Em detalhes: reparo do injetor diesel cummins faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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26 de janeiro de 2013
E acabei de fazer furos com um moedor na proteção em frente ao bujão de drenagem e na frente do filtro de óleo. O vieste foi cortado com um amortecedor de vibração sonora com um estrondo. Você isca o filtro com a mão de cima e puxe-o para cima com um botão de baixo, mas levemente até que descanse como uma mão, se for conveniente
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Boa tarde, tenho um Cummins 2012, os bicos estão cobertos, entendi pelo fórum que você está consertando. Em caso afirmativo, como você pode enviá-los, quanto custará para restaurar (4 unidades)? Estou em Voronej.
Pessoal, me digam, tenho uma quilometragem de 180 mil (Cummins 2.) Ainda não fiz forças, e o consumo pode depender do código
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Pessoal, me digam, tenho uma quilometragem de 180 mil (Cummins 2.) Ainda não fiz forças, e o consumo pode depender do código
Pessoal, me digam, tenho uma quilometragem de 180 mil (Cummins 2.) Ainda não fiz forças, e o consumo pode depender do código
vazio menos de 14 nunca acontece e carregado até 16 vem
não repreenda os caras, reuni cerca de 10 peças com bicos de bomba GAZ-560, diga-me quem faz isso no início de abril, estou pronto para levá-lo. Ou me envie. Vou liderar Orsha da Bielorrússia.
Entre em contato com Albert, ele solicitará o tópico Reparar de Albert
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transportando um trailer 11 de março de 2013
galera aqui no site novato. ajuda (somente em PM). HOJE VERIFIQUEI NO STAND 2 PARTERS LUT. NECESSIDADE DE REPARO. PARA UM PEDIDO 6 TR EM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGEM DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL. VALE A PENA CONSERTAR? Sobre os motores, eles disseram que au. oh ele. um recurso de 300 t.km, não andaram mais de 190 t.km em suas farsas nativas, pelo menos não trouxeram para conserto. O que fazer?? quem vai contar? Resolvi levá-lo para reparos, já que você pode comprar um porco em um puxão (estou falando de novas farsas)
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Vídeo (clique para reproduzir). |
passou 152 t.km Lil exclusivamente Lukoil, não sobrecarregou, não aqueceu. Eu dirijo sozinho, é uma pena que o carro tenha 2 anos
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Lech Yurich para ajudá-lo, ele tem um número de telefone em seu perfil. pessoas verificadas. kamiz claro que merda é excelente, você precisa correr para umz))) ou para outro serviço
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passou 152 t.km Lil exclusivamente Lukoil, não sobrecarregou, não aqueceu. Eu dirijo sozinho, é uma pena que o carro tenha 2 anos
Você escreveu, funciona bem. Compre bicos novos (e não se esqueça de registrá-los) e conserte os antigos de reserva. Instale, após o filtro, um filtro que fornecerá filtragem de 2 mícrons (quando você me ligou, eu conseguiu lhe dizer, após o que a conexão foi cortada). Quando você instala novos garfos, lave todo o sistema, o de combustível. Você também escreveu que pode compartilhar informações em um pessoal sobre o reparo da pedra, isso não é aceito aqui e eles se comunicam no fórum, se eu estiver errado, o fórum me corrige.
Lech Yurich para ajudá-lo, ele tem um número de telefone em seu perfil. pessoas verificadas. kamiz claro que merda é excelente, você precisa correr para umz))) ou para outro serviço
VOCÊ olha o que ele escreveu, literalmente ontem e de seu post, carregava tanta confiança.Hoje, chore um herói.
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galera aqui no site novato. ajuda (somente em PM). HOJE VERIFIQUEI NO STAND 2 PARTERS LUT. NECESSIDADE DE REPARO. PARA UM PEDIDO 6 TR EM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGEM DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL. VALE A PENA CONSERTAR? Sobre os motores, eles disseram que au. oh ele. um recurso de 300 t.km, não andaram mais de 190 t.km em suas farsas nativas, pelo menos não trouxeram para conserto.O que fazer?? quem vai contar? Resolvi levá-lo para reparos, já que você pode comprar um porco em um puxão (estou falando de novas farsas)
passou 152 t.km Lil exclusivamente Lukoil, não sobrecarregou, não aqueceu. Eu dirijo sozinho, é uma pena que o carro tenha 2 anos
Você tem certeza de que será reparado normalmente e não será um porco em um puxão? Pergunte, o código para o registro dos injetores, eles vão te dar após o reparo?Então, em qual carro de três os injetores voaram?
A postagem foi editada por RA3QBJ: 12 de março de 2013 – 00:16
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transportando um trailer 12 de março de 2013
Você tem certeza de que será reparado normalmente e não será um porco em um puxão? Pergunte, o código para o registro dos injetores, eles vão te dar após o reparo?Então, em qual carro de três os injetores voaram?
voou no meu! em alguns lugares eu mudei os farsunks na ordem em que estavam, apenas os coloquei em um carro que quase não tinha quilometragem. no novo troit apenas na primeira partida, então funciona sem problemas. Rodamos literalmente 10 km, pois também ficou audível nem funcionar. Decidimos não tentar o destino e colocar tudo em seu lugar. Meu carro tem 153 mil km. Agora, que é a terceira máquina, tudo funciona lá. Nele, a 75 t.km, o motor foi retirado aproximadamente. Jogou fora o óleo. Como se viu anéis de casamento! () Em um dos cilindros. Eles fizeram dois em Yoshkar Ola. Depois que a corrida passou de 50 t km. Funciona de forma suave e silenciosa. Mas foi assim que aconteceu com o eletricista que ele fez! Eu estava errado sobre o registro de farsunks. (por que perguntou) porque. Eu não sabia, e o terceiro carro não me disse o que eles prescreveram, embora eu pessoalmente tenha visto que confundi os bicos.
Sobre o código. Provavelmente não vai dar o código, pelo menos não disse nada. Com o canto do meu ouvido, ouvi que eles estão consertando quando codificam perto dos parâmetros centrais. Eu não entendo nada disso.
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não codifique. e "reparar" para que o bico se encaixe no meio do plano de teste .. Serei honesto. não tenho certeza sobre mestres. -dinheiro pelo ralo. Temos muitos artesãos em NN. Eu fiz isso de qualquer maneira no Lehi Yurich. Porque não o primeiro ano com motores a diesel, e só de uma conversa com artesãos locais eu entendi. que não vai fazer bem.
A postagem foi editada por Red001: 12 de março de 2013 – 08:58
O sistema de combustível utiliza injetores eletro-hidráulicos, cuja operação é controlada por um módulo de controle eletrônico. O combustível sob alta pressão é fornecido ao bico do trilho.
Uma válvula solenóide localizada na parte superior do injetor aciona uma agulha que fornece a quantidade necessária de combustível através do bico para cada cilindro.
A injeção múltipla de combustível é realizada a comando do módulo eletrônico (ECM), que controla o funcionamento das válvulas solenoides dos injetores. As lacunas nos orifícios do atomizador do bico são muito pequenas e quaisquer contaminantes que entrem neles obstruirão o bico. Portanto, é importante remover a sujeira ao redor de todas as conexões do sistema de combustível antes de fazer a manutenção do sistema de combustível.
A conexão da linha de combustível de alta pressão possui um filtro com fenda que esmaga pequenas partículas de sujeira que entraram no sistema de combustível. Ele usa flutuações de alta frequência na pressão do combustível para quebrar a maioria das partículas em um tamanho que corresponda ao orifício do injetor.
Todos os injetores são conectados a um circuito comum de drenagem da linha de combustível de baixa pressão. Todo o excesso de combustível dos injetores, trilho, bomba de combustível é devolvido ao tanque de combustível através da linha de combustível de baixa pressão. Uma válvula de retenção de baixa pressão é instalada na linha de baixa pressão, o que evita que o combustível retorne aos injetores ao longo deste circuito. As linhas de drenagem são fornecidas em cada bocal com encaixes de pressão com grampos de mola.
Se o injetor estiver com defeito ou parcialmente defeituoso, o motor funcionará de forma irregular, consumirá mais combustível e haverá "tremor" do motor. O vazamento de combustível pela linha de drenagem, como resultado de um mau funcionamento de qualquer injetor, pode ser verificado da seguinte forma:
Desconecte o tubo de drenagem de combustível de cada injetor
Pressionamos o retentor para fixar o encaixe do tubo de drenagem
Desconecte a linha de retorno do injetor
Conectamos mangueiras de drenagem separadas incluídas no kit para verificar a estanqueidade dos bicos (código de catálogo 4918899). Se este kit não estiver disponível, mangueiras de tamanho apropriado podem ser usadas.
Abaixamos todas as quatro mangueiras em recipientes de medição separados.
Ligamos o motor e medimos a quantidade de combustível coletada por minuto. Compare os resultados para cada injetor.
O fluxo máximo de combustível para cada bico deve ser de 20 ml/min.
Não há necessidade de remover os injetores!
Desconecte o terminal negativo da bateria
Limpamos a área onde o bico está localizado com ar comprimido ou vapor.
Pressionamos a trava e desconectamos o bloco de fios do bocal
Pressionamos a trava que prende o encaixe do tubo de drenagem ao bico
Desconecte o tubo do injetor
Desaperte a porca que fixa o tubo de alta pressão à rampa
Enquanto segura o encaixe do bico para que não gire, desaperte a porca que prende o tubo de alta pressão ao bico
Os motores da série Cummins, e em particular o cummins isf 2.8, estão atualmente instalados em carros como Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol e são um excelente motor a diesel. O bloco do cilindro é de ferro fundido, as camisas do cilindro são fresadas em um bloco. Graças à fresagem, a resistência do bloco e a economia de material são alcançadas. Quando a luva se desgasta, então, durante uma grande revisão, ela pode ser substituída ou usinada de maneira muito simples para o primeiro tamanho de reparo.
A cabeça do bloco é feita em uma única peça, com quatro válvulas por cilindro. As válvulas são acionadas através dos balancins da árvore de cames. O bico do motor cummins isf 2.8 está localizado claramente no centro do cilindro. Todas as válvulas são feitas de material resistente a altas temperaturas, a haste da válvula é cromada para evitar arranhões e lascas. Se tiver que comprar o conjunto inteiro, já que as válvulas não são intercambiáveis. O virabrequim do motor cummins isf 2.8 é feito de ferro fundido cinzento, a polia com o eixo é de uma peça. A árvore de cames é acionada por uma corrente e é realizada através de uma engrenagem intermediária. O acionamento por corrente do motor cummins isf 2.8, embora adicione um pouco de ruído, é bastante tolerável para um caminhão.
Bem, tendo lidado com o dispositivo mínimo do motor cummins isf 2.8, você pode passar para uma das principais perguntas: como o bico é limpo. Além disso, estamos interessados em como fazê-lo por conta própria, por exemplo, em uma longa viagem ou quando não for econômico entrar em contato com o serviço com frequência. Por exemplo, quando um GAZelle está envolvido em um pequeno negócio e seu motorista é “exército” o suficiente para não ir ao serviço.
Os primeiros sintomas para começar a pensar em limpar os injetores podem ser sacudir o carro ao pressionar o pedal do acelerador com força, afundar ao ganhar velocidade e, se o ar estiver úmido, o carro não anda.
Na estação de serviço, o bico é limpo com equipamento especial - ultra-som. Após a visita ao serviço e limpeza, o desempenho do sistema de potência é restabelecido quase por completo, ou seja, a mistura de combustível é muito melhor distribuída pelos cilindros e melhor pulverizada. Vamos prestar atenção às formas de bicos autolimpantes, teremos dois deles. Vamos precisar dessas coisas:
- Kit de limpeza para injetor e carburador.
- Vedações de borracha especiais.
Limpando os injetores do motor cummins isf 2.8
Agora vamos começar a analisar. Primeiro, remova cuidadosamente o cano com os tubos do regulador de marcha lenta (IAC), depois desconecte os fios dos injetores e remova suas braçadeiras. Agora você precisa remover cuidadosamente a barra do bico, tudo deve ser feito com cuidado para não quebrar nada. Depois de remover os bicos de seus assentos, você precisa mergulhá-los em algum recipiente desnecessário no líquido do limpador de injetores.Enquanto o bico da cummins é um motor 2.8 “sags”, vamos preparar as seguintes ferramentas: uma bomba de pé com manômetro e uma bateria. Além disso, para não perder tempo, você pode limpar o IAC com um limpador de carburador. Em seguida, removemos os depósitos de carbono com uma agulha, devemos limpar tudo ao redor do bico. Para limpar completamente os bicos, devemos enxaguá-los. Para fazer isso, removemos a mangueira da bomba e a enchemos com um limpador, depois conectamos a mangueira ao bico e aplicamos tensão a ela. Repita com cada bico, após o que coletamos tudo de volta. A segunda maneira é mais longa, mas mais barata. Fazemos tudo da mesma maneira, mas precisaremos despejar o limpador do carburador na mangueira da bomba e removemos a fuligem externa com um pano umedecido com o mesmo limpador. O depósito se dissolverá lentamente. É por isso que este método é mais longo. Em seguida, coloque os bicos no lugar da mesma maneira.
A mecânica de injeção é a principal diferença entre um motor a diesel e um motor a gasolina. Em um motor a diesel, o combustível é fornecido à câmara de combustão usando um injetor. O dispositivo injeta combustível em uma câmara com alta temperatura e pressão, após o que o combustível diesel inflama. O bocal é submetido à maior carga: a peça está constantemente em um ambiente agressivo e trabalha com alta intensidade. Qualquer fator negativo pode desabilitar uma peça ou reduzir significativamente seu recurso, após o que será necessário o reparo dos injetores do motor diesel.
Para entender a mecânica do injetor, vamos descrever esquematicamente o ciclo de injeção:
- HPFP leva combustível do tanque;
- então a bomba satura o trilho de combustível com óleo diesel;
- o combustível entra nos canais que levam ao bico;
- dentro do bico, o combustível entra no atomizador;
- quando a pressão no atomizador atinge o limite definido, o bico se abre e o combustível diesel entra na câmara de combustão.
Vamos descrever o projeto da peça usando o exemplo de um bico mecânico primitivo com 1 mola. Na parte lateral existe um canal que proporciona um fornecimento contínuo de gasóleo. Dentro da câmara do bico há uma barreira móvel com uma mola e uma agulha, que abaixa quando a pressão aumenta. A agulha sobe, abrindo caminho para o combustível para o atomizador.
Além disso, tipos mais avançados de bicos podem ser observados:
- Piezoelétrico: o impulsor da mola é abaixado sob a influência do elemento piezoelétrico. Esta tecnologia fornece uma alta intensidade de abertura do atomizador: economia de combustível é alcançada, enquanto o ICE funciona mais suavemente.
- Eletro-hidráulico: o projeto possui borboletas de entrada e drenagem, além de válvula eletromecânica. O modo de operação dos componentes é controlado pela unidade de controle do motor.
- Bombas injetoras: utilizadas em motores que não possuem bomba de combustível de alta pressão. O combustível é fornecido diretamente aos injetores. Dentro desses dispositivos de pulverização há seu próprio par de êmbolos, que gera a pressão necessária para a injeção.
Devido a cargas excessivas, o bico pode falhar devido a uma violação do modo de operação do motor. Os fabricantes afirmam uma vida útil das peças de até 200.000 km, mas devido a fatores operacionais negativos, o desgaste das peças se manifesta muito mais cedo.
O reparo de injetores de diesel pode ser necessário pelos seguintes motivos:
- Combustível diesel de baixa qualidade: o flagelo de todos os "dieselistas". Devido a impurezas no combustível, o atomizador está entupido; a dosagem e o modo de fornecimento de combustível são violados.
- Má qualidade de montagem do componente de injeção ou defeito de fabricação: o bico não suporta as condições de operação, a peça como um todo ou componentes individuais falham.
- Danos mecânicos causados por operação incorreta de sistemas ICE adjacentes.
Normalmente, as avarias são da seguinte natureza: o ângulo de pulverização e a quantidade de combustível fornecido mudam, a integridade da carcaça é violada e o curso da agulha se deteriora.
Descreva brevemente a "série sintomática":
- empurrões e solavancos são sentidos ao se mover;
- O motor de combustão interna é instável em marcha lenta, para;
- quando o motor está funcionando, uma quantidade excessiva de escape é emitida;
- perda tangível de tração;
- falha de cilindros individuais;
- fumaça cinza ou preta do escapamento.
É preferível confiar a manutenção de rotina ou revisão de injetores de motores diesel a especialistas qualificados - eles poderão restaurar e ajustar a peça em suportes automatizados de alta precisão. No entanto, um certo conjunto de procedimentos de reparo pode ser realizado em condições artesanais sem o uso de equipamentos complexos.
Para realizar o autoatendimento de pulverizadores com motor a diesel, o proprietário do carro precisará:
- um conjunto de chaves de boca ou chave inglesa;
- chaves de fenda para cabeça reta e Phillips;
- panos secos e limpos;
- maximeter;
- Fluido de lavagem para motores de combustão interna.
Recomenda-se realizar os trabalhos em uma garagem seca, iluminada e livre de poeira.
O diagnóstico de injetores diesel e sua manutenção envolve a remoção dos bicos do motor de combustão interna. Antes de iniciar o trabalho, é recomendável lavar bem o motor e o compartimento do motor para evitar a entrada de detritos e partículas estranhas. Com carinho especial, você precisa enxaguar a cabeça do cilindro. A tubulação de alta pressão deve ser marcada com marcações para evitar confusão durante a remontagem.
Antes de remover é necessário fechar as conexões dos bicos (utilizar tampas plásticas) para evitar contaminação. Não é recomendado o uso de chaves comuns para desmontar os bicos - um reparador inexperiente pode retirar as roscas dos bicos. Se as qualificações exigidas não estiverem disponíveis, use chaves e uma ferramenta de cabeça de cabo longo.
Após retirar os bicos dos orifícios, seque-os e remova a sujeira externa com um pano. O-rings são colocados nos orifícios dos bicos. Ao reparar peças de injeção, elas são substituídas por novas sem falhas. Não permita que a sujeira dos anéis penetre no sistema de injeção durante a remoção.
Existem vários métodos para verificar se o pulverizador está funcionando corretamente. A maneira mais fácil é verificar o injetor enquanto o motor está funcionando:
- Ligue o "motor" em marcha lenta.
- Comece a desaparafusar os bicos um por um.
- Se, após a remoção, o funcionamento do motor se deteriorar, o bocal remoto está operacional e deve ser devolvido ao seu lugar.
- Pelo método de eliminação, você encontrará um injetor, cuja desmontagem não alterará o modo de operação do motor de combustão interna. Este será o dispositivo quebrado.
Você pode usar um multímetro para diagnóstico. Com antecedência, é necessário desconectar os terminais da bateria e desconectar a fiação dos injetores e, em seguida, "verificar" todos os detalhes com o dispositivo. Em injetores de alta resistência, os valores do dispositivo estarão na faixa de 11 a 17 ohms; em baixa impedância, o multímetro mostrará até 5 ohms.
O injetor defeituoso deve ser inspecionado. Primeiro, procuramos vazamentos no corpo da peça. Se não houver, prossiga com a desmontagem da peça. Prendemos a peça em um torno e derrubamos o pulverizador com um toque suave. Em seguida, você precisa de uma limpeza completa: embebemos as partes do bico em óleo diesel ou solvente para remover os depósitos de carbono. Remova os fumos e depósitos com um ralador fino de aço. Depois de concluir a limpeza, você precisa verificar o bico no medidor máximo. Se os parâmetros de injeção ideais forem alcançados, o dispositivo está pronto para ser instalado no motor.
Em outros casos, é necessário substituir completamente o atomizador no bico defeituoso. Ao instalar uma nova peça, remova cuidadosamente toda a graxa de fábrica, caso contrário o dispositivo não funcionará.
Antes de desmontar a unidade, marque todas as peças com um marcador para evitar confusão. Tenha especial cuidado ao marcar mangueiras de alta pressão. O bocal é aparafusado à mão o máximo possível. O aperto adicional é feito com uma chave de dinamômetro. Para valores de aperto, consulte o manual do motor.Após instalar o injetor, esvazie o ar do sistema de combustível. Nos carros modernos, para isso basta girar o motor de partida várias vezes; ou use uma bomba de escorva manual (se equipada).
Vamos listar as principais características:
- o recurso declarado pelo fabricante foi desenvolvido;
- há avarias no caso, outros vazamentos;
- porca de pulverização queimada: se o problema não for eliminado cedo, o próprio pulverizador se tornará inutilizável.
Observe que em alguns motores, após a instalação de um novo injetor, é necessário "amarrar" o motor: faça alterações nas configurações da unidade de controle.
O auto-reparo de injetores é uma medida bastante forçada. Tal serviço em condições artesanais pode trazer sucesso apenas no caso das mais altas qualificações do mestre. O principal problema dos reparos de garagem é a falta de equipamentos de bancada de alta precisão para diagnóstico. O reparador não pode avaliar objetivamente a eficácia das medidas de serviço.
Se houver uma oportunidade de entrar em contato com uma estação de serviço, não a negligencie: o equipamento de computador e os suportes de limpeza prolongarão a vida útil dos injetores e os salvarão de possíveis reparos caros. A mesma limpeza ultrassônica pode salvar um motorista de problemas no motor por várias temporadas. Não é possível reparar sistemas modernos de injeção Common Rail em uma garagem: você precisa de um ajuste fino obrigatório da peça por computador.
Use um aditivo de combustível de limpeza para evitar reparos caros e peças de reposição. Eles impedem a formação de depósitos de carbono e a sedimentação de depósitos. O uso de aditivos deve ser sistemático, não pontual. Lembre-se, os aditivos servem para prevenir avarias, não para consertá-las.
Os injetores de alta precisão garantem um desempenho de alta qualidade do motor. Os bicos modernos são variados em seus tipos.
Suas diferenças se devem aos tipos de sistemas de combustível usados nos motores a diesel. Portanto, para entender as características de projeto e reparo do injetor, é necessário entender o princípio de operação de um determinado sistema de fornecimento de combustível.
Independentemente do tipo, os sistemas de combustível executam as mesmas tarefas. Qualquer sistema de combustível deve criar a pressão mais alta possível durante a injeção de combustível.
Devido à alta pressão, uma parte do combustível é atomizada em pequenas frações. Isso promove sua rápida evaporação e mistura com o ar e, consequentemente, melhora a qualidade da mistura ar-combustível resultante.
Para que o sistema de combustível desempenhe claramente suas funções, seu design é constantemente aprimorado, é usado o controle eletrônico do sistema de injeção e várias tecnologias são usadas para garantir a injeção de combustível ideal. Existem três tipos de sistemas de combustível usados em um motor de combustão interna a diesel:
- sistema clássico usando uma bomba de combustível de alta pressão (bomba de combustível de alta pressão);
- um sistema de combustível do tipo bateria com uma linha de combustível comum (Common Rail);
- sistema em que são utilizados bicos-bomba (Pumpe-Duse).
Os motores Cummins usam uma variedade de sistemas de fornecimento de combustível para acomodar diferentes injetores. No entanto, cada um deles atende aos requisitos internacionais de confiabilidade e respeito ao meio ambiente. Além disso, os injetores Cummins podem ser reparados, o que reduz o custo de operação do motor. Em seguida, consideraremos os métodos para solucionar problemas e reparar os injetores Kamens.
Combustível de má qualidade pode levar ao desgaste e erosão dos injetores. Além disso, assim como outras partes de um carro que interagem com fluidos hidráulicos e ar, os injetores são suscetíveis à corrosão.
Neste caso, a falha mais comum de um bico é uma falha do atomizador. Além disso, sujeito a desgaste: a porca do bico, o corpo do bico e o fungo e o espaçador.O desgaste se manifesta em danos mecânicos e deformação das peças do bico, bem como na alteração das dimensões lineares de suas peças.
Existem sinais externos pelos quais você pode determinar a necessidade de verificar a condição dos injetores. Essas características incluem folgas e folgas entre o corpo e outras partes do bico, resultantes de distorções lineares ou desgaste da porca de montagem do atomizador.
O volume de óleo de um motor Kamens depende do tipo de motor, do número de cilindros e do tipo de cárter. Uma quantidade insuficiente de óleo leva a uma diminuição da pressão e à deterioração do desempenho do sistema de lubrificação.
A peculiaridade da montagem do mecanismo de distribuição de gás do motor Kamins é que, durante ele, são usadas peças de aço resistente ao calor e as válvulas de escape instaladas nos motores são feitas de liga de cromo-silício. Os detalhes da montagem do motor estão aqui.
Outro alarme é uma queda de pressão que faz com que o nebulizador abra. Em operação normal, durante todo o período de operação do bico, a pressão de abertura não deve diminuir em mais de 10% do valor nominal definido pelo fabricante. A queda de pressão excessiva pode ser causada pelo desgaste da mola ou das superfícies do bico.
Um fator preocupante é a redução do fornecimento de combustível ao atomizador e a injeção inadequada. Tudo isso afeta a qualidade da operação do motor e leva a uma perda de potência ou a um aumento na opacidade do trabalho.
Qualquer vazamento interno de uma conexão ou injetor aumentará o fluxo de combustível através da linha de retorno.
A verificação de vazamentos com os cilindros desligados por sua vez não ajudará a determinar a localização do vazamento, pois está localizado antes da válvula agulha do injetor.
Como todos os injetores recebem combustível de uma linha de combustível comum, as perdas serão distribuídas uniformemente por todos os cilindros.
São diversas operações, individuais para cada modelo de motor, focadas em separar os fluxos de combustível e medir o consumo de combustível dos injetores.
Verificação inicial
Após as operações preparatórias, você pode começar a medir o nível de consumo de combustível, mas primeiro lembre-se das regras importantes.
Então, começamos a verificar e, em primeiro lugar, ligamos o motor. Em seguida, habilite o Teste de Vazamento de Combustível disponível com o Kit de Diagnóstico INSITE™. É necessário esperar pelo menos um minuto para que os bicos aqueçam até a temperatura de operação, pois isso proporcionará medições mais precisas.
Instale a mangueira de drenagem em um cilindro graduado e meça a quantidade de combustível que sai por minuto.
Classificação de consumo de combustível com verificação INSITE™ habilitada
- 4 cilindros - não mais que 200 ml,
- 6 cilindros - não mais que 300 ml
Consumo de combustível padrão em modo inativo
- 4 cilindros - não mais que 120 ml,
- 6 cilindros - não mais que 180 ml.
Deve-se ter em mente que, neste modo, você pode não encontrar um vazamento de combustível.
Se o consumo de combustível for superior aos limites especificados, faz sentido realizar uma verificação com isolamento dos injetores.
Tendo descoberto que o problema de consumo excessivo de combustível nos injetores, eles devem ser removidos e verificados quanto à possibilidade de operação adicional.
Deve-se notar que a remoção dos injetores deve ser feita apenas se o mau funcionamento for confirmado por procedimentos de diagnóstico. O injetor só pode ser desmontado com a ignição desligada após a limpeza preliminar de todas as conexões do sistema de combustível com escovas duras, enxágue e secagem com ar comprimido.
Treinamento: remova a linha de combustível, o encaixe da linha de combustível, a tampa do balancim e o próprio balancim do escapamento.
Remoção dos injetores. Primeiro, desconecte a fiação que leva à válvula solenoide e, em seguida, remova os dois parafusos do suporte do bico e, em seguida, o próprio suporte. Lembre-se, o suporte do injetor não é removível em todos os modelos de motor. Use um extrator de bico especial, ou você pode usar um pé de cabra pequeno para erguer o bico pelo flange de pressão.
Use um pedaço de pano embebido em solvente para limpar o corpo e a ponta do bico. Verifique a ponta quanto a corrosão ou depósitos de carbono. Verifique todos os terminais da válvula solenoide quanto a danos.
Verifique a extremidade da conexão da linha de combustível e a entrada do injetor quanto a danos. Se o superaquecimento ocorreu durante a operação dos injetores, aparecerão manchas azuis ou amarelas escuras nele (dependendo da temperatura de superaquecimento).
Verifique os anéis de vedação do injetor quanto a danos e substitua se necessário.
Após uma inspeção geral, reparo da bomba injetora cummins e, se necessário, substituição de peças defeituosas, procedemos à instalação.
Em primeiro lugar, certifique-se de que o orifício do bocal esteja limpo e que haja apenas uma arruela de vedação no próprio bocal. O suporte do bico deve ficar voltado para os balancins com a borda arredondada e a entrada do bico voltada para o manifold.
Lubrifique o O-ring com óleo de motor e alinhe o injetor na posição correta no cabeçote (entrada voltada para a conexão da linha de combustível). Verifique se o bico se encaixa perfeitamente no orifício.
Se o injetor estiver sem a tampa da gaxeta da válvula solenoide, tente evitar aplicar força nos terminais, pois eles podem quebrar se for aplicada pressão sobre eles durante a instalação do injetor.
Sem apertar os parafusos, instale o suporte do bico. Verifique a conexão da linha de combustível quanto a rebarbas ou deformação ao redor das extremidades da conexão e inspecione o filtro ranhurado quanto a entupimento.
Se todos os sinais acima forem encontrados, as peças devem ser substituídas.
Instale a conexão da linha de combustível de forma que a extremidade se encaixe na entrada do injetor. Aparafuse a porca da conexão da linha de combustível de alta pressão e aperte levemente. Primeiro, aperte os parafusos do suporte uniformemente e certifique-se de que a folga entre o bico e o suporte seja uniforme. Mas então você pode apertar a porca de encaixe.
O design do cárter difere em diferentes tipos de motores. Nos motores leves, é uma peça única, sem conexões parafusadas ou soldadas. Mas em motores de tamanho maior, é usado um cárter, feito de escoras fundidas, conectadas por soldagem, âncoras e outros tipos de fixadores.
O mecanismo Cummins ISF 2.8 é um excelente mecanismo para empresas de médio porte. Você pode estudar as características de um motor econômico e eficiente neste artigo.
Usando uma chave de torque, conecte a fiação elétrica à válvula e aperte os terminais e certifique-se de que ao instalar os fios não entrem em contato com os balancins.
Operações finais: instale o balancim e ajuste as folgas das válvulas de escape, instale a tampa do balancim, ligue a linha de combustível do motor para certificar-se de que não há vazamentos.
Em conclusão, deve-se dizer que todos os tipos de manutenção e reparo dos injetores Kamens devem ser realizados nas condições de um centro de serviço especializado. Isso se deve aos altos requisitos de limpeza e precisão do ajuste do injetor, bem como à importância de adequar os parâmetros do injetor aos requisitos do fabricante do motor.
Só então o motor diesel Cummins operará de acordo com os parâmetros de fábrica para confiabilidade, durabilidade e economia.
O sistema de combustível utiliza injetores eletro-hidráulicos, que são controlados por um módulo de controle eletrônico.O combustível de alta pressão é fornecido ao injetor do trilho.
Uma válvula solenóide localizada na parte superior do injetor ativa uma agulha que fornece a quantidade necessária de combustível através de um bico para cada cilindro.
A injeção múltipla de combustível é realizada pelo comando do módulo eletrônico (ECM), que controla o funcionamento das válvulas solenoides dos injetores. As folgas nas aberturas do bocal são muito pequenas e quaisquer detritos que entrem nelas obstruirão o bocal. Portanto, é importante remover a sujeira ao redor de todas as conexões do sistema de combustível antes da manutenção.
A conexão da linha de combustível de alta pressão possui um filtro com fenda que esmaga pequenas partículas de sujeira que entram no sistema de combustível. Ele usa flutuações de alta frequência na pressão do combustível para quebrar a maioria das partículas em um tamanho que corresponda à área de fluxo do injetor.
Todos os injetores são conectados a uma linha comum de retorno de combustível de baixa pressão. Todo o excesso de combustível dos injetores, trilho e bomba de combustível é devolvido ao tanque de combustível através da linha de combustível de baixa pressão. Uma válvula de retenção de baixa pressão é instalada na linha de baixa pressão, o que evita que o combustível retorne aos injetores ao longo deste circuito. As linhas de drenagem são fornecidas com conexões tipo push com grampos de linchamento em cada bico.
Se o injetor estiver com defeito ou parcialmente defeituoso, o motor funcionará instável, consumirá mais combustível e o motor "tremerá". O vazamento de combustível pela linha de drenagem, como resultado de um mau funcionamento de qualquer injetor, pode ser verificado da seguinte forma:
Desconecte a linha de drenagem de combustível de cada injetor
Pressione a trava que fixa a união do tubo de drenagem
Desconecte a linha de retorno do bico
Conectamos as mangueiras de drenagem separadas incluídas no kit de teste de vazamento do bico (código de catálogo 4918899). Se este kit não estiver disponível, mangueiras de tamanho adequado podem ser usadas.
Abaixamos todas as quatro mangueiras em recipientes de medição separados.
Ligamos o motor e medimos a quantidade de combustível coletada por minuto. Comparamos os resultados para cada injetor.
O consumo máximo de combustível para cada injetor deve ser de 20 ml/min.
Não remova os injetores desnecessariamente!
Desconecte o terminal negativo da bateria
Limpamos a área onde o bico está localizado com ar comprimido ou vapor.
Pressione a trava e desconecte o bloco de fiação do injetor
Pressione a trava que prende o encaixe do tubo de drenagem ao bocal
Desconecte a tubulação do bico
Desaperte a porca que prende o tubo de alta pressão ao trilho
Segurando o encaixe do bocal de girar, desaperte a porca que prende o tubo de alta pressão ao bocal
Diga-me como você pode remover o injetor do motor.
Tentei afrouxá-lo pelo encaixe, mas três pessoas não o moveram um milímetro em uma hora.
há um martelo pneumático para injetores de licota
a coisa certa para o serviço a diesel
Esta é realmente uma pergunta difícil. Lidamos com um martelo reverso caseiro.
E assim, no lugar de ver, talvez seja necessária a substituição do bico.
em sanyeng, a ação não poderia ser retirada em duas semanas até que a cortassem.
Filmado com um parceiro uma vez com um martelo reverso e uma montagem. O martelo reverso não funciona bem na direção certa. O knock-out produz para cima e para o lado, t para o bico no bico em ângulo. Portanto, eles deram um estiramento na parte de trás com um encaixe. O método foi certamente não é humano, mas depois de 3 horas de tormento eles se retiraram!
Diga-me como você pode remover o injetor do motor.
Extrator hidráulico Licota ATA-3502
em sanyeng, a ação não poderia ser retirada em duas semanas até que a cortassem.
Compartilhe como você pode fazer isso usando o método de perfuração?
O furo no bocal não está centralizado e a broca está se afastando, ou seja, irreal.
Fazemos em casos tão difíceis em uma fresadora, poço ou uma nova cabeça.
- Como
- eu não gosto
O martelo reverso não funciona na direção certa. Bater para fora produz para cima e para o lado, t para o bico no bico em um ângulo
Nada que você precisa para se agarrar ao encaixe? :)
O martelo reverso não funciona na direção certa. Bater para fora produz para cima e para o lado, t para o bico no bico em um ângulo
Nada que você precisa para se agarrar ao encaixe? :)
Acho que todos entenderam o que quero dizer!Desculpe, coloquei errado nos puffs!
em sanyeng, a ação não poderia ser retirada em duas semanas até que a cortassem.
Compartilhe como você pode fazer isso usando o método de perfuração?
O furo no bocal não está centralizado e a broca está se afastando, ou seja, irreal.
Fazemos em casos tão difíceis em uma fresadora, poço ou uma nova cabeça.
Não sei como perfuraram e entregaram aos torneiros na área da câmara de ar. Talvez tenham lidado com o bocal de fresagem, mas não sabiam com a vela incandescente que estava em ângulo. perfurado no ângulo errado.
- Como
- eu não gosto
Acho que todos entenderam o que quero dizer
Nós entendemos, é claro. Esta não é a maneira de fazê-lo.
Acho que todos entenderam o que quero dizer
Nós entendemos, é claro. Esta não é a maneira de fazê-lo.
É desnecessário escrever assim? Ou ficar com o bico assim? Claro, é melhor tirar a cabeça. E por dinheiro é mais lucrativo e menos hemorróidas! :)
de alguma forma, eles tentaram remover o sporttezh 1.7 no Kia, mas não conseguiram, e a tampa da válvula não abriu até que você remova os bicos. Os injetores estavam reparáveis, foi necessário remover a bomba injetora, o proprietário não concordou em quebrar os injetores. Resultado, vendi.
- Como
- eu não gosto
É desnecessário escrever assim? Ou ficar com o bico assim? Claro, é melhor tirar a cabeça. E por dinheiro é mais lucrativo e menos hemorróidas! :)
Por favor, não escreva nada para mim. Com a experiência você vai entender tudo. E como enganchar corretamente os bicos sob o martelo reverso e tudo mais.
Eu xs onde você pode ler sobre a remoção da cabeça do cilindro em meus posts.
Por favor, não escreva nada para mim.
Eu nunca quis ofender você, muito menos questionar sua experiência. Desculpe se ofendido!
Talvez experiência e não o suficiente em algumas questões, mas os casos são diferentes e têm que ser resolvidos de acordo com a situação, e não de acordo com o modelo!
- Como
- eu não gosto
O que ofendeu? Só peço a uma pessoa sem experiência para não enganar os colegas.
em uma gazela eles não conseguiram tirá-lo - eles quebraram a tampa da válvula - eles tiraram a cabeça do cilindro e a levaram para a prensa .. Eu não sei como eles a pressionaram lá - como resultado, eles quebraram minha cabeça metade. mas os proprietários fizeram isso sozinhos - eu só vi o resultado.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
E eu zakolhoz tal pribluda. Olhado no manual do UAZ Hunter
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