Em detalhes: reparo de diesel Steyer faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
- Como
- eu não gosto
Desmontei o radiador, troquei os elásticos, tudo isso resultou em apenas um trabalho extra, é uma pena o tempo gasto, porque. Tive que retirá-lo várias vezes, primeiro um vazou, depois outro. Aparentemente, era apenas a hora dele ir para um aterro sanitário. O resultado foi que encomendei um radiador de Albert, na minha opinião eles trituram miudezas de aço inoxidável. Meio ano o vôo é normal.
Desmontei o radiador, troquei os elásticos, tudo isso resultou em apenas um trabalho extra, é uma pena o tempo gasto, porque. Tive que retirá-lo várias vezes, primeiro um vazou, depois outro. Aparentemente, era apenas a hora dele ir para um aterro sanitário. O resultado foi que encomendei um radiador de Albert, na minha opinião eles trituram miudezas de aço inoxidável. Meio ano o vôo é normal.
tiras de borracha vazando - isso não é considerado um colapso, o próprio acordeão está rachando
Desmontei o radiador, troquei os elásticos, tudo isso resultou em apenas um trabalho extra, é uma pena o tempo gasto, porque. Tive que retirá-lo várias vezes, primeiro um vazou, depois outro. Aparentemente, era apenas a hora dele ir para um aterro sanitário. O resultado foi que encomendei um radiador de Albert, na minha opinião eles trituram miudezas de aço inoxidável. Meio ano o vôo é normal.
Existe uma maneira de testar um radiador sem colocá-lo no lugar?
Se for encontrado que o radiador está rachado. Você também pode encomendar do Albert, como fazer? À venda, parece que há apenas luminosos.
Existe uma maneira de testar um radiador sem colocá-lo no lugar?
Eu me cultivei, foi assim que ficou
A postagem foi editada por kolobok: 18 de janeiro de 2014 – 18:56
- Como
- eu não gosto
Eu apoio! Conhecendo pessoalmente Albert. Ele tem um ótimo serviço e ótimos caras. E ele mesmo é uma pessoa muito agradável e encantadora. Sim, e ele compra peças de reposição mais baratas do que qualquer um por transferência bancária. Você não vai se arrepender. e ajuda pelo correio. territorialmente - a cidade de Gorky. Nizhny Novgorod, ou seja,
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Eu apoio! Conhecendo pessoalmente Albert. Ele tem um ótimo serviço e ótimos caras. E ele mesmo é uma pessoa muito agradável e encantadora. Sim, e ele compra peças de reposição mais baratas do que qualquer um por transferência bancária. Você não vai se arrepender. e ajuda pelo correio. territorialmente - a cidade de Gorky. Nizhny Novgorod, ou seja,
e eu sei onde Albert está estocado com o original
- Como
- eu não gosto
Preciso de conselhos, desmontei o motor, os revestimentos estão gastos, precisam ser substituídos e os pescoços do rolamento principal no joelho estão arranhados. nos rolamentos da biela há marcações diferentes, dois 6813, dois 1297 e quatro 8011. por que eles são diferentes e como escolher os de reparo se o joelho estiver afiado? indígenas todos com a mesma marcação 1005170 e 1005171, é reparo, ou existe outra denominação?
Preciso de conselhos, desmontei o motor, os revestimentos estão gastos, precisam ser substituídos e os pescoços do rolamento principal no joelho estão arranhados. nos rolamentos da biela há marcações diferentes, dois 6813, dois 1297 e quatro 8011. por que eles são diferentes e como escolher os de reparo se o joelho estiver afiado? indígenas todos com a mesma marcação 1005170 e 1005171, é reparo, ou existe outra denominação?
não há inserções de reparo para Shtaer, respectivamente, e não faz sentido afiar o eixo
A postagem foi editada por kolobok: 28 de fevereiro de 2014 – 19:39
- Como
- eu não gosto
não há inserções de reparo para Shtaer, respectivamente, e não faz sentido afiar o eixo
Eu concordo! há apenas gás e mais grave
Ksenafontov Você não deveria tê-los tirado e não se lembrava do que e onde estava. As raízes são todas iguais. Mas as bielas são feitas com excentricidade, ou seja, de diferentes espessuras. Cada biela deve ter 2 buchas diferentes. Você não pode ter 2 da mesma manivela na mesma manivela! voce entende? a biela irá apertar ou oscilar. Isso é feito para ajustar a folga do pistão.
Onde você mora, preencha seu perfil.
- Como
- eu não gosto
Os revestimentos vendem reparos, apenas como colocá-los agora, como medir essa lacuna. em geral, por que isso é necessário, a primeira vez que vejo esse motor.
Eu moro na região de Tula, cidade de Suvorov. Não sei como completar meu perfil.
há vídeos na Internet e livros são vendidos.
Bem, já que você é Tula, então você coletará)
Você também vai precisar de uma chave de torque.
- Como
- eu não gosto
há uma chave, eu não entendo como estar com forros. é só comprar conserto e tudo?
não há reparos que mentem para você) após o reparo terei revestimentos. praticamente sem desgaste)
- Como
- eu não gosto
Bem, o novo 1500 vale o kit. Mas e os tamanhos. quais colocar onde?
Espero que você dê um jeito com os indígenas, com sulcos no bloco, sólidos nas tampas. mas as bielas .. tenho 2172685 nas bielas e 2172684 nas tampas. todos os 4 valem a pena.
A postagem foi editadaMichaelZ: 01 de março de 2014 – 16:00
- Como
- eu não gosto
Encomendei um conjunto, vou ver o que vem. se estiver preso ou pendurado, é mais fácil jogar fora esse motor e colocar um mersodiesel, que é simplesmente reparado sem problemas.
Se você não lembra quais estavam onde, coloque o fino na biela, o grosso na tampa
- Como
- eu não gosto
enviou um conjunto de inserções. bielas são todas do mesmo tamanho. colocar e não incomodar?
Autotechcenter “STO LAKON” oferece serviços para reparar frete e carros carros.
Em primeiro lugar, o serviço de carro Lacon é uma experiência de longo prazo e tradições de qualidade impecável e atitude responsável no trabalho!
A nossa história remonta a 1946, pelo que podemos dizer sem o menor exagero que sabemos tudo sobre a reparação de camiões e automóveis.
Tudo o que você precisa para fornecer um serviço completo e de alta qualidade, que inclui uma abordagem integrada para solução de problemas e solução de problemas.
não sem razão Estação de serviço em Vatutina, 17 goza de tanta popularidade e recebeu tantas boas críticas de proprietários de carros - você pode ver algumas dessas críticas, e esta é apenas uma pequena fração delas, em nosso site.
No início dos anos 90, quando todos não realizavam reparos de caminhões - Petersburgo, infelizmente, também não se tornou uma exceção, quando floresciam os chamados "serviços de carros de garagem" - com uma atitude de "garagem" em relação ao trabalho e sua qualidade natural , ou melhor, sua total ausência – mantivemos a cultura de alta produção tradicional para nossa empresa e o mais rigoroso sistema de controle de qualidade.
Hoje estamos prontos para oferecer uma gama completa de serviços de reparação e manutenção de automóveis, incluindo:
- Uma vasta gama de trabalhos de reparação e diagnóstico para todas as marcas de automóveis.
- Diagnóstico por computador do carro.
- Resolvendo muitos problemas com equipamentos eletrônicos.
- Diagnóstico abrangente da parte mecânica do seu carro.
- Lavagem de sistemas de injeção de motores a gasolina e diesel.
- Mudar o óleo do motor e das unidades.
- Reparação de caixas de velocidades mecânicas.
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A alta qualidade do trabalho realizado por nós recebeu não apenas reconhecimento popular, mas também confirmação bastante oficial - os serviços que prestamos têm um certificado de conformidade e atendem exatamente aos requisitos do GOST.
Se o seu carro precisa de reparo - Gaz, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel ou qualquer outra marca de carro, convidamos você a se juntar ao número de nossos clientes e ver por si mesmo - um serviço de qualidade não precisa ser caro!
Diagnóstico do motor a partir de 1.500,00 rublos.
Conserto do gerador 3.000,00 rublos.
Substituição do sensor de temperatura 350,00 rub.
Substituição do servo-ímã 2 800,00 rub.
Substituição do sensor servo magnético 3 500,00 rub.
Substituição de bombas injetoras por (4 unidades) 5.000,00 rub.
Substituição de bombas-injetoras com ajuste para (1 pc) 1.500,00 rub.
Substituindo velas de incandescência de 3.000,00 rub.
Substituindo a unidade de controle do motor 400,00 rub.
Ajuste da válvula 1.500,00 rub.
Verificação da tensão da correia dentada 600,00 rub.
Substituindo os balancins por (1 peça) 1.000,00 rublos.
Substituindo a bomba de vácuo 1.500,00 rub.
Substituindo o compensador de folga da válvula 1.800,00 rub.
Substituindo a vedação do quadro 30.000,00 esfregar.
Substituição do separador de óleo 450,00 rub.
Substituição do filtro de combustível 800,00 rub.
Substituição da correia auxiliar 650,00 rub.
Substituição do tensor auxiliar da correia 1.000,00 rub.
Substituindo o rolo intermediário 600,00 rub.
Substituição do tensor da correia dentada 2.500,00 rub.
Substituição da junta da tampa da válvula 700,00 rub.
Substituindo a fiação elétrica do compartimento do motor 5.000,00 esfregar.
Substituindo a correia dentada (ajuste do momento de injeção, com / do radiador) 5.500,00 esfregar.
Substituindo o rolo de sincronização com a correia removida 500,00 esfregar.
Substituição da correia dentada ou TO-2 (com ajuste e diagnóstico) 9.000,00 rublos.
Substituindo a bomba (definindo o momento de injeção, com / do radiador) 6.000,00 rublos.
Substituindo a árvore de cames (com / com uma correia dentada, ajustando o tempo de injeção, ajustando as válvulas, com / com um radiador.) 12.000,00 rublos.
TO-1 (ajuste da válvula, ajuste dos cursos da bomba-injetor, ponto de injeção, verificação da tensão da correia, diagnóstico do motor.) 6.000,00 rub.
Verificação do aperto dos copos da bomba-injetora 1.000,00 rub.
Substituição de copos bomba-injetor 20.000,00 rub.
Revisão do motor 30.000,00 rub.
Diagnóstico do sistema de combustível 500,00 rub.
Substituição da válvula de retenção 600,00 rub.
Ajuste da válvula de derivação TKR 1.000,00 rub.
Reprogramação da unidade de controle 4 000,00 esfregar.
Reparo da fiação elétrica do relé (jumpers) 1.500,00 rub.
Reparação da fiação elétrica do sensor servo-ímã 1.000,00 rub.
Substituindo a bomba de direção hidráulica 1.800,00 rub.
Troca de óleo do motor com lavagem 850,00 rub.
Broche do alojamento da árvore de cames 500,00 esfregar.
C / um coletor de escape 2 800,00 esfregar.
Arrefecedor de óleo - com/a com a substituição do retentor 5000,00
Instalando um filtro de limpeza de combustível adicional + filtro em Sat 5500.00
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Mensagem stasurik » 22 de março de 2012, 17h51
Mensagem zerocoolbtr » 22 de março de 2012, 17h56
Mensagem stasurik » 22 de março de 2012, 18h03
Porra, como posso te dizer. Para ser honesto, estou cheio de carvalho nos motores. Troquei apenas óleo e filtros. Então tudo funcionou muito bem. A caixa não está adaptada para esta capacidade. Potência suficiente e poucas marchas. Como regra, o rolamento do eixo de entrada voou. Eu hesitei em resolver. Bem, na verdade tudo. Danos menores lidos acima. Talvez haja um amigo que se atrapalha em motores, deixe-o olhar, ouvir.
Adicionado após 1 minuto e 1 segundo:
E sim, a embreagem mudou. Mas também por mim. Não há nada complicado.
Vai mais tranquilo, não deve a ninguém.
Mensagem zerocoolbtr » 22 de março de 2012, 18h09
stasurik escreveu: Porra, como posso te dizer. Para ser honesto, estou cheio de carvalho nos motores. Troquei apenas óleo e filtros. Então tudo funcionou muito bem. A caixa não está adaptada para esta capacidade. Potência suficiente e poucas marchas. Como regra, o rolamento do eixo de entrada voou.Eu hesitei em resolver. Bem, na verdade tudo. Danos menores lidos acima. Talvez haja um amigo que se atrapalha em motores, deixe-o olhar, ouvir.
Adicionado após 1 minuto e 1 segundo:
E sim, a embreagem mudou. Mas também por mim. Não há nada complicado.
Motor GAZ-560 Steyer
Até agora na Rússia para diesel de passageiros GAZ-560 Steyer (STEYR) tratado com desconfiança. Existem várias razões. Aqui e a qualidade instável do combustível, principalmente no sertão rural, o despreparo do atendimento doméstico para Manutenção e reparo equipamentos diesel complexos, o alto preço das peças de reposição e, por assim dizer, ruídos e vibrações que são organicamente característicos de um motor diesel.
Poucos carros a diesel são trazidos do exterior, e é um desastre com a produção própria. Portanto, a fábrica de automóveis Gorky, que fabricava sob licença de uma empresa austríaca STEYR cerca de 8.000 diesels, acabou por ser uma espécie de recordista nacional. Motor GAZ-560 Steyer registrado com sucesso sob o capô dos carros Nizhny Novgorod. O consumo de diesel no Volga é de cerca de 8 litros e o Gazelle é de cerca de 12 litros / 100 km. Ruídos e vibrações são emitidos por um motor diesel apenas em marcha lenta, e já a uma velocidade superior a 50 km/h, poucos serão capazes de determinar o tipo de motor do habitáculo.
Uma das características diesel GAZ 560 Steyer - você não pode aquecê-lo com cargas baixas e em marcha lenta. No inverno, em um estacionamento com geada de vinte graus, não ganha acima de 40-50 ° C, e é por isso que está fresco no carro. No entanto, ao dirigir, o aquecimento interno não é pior do que com um motor a gasolina. Se diesel GAZ-560 depois de estacionar no frio, ele ligou normalmente, então devido ao combustível congelado não vai mais parar: canais para abastecimento e retirada de combustível bomba injetora passe em um monobloco próximo à camisa de resfriamento. Depois de algum tempo, o “retorno” com uma vazão de até 100 l / h aquece o tanque a uma temperatura positiva. Se a bateria e as velas de incandescência estiverem em boas condições, o combustível no tanque é inverno, então, com óleo 5W40, a partida até 30 ° C não é um problema. Ainda mais frio? Você terá que isolar adicionalmente o compartimento do motor para que o separador de óleo de ventilação do cárter não congele. Caso contrário, o óleo será espremido pelos punhos, vareta, bocal de enchimento de óleo e turbocompressor.
Gastando em uma compra Diesel Steyer, um pecado para economizar na qualidade do combustível e do óleo. Em postos de gasolina duvidosos, em vez de diesel, eles também podem vender combustível para caldeiras e fornos - à primeira vista, você não pode distingui-los. O que dizer então sobre o número de cetano, ponto de fulgor, osmolalidade e outras características importantes! O atraso de ignição e a combustão tardia levam ao superaquecimento local e rachaduras da câmara de combustão no pistão. Enquanto isso, o índice de cetano é tão importante para um motor a diesel quanto o índice de octano para um motor a gasolina. Se não mais! Afinal, a gasolina de baixa octanagem se revela imediatamente - com batidas de detonação, e às vezes eles aprendem sobre a baixa qualidade do diesel com atraso. Resina, assentando na menor grade que protege os pares de êmbolos de precisão de bombas-injetoras contra sujeira STEYR, cria resistência adicional para enchê-los com combustível. Por causa disso, a pressão na saída do bico diminui, o spray de combustível se deteriora e o par de êmbolos se desgasta.
O primeiro sinal desse desgaste (foto1) é a dificuldade de partida de um motor quente. Ainda bem que os injetores precisam ser trocados. No entanto, eles são caros, cerca de 7500 rublos. Sim, e esta operação é mais complicada do que substituir velas. Portanto, se um motor frio começar bem e não houver comentários sérios sobre sua potência e eficiência, a vida útil dos injetores pode ser estendida por mais 20 a 30 mil km. Para fazer isso, simplesmente “enganamos” o programa de controle. A partida de um motor frio e quente ocorre de acordo com diferentes algoritmos, “conectados” à memória da unidade de controle. O frio é permitido, aumentando o suprimento cíclico de combustível em 3-4 vezes. Para iniciar a quente com bicos gastos, você pode usar as configurações “frio”.
Para isso, remova os terminais dos sensores de temperatura do líquido refrigerante (foto2) e dos sensores de temperatura do ar (foto3). Agora o bloco calcula alimentações cíclicas como para geadas de 20 graus.Se o motor der partida normalmente ao mesmo tempo, você pode tornar esse engano permanente trazendo os fios dos sensores para a chave seletora. Mas nada dura para sempre: em um motor com injetores gastos, o consumo de combustível eventualmente começará a aumentar, a potência cairá e a substituição por novos será inevitável.
Quando o motor diesel está funcionando GAZ-560 Steyer o combustível é constantemente conduzido através do bico da bomba a uma pressão de cerca de 1,5 bar, que não apenas preenche o espaço acima do poço do êmbolo, mas também resfria o bico. A bomba de reforço é responsável por isso - fica ao lado do tanque (foto 4). Se esta bomba falhar, o motor diesel continua a funcionar de alguma forma, o combustível é fornecido ao bico devido ao vácuo criado durante o curso ascendente do êmbolo (sucção). Mas para o funcionamento normal do motor GAZ-560 Steyer Isso não é o suficiente. A falta de combustível provoca o desgaste do par de êmbolos. Depois de dirigir 100-150 km neste modo, prepare-se para substituir todos os injetores da bomba.
Motor GAZ-560 equipado com um turbocompressor (foto5), que é muito exigente na qualidade do óleo do motor - seu impulsor faz mais de 100.000 rpm. Neste caso, o óleo é aquecido acima de 150°C. A má qualidade perde rapidamente suas propriedades, o que leva ao desgaste prematuro não apenas do turbocompressor, mas também do motor STEYR.
Vale lembrar algumas regras que contribuem para a longevidade do motor. No frio, você não pode acelerar bruscamente, pois o óleo espesso não flui bem para os rolamentos do turbocompressor. Ao parar o motor imediatamente após o funcionamento a plena carga, interrompemos o fornecimento de óleo aos rolamentos do turbocompressor GAZ-560ainda não conseguiu parar. Algumas dessas paradas - e exigirá substituição. É muito importante monitorar a estanqueidade da linha de óleo da turbina. Mesmo um pequeno vazamento de óleo é inaceitável aqui, assim como a operação de curto prazo sem lubrificação.
na turbina GAZ-560 existe uma válvula que mantém o enchimento máximo dos cilindros em toda a faixa de rotação. Se a válvula abrir cedo, o torque cairá “no fundo”, com abertura tardia - no modo nominal. Portanto, se a aceleração do carro parecer muito lenta, verifique a pressão do turbo. Um dispositivo de diagnóstico, por exemplo ASKAN-8 (foto 6), ajudará nisso. Na velocidade máxima de marcha lenta, a pressão deve ser de pelo menos 1,75-1,8 bar e em plena carga - 2 bar. Ajuste-o alterando o comprimento da haste da válvula. Ao encurtá-lo (aumentando a pré-carga da mola), aumentamos a pressão de reforço. Devido ao rebaixamento da mola durante a operação, a pressão de reforço pode diminuir, portanto, ao diagnosticar após 40-60 mil km, vale a pena verificar. Alguns motores GAZ-560 equipado com um refrigerador de ar de admissão (foto 7). Com ele, a potência aumenta em 15 cv. com., mas ainda mais valioso é o aumento do torque de 200 para 250 N.m com uma diminuição na velocidade correspondente de 2300 para 1800-2000 rpm. Ao instalar o refrigerador você mesmo, a unidade de controle deve ser reprogramada ou alterada para GAZ-5601.
Quando a tensão na rede de bordo cair para 10 V, a eletrônica de controle começará a funcionar mal e, a 7 V, o motor irá parar completamente. A falha do sensor de velocidade do virabrequim também se manifesta. Está localizado na parte traseira direita da caixa da árvore de cames (foto 8). Para verificar o sensor, ele é removido do motor e conectado a um testador para medição de baixas tensões. Resta segurar um objeto de aço maciço perto do ímã do sensor: se o sensor estiver funcionando, a seta do testador se desviará. Quando o motor para de repente e depois de desligar e ligar a “ignição” ele funciona novamente, o motivo mais provável é o sensor de posição do trilho. Ele é fixado em um eletroímã montado no lado esquerdo da carcaça do eixo de comando (foto 9). Sua resistência nominal é de 1,12 ± 0,04 Ohm.
Se o “pedal do acelerador” (foto 10) falhar, o carro não deve dirigir, mas. se você realmente precisa, você pode. O motor ficará em marcha lenta, mas mantém essa velocidade mesmo quando carregado. Mova-se muito suavemente.Em uma estrada plana, você pode até chegar à quinta marcha. A quebra dos sensores de temperatura do líquido de arrefecimento e do ar não é fatal para o motor, embora saia do modo ideal. Portanto, vale a pena verificar sua resistência de acordo com os dados da Tabela. 1 e 2. A falha do sensor de pressão de reforço localizado na antepara é imediatamente perceptível (foto 11) - Motor Steyer perde metade do poder.
Para descobrir qual sensor ou atuador é lixo, conecte uma ferramenta de diagnóstico ao bloco (foto12). Se não estiver lá, o erro pode ser “calculado” saltando os terminais 1 e 2 no bloco. (Os números dos pinos estão na parte de trás do bloco e os códigos de falha estão no manual de manutenção do motor).
Mesmo que os diesel GAZ-560 Steyer (STEYR) lançado há pouco tempo, alguns motores rodavam 600 mil km. E este não é o limite. O principal em sua longevidade é a manutenção oportuna e a manutenção de rotina.
E quanto ao reparo de fitness.
Se quebrar, as peças estão à venda?
——————
A prática é superior ao conhecimento (teórico), porque não tem apenas a dignidade da universalidade, mas também a imediação da realidade (V.I. Lenin, Poln. sobr. soch., vol. 29, p. 195)
G. Sobre completo (este 560). feito no princípio de um preservativo, usado no lixo.
se não houver escolha (outro diesel), é melhor deixar o a gasolina.
Texas_Ranger escreveu:
Este é o motor mais acostumado em termos de manutenção
G. Sobre completo (este 560). feito no princípio de um preservativo, usado no lixo.
se não houver escolha (outro diesel), é melhor deixar o a gasolina.
Texas_Ranger escreveu:
Este é o motor mais acostumado em termos de manutenção
Há um ano, quando comprei um UAZ, havia a opção de GAZ 560 ou Andoria.
Então eu tenho um amigo que mora na Alemanha há dez anos
trabalha em uma oficina de automóveis como mestre, então liguei para ele e foi o que ele me disse. GAZ 560, quando ele era seu shtaer na Europa, nunca foi instalado em nenhum carro, eles tentaram de alguma forma adaptá-lo para pequenos barcos, mas também não se enraizou. Como ele conseguiu, não está claro para nós na Rússia. Em suma, o dvigun, de acordo com as avaliações de um europeu, é um G.O completo.
Pessoalmente, escolhi Andoria e não me arrependo.
Oi pessoal. Opero meu Shtaer no UAZ há mais de três anos. (Gaikin está ciente, mas não ganhou experiência). Não houve problemas, nem pensamentos de colapso surgiram, embora eu tenha ido para Kirov e mais perto. NÃO PRECISA ser reparado, ao contrário de outros motores, que é tão amado por camaradas especialmente sujos com trabalho sob as unhas (embora eu mesmo seja um mecânico de 1ª classe com uma longa experiência). Chegou à garagem, deu partida e saiu, como num carro NORMAL. Seus 300-600 mil Shtaer partem. Alternativa - você pode comprar o motor reparado pela 50ª vez da indústria automobilística alemã ou japonesa com total confiança de que o reparará 51 vezes. Boa sorte a todos.
Um shtaer com alcance de 300 mil km não existe na natureza.
Mas ambos terminaram em Sable, um resistiu a 82 mil. outros 67 mil. km. ainda ontem vi um vigia na oficina sob as condições de um serviço de carro do distrito, eles não podem ser reparados. E no UAZ, as condições de operação provavelmente serão mais difíceis.
E quanto ao reparo de fitness.
Se quebrar, as peças estão à venda?
Este é o motor mais mortal em termos de manutenção. Não sei como é a disponibilidade de peças de reposição (consumíveis, em teoria, são uma coisa acessível), mas o design é apenas um horror silencioso:
Em algum lugar li um artigo que este motor foi dividido por ordem da Mercedes. Mas ou eles não deram dinheiro suficiente, ou outra coisa, em geral, o desenvolvedor e o cliente brigaram e, tipo, para não sobrecarregar o projeto (ou talvez em retaliação), Shtaer fez esse mecanismo, como foda-se você mesmo.
Dispositivo de diagnóstico de driver ASKAN-M para GAZ-560 (STEYR)
O dispositivo de diagnóstico do motorista, o controlador de rota ASKAN-M STEYR, é projetado para diagnosticar sistemas de controle de motores diesel GAZ-560 (STEYR) de veículos GAZ.
controlar o consumo de combustível atual
exibir os parâmetros do motor: rpm, temperatura do líquido de arrefecimento, etc.
mostrar mau funcionamento do sistema de gerenciamento do motor
exibir dados de passaporte do controlador de controle do motor
Especificações:
A tensão de alimentação na rede de bordo do veículo é de 8 a 16V.
A corrente consumida da rede de bordo do veículo não é superior a 100 mA.
Peso 160 gr.
Dimensões totais 112x58x22 milímetros.
Temperatura ambiente de -20°С a +60°С
Umidade relativa do ar até 90% a +40° С
dispositivo ASKAN-M.
O dispositivo ASKAN-M é composto por um microprocessador com memória interna para programas e dados, um display de cristal líquido retroiluminado com duas linhas de 16 caracteres cada, um buzzer, 4 botões de controle e um LED bicolor para indicação dos modos de operação.
ASKAN-M é fabricado em uma caixa plástica resistente a impactos, equipada com um cabo de comunicação com um bloco de diagnóstico do carro.
Usando os botões do cursor, você pode selecionar as seguintes funções do instrumento:
FALHA - exibição de falhas atuais
PARÂMETROS - exibição de parâmetros físicos e calculados do motor
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL - exibe o consumo de combustível por hora ou viagem
ENGINE HOURS - exibição do tempo de operação do motor em diferentes modos
PASSAPORTE - exibição dos dados do passaporte
CORREÇÃO DE VELOCIDADE - correção de velocidade
CORREÇÃO DE FLUXO - correção de fluxo
Função CURRENT FAULTS.
O instrumento do motorista exibe códigos de falha, se houver. A indicação no visor do dispositivo é a seguinte:
Aa/bb de corrente baixa
Pressão do óleo
onde "aa" é o número total de falhas detectadas
"bb" - número da falha na ordem de detecção
"baixo" - tipo de mau funcionamento
"Pressão do óleo" - um nó ou parâmetro defeituoso
Usando as teclas de cursor, você pode visualizar todas as falhas e redefini-las, se necessário.
função PARÂMETROS.
Os seguintes parâmetros podem ser exibidos usando os botões do cursor:
Rotações ( rpm ) - velocidade de rotação do motor
Pedal do acelerador - posição do pedal do acelerador
Quantidade de combustível injetado (mm3) - quantidade de combustível injetado
Pressão de reforço (mbar) - pressão de reforço
Temperatura do líquido de arrefecimento (graus C) - temperatura do líquido de arrefecimento
Temperatura ar (grau C) - temperatura do ar de carga
Voltagem rede a bordo ( Volt ) - tensão da rede a bordo
Posição do trilho ( mm ) - posição real do trilho em mm
Pos. estimado trilhos ( mm ) - a posição calculada do trilho em mm
Posição real slats ( cnt ) – a posição real das slats em c.u.
Nulo. posição trilhos ( cnt ) – posição zero do trilho em c.u.
Traseira ciclo. fornecimento (mm3) - dado fornecimento cíclico de combustível
Calc. ciclo. fornecimento (mm3) - fornecimento de combustível cíclico calculado
Máx. ciclo. alimentação ( mm3 ) - alimentação cíclica máxima de combustível
Instante. rotações ( rpm ) - velocidade instantânea de rotação do motor
Média. impulso (mm3) - impulso médio
Velocidade (km/h) – velocidade do veículo
Função CONSUMO DE COMBUSTÍVEL.
Os seguintes dados de consumo de combustível podem ser exibidos usando os botões do cursor:
Horas de consumo de combustível (l/h) – consumo de combustível por hora
Consumo de combustível de viagem (l / 100km) - consumo de combustível de viagem (instantâneo)
Total combustível consumível (litro) - medidor de consumo de combustível para a distância percorrida
Consumo médio de combustível (l/100km) - consumo médio de combustível para a distância percorrida
Distância percorrida (km) – contador de distância percorrida
Tempo em movimento (hora: min: seg) - contador de tempo no segmento da distância percorrida com o carro em movimento
Velocidade média (km/h) – velocidade média para a distância percorrida
Tempo de viagem (hora: min: seg) - contador de tempo no segmento do caminho percorrido
Função HORAS
Usando os botões do cursor, você pode exibir o tempo de funcionamento do motor em vários modos de operação do motor:
Até agora, na Rússia, um motor diesel de passageiros é tratado com desconfiança. Existem várias razões. Aqui estão a qualidade instável do combustível, especialmente no sertão rural, o despreparo do serviço doméstico para manter equipamentos complexos a diesel, o alto preço das peças de reposição e os ruídos e vibrações que parecem ser organicamente característicos de um motor diesel.
Poucos carros a diesel são trazidos do exterior, e é um desastre com a produção própria.Assim, a Fábrica Automóvel de Gorky, que fabricava cerca de 8.000 motores diesel sob licença da empresa austríaca Steyr, acabou por ser uma espécie de recordista nacional. O motor GAZ-560 foi registrado com sucesso sob o capô dos carros Nizhny Novgorod. O consumo de diesel no Volga é de cerca de 8 litros e o Gazelle é de cerca de 12 litros / 100 km. Ruídos e vibrações são emitidos por um motor diesel apenas em marcha lenta, e já a uma velocidade superior a 50 km/h, poucos serão capazes de determinar o tipo de motor do habitáculo.
Uma das características de um motor diesel é que você não pode aquecê-lo com cargas baixas e em marcha lenta. No inverno, em um estacionamento com geada de vinte graus, não ganha acima de 40-50 ° C, e é por isso que está fresco no carro. No entanto, ao dirigir, o aquecimento interno não é pior do que com um motor a gasolina. Se o motor a diesel der a partida normalmente após estacionar no frio, ele não parará devido ao combustível congelado: os canais para fornecer e remover combustível dos injetores da bomba passam em monobloco ao lado da camisa de resfriamento. Depois de algum tempo, o “retorno” com uma vazão de até 100 l / h aquece o tanque a uma temperatura positiva. Se a bateria e as velas de incandescência estiverem em boas condições, o combustível no tanque é inverno, então, com óleo 5W40, a partida até 30 ° C não é um problema. Ainda mais frio? Você terá que isolar adicionalmente o compartimento do motor para que o separador de óleo de ventilação do cárter não congele. Caso contrário, o óleo será espremido pelos punhos, vareta, bocal de enchimento de óleo e turbocompressor.
Tendo gasto na compra de um motor a diesel, é um pecado economizar na qualidade do combustível e do óleo. Em postos de gasolina duvidosos, em vez de diesel, eles também podem vender combustível para caldeiras e fornos - à primeira vista, você não pode distingui-los. O que dizer então sobre o número de cetano, ponto de fulgor, osmolalidade e outras características importantes! O atraso de ignição e a combustão tardia levam ao superaquecimento local e rachaduras da câmara de combustão no pistão. Enquanto isso, o índice de cetano é tão importante para um motor a diesel quanto o índice de octano para um motor a gasolina. Se não mais! Afinal, a gasolina de baixa octanagem se revela imediatamente - com batidas de detonação, e às vezes eles aprendem sobre a baixa qualidade do diesel com atraso. A resina, assentando na menor grade que protege os pares de êmbolos de precisão das unidades injetoras da sujeira, cria resistência adicional ao enchê-los com combustível. Por causa disso, a pressão na saída do bico diminui, o spray de combustível se deteriora e o par de êmbolos se desgasta.
O primeiro sinal de tal desgaste é a dificuldade de partida de um motor quente. Ainda bem que os injetores precisam ser trocados. No entanto, eles são caros, cerca de 15.000 rublos. (foto 1). Sim, e esta operação é mais complicada do que substituir velas. Portanto, se um motor frio começar bem e não houver comentários sérios sobre sua potência e eficiência, a vida útil dos injetores pode ser estendida por mais 20 a 30 mil km. Para fazer isso, simplesmente “enganamos” o programa de controle. A partida de um motor frio e quente ocorre de acordo com diferentes algoritmos, “conectados” à memória da unidade de controle. O frio é permitido, aumentando o suprimento cíclico de combustível em 3-4 vezes. Para iniciar a quente com bicos gastos, você pode usar as configurações “frio”. Para isso, remova os terminais dos sensores de temperatura do líquido refrigerante (foto 2) e dos sensores de temperatura do ar (foto 3). Agora o bloco calcula alimentações cíclicas como para geadas de 20 graus. Se o motor der partida normalmente ao mesmo tempo, você pode tornar esse engano permanente trazendo os fios dos sensores para a chave seletora. Mas nada dura para sempre: em um motor com injetores gastos, o consumo de combustível eventualmente começará a aumentar, a potência cairá e a substituição por novos será inevitável.
A falha de uma bomba-injetora é imediatamente perceptível - pelo funcionamento irregular do motor em marcha lenta. Encontrar o errado é fácil. Tendo iniciado um motor frio, nos primeiros segundos sentimos os tubos do coletor de escape - é mais frio quando não está funcionando. Em aquecido - em todos os lugares está quente, então esta técnica será mais queimaduras do que boas. Não há necessidade de substituição urgente no caminho. Com um bico defeituoso, você pode dirigir algumas centenas de quilômetros sem danificar o motor, mas não deve sobrecarregá-lo.É melhor dirigir em marchas baixas, mantendo a velocidade em 3000 rpm.
Quando o motor GAZ-560 (STEYR) está funcionando, o combustível é constantemente conduzido pelo bico da bomba a uma pressão de cerca de 1,5 bar, o que não apenas preenche o espaço acima do êmbolo, mas também resfria o bico. A bomba de reforço é responsável por isso - fica ao lado do tanque (foto 4). Se esta bomba falhar, o motor diesel continua a funcionar de alguma forma, o combustível é fornecido ao bico devido ao vácuo criado durante o curso ascendente do êmbolo (sucção). Mas isso não é suficiente para o funcionamento normal do motor. A falta de combustível provoca o desgaste do par de êmbolos. Depois de dirigir 100-150 km neste modo, prepare-se para substituir todos os injetores da bomba.
O motor GAZ-560 está equipado com um turbocompressor (foto 5), que exige muito da qualidade do óleo do motor - seu impulsor faz mais de 100.000 rpm. Neste caso, o óleo é aquecido acima de 150°C. A má qualidade perde rapidamente suas propriedades, o que leva ao desgaste prematuro não apenas do turbocompressor, mas também do motor.
Vale lembrar algumas regras que contribuem para a longevidade do motor. No frio, você não pode acelerar bruscamente, pois o óleo espesso não flui bem para os rolamentos do turbocompressor. Ao parar o motor imediatamente após o funcionamento a plena carga, interrompemos o fornecimento de óleo aos mancais do turbocompressor, que ainda não teve tempo de parar. Algumas dessas paradas - e exigirá substituição. É muito importante monitorar a estanqueidade da linha de óleo da turbina. Mesmo um pequeno vazamento de óleo é inaceitável aqui, assim como a operação de curto prazo sem lubrificação.
A turbina possui uma válvula que mantém o enchimento máximo dos cilindros em toda a faixa de velocidade. Se a válvula abrir cedo, o torque cairá “no fundo”, com abertura tardia - no modo nominal. Portanto, se a aceleração do carro parecer muito lenta, verifique a pressão do turbo. Um dispositivo de diagnóstico, por exemplo, ASKAN-8, ajudará nisso (foto 6). Na velocidade máxima de marcha lenta, a pressão deve ser de pelo menos 1,75-1,8 bar e em plena carga - 2 bar. Ajuste-o alterando o comprimento da haste da válvula. Ao encurtá-lo (aumentando a pré-carga da mola), aumentamos a pressão de reforço. Devido ao rebaixamento da mola durante a operação, a pressão de reforço pode diminuir, portanto, ao diagnosticar após 40-60 mil km, vale a pena verificar.
Alguns motores GAZ-560 (STEYR) estão equipados com um resfriador de ar de admissão (foto 7). Com ele, a potência aumenta em 15 cv. com., mas ainda mais valioso é o aumento do torque de 200 para 250 N.m com uma diminuição na velocidade correspondente de 2300 para 1800-2000 rpm. Ao instalar o cooler você mesmo, a unidade de controle deve ser reprogramada ou alterada para GAZ-5601.
Quando a tensão na rede de bordo cair para 10 V, a eletrônica de controle começará a funcionar mal e, a 7 V, o motor irá parar completamente. A falha do sensor de velocidade do virabrequim também se manifesta. Está localizado na parte traseira direita da caixa da árvore de cames (foto 8). Para verificar o sensor, ele é removido do motor e conectado a um testador para medição de baixas tensões. Resta segurar um objeto de aço maciço perto do ímã do sensor: se o sensor estiver funcionando, a seta do testador se desviará. Quando o motor para de repente e depois de desligar e ligar a “ignição” ele funciona novamente, o motivo mais provável é o sensor de posição do trilho. Ele é fixado em um eletroímã montado no lado esquerdo da carcaça do eixo de comando (foto 9). Sua resistência nominal é de 1,12 ± 0,04 Ohm.
Se o “pedal do acelerador” falhar (foto 10), o carro não deve dirigir, mas. se você realmente precisa, você pode. O motor ficará em marcha lenta, mas mantém essa velocidade mesmo quando carregado. Mova-se muito suavemente. Em uma estrada plana, você pode até chegar à quinta marcha. A quebra dos sensores de temperatura do líquido de arrefecimento e do ar não é fatal para o motor, embora saia do modo ideal. Portanto, vale a pena verificar sua resistência de acordo com os dados da Tabela. 1 e 2.A falha do sensor de pressão de reforço localizado no painel frontal (foto 11) é imediatamente perceptível - o motor perde metade de sua potência.
Para descobrir qual sensor ou atuador é lixo, conecte uma ferramenta de diagnóstico ao bloco (foto 12). Se não estiver lá, o erro pode ser “calculado” saltando os terminais 1 e 2 no bloco. (Os números dos pinos estão na parte de trás do bloco e os códigos de falha estão no manual de manutenção do motor).
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Apesar do fato de os motores a diesel GAZ-560 (STEYR) terem sido produzidos há pouco tempo, alguns motores percorreram 600 mil km. E este não é o limite. O principal em sua longevidade é a manutenção oportuna e a manutenção de rotina.
