Reparação faça você mesmo de injetores diesel common rail

Todo mundo sabe que os motores a diesel são ligeiramente diferentes dos motores a gasolina, pois possuem sistemas de ignição diferentes. Portanto, nos motores a diesel não há carburador ou injetor; em um motor a diesel, em qualquer caso, os bicos são usados ​​​​para injetar combustível nos cilindros. De fato, inicialmente o motor que funcionava com diesel estava muito sujo, emitia muitos gases nocivos para a atmosfera e também era muito barulhento em operação. Mas esse motor também era muito poderoso, então foi decidido desenvolvê-lo.

Assim, hoje os motores a diesel já estão sendo instalados não apenas em caminhões, mas também em carros, e também são complementados com turbinas que dão tal potência ao motor. Os injetores são usados ​​para fornecer combustível às câmaras de combustão, sendo os mais populares os injetores common rail. Por isso, um pedido frequente em todos os motores de busca sobre este assunto é um pedido de reparação de injetores diesel Common Rail.

Claro, para não reparar e manter os injetores Common Rail, eles precisam ser cuidados. Na verdade, cuidar de injetores Common Rail não é diferente de cuidar de pulverizadores de qualquer outra empresa.

Você pode prolongar a vida útil do atomizador se usar apenas combustível de alta qualidade.

• Portanto, reabasteça o carro apenas em postos de gasolina comprovados e apenas em distribuidores comprovados. Infelizmente, no mesmo posto de gasolina em diferentes dispensadores pode haver combustível de alta qualidade e combustível de baixa qualidade. Tudo depende não apenas do que está no bunker, que está sendo preenchido, mas também do estado do próprio dispensador.
• A segunda condição que ajudará a prolongar a vida útil do atomizador é trocar todos os filtros do carro em tempo hábil. Isso deve ser feito porque a condição dos bicos de pulverização depende diretamente da condição dos filtros. Se os filtros deixarem passar todos os detritos que estão no ar ou no combustível, eles entupirão imediatamente os jatos e terão que ser limpos. Você pode descobrir com que frequência precisa substituir os filtros lendo as instruções de cada filtro no momento da compra.
• Além disso, você também precisa lavar os bicos em intervalos de 25 a 30 mil quilômetros despejando um agente especial no tanque.
• A última coisa a fazer para prolongar a vida útil dos injetores Common Rail, para não fazer reparos prematuramente, é prestar atenção até mesmo às menores alterações na operação do sistema de combustível e realizar diagnósticos periodicamente.

Como já mencionado, é realista prolongar a vida útil dos injetores Common Rail e não fazer reparos antes do previsto se você limpá-los periodicamente adicionando um agente especial ao tanque. Essa limpeza deve ser realizada a cada 25-30 mil quilômetros da distância percorrida. Se isso não for feito, todo o sistema de combustível, incluindo a bomba de combustível de alta pressão, pode ficar inutilizável.

Muitas pessoas sabem que o reparo de todo o sistema de combustível é muito importante, porque sem um sistema de combustível funcionando, o carro não poderá dirigir. Você pode fazer essa limpeza dos injetores Common Rail com suas próprias mãos. A segunda etapa de limpeza não requer removê-los da máquina. Neste caso, os injetores Common Rail são limpos devido ao fato de que o ar é soprado sob pressão, o que pode limpar os jatos entupidos.

Existem esses bloqueios quando mesmo a segunda opção não ajuda; nesse caso, a última etapa da limpeza dos bicos será útil.O processo de limpeza na terceira opção baseia-se no fato de o dispositivo estar imerso em uma câmara especial, onde, sob a influência do ultrassom, todas as partículas que entopem os jatos são destruídas. A única desvantagem desta opção de limpeza é que, neste caso, você precisará retirá-los do carro e levá-los a uma estação de serviço onde eles fazem esse trabalho.

Não pense que você poderá limpar pulverizadores completamente entupidos com suas próprias mãos. A autolimpeza pode danificar completamente o atomizador, os canais ou o corpo do dispositivo. Nesse caso, será necessária uma substituição completa dos atomizadores ou até mesmo dos bicos, o que terá um impacto negativo na carteira do motorista.

Nosso conselho: se você não tem experiência nesta área, não é recomendável reparar os injetores por conta própria.

Até o momento, existem dois tipos de injetores Common Rail. O primeiro tipo é eletromagnético e o segundo é piezoelétrico. A principal diferença aqui é apenas o acionamento da agulha, que, sob pressão, libera o combustível na câmara de combustão, onde se mistura com o combustível.

Além do fato de existirem duas variedades, os injetores Common Rail vêm de vários fabricantes. A Bosch é considerada a principal fabricante. Esta empresa recebeu esse chamado porque produz as duas variedades deste dispositivo e faz isso há muitos anos. Outros fabricantes (como: Delphi ou Denso) produzem apenas atomizadores piezoelétricos e os produzem em menor quantidade.

Como você sabe, a qualidade e a vida útil do dispositivo dependem do fabricante. A empresa que é considerada a principal fabricante está nessa posição não apenas pelos motivos apresentados acima, mas também porque esses atomizadores poderão durar mais. A empresa alcançou esse resultado simplificando o design. Além de serem duráveis, os pulverizadores Bosch também são fáceis de reparar. Ao mesmo tempo, outros fabricantes tentaram melhorar seus dispositivos complicando o design. O resultado foi um dispositivo praticamente despretensioso em termos de qualidade de combustível, mas com vida útil menor, mas ao mesmo tempo praticamente não pode ser reparado em caso de avaria. Cada motorista tem o direito de escolher de forma independente a marca em que mais confia por razões objetivas.

Ao escolher um pulverizador, você precisa seguir as informações que já foram confirmadas pessoalmente, a saber: quais pulverizadores podem ser reparados e quais não podem. Há uma série de fatores com base nos quais você pode fazer a escolha final. Um desses fatores é a marca do motor. Isso deve ser levado em consideração porque o fabricante espera que ele trabalhe apenas com os dispositivos instalados de fábrica, e não com os que serão instalados após o reparo.

Há uma série de falhas que ocorrem frequentemente. A principal falha de todos os injetores é considerada um mau funcionamento da agulha, que injeta combustível sob pressão na câmara de combustão, onde se mistura com o ar e queima. Mas esse mau funcionamento pode não aparecer até que o carro tenha percorrido cerca de 180 a 200 mil quilômetros. Obviamente, esse número depende não apenas do fabricante, mas também das condições de operação do carro. As instruções para cada dispositivo do carro descrevem em detalhes quais condições o fabricante esperava durante a fabricação.

Se o motorista, sem ler as instruções, começou a usar o carro ou peça para outros fins, ele se tornará inutilizável antes do tempo, os bicos Common Rail também se aplicam a essa regra. Muitos motoristas, após a descoberta de um mau funcionamento no dispositivo, recorrem a uma estação de serviço, onde tentam fazer reparos gratuitamente na garantia. Na maioria das vezes, em tais situações, o motorista é recusado devido ao fato de o dispositivo não ter sido usado de acordo com os regulamentos.

É claro que, antes de ficar inutilizável, o dispositivo avisa ao motorista que isso acontecerá em breve.

A principal razão pela qual os pulverizadores Common Rail quebrarão em breve é ​​considerada a dificuldade de dar partida no motor, aumentando o consumo de combustível e a operação instável da unidade de força.

• Nos estágios iniciais, isso não é muito perceptível, mas com o tempo, esse mau funcionamento é mais pronunciado.
• O segundo sintoma é a fumaça preta do tubo de escape, o que significa transbordamento e enriquecimento da mistura de combustível.
• O próximo sintoma é considerado o aumento do consumo de combustível, especialmente em um motor frio, acompanhado por uma diminuição da potência.

Muitas pessoas sabem que um carro é um grande mecanismo que inclui o trabalho de várias unidades e mecanismos ao mesmo tempo. Portanto, se um deles não funcionar, ou se funcionar, mas incorretamente, o motor pode simplesmente não dar partida. Um desses sistemas é o sistema de combustível. Se você não cuidar dele a tempo, não fizer reparos, o carro pode quebrar a qualquer momento, mesmo na estrada. Portanto, é muito importante realizar inspeção técnica e reparo oportunos dos principais dispositivos do sistema de combustível.

Embora os motores diesel modernos estejam se tornando mais complexos, o sistema Common Rail parece ser tecnicamente ainda mais simples do que os sistemas de bombas de injeção mecânica usados ​​anteriormente. Em última análise, o sistema Common Rail derrubou completamente as soluções concorrentes do mercado, como injetores de bomba.

Vários conceitos.

Os carros de passageiros usam vários tipos de sistemas Common Rail. Simplificados, eles podem ser divididos em dois tipos (eletromagnéticos e piezoelétricos) e quatro fabricantes (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi e Denso são fabricantes conhecidos de eletrônicos automotivos. A Bosch criou sistemas de injeção no início do século passado. A Delphi comprou a tecnologia de injeção de combustível diesel de Lucas. A japonesa Denso ganhou experiência trabalhando com a Bosch e a Magnetti Mareli. A Continental adquiriu a Siemens e a VDO, tornando-se a principal concorrente da alemã Bosch. Os bicos desta empresa estão marcados com o logotipo da Continental há cerca de um ano, anteriormente usavam o logotipo da Siemens.

O mais versátil é o líder de mercado - Bosch, que produz os dois tipos de bicos: eletromagnéticos e piezoelétricos. Em uma escala muito menor, ambos os tipos de injetores são feitos pela Delphi e Denso. A Continental (Siemens) está limitada exclusivamente à tecnologia piezoelétrica.

Cada maçarico elogia seu pântano.

Em cartilhas publicitárias, cada fabricante elogia seu produto como a melhor solução. Como você deve ter adivinhado, na prática, muitos deles costumam ter várias deficiências. Os injetores eletromagnéticos da Bosch têm o design mais simples. O reparo de injetores alemães não é difícil. A Delphi queria ir além e desenvolveu um sistema de controle muito mais sofisticado para seus injetores solenóides. Como resultado, seu produto acabou sendo o mais sensível à qualidade do combustível e, infelizmente, não muito durável. Entre os injetores eletromagnéticos, o Denso é considerado o mais confiável, mas há dificuldades com a disponibilidade de peças de reposição para reparos. Os mais equilibrados são os bicos piezoelétricos projetados pela Bosch e Siemens (Continental), e também parcialmente pela Denso. Os bicos são semelhantes entre si, tanto tecnicamente quanto em termos de confiabilidade. Apenas Delphi se destaca deste grupo, cujos injetores piezoelétricos eram conhecidos por serem menos resistentes ao longo de todo o tempo.

Cujos injetores podem ser reparados?

Do ponto de vista da possibilidade de reparo, os turbodiesels de injeção common rail clássicos da Bosch são os mais preferíveis. Quase todos os centros especializados podem tratar da restauração deste tipo de bicos. Mas o resultado final depende da diligência e honestidade do mestre. Os injetores de solenoide Delphi também são reparáveis, mas exigem substituição da ponta e codificação do injetor após o reparo. Isso aumenta o custo do reparo, mas sem codificação, o motor funcionará de forma intermitente.Os injetores solenoides Denso estão entre os mais duráveis, mas o reparo só é possível com a disponibilidade de peças de reposição. Mas com isso não está tudo bem.

Os injetores piezo Delphi e Bosch são considerados não reparáveis. No caso da Siemens (Continental), surgiram pontas de injeção que permitem alterar o tamanho, o que permite restaurar a funcionalidade do bico. No entanto, isso só se aplica a alguns modelos com motores PSA 2.0 HDI 16V. Várias modificações deste turbodiesel são usadas nos carros Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max e Volvo S40, S60.

No que prestar atenção?

As vantagens e desvantagens dos injetores devem ser conhecidas na fase de escolha do carro. Dado o risco de falha do injetor, dois modelos com o mesmo motor devem ser evitados como fogo: o Ford Mondeo III 2.0 TDCi e o Jaguar X-Type 2.0 d. Os injetores do Mercedes E250 CDI W212 iniciaram a produção também apresentavam defeitos congênitos. O resto dos carros com injetores Delphi não causam nenhuma reclamação. Alguns motores permitem o uso de injetores de diferentes fabricantes. Por exemplo, o motor 1.6 HDi / TDCi tinha quatro tipos diferentes de sistemas de injeção, e a Bosch era a mais barata de manter. Uma situação semelhante com 2.0 HDi. Os injetores Siemens (continentais) podem ser remanufaturados, mas os injetores piezo da Bosch não.

O que você precisa saber sobre injetores Comum trilho.

Bicos eletromagnéticos Bosch.

Eles são desmontados e relativamente fáceis de reparar. O custo de restauração de um bico é de cerca de 100 a 150 dólares cada. Eles suportam 200.000 km. No 1.9 CDTi da Opel e no 1.9 JTD da Fiat, os injetores são capazes de sobreviver até 500.000 km. O preço de um bico novo é de cerca de 250-300 dólares cada.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Bicos eletromagnéticos Delphi.

Em comparação com a Bosch, os injetores Delphi são muito mais sensíveis à qualidade do combustível. Eles são um pouco mais caros para reparar - cerca de US $ 150-200 cada - devido à necessidade de codificação com uma nova ponta. A vida útil média é de 150.000 km. O custo de um novo bico é de cerca de US$ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Injetores de solenóide densos.

Os injetores eletromagnéticos Denso são considerados da mais alta qualidade. Até recentemente, havia escassez de peças de reposição, mas agora a maioria delas pode ser restaurada. O custo de reparo é de cerca de US $ 150-250 por unidade. O preço de um bico novo é de cerca de US$ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Injetores piezoelétricos Continental (Siemens).

Anteriormente oferecido sob o nome Siemens, e agora Continental. Eles são duráveis, mas até recentemente eram considerados irreparáveis. Hoje, aparecem peças de reposição e algumas oficinas fazem reparos. O recurso de injetores é mais de 200.000 km. O custo de um novo bico é de cerca de US$ 350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Injetores piezo da Bosch.

Eles são encontrados em muitos carros modernos e são estruturalmente muito semelhantes aos injetores Continental. Eles também têm um recurso semelhante - mais de 200.000 km. Infelizmente, eles não são reparáveis. Os novos custam cerca de US$ 300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Injetores Denso Piezo.

Eles são bastante confiáveis, mas não dobráveis ​​e, portanto, não podem ser reparados. Usado em um pequeno número de veículos. Na maioria das vezes, eles podem ser encontrados nos modelos Lexus e nos novos modelos da Toyota. O custo de um novo bico é de cerca de US$ 500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Bicos piezoelétricos - Delphi.

Limitado no mercado. Eles fizeram sua estréia com o Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY em 2009 e imediatamente começaram a causar problemas. Mais tarde, o design dos bicos foi alterado.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Mau funcionamento do sistema de injeção Comum trilho.

Como regra, o sistema de injeção Common Rail é capaz de durar mais de 200.000 km sem problemas. Mas tudo depende não apenas do design, mas também das condições de operação. Os injetores Delphi são os menos confiáveis ​​e os mais sensíveis à qualidade do combustível. Os primeiros problemas às vezes aparecem já aos 140.000 km. O mais duradouro são os produtos da Denso. Os injetores piezoelétricos Bosch e Continental (Siemens), como regra, suportam mais de 200.000 km. Os injetores eletromagnéticos da Bosch servem a mesma quantidade.

Sintomas típicos de mau funcionamento do sistema de injeção Comum trilho:

– funcionamento irregular do motor;

– aumento do consumo de combustível;

No entanto, as falhas do sistema Common Rail nem sempre são o resultado de injetores danificados. O defeito pode ultrapassar a bomba de alta pressão, regulador de pressão de combustível e outros sensores. De qualquer forma, os parâmetros do sistema de injeção dão uma resposta quase exata à pergunta sobre a condição dos injetores.

O que não fazer na garagem.

Você pode "examinar" o sistema usando um computador de diagnóstico especial em termos de parâmetros de pressão e a chamada "correção de injetores". Outra maneira simples é determinar a quantidade de estouro. Também é possível remover os bicos para inspeção ou teste no estande. Infelizmente, em alguns casos, é impossível remover o bico - ele gruda.

Como reparar.

Os recursos técnicos permitem restaurar todos os bicos eletromagnéticos (Bosch, Delphi, Denso). Restrições podem ser impostas pela disponibilidade de peças de reposição (válvulas, ponteiras, bobinas, carcaças, etc.). No caso da Bosch, não há problemas. Um pouco pior com componentes para Delphi. E para a Denso, componentes originais simplesmente não existem. Há apenas uma pequena proporção de substitutos informais. O custo da reforma depende do número de elementos a serem substituídos e do fabricante dos injetores. Para a Bosch, o valor aproximado será de 50 a 150 dólares cada, e para Delphi e Denso - até 200-250 dólares.

A restauração completa dos injetores piezoelétricos Bosch, Delphi e Denso não é possível. Tudo o que é permitido é remover a ponta do bico, lavá-la em uma máquina ultrassônica e verificar o funcionamento do bico no suporte.

A situação é um pouco melhor com alguns injetores Continental (Siemens). As peças de reposição estão disponíveis para bicos individuais. O custo da restauração é de cerca de US$ 150.

A desmontagem e o reparo dos injetores devem ser realizados apenas por especialistas em serviços especializados. A própria desmontagem do bico requer uma ferramenta especial. Além disso, antes e depois da análise, é necessário verificar o funcionamento do bico em um suporte especial.

– verificação do injetor no suporte;

– desmontagem e lavagem de elementos;

– Resolução de problemas e substituição de peças necessárias;

– ajuste e montagem do bico;

– medição de parâmetros após a montagem;

- atribuição de um código individual que leva em consideração as características de uma determinada instância (para alguns injetores).

Somente após o processo de regeneração e a eliminação de falhas relacionadas (por exemplo, sedimentos no tanque ou cavacos da bomba no sistema), os bicos podem ser instalados de volta em seu lugar. Ao longo do caminho, o filtro de combustível e as arruelas de cobre sob os injetores devem ser substituídos.

Na luta pela perfeição, você escolhe o melhor. AS8 Club – aqueles que fizeram sua escolha.

Mensagem POPINOS » Quarta-feira, 13 de fevereiro de 2013 06:41

Mensagem POPINOS » Quarta-feira, 13 de fevereiro de 2013 8h10

Depois de ler e conversar com pessoas inteligentes, começamos a trabalhar.
Pode ser útil para alguém como funciona.
Relatório retirado daqui: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa . -limpeza/

Vídeo visual do funcionamento dos injetores Common Rail

Agora vamos começar a montar
Se, após a montagem, os bicos não forem imediatamente instalados no motor e colocados em operação, todas as peças devem ser lubrificadas. Melhor combustível diesel - seu líquido nativo, se não for possível, pelo menos algo, por exemplo, uma chave líquida. Isso é necessário para que as partes secas no interior não enferrujem.

O bocal está perfeitamente limpo e montado, pronto para a batalha. Mas o estande pode mostrar sua condição exata de trabalho, o que eu fiz. O bocal funciona como novo - o veredicto do stand

Como resultado, obtemos um resultado em termos monetários igual a 4.000, ou melhor, novo para 25.000

Como nada dura para sempre, algumas partes do bico podem acabar, por exemplo, a agulha do pulverizador pode ficar presa e eu realmente não sei como retirá-la com cuidado sem danificá-la. A sede da válvula com a esfera pode se desgastar, o par válvula-multiplicador também pode sobreviver ao seu vapor. Neste caso, é possível encomendar peças de reposição, aqui estão os códigos que podemos pontuar em existencial

Os cientistas envolvidos no desenvolvimento de motores modernos se esforçam para otimizar ao máximo a operação da unidade de combustão interna. As melhorias que estão sendo implementadas nos motores diesel visam principalmente reduzir o consumo de combustível, aumentar a potência e reduzir a concentração de substâncias nocivas nos gases de escape.

Todos os requisitos acima podem ser implementados com sucesso na prática se o sistema Common Rail for usado para injeção de combustível diesel.

O nome do sistema de injeção de combustível "Common Rail" é traduzido do inglês como "common rail". Este termo caracteriza com muita precisão o princípio de fornecimento de combustível aos injetores do motor. A pressão no sistema de combustível Common Rail pode atingir 2.000 atmosferas. Para garantir o fornecimento de combustível aos injetores, um acumulador é instalado no sistema de energia Common Rail Delphi, no qual o óleo diesel está sob alta pressão constante.

Os injetores Common Rail são um dispositivo com uma maneira eletromagnética de abrir a válvula de agulha. O sistema eletrônico permite definir o tempo de injeção de combustível com alta precisão, o que faz com que o motor funcione o mais produtivo possível.