Em detalhes: reparo faça você mesmo de injetores diesel Cummins de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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Aleksandrushko 26 de janeiro de 2013
E acabei de fazer furos na proteção na frente do bujão de drenagem e na frente do filtro de óleo com um moedor. Vieste com um amortecedor de vibração de som foi cortado com um estrondo.
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Boa tarde, tenho cummins de 2012, os bicos estão cobertos, entendi pelo fórum que você está consertando. Em caso afirmativo, como você pode enviá-los, quanto custará para restaurar (4 unidades)? Estou em Voronej.
pessoal, me digam que minha milhagem é de 180 mil (cummins 2.)
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pessoal, me digam que minha milhagem é de 180 mil (cummins 2.)
pessoal, me digam que minha milhagem é de 180 mil (cummins 2.)
vazio menos de 14 nunca acontece e carregado até 16 alcances
pessoal, não me repreenda com os injetores da bomba GAZ-560, 10 peças reunidas, me diga quem faz isso no início de abril, está pronto para levá-lo embora ou me enviar.
Entre em contato com Albert, ele solicitará o tópico Reparar de Albert
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arrastando um trailer 11 mar 2013
galera aqui no site novato. ajuda (somente em um pessoal). HOJE VERIFICADO 2 FARSUNKI LYUT NO STAND. NECESSIDADE DE REPARO. PARA UM PEDINDO 6 TR EM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGEM DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL. VALE A PENA REPARAR? Sobre os motores, eles disseram que au. oh ele. recurso 300 t.km, em farsas nativas mais de 190 t.km não foram, pelo menos não trouxeram para reparos. O que fazer?? quem vai te dizer? Resolvi levá-lo para reparos, já que você pode comprar um porco em um puxão (estou falando de novas farsas)
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Vídeo (clique para reproduzir). |
passou 152 t.km Lil exclusivamente lukoil, não sobrecarregou, não aqueceu. Eu dirijo sozinho, é uma pena que o carro não tenha 2 anos
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Leha Yurich vai te ajudar, ele tem um telefone no perfil dele. pessoas verificadas. lareiras, claro, merda é excelente, você precisa correr para umz))) ou para outro serviço
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galera aqui no site novato. ajuda (somente em um pessoal). HOJE VERIFICADO 2 FARSUNKI LYUT NO STAND. NECESSIDADE DE REPARO. PARA UM PEDINDO 6 TR EM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGEM DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL. VALE A PENA REPARAR? Sobre os motores, eles disseram que au. oh ele. recurso 300 t.km, em farsas nativas mais de 190 t.km não foram, pelo menos não trouxeram para reparos. O que fazer?? quem vai te dizer? Resolvi levá-lo para reparos, já que você pode comprar um porco em um puxão (estou falando de novas farsas)
passou 152 t.km Lil exclusivamente lukoil, não sobrecarregou, não aqueceu. Eu dirijo sozinho, é uma pena que o carro não tenha 2 anos
Você escreveu que funciona bem. Compre bicos novos (e não se esqueça de registrá-los) e conserte os antigos em estoque. Coloque, depois do seu filtro, um filtro que filtrará 2 mícrons (quando você me ligou, consegui dizer a você, após o que a conexão foi cortada). Quando você instala novas forças, lave todo o sistema, combustível. Você também escreveu que pode compartilhar informações em um pessoal sobre o reparo de uma pedra, não é aceito aqui e eles comunicar no fórum, se eu estiver errado, o fórum irá me corrigir.
Leha Yurich vai te ajudar, ele tem um telefone no perfil dele. pessoas verificadas. lareiras, claro, merda é excelente, você precisa correr para umz))) ou para outro serviço
VOCÊ olha o que ele escreveu, ainda ontem e de seu post, carregava tanta confiança.Hoje o grito do herói.
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galera aqui no site novato. ajuda (somente em um pessoal). HOJE VERIFICADO 2 FARSUNKI LYUT NO STAND. NECESSIDADE DE REPARO. PARA UM PEDINDO 6 TR EM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGEM DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL. VALE A PENA REPARAR? Sobre os motores, eles disseram que au. oh ele. recurso 300 t.km, em farsas nativas mais de 190 t.km não foram, pelo menos não trouxeram para reparos.O que fazer?? quem vai te dizer? Resolvi levá-lo para reparos, já que você pode comprar um porco em um puxão (estou falando de novas farsas)
passou 152 t.km Lil exclusivamente lukoil, não sobrecarregou, não aqueceu. Eu dirijo sozinho, é uma pena que o carro não tenha 2 anos
Você tem certeza de que será reparado normalmente e não será um porco em um puxão? Pergunte, eles vão te dar o código para registrar os injetores após o reparo?Então, em qual carro dos três os injetores voaram?
A postagem foi editada RA3QBJ: 12 de março de 2013 - 00:16
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arrastando um trailer 12 de março de 2013
Você tem certeza de que será reparado normalmente e não será um porco em um puxão? Pergunte, eles vão te dar o código para registrar os injetores após o reparo?Então, em qual carro dos três os injetores voaram?
voou no meu! em alguns lugares mudou as chumbadas em ordem, pois só foram colocadas em um carro que quase não tem corrida. em um novo troit apenas na primeira partida, então funciona sem problemas. Dirigimos literalmente 10 km, pois também ouvimos trabalho irregular. Decidimos não tentar o destino e colocar tudo em seu lugar. A quilometragem do meu carro é de 153 t km. Teperb que é o terceiro carro tudo funciona lá. Nela, a 75 t.km, o motor foi retirado aproximadamente. Jogue fora o óleo. Como se viu, o casamento do anel! () Em uma das cidades. Fizemos dois. em Yoshkar Ola. Depois da corrida, caminhei 50 t km. Funciona suavemente silenciosamente suavemente. Mas, como aconteceu com um eletricista, ele não conseguiu! Eu estava errado sobre o registro dos farsocks. (por que perguntou) t. Eu não sabia, e o terceiro carro não me disse o que eles prescreveram, embora eu pessoalmente tenha visto que havia confundido os crachás.
Sobre o código. Aparentemente não vai dar o código, pelo menos não disse nada. Ouvi pelo meu ouvido que eles estão sendo consertados quando são codificados perto dos parâmetros centrais. Eu não entendo nada sobre isso.
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não codifique. e "reparar" para que o bico se encaixe no meio do plano de teste .. francamente. não tenho certeza sobre os mestres. - dinheiro pelo ralo. Temos muitos artesãos em NN. fez tudo a mesma coisa com Leha Yurich. Desde a não o primeiro ano com motores a diesel, e só de uma conversa com artesãos locais eu entendi. o que eles não vão fazer bem ..
A postagem foi editadaRed001: 12 de março de 2013 - 08:58
O sistema de combustível utiliza injetores eletro-hidráulicos, que são controlados por um módulo de controle eletrônico. O combustível de alta pressão é fornecido ao injetor do trilho.
Uma válvula solenóide localizada na parte superior do injetor ativa uma agulha que fornece a quantidade necessária de combustível através de um bico para cada cilindro.
A injeção múltipla de combustível é realizada pelo comando do módulo eletrônico (ECM), que controla o funcionamento das válvulas solenoides dos injetores. As folgas nas aberturas do bocal são muito pequenas e quaisquer detritos que entrem nelas obstruirão o bocal. Portanto, é importante remover a sujeira ao redor de todas as conexões do sistema de combustível antes da manutenção.
A conexão da linha de combustível de alta pressão possui um filtro com fenda que esmaga pequenas partículas de sujeira que entram no sistema de combustível. Ele usa flutuações de alta frequência na pressão do combustível para quebrar a maioria das partículas em um tamanho que corresponda à área de fluxo do injetor.
Todos os injetores são conectados a uma linha comum de retorno de combustível de baixa pressão. Todo o excesso de combustível dos injetores, trilho e bomba de combustível é devolvido ao tanque de combustível através da linha de combustível de baixa pressão. Uma válvula de retenção de baixa pressão é instalada na linha de baixa pressão, o que evita que o combustível retorne aos injetores ao longo deste circuito. As linhas de drenagem são fornecidas com conexões tipo push com grampos de linchamento em cada bico.
Se o injetor estiver com defeito ou parcialmente defeituoso, o motor ficará instável, consumirá mais combustível e o motor "tremerá". O vazamento de combustível pela linha de drenagem, como resultado de um mau funcionamento de qualquer injetor, pode ser verificado da seguinte forma:
Desconecte o tubo de drenagem de combustível de cada injetor
Pressionamos o retentor para fixar o encaixe do tubo de drenagem
Desconecte a linha de retorno do injetor
Conectamos mangueiras de drenagem separadas incluídas no kit para verificar a estanqueidade dos bicos (código de catálogo 4918899). Se este kit não estiver disponível, mangueiras de tamanho apropriado podem ser usadas.
Abaixamos todas as quatro mangueiras em recipientes de medição separados.
Ligamos o motor e medimos a quantidade de combustível coletada por minuto. Compare os resultados para cada injetor.
O fluxo máximo de combustível para cada bico deve ser de 20 ml/min.
Não há necessidade de remover os injetores!
Desconecte o terminal negativo da bateria
Limpamos a área onde o bico está localizado com ar comprimido ou vapor.
Pressionamos a trava e desconectamos o bloco de fios do bocal
Pressionamos a trava que prende o encaixe do tubo de drenagem ao bico
Desconecte o tubo do injetor
Desaperte a porca que fixa o tubo de alta pressão à rampa
Enquanto segura o encaixe do bico para que não gire, desaperte a porca que prende o tubo de alta pressão ao bico
Os motores da série Cummins, e em particular o cummins isf 2.8, estão atualmente instalados em carros como Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol e são um excelente motor a diesel. O bloco do cilindro é de ferro fundido, as camisas do cilindro são fresadas em um bloco. Graças à fresagem, a resistência do bloco e a economia de material são alcançadas. Quando a luva se desgasta, então, durante uma grande revisão, ela pode ser substituída ou usinada de maneira muito simples para o primeiro tamanho de reparo.
A cabeça do bloco é feita em uma única peça, com quatro válvulas por cilindro. As válvulas são acionadas através dos balancins da árvore de cames. O bico do motor cummins isf 2.8 está localizado claramente no centro do cilindro. Todas as válvulas são feitas de material resistente a altas temperaturas, a haste da válvula é cromada para evitar arranhões e lascas. Se tiver que comprar o conjunto inteiro, já que as válvulas não são intercambiáveis. O virabrequim do motor cummins isf 2.8 é feito de ferro fundido cinzento, a polia com o eixo é de uma peça. A árvore de cames é acionada por uma corrente e é realizada através de uma engrenagem intermediária. O acionamento por corrente do motor cummins isf 2.8, embora adicione um pouco de ruído, é bastante tolerável para um caminhão.
Bem, tendo lidado com o dispositivo mínimo do motor cummins isf 2.8, você pode passar para uma das principais perguntas: como o bico é limpo. Além disso, estamos interessados em como fazê-lo por conta própria, por exemplo, em uma longa viagem ou quando não for econômico entrar em contato com o serviço com frequência. Por exemplo, quando um GAZelle está envolvido em um pequeno negócio e seu motorista é “exército” o suficiente para não ir ao serviço.
Os primeiros sintomas para começar a pensar em limpar os injetores podem ser sacudir o carro ao pressionar o pedal do acelerador com força, afundar ao ganhar velocidade e, se o ar estiver úmido, o carro não anda.
Na estação de serviço, o bico é limpo com equipamento especial - ultra-som. Após a visita ao serviço e limpeza, o desempenho do sistema de potência é restabelecido quase por completo, ou seja, a mistura de combustível é muito melhor distribuída pelos cilindros e melhor pulverizada. Vamos prestar atenção às formas de bicos autolimpantes, teremos dois deles. Vamos precisar dessas coisas:
- Kit de limpeza para injetor e carburador.
- Vedações de borracha especiais.
Limpando os injetores do motor cummins isf 2.8
Agora vamos começar a analisar. Primeiro, remova cuidadosamente o cano com os tubos do regulador de marcha lenta (IAC), depois desconecte os fios dos injetores e remova suas braçadeiras. Agora você precisa remover cuidadosamente a barra do bico, tudo deve ser feito com cuidado para não quebrar nada.Depois de remover os bicos de seus assentos, você precisa mergulhá-los em algum recipiente desnecessário no líquido do limpador de injetores. Enquanto o bico do cummins é um motor 2.8 “sours”, vamos preparar as seguintes ferramentas: uma bomba de pé com manômetro e uma bateria. Além disso, para não perder tempo, você pode limpar o IAC com um limpador de carburador. Em seguida, removemos os depósitos de carbono com uma agulha, devemos limpar tudo ao redor do bico. Para limpar completamente os bicos, devemos enxaguá-los. Para fazer isso, removemos a mangueira da bomba e a enchemos com um limpador, depois conectamos a mangueira ao bico e aplicamos tensão a ela. Repita com cada bico, após o que coletamos tudo de volta. A segunda maneira é mais longa, mas mais barata. Fazemos tudo da mesma maneira, mas será necessário despejar o limpador do carburador na mangueira da bomba e remover a fuligem externa com um pano umedecido com o mesmo limpador. O depósito se dissolverá lentamente. É por isso que este método é mais longo. Em seguida, coloque os bicos no lugar da mesma maneira.
A mecânica de injeção é a principal diferença entre um motor a diesel e um motor a gasolina. Em um motor a diesel, o combustível é fornecido à câmara de combustão usando um injetor. O dispositivo injeta combustível em uma câmara com alta temperatura e pressão, após o que o combustível diesel inflama. O bocal é submetido à maior carga: a peça está constantemente em um ambiente agressivo e trabalha com alta intensidade. Qualquer fator negativo pode desabilitar uma peça ou reduzir significativamente seu recurso, após o que será necessário o reparo dos injetores do motor diesel.
Para entender a mecânica do injetor, vamos descrever esquematicamente o ciclo de injeção:
- HPFP leva combustível do tanque;
- então a bomba satura o trilho de combustível com óleo diesel;
- o combustível entra nos canais que levam ao bico;
- dentro do bico, o combustível entra no atomizador;
- quando a pressão no atomizador atinge o limite definido, o bico se abre e o combustível diesel entra na câmara de combustão.
Vamos descrever o projeto da peça usando o exemplo de um bico mecânico primitivo com 1 mola. Na parte lateral existe um canal que proporciona um fornecimento contínuo de gasóleo. Dentro da câmara do bico há uma barreira móvel com uma mola e uma agulha, que abaixa quando a pressão aumenta. A agulha sobe, abrindo caminho para o combustível para o atomizador.
Além disso, tipos mais avançados de bicos podem ser observados:
- Piezoelétrico: o impulsor da mola é abaixado sob a influência do elemento piezoelétrico. Esta tecnologia fornece uma alta intensidade de abertura do atomizador: economia de combustível é alcançada, enquanto o ICE funciona mais suavemente.
- Eletro-hidráulico: o projeto possui borboletas de entrada e drenagem, além de válvula eletromecânica. O modo de operação dos componentes é controlado pela unidade de controle do motor.
- Bombas injetoras: utilizadas em motores que não possuem bomba de combustível de alta pressão. O combustível é fornecido diretamente aos injetores. Dentro desses dispositivos de pulverização há seu próprio par de êmbolos, que gera a pressão necessária para a injeção.
Devido a cargas excessivas, o bico pode falhar devido a uma violação do modo de operação do motor. Os fabricantes reivindicam um recurso de peças de até 200.000 km, mas devido a fatores operacionais negativos, o desgaste das peças se manifesta muito antes.
O reparo de injetores de diesel pode ser necessário pelos seguintes motivos:
- Combustível diesel de baixa qualidade: o flagelo de todos os "dieselistas". Devido a impurezas no combustível, o atomizador está entupido; a dosagem e o modo de fornecimento de combustível são violados.
- Má qualidade de montagem do componente de injeção ou defeito de fabricação: o bico não suporta as condições de operação, a peça como um todo ou componentes individuais falham.
- Danos mecânicos causados por operação incorreta de sistemas ICE adjacentes.
Normalmente, as avarias são da seguinte natureza: o ângulo de pulverização e a quantidade de combustível fornecido mudam, a integridade da carcaça é violada e o curso da agulha se deteriora.
Descreva brevemente a "série sintomática":
- ao se mover, são sentidos empurrões e choques;
- O motor de combustão interna é instável em marcha lenta, para;
- quando o motor está funcionando, uma quantidade excessiva de escapamento é liberada;
- perda perceptível de tração;
- falha de cilindros individuais;
- fumaça azul ou preta do tubo de escape.
É preferível confiar a manutenção ou revisão atual dos injetores de motores diesel a especialistas qualificados - eles poderão restaurar e ajustar a peça em suportes automatizados de alta precisão. No entanto, um certo conjunto de procedimentos de reparo pode ser realizado em condições artesanais sem o uso de equipamentos sofisticados.
Para realizar pulverizadores de motor diesel de autoatendimento, o proprietário do carro precisará:
- um conjunto de chaves de boca ou de caixa;
- chaves de fenda para ranhura reta e cruzada;
- panos secos e limpos;
- maximeter;
- líquido de lavagem para DDVS.
Recomenda-se realizar os trabalhos em uma garagem seca, bem iluminada e livre de poeira.
O diagnóstico de injetores diesel e sua manutenção envolvem a remoção dos injetores do motor de combustão interna. Antes de iniciar o trabalho, é recomendável lavar bem o motor e o compartimento do motor para evitar detritos e partículas estranhas. Com predileção especial, você precisa enxaguar a cabeça do cilindro. Os tubos de alta pressão devem ser marcados para evitar confusão durante a remontagem.
Antes de remover, é necessário fechar as conexões dos bicos (utilizar tampas plásticas) para evitar contaminação. Não é recomendado o uso de chaves comuns para desmontar os pulverizadores - um reparador inexperiente pode retirar as roscas dos bicos. Se não houver qualificação adequada, use chaves de anel e uma ferramenta - uma “cabeça” com cabo longo.
Após retirar os bicos dos orifícios, seque-os e remova a sujeira externa com um pano. O-rings são colocados nos orifícios do bocal. Ao reparar peças de injeção, elas são substituídas por novas sem falhas. Não permita que a sujeira dos anéis entre no sistema de injeção durante a remoção.
Existem vários métodos para verificar o desempenho do atomizador. A maneira mais fácil de verificar o injetor é com o motor funcionando:
- Ligue o "motor" em marcha lenta.
- Comece a desapertar os pulverizadores um a um.
- Se, após a remoção, o funcionamento do motor se deteriorar, o bocal remoto está funcionando e deve ser devolvido ao seu lugar.
- Pelo método de eliminação, você encontrará um injetor, cuja desmontagem não alterará o modo de operação do ICE. Este será o dispositivo quebrado.
Você pode usar um multímetro para diagnosticar. Com antecedência, é necessário desconectar os terminais da bateria e desconectar a fiação dos injetores e, em seguida, “verificar” todos os detalhes com o dispositivo. Nos injetores de alta resistência, os valores do dispositivo estarão na faixa de 11 a 17 ohms; em baixa impedância, o multímetro mostrará até 5 ohms.
Um injetor defeituoso deve ser inspecionado. Primeiro, procuramos vazamentos no corpo da peça. Se não houver, procedemos à desmontagem da peça. Fixamos a peça em um torno e derrubamos cuidadosamente o atomizador com um toque suave. Em seguida, você precisa de uma limpeza completa: mergulhe as partes do bico em óleo diesel ou solvente para remover os depósitos de carbono. Removemos os fumos e depósitos com um ralador de aço fino. Após a conclusão da limpeza, você precisa verificar o bico no maximeter. Se os parâmetros de injeção ideais forem alcançados, o dispositivo está pronto para instalação no motor.
Em outros casos, é necessário substituir completamente o atomizador em um bico defeituoso. Ao instalar uma nova peça, remova cuidadosamente toda a graxa de fábrica, caso contrário o dispositivo não funcionará.
Antes de desmontar o dispositivo, faça marcas com um marcador em todas as peças para evitar confusão. Preste especial atenção às mangueiras de alta pressão.O bico é parafusado à mão até onde houver força suficiente. O aperto adicional é realizado com uma chave de dinamômetro. Os valores de aperto estão indicados no manual do motor. Depois que o injetor estiver instalado, sangre o ar do sistema de combustível. Nos carros modernos, basta girar o motor de partida várias vezes; ou use uma bomba de escorva manual (se equipada).
Listamos as principais características:
- o recurso declarado pelo fabricante foi desenvolvido;
- no corpo há avarias, outras violações de aperto;
- porca do atomizador queimada: se o problema não for corrigido em um estágio inicial, o próprio atomizador ficará inutilizável.
Observe que em alguns motores, após a instalação de um novo injetor, é necessário "ligá-lo" ao motor: faça alterações nas configurações da unidade de controle.
O auto-reparo de injetores é uma medida bastante forçada. Tal serviço em condições artesanais pode trazer sucesso apenas no caso da mais alta qualificação do mestre. O principal problema do reparo na garagem é a falta de equipamentos de bancada de alta precisão para diagnóstico. O reparador não pode avaliar objetivamente a eficácia das atividades de serviço.
Se você tiver a oportunidade de entrar em contato com a estação de serviço, não a negligencie: o equipamento de computador e os suportes de limpeza prolongarão a vida útil dos injetores e evitarão possíveis reparos caros. A mesma limpeza ultrassônica pode salvar um motorista de problemas no motor por várias temporadas. Não é possível reparar os modernos sistemas de injeção common rail na garagem: é necessário um ajuste fino obrigatório da peça.
Para evitar reparos caros e peças de reposição, use aditivos de combustível de limpeza. Impedem a formação de fuligem e a deposição de depósitos. O uso de aditivos deve ser sistemático, não pontual. Lembre-se: os aditivos são a prevenção da quebra, não a sua eliminação.
Os bicos feitos com precisão especialmente alta proporcionam um trabalho de alta qualidade do motor. Os bicos modernos são diversos em seus tipos.
Suas diferenças se devem aos tipos de sistemas de combustível usados nos motores a diesel. Portanto, para entender os recursos de design e o reparo do bico, é necessário entender o princípio de operação de um sistema de fornecimento de combustível específico.
Independentemente da variedade, os sistemas de combustível executam as mesmas tarefas. Qualquer sistema de combustível deve criar a pressão mais alta possível durante a injeção de combustível.
Devido à alta pressão, uma parte do combustível é pulverizada em pequenas frações. Isso contribui para sua rápida evaporação e mistura com o ar e, consequentemente, melhora a qualidade da mistura ar-combustível resultante.
Para que o sistema de combustível desempenhe suas funções com precisão, seu design é constantemente aprimorado, é usado o controle eletrônico do sistema de injeção e várias tecnologias são usadas para garantir a injeção de combustível ideal. Existem três tipos de sistemas de combustível usados em um motor de combustão interna a diesel:
- sistema clássico usando uma bomba de combustível de alta pressão (bomba de combustível de alta pressão);
- sistema de combustível tipo bateria com uma linha de combustível comum (Common Rail);
- um sistema no qual uma bomba-injetora (Pumpe-Duse) é usada.
Os motores Cummins usam uma variedade de sistemas de fornecimento de combustível, exigindo diferentes injetores. No entanto, cada um deles atende aos requisitos internacionais de confiabilidade e respeito ao meio ambiente. Além disso, os injetores Cummins são reparáveis, o que reduz o custo de operação do motor. Em seguida, serão considerados os métodos para solucionar problemas e reparar os injetores Kamens.
Combustível de má qualidade pode levar ao desgaste e erosão dos injetores. Além disso, como outras partes do carro que interagem com fluidos hidráulicos e ar, os bicos estão sujeitos à corrosão.
Neste caso, a falha mais comum do bico é a falha do atomizador. Além disso, estão sujeitos a desgaste: a porca do pulverizador, o corpo do bico e o fungo, bem como o espaçador. O desgaste se manifesta em danos mecânicos e deformação das peças do bico, bem como na alteração das dimensões lineares de suas peças.
Existem sinais externos pelos quais você pode determinar a necessidade de verificar a condição dos injetores. Tais sinais incluem folgas e encaixes soltos entre o corpo e outras partes do bico, resultantes de curvatura linear ou desgaste da porca de fixação do atomizador.
O volume de óleo de um motor Kamens depende do tipo de motor, do número de cilindros e do tipo de cárter. Uma quantidade insuficiente de óleo leva a uma diminuição da pressão e à deterioração da operação do sistema de lubrificação.
A peculiaridade da montagem do mecanismo de distribuição de gás do motor Cumins é que, durante ele, são usadas peças de aço resistente ao calor e as válvulas de escape instaladas nos motores são feitas de liga de cromo-silício. Detalhes da montagem do motor aqui.
Outro sinal de alarme é a queda de pressão na qual o atomizador abre. Em operação normal, durante todo o período de operação do bico, a pressão de abertura não deve diminuir em mais de 10% do valor nominal definido pelo fabricante. Muita queda de pressão pode ser causada por superfícies desgastadas da mola ou do bico.
Um fator alarmante é a diminuição do fornecimento de combustível ao atomizador e a injeção incorreta. Tudo isso afeta a qualidade do motor e leva à perda de potência ou ao aumento da fumaça.
Qualquer vazamento interno de uma conexão ou injetor resultará em aumento do fluxo de combustível através da linha de drenagem.
A verificação de vazamentos desligando os cilindros um a um não ajudará a determinar a localização do vazamento, pois está localizado antes da válvula agulha do injetor.
Como todos os injetores recebem combustível de uma linha de combustível comum, as perdas são distribuídas uniformemente por todos os cilindros.
São diversas operações, individuais para cada modelo de motor, focadas na separação dos fluxos de combustível e na medição do consumo de combustível proveniente dos injetores.
Verificação inicial
Após as operações preparatórias realizadas, você pode começar a medir o nível de consumo de combustível, mas primeiro lembre-se das regras importantes.
Então, começamos o teste e, em primeiro lugar, ligamos o motor. O teste de vazamento de combustível incluído no kit de diagnóstico INSITE™ deve então ser ativado. Aguarde pelo menos um minuto para que os injetores aqueçam até a temperatura de operação, pois isso fornecerá medições mais precisas.
Instale a mangueira de drenagem em um cilindro graduado e meça a quantidade de combustível derramado por minuto.
Consumo normal de combustível com INSITE™ ativado
- 4 cilindros - não mais que 200 ml,
- 6 cilindros - não mais que 300 ml
Consumo de combustível em marcha lenta padrão
- 4 cilindros - não mais que 120 ml,
- 6 cilindros - não mais que 180 ml.
Deve-se notar que neste modo é possível não detectar um vazamento de combustível.
Se o consumo de combustível for observado acima das normas especificadas, faz sentido realizar um teste com o isolamento do injetor.
Tendo descoberto que o problema é o consumo excessivo de combustível nos injetores, eles devem ser removidos e verificados quanto à possibilidade de operação adicional.
Deve-se notar que a remoção dos injetores deve ser feita somente se o mau funcionamento for confirmado por procedimentos de diagnóstico.O injetor só pode ser desmontado com a ignição desligada, após a limpeza preliminar de todas as conexões do sistema de combustível com escovas duras, enxágue e secagem com ar comprimido.
Treinamento: remova a linha de combustível, a conexão da linha de combustível, a tampa do balancim e o próprio balancim da válvula de escape.
Remoção de bicos. Primeiro, desconecte a fiação que leva à válvula solenoide e, em seguida, remova os dois parafusos do suporte do bico e, em seguida, o próprio suporte. Lembre-se, o suporte do injetor não é removível em todos os modelos de motor. Use um extrator de bico especial e, para erguer o bico atrás do flange de fixação, você pode usar um pequeno pé de cabra.
Com um pano embebido em solvente, limpe o corpo e a ponta do bico. Verifique a ponta quanto a corrosão ou depósitos. Verifique todos os terminais da válvula solenóide quanto a danos.
Verifique a extremidade da conexão da linha de combustível e a entrada do injetor quanto a danos. Se ocorrer superaquecimento durante a operação dos injetores, aparecerão manchas azuis ou amarelas escuras nele (dependendo da temperatura de superaquecimento).
Verifique os anéis de vedação do injetor quanto a danos e substitua se necessário.
Após uma inspeção geral, reparo dos injetores da bomba cummins e, se necessário, substituição de peças defeituosas, procedemos à instalação.
Antes de tudo, certifique-se de que o orifício do bico esteja limpo e que apenas uma arruela de vedação esteja instalada no próprio bico. O suporte do bico deve ficar voltado para os balancins com a borda arredondada e a entrada do bico deve ficar voltada para o manifold.
Lubrifique o O-ring com óleo de motor e posicione o injetor no cabeçote na posição correta (entrada voltada para a conexão da linha de combustível). Verifique se o bico se encaixa perfeitamente no orifício.
Se o injetor estiver parado sem a tampa da gaxeta da válvula solenoide, tente evitar aplicar força em seus terminais, pois eles podem quebrar se for aplicada pressão sobre eles durante a instalação do injetor.
Aperte levemente os parafusos, instale o suporte do bico. Verifique a conexão da linha de combustível quanto a rebarbas ou deformação ao redor das extremidades da conexão, inspecione o filtro da ranhura quanto a bloqueio.
Se todos os sinais acima forem encontrados, as peças devem ser substituídas.
Instale a conexão da linha de combustível de forma que sua extremidade entre na porta de entrada do injetor. Instale a porca de conexão da linha de combustível de alta pressão e aperte levemente. Primeiro, aperte uniformemente os parafusos do suporte e certifique-se de que a folga entre o bico e o suporte seja uniforme. E então você pode apertar a porca de encaixe.
O design do cárter difere em diferentes tipos de motores. Nos motores leves, é uma peça única, sem juntas aparafusadas ou soldadas. Mas em motores maiores, é usado um cárter, feito de cremalheiras fundidas conectadas por soldagem, âncoras e outros tipos de fixadores.
O mecanismo Cummins ISF 2.8 é um ótimo mecanismo para empresas de médio porte. Você pode estudar as características de um motor econômico e produtivo neste artigo.
Usando uma chave de torque, conecte a fiação elétrica à válvula e aperte os terminais e certifique-se de que os fios não entrem em contato com os balancins durante a instalação.
Operações de acabamento: instale o balancim e ajuste as folgas das válvulas de escape, instale a tampa do balancim, linha de combustível, ligue o motor para verificar se não há vazamentos.
Em conclusão, deve-se dizer que todos os tipos de manutenção e reparo dos injetores Kamens devem ser realizados em um centro de serviço especializado. Isso se deve aos altos requisitos de limpeza e precisão da operação do injetor, bem como à importância de adequar os parâmetros do injetor aos requisitos do fabricante do motor.
Só então um motor a diesel Cummins funcionará de acordo com as especificações de fábrica em termos de confiabilidade, durabilidade e economia.
O sistema de combustível utiliza injetores eletro-hidráulicos, cuja operação é controlada por um módulo de controle eletrônico. O combustível sob alta pressão é fornecido ao bico do trilho.
Uma válvula solenóide localizada na parte superior do injetor aciona uma agulha que fornece a quantidade necessária de combustível através do bico para cada cilindro.
A injeção múltipla de combustível é realizada a comando do módulo eletrônico (ECM), que controla o funcionamento das válvulas solenoides dos injetores. As lacunas nos orifícios do atomizador do bico são muito pequenas e quaisquer contaminantes que entrem neles obstruirão o bico. Portanto, é importante remover a sujeira ao redor de todas as conexões do sistema de combustível antes de fazer a manutenção do sistema de combustível.
A conexão da linha de combustível de alta pressão possui um filtro com fenda que esmaga pequenas partículas de sujeira que entraram no sistema de combustível. Ele usa flutuações de alta frequência na pressão do combustível para quebrar a maioria das partículas em um tamanho que corresponda ao orifício do injetor.
Todos os injetores são conectados a um circuito comum de drenagem da linha de combustível de baixa pressão. Todo o excesso de combustível dos injetores, trilho, bomba de combustível é devolvido ao tanque de combustível através da linha de combustível de baixa pressão. Uma válvula de retenção de baixa pressão é instalada na linha de baixa pressão, o que evita que o combustível retorne aos injetores ao longo deste circuito. As linhas de drenagem são fornecidas em cada bocal com encaixes de pressão com grampos de mola.
Se o injetor estiver com defeito ou parcialmente defeituoso, o motor funcionará de forma irregular, consumirá mais combustível e haverá "tremor" do motor. O vazamento de combustível pela linha de drenagem, como resultado de um mau funcionamento de qualquer injetor, pode ser verificado da seguinte forma:
Desconecte o tubo de drenagem de combustível de cada injetor
Pressionamos o retentor para fixar o encaixe do tubo de drenagem
Desconecte a linha de retorno do injetor
Conectamos mangueiras de drenagem separadas incluídas no kit para verificar a estanqueidade dos bicos (código de catálogo 4918899). Se este kit não estiver disponível, mangueiras de tamanho apropriado podem ser usadas.
Abaixamos todas as quatro mangueiras em recipientes de medição separados.
Ligamos o motor e medimos a quantidade de combustível coletada por minuto. Compare os resultados para cada injetor.
O fluxo máximo de combustível para cada bico deve ser de 20 ml/min.
Não há necessidade de remover os injetores!
Desconecte o terminal negativo da bateria
Limpamos a área onde o bico está localizado com ar comprimido ou vapor.
Pressionamos a trava e desconectamos o bloco de fios do bocal
Pressionamos a trava que prende o encaixe do tubo de drenagem ao bico
Desconecte o tubo do injetor
Desaperte a porca que fixa o tubo de alta pressão à rampa
Enquanto segura o encaixe do bico para que não gire, desaperte a porca que prende o tubo de alta pressão ao bico
Como posso remover o injetor do motor.
Tentei afrouxá-lo pelo encaixe, mas três pessoas não se moveram um milímetro em uma hora.
há um martelo pneumático para injetores de licota
peça necessária para serviço a diesel
Pergunta realmente difícil. Lidamos com um martelo reverso caseiro.
E assim, no lugar de ver, pode ser necessário substituir o bico.
em Sanyeng, a ação não foi capaz de retirá-lo em duas semanas até que fosse cortado.
Filmado com um parceiro uma vez com um martelo reverso e um pé de cabra. O martelo reverso não funciona na direção certa, o golpe é feito para cima e para o lado, ou seja, para o encaixe no bico em ângulo, por isso, no lado reverso, eles deram um estiramento com um suporte. O método certamente não é humano, mas depois de 3 horas de tormento eles o retiraram!
Como posso remover o injetor do motor.
Extrator hidráulico Licota ATA-3502
em Sanyeng, a ação não conseguiu tirar nada em duas semanas até ser cortada.
Você pode compartilhar como você pode fazer isso perfurando?
O furo no bocal não está centralizado e a broca sai, ou seja, irreal.
Fazemos em casos tão difíceis em uma fresadora, poço ou uma nova cabeça.
- Como
- eu não gosto
O martelo reverso não funciona na direção certa.
Nada que não precise se agarrar ao encaixe? :)
O martelo reverso não funciona na direção certa.
Nada que não precise se agarrar ao encaixe? :)
Acho que todo mundo entende o que quero dizer! Desculpe, coloquei errado em puffs!
em Sanyeng, a ação não conseguiu tirar nada em duas semanas até ser cortada.
Você pode compartilhar como você pode fazer isso perfurando?
O furo no bocal não está centralizado e a broca sai, ou seja, irreal.
Fazemos em casos tão difíceis em uma fresadora, poço ou uma nova cabeça.
Não sei como furaram, dei para os torneiros na seção de fechaduras. Talvez fresando, o que é interessante, eles lidaram com o bico, mas aparafusaram as velas de incandescência, não sabiam que era em ângulo; perfurado no ângulo errado.
- Como
- eu não gosto
Acho que todos entendem o que quero dizer
Claro entendido. é exatamente isso que você não deve fazer.
Acho que todos entendem o que quero dizer
Claro entendido. é exatamente isso que você não deve fazer.
É desnecessário escrever assim? Ou tirar o bico assim? Não, claro que é melhor tirar a cabeça. E é mais lucrativo pelo dinheiro e menos hemorroidas! :)
de alguma forma eles tentaram removê-lo no Kia Sportege 1.7, mas não conseguiram, e a tampa da válvula não pode ser aberta até que você remova os bicos. Os bicos estavam reparáveis, foi necessário remover a bomba injetora, o proprietário não concordou em quebrar os bicos. Finalmente vendido.
- Como
- eu não gosto
É desnecessário escrever assim? Ou tirar o bico assim? Não, claro que é melhor tirar a cabeça. E é mais lucrativo pelo dinheiro e menos hemorroidas! :)
Por favor, não me escreva. Com a experiência você vai entender tudo. E como enganchar corretamente os bicos sob o martelo reverso e tudo mais.
Eu xs onde você pode ler sobre a remoção da cabeça do cilindro em meus posts.
Por favor, não me escreva.
De forma alguma eu queria ofendê-lo, e mais ainda questionar sua experiência. Desculpe se ofendido!
Talvez a experiência não seja suficiente em alguns assuntos, mas os casos são diferentes e devem ser resolvidos de acordo com a situação, e não de acordo com o modelo!
- Como
- eu não gosto
O que ofendeu? Só peço a uma pessoa sem experiência para não enganar os colegas.
eles não conseguiram removê-lo em uma gazela - eles quebraram a tampa da válvula - eles removeram a cabeça do cilindro e a levaram para a prensa .. Eu não sei como eles a pressionaram lá - como resultado, eles quebraram a cabeça ao meio . mas os proprietários fizeram isso sozinhos - eu só vi o resultado.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
E eu fiz um desvio. Procurei no manual do UAZ Hunter
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