante não soltar o rebite do grupo de contato, caso contrário o contato "queimará"
- a janela de pouso do diodo é aberta, pois não foi possível removê-lo de maneira diferente sem ferramentas especiais
Comentário: o diâmetro de pouso do diodo doméstico é 0,25 mm maior que o do “nativo”, então o encaixe ficou muito apertado (o que fornece contato elétrico e resfriamento)
ponte de diodo após a substituição do diodo, vista do outro lado:
ponte de diodo depois de substituir o diodo, todos os contatos são restaurados:
Em geral, espero que sobreviva até o verão
A postagem foi editada Engenheiro) – 9.3.2010, 20:10
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(para Deniska) Pervertido. Zelador e câmera de estúdio.
Quanto ao relatório, eu provavelmente faria exatamente isso como uma medida temporária. Eu mesmo sei que as peças soviéticas (semicondutores) são uma merda, mas se você pegar uma cópia, os análogos importados estarão longe disso.
Do utilizador
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De: Ucrânia, Zaporozhye
Não há nada mais permanente do que temporário.
Embora, por falta de dinheiro para reparo / substituição, isso teria caído. temporariamente.
Direi apenas por experiência própria que as peças restauradas logo falham no momento mais inoportuno, causando o máximo de problemas. E isso é um FATO!
Do utilizador
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De: Skhodnya M.O. RF
Não há nada mais permanente do que temporário.
Embora, por falta de dinheiro para reparo / substituição, isso teria caído. temporariamente.
Direi apenas por experiência própria que as peças restauradas logo falham no momento mais inoportuno, causando o máximo de problemas. E isso é um FATO!
Do utilizador
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De Moscou
Não posso ajudar em nada nesse assunto, tk. No modelo de gerador que tenho, essa conclusão não é fornecida.
Como você pode ver nas fotos, o conector de três pinos conectado ao gerador possui um contato “D” e um contato “+” duplo (um contato em forma de U rebitado no barramento da ponte “+” de alumínio).
Não há mais contatos.
Eu tenho um gerador padrão, há também um gerador do tipo “compacto” (externamente semelhante a um gerador “dez” - com uma tampa plástica na parte traseira), talvez o “compacto” tenha um contato de interesse, não consigo dizer com certeza.
Do utilizador
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De Moscou
Câmera Panasonic Lumix DMC-FZ10
Do utilizador
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De: Ucrânia, Zaporozhye
Não há nada mais permanente do que temporário.
Embora, por falta de dinheiro para reparo / substituição, isso teria caído. temporariamente.
Direi apenas por experiência própria que as peças restauradas logo falham no momento mais inoportuno, causando o máximo de problemas. E isso é um FATO!
Eu não discuto, querida. MAS! Prefiro que as reparações sejam feitas por especialistas de confiança e com garantia. Aqueles. onde há uma bancada de teste e uma base de elemento para substituição. E as peças de reposição são originais (ou “quase originais”).
E, repito, quando você quebra um dispositivo “sólido” (neste caso, uma ponte de diodo) e depois, arrancando pedaços dele, você o monta - UMA GARANTIA de que ELE VAI FALHAR no momento mais ERRADO.
Em outras palavras, os “geradores” têm geradores mortos suficientes (ou suas peças) para reparar o gene usando o método de substituição nodal.
O autor - respeito pela engenhosidade. Companheiros - não se envolva em anonismo, considero esse método de reparo apenas como uma maneira de chegar ao gerador mais próximo.
Se respeite!
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De Moscou
Concordo com todas as afirmações, exceto esta:
O fato é que ninguém pode realmente garantir o funcionamento a longo prazo de uma “peça” de um gerador que já acumulou mais de cem mil.
Ou seja, a probabilidade de seu fracasso no momento mais inoportuno (de acordo com a lei da mesquinhez) é exatamente a mesma da minha restaurada temporariamente.
O principal problema da ponte de diodos: mau contato (elétrico e térmico) em qualquer uma das conexões. Por causa disso, a maioria dos geradores domésticos falha rapidamente, e o problema não está tanto na qualidade de construção, mas no erro de cálculo do projetista ao copiar o produto original da Bosch.
O problema da confiabilidade dos diodos de ponte domésticos durante sua operação em condições de temperatura aceitáveis, de acordo com meus dados, está ausente.
A propósito, o diodo alemão com falha no gerador descrito acima queimou por conta própria - simplesmente devido à inevitável degradação do semicondutor ao longo de 20 anos de operação. E este é um fenômeno completamente normal, o mesmo que a fadiga do metal.
Portanto, existem duas soluções confiáveis para o problema:
1) Substituir o gerador por um NOVO (se houver dinheiro), mas não necessariamente “nativo” (tenho plena certeza de que um novo gerador doméstico, pré-acabado após a compra, muito mais confiável do que qualquer segunda mão)
2) Revisão do gerador em uma empresa confiável usando NOVAS peças de reposição (uma revisão de alta qualidade é cerca de 2 vezes mais barata que um gerador novo, o que é muito significativo, mas ainda muito caro)
Comentários sobre uma revisão de alternador de qualidade:
a) É necessário substituir TODOS os enrolamentos (rotor e estator), pois durante a operação o gerador sofre mudanças bruscas de temperatura, das quais, com o tempo, aparecem trincas no esmalte dos fios, o cobre oxida, a resistência dos enrolamentos aumenta, e então se trata de um circuito entre espiras.
b) É necessário substituir os rolamentos (trabalhar, revenimento do metal, secagem do lubrificante)
c) É necessário substituir os anéis coletores do rotor (trabalhando em forma de ranhuras de atrito nos locais onde as escovas do regulador de tensão são pressionadas)
d) É necessário substituir a ponte de diodos (oxidação, deterioração do contato, deterioração da transferência de calor devido à poluição e corrosão dos radiadores, degradação dos semicondutores)
Bem, a última observação: estou certo de que a instalação de um novo gerador original por um profissional certificado (ou apenas um especialista experiente) é a melhor e mais confiável solução!
Pessoalmente, não encontrei uma linha orçamentária gratuita para isso, mas não estou pedindo a ninguém que siga meu exemplo - liberdade de escolha, você sabe.
As falhas elétricas nos automóveis são muito comuns e ocupam um dos primeiros lugares na lista de avarias. Eles podem ser divididos condicionalmente em mau funcionamento de fontes de corrente (baterias, geradores) e mau funcionamento de consumidores (ótica, ignição, clima, etc.). Principal As fontes de energia do veículo são baterias e alternadores.. Um mau funcionamento de cada um deles leva a um mau funcionamento geral do carro e seu funcionamento em modos anormais, ou mesmo à imobilização do carro.
No equipamento elétrico de um carro, a bateria e o alternador funcionam em conjunto inquebrável. Se um falhar, depois de um tempo o outro falhará. Por exemplo, uma bateria quebrada leva a um aumento na corrente de carga do gerador. E isso acarreta um mau funcionamento do retificador (ponte de diodo). Por sua vez, em caso de mau funcionamento do regulador de tensão proveniente do gerador, a corrente de carga pode aumentar, o que inevitavelmente levará a uma sobrecarga sistemática da bateria, “ebulição” do eletrólito e rápida destruição.
- desgaste ou danos na polia;
- desgaste das escovas coletoras;
- desgaste do coletor (anéis coletores);
- danos ao regulador de tensão;
- curto-circuito das espiras do enrolamento do estator;
- desgaste ou destruição do rolamento;
- danos ao retificador (ponte de diodos);
- danos aos fios do circuito de carregamento.
- curto-circuito dos eletrodos/placas da bateria;
- danos mecânicos ou químicos nas placas da bateria;
- violação do aperto das latas da bateria - rachaduras na caixa da bateria como resultado de impactos ou instalação inadequada;
- oxidação química dos terminais da bateria. As principais causas destas avarias são:
- violações graves das regras de operação;
- expiração da vida útil do produto;
- diversos defeitos de fabricação.
É muito útil para o motorista saber principais causas de mau funcionamento do gerador, formas de eliminá-los, bem como medidas preventivas para evitar avarias.
Todos os geradores são divididos em geradores variável e corrente direta. Os veículos de passageiros modernos estão equipados com alternadores com ponte de diodos (retificador) embutida. Este último é necessário para converter a corrente em corrente contínua, na qual operam os consumidores elétricos do carro. O retificador, via de regra, está localizado na tampa ou carcaça do gerador e é um com este último.
Todos os aparelhos elétricos do carro são projetados para uma faixa estritamente definida de correntes de operação por tensão. Como regra, as tensões de operação estão na faixa de 13,8 a 14,7 V. Devido ao fato de o gerador estar “amarrado” com uma correia ao virabrequim do motor, de diferentes rotações e velocidades do veículo, vai funcionar diferente. É para suavizar e regular a corrente de saída que se destina o regulador de tensão do relé, que desempenha o papel de estabilizador e evita picos e quedas na tensão de operação. Os geradores modernos são equipados com reguladores de tensão integrados, coloquialmente chamados de "chocolate" ou "pílula".
Já está claro que qualquer gerador é uma unidade bastante complexa, extremamente importante para qualquer carro.
Devido ao fato de qualquer gerador ser um dispositivo eletromecânico, haverá dois tipos de mau funcionamento, respectivamente - mecânico e elétrico.
Os primeiros incluem a destruição de fixadores, a carcaça, o mau funcionamento dos rolamentos, molas de fixação, acionamento por correia e outras falhas não relacionadas à parte elétrica.
As falhas elétricas incluem quebras de enrolamento, falhas de ponte de diodo, queima/desgaste de escovas, curtos-circuitos entre espiras, avarias, batidas do rotor, falhas do regulador do relé.
Muitas vezes, os sintomas que indicam um gerador defeituoso característico também podem aparecer como resultado de problemas completamente diferentes. Por exemplo, um mau contato no soquete do fusível do circuito de excitação do gerador indicará um mau funcionamento do gerador. A mesma suspeita pode surgir devido a contatos queimados na carcaça da fechadura de ignição.Além disso, a queima constante da lâmpada indicando um mau funcionamento do gerador pode ser causada por uma avaria do relé, o piscar desta lâmpada, que acende, pode indicar um mau funcionamento do gerador.
Os principais sintomas de mau funcionamento do oscilador:
- Quando o motor está funcionando, a luz de advertência de bateria fraca pisca (ou permanece acesa).
- Descarregar ou recarregar (ebulição) da bateria.
- Faróis de carro fracos, barulho ou sinal sonoro silencioso quando o motor está funcionando.
- Uma mudança significativa no brilho dos faróis com um aumento no número de revoluções. Isso pode ser permitido com um aumento na velocidade (reinicialização) a partir da marcha lenta, mas os faróis, tendo aceso brilhantemente, não devem aumentar ainda mais o brilho, permanecendo na mesma intensidade.
- Sons estranhos (uivos, chiados) vindos do gerador.
A tensão e o estado geral da correia de transmissão devem ser verificados regularmente. Rachaduras e delaminações requerem substituição imediata.
Para eliminar essas avarias do gerador, será necessário realizar reparos. Começando a procurar um kit de reparo de gerador na Internet, você deve se preparar para a decepção - os kits oferecidos, como regra, contêm arruelas, parafusos e porcas. E às vezes você pode retornar o gerador à capacidade de trabalho apenas substituindo - escovas, uma ponte de diodos, um regulador ... Portanto, um homem corajoso que decide consertar faz um kit de reparo individual das peças que se encaixam em seu gerador. Parece algo como a tabela abaixo, usando o exemplo de um par de geradores para o VAZ 2110 e o Ford Focus 2.
- Como
- eu não gosto
PORTISHEAD 29 de fevereiro de 2012
Talvez o cinto esteja solto? Mais talvez retransmissão regulador ou diodo(s). Esta carregando?
Eu tinha isso.
Em algum lugar eu vi o número da peça do kit de reparo para ele.
Não há pincéis, mas se estiverem à mão, não há problema em pegá-los. (Na minha humilde opinião Exatamente)
Cheguei ao mercado com um relé e o peguei em pouco tempo. (10 UAH deu de presente)
O post foi editado por PORTISHEAD: 02 de março de 2012 - 10:19
- Como
- eu não gosto
PORTISHEAD 29 de fevereiro de 2012
Não consegui soldar os antigos. Eu tive que cortá-lo com um arquivo.
E aqui está como eu, inspirado pela experiência de Valera (dimarock), “reparou-o”.
- Como
- eu não gosto
PORTISHEAD 29 de fevereiro de 2012
A lâmpada queimou fracamente, escovas ou ponte de diodos? Normalmente, quando um diodo queima, ele mal brilha.
O rotor não pôde ser removido da tampa frontal
Há um disco com um ajuste apertado.
Um furo é perfurado na lateral da arruela e expandido com um núcleo. Você pode colocar o disco de volta.
- Como
- eu não gosto
PORTISHEAD 29 de fevereiro de 2012
Bem, ainda estou ficando entediado - mas me diga como verificar os diodos quanto a uma lacuna neste retificador. Lá é soldado "até a morte" por soldagem. O que morder com cortadores laterais e depois soldar?
Algo que eu suspeito diodos.Verifiquei a ponte com um medidor, resistência direta 500 ohms, megaohms reversos.
Suponho que você não trocou o rolamento dianteiro?
- Como
- eu não gosto
PORTISHEAD 29 de fevereiro de 2012
eu quis dizer vocês dois
dimarock - Eu quis dizer que o pasanchegi não conseguiu puxar o rotor, existe algum tipo de hemorroida?
- Como
- eu não gosto
PORTISHEAD 29 de fevereiro de 2012
sergei-vasyutinObrigado pelo tamanho!
O fato é que agora estou fazendo meu 45A, mas por enquanto está em 90A. E os sintomas são os mesmos. Se sem nada 14Volt segura facilmente. Ligo os faróis - cai para 13. E com um fogão - abaixo de 12 ao seu gosto. Uma vez já perguntei no fórum sobre isso. Foi-me dito que o elo fraco é a fiação. Então, se qualquer coisa, poste aqui, por favor.
Preto1,
sergei-vasyutin, e por conta retransmissão regulador - comprei um novo no mercado. Não é Bosch, é claro, então é - apenas um pedaço de plástico. Então se retransmissão o regulador está funcionando, então sou adepto de apenas ressoldar os pincéis (que leva 5 minutos) e ainda nativo. Bosh!
O post foi editado por PORTISHEAD: 02 de março de 2012 - 10:23
então o primeiro que eu tenho é um gene e 55 e 45 ambos foram reparados e o mesmo, outro problema que você só tem é que os genes não dão muito em termos de força atual e que tipo de bateria sua tia tem.mais + Fixei a âncora na furadeira e os caminhos por onde correm as escovas com um polido polido zero brilhou como o de um gato. Só não se empolgue, ou você vai atirar muito. se a fiação estivesse ruim, você não teria 14 volts. Claro, eu mesmo tenho o fio central refeito: a bateria inicial e o gene = dois fios, e o terminal é refeito do motor de partida + que já foi para o salão na fiação geral. Eu acabei de ter uma fazenda coletiva terrível lá ao mesmo tempo. Comecei a escolher a fiação depois que não conseguia entender por que os genes classificados não emitem mais de 13 volts e você liga o fogão em todos os 12, 11 caíram
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Vídeo (clique para reproduzir). |
sobre o revezamento, é só que eu não peguei quantos dos nossos pincéis eles não duram muito 5000 - 6000 vão para a sucata e ainda enlameados, talvez em nossa cidade estranha eles vendam tal ggg
