Reparação dmv 037 faça você mesmo

O preço de um sensor de fluxo de ar em massa (DMRV) se destaca entre outras peças de carros e é de cerca de 2.000 rublos. Se o diagnóstico revelou um erro DMRV, não se apresse em alterá-lo, tente restaure o DMRV você mesmo.

Primeiro você precisa remover o tubo do DMRV (instrução). Em seguida, você precisa remover o DMRV do tubo, caso contrário, não poderá realizar uma limpeza de alta qualidade. Para remover o sensor, você precisará de um conjunto de chaves “estrela”. Desaparafusamos os parafusos e puxamos o sensor para fora do tubo.

Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.

Muitas vezes você pode descobrir que o interior do próprio sensor é coberto com um revestimento de óleo, nossa tarefa é deixar tudo perfeitamente limpo. Para limpar DMRV a partir deste ataque, um limpador de carburador é adequado. No filme interno, existem 2-3 sensores, que são pequenos fios presos com uma resina especial. Pulverize suavemente sobre este elemento sensível para não danificá-lo. Estamos esperando algum tempo até que o produto seque. Repetimos este procedimento várias vezes, dependendo da contaminação do DMRV. Para agilizar a secagem, é permitido o uso de compressor/canister com ar comprimido, mas o ponto não é em alta pressão, e sim em sopro para secagem.

Lavando DMRV pode ser feito com outros meios, como o álcool. Além do sensor, vale a pena prestar atenção tanto na grade do tubo quanto em sua superfície interna. Se necessário, limpamos o tubo DMRV de sujeira, detritos e poeira.
Nisto Reparo de DMRV finalizado. Montamos na ordem inversa e trocamos o filtro de ar.

Como mostra a prática, 8 em cada 10 sensores podem ser restaurados com a ajuda da limpeza. Em qualquer caso, vale a pena tentar, porque o preço de um agente de limpeza é 10 a 15 vezes menor que o custo de um novo sensor.

Vídeo para limpar o DMRV:

A propósito, antes de comprar um novo sensor ou tentar reparar DMRV, seria melhor diagnosticá-lo primeiro.

Para se livrar das multas constantes das câmeras, muitos de nossos leitores usaram com sucesso o Special Nano Film para números. Forma legal e 100% confiável de proteção contra multas. Depois de analisar e estudar cuidadosamente este método, decidimos oferecê-lo a você.

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Já tentou reconstruir o MAF?

Eles pedem um preço considerável pelo sensor de fluxo de ar em massa e, de acordo com as leis do mercado, isso deve ser justificado. Tudo é simples, no entanto! Em grande medida, isso é um pagamento por nossa ignorância - não temos ideia de como o DMRV funciona ... e por que ele para de funcionar. E também - para a opinião imposta a nós pelos comerciantes do mercado: o DMRV está deprimido - compre um novo!

O papel do DMRV é difícil de superestimar. Para que o controlador orquestre com precisão a operação dos injetores e da ignição, ele deve, na medida do possível, conhecer exatamente o consumo real de ar do motor. Se o DMRV começar a mentir, o motor perde potência, o consumo de combustível e a toxicidade do escapamento aumentam e a dinâmica de aceleração piora.

Uma das razões comuns para o mau funcionamento do DMRV nas "dezenas" está nas características do sistema de ventilação do cárter do motor. Possui dois circuitos - um grande, operando com o acelerador aberto, e um pequeno, para marcha lenta quando o acelerador está fechado. Neste último caso, os gases do cárter são sugados para o espaço do acelerador através de um canal com um diâmetro de orifício de 1,5 mm. Alguns deles passam pela linha ociosa, pelo seu regulador, ao mesmo tempo em que entram em contato com o delicado resistor de filme DMRV. Além disso, este último está localizado na zona de ação das flutuações reversas de gases no trato de admissão. Os depósitos de resina alteram as características do resistor - e o sensor é falso. A essa altura, o controlador de marcha lenta também começa a agir à sua maneira - ele gruda, preso, especialmente ao dar partida no motor.

Normalmente, o DMRV é verificado com uma ferramenta de diagnóstico (por exemplo, DST-6), mas vamos com um multímetro digital com escala de até 2 V. Insira um pino entre a vedação de borracha e o fio amarelo até pára em contato (foto 1). Agora ligue a ignição e meça a tensão neste contato. Idealmente, deve resultar em 0,99 V. Levando em consideração os erros de medição, não deve exceder 1,03 V. Se for maior, algumas pessoas substituem imediatamente o sensor por um novo. Não teremos pressa. Depois de desapertar os parafusos auto-roscantes para fixar o elemento de medição do sensor com um alicate, selecionaremos os simples (4,9 x 20) para uma chave de fenda Phillips. Isso facilitará a manutenção da máquina no futuro. E com o elemento removido vamos trabalhar. Vamos preparar um dispositivo de lavagem - um limpador de carburador em aerossol, cujo tubo, aquecido na chama de um fósforo, dobramos em um ângulo de 90 °. Em seguida, cortamos para que o jato bata para o lado e o próprio tubo permaneça reto (foto 2). Ao introduzi-lo a uma profundidade de 10 mm no canal superior do elemento de medição DMRV, lavamos o resistor. Alguns segundos depois, novamente. Como regra, mais não é necessário. Observe que o resistor não permite nenhum impacto de força - esqueça cotonetes, escovas, ar comprimido.

Depois de deixar os vestígios do limpador secarem, insira o sensor na caixa e repita as medições de tensão. Não mudou? Aparentemente, o recurso do DMRV está de fato esgotado. Normalmente, o "top ten" precisa passar de 80 a 90 mil, ou até mais. Se a tensão caiu ao normal - nós iremos. É claro que, após a limpeza do sensor, algumas características do motor podem mudar. Você precisará verificar novamente a toxicidade do escapamento, em alguns casos (se o sistema permitir) ajustá-lo - e assim por diante. Bem, é possível aliviar as condições de trabalho do DMRV e prolongar sua vida útil? Falaremos sobre isso outra hora.

O preço de um sensor de fluxo de ar em massa (DMRV) se destaca entre outras peças de carros e é de cerca de 2.000 rublos. Se o diagnóstico revelou um erro DMRV, não se apresse em alterá-lo, tente restaure o DMRV você mesmo .

Como mostra a prática, 8 em cada 10 sensores podem ser restaurados com a ajuda da limpeza. Em qualquer caso, vale a pena tentar, porque o preço de um agente de limpeza é 10 a 15 vezes menor que o custo de um novo sensor.

Vídeo para limpar o DMRV :

A propósito, antes de comprar um novo sensor ou tentar reparar DMRV. seria melhor diagnosticá-lo primeiro.

A rapidez com que o DMRV ficará entupido depende diretamente do grau de contaminação do filtro de ar no qual está localizado. Se o filtro não estiver entupido, ele limpa efetivamente o ar de todas as partículas de poeira e o MAF não entra em contato com pequenas impurezas mecânicas; no entanto, se o filtro de ar estiver desgastado ou simplesmente de má qualidade, o sensor ficará sujo muito rapidamente.

O DMRV é limpo nos seguintes casos:

• A décima quarta é muito maçante no momento da aceleração, quaisquer solavancos, solavancos ou quedas de velocidade indicam que algo está errado com o sensor;
• O motor funciona intermitentemente em marcha lenta, ou vice-versa, em marcha lenta, as rotações saem excessivamente da escala;
• O consumo de combustível aumentou (os proprietários do VAZ-2114 costumam escrever que, com um sensor sujo, o consumo de gasolina pode aumentar de 9 a 10 para 15 litros);
• O motor se recusa a dar partida.

A descarga do MAF no VAZ 2114 resolve qualquer um desses problemas, a menos, é claro, que o sensor seja sua única causa.

Para determinar que este nó específico está com defeito e que o sensor de fluxo de massa de ar precisa ser lavado e reparado, é necessário verificar o MAF com um multímetro.

Um multímetro, também conhecido como testador, é um dispositivo eletrônico que pode ser adquirido em qualquer loja de automóveis ao preço de 400-600 rublos para os modelos mais simples (sua funcionalidade será suficiente para nós). Não é barato e será útil na garagem mais de uma vez - eles podem verificar todos os sensores e sistemas eletrônicos do carro.

A integridade do DMRV é verificada da seguinte forma:

1. Transferimos o testador para o modo voltímetro e definimos o limite superior de sensibilidade para 2 Volts;
2. Fechamos as pontas de prova do multímetro na fiação amarela e verde (elas estão localizadas no soquete de conexão do sensor);
3. Ativamos a ignição (não há necessidade de ligar o motor) e observamos a leitura do testador.

Se o testador atestar que a tensão entre os contatos amarelo e verde varia de 0,0099 a 0,02, então está tudo bem com a unidade.

Se o dispositivo estiver morrendo de incenso devido ao desgaste ou contaminação de peças sensíveis, o testador mostrará uma tensão máxima de 0,03 V, nesse caso é necessário limpar o DMRV no VAZ 2114.

No caso em que as leituras do multímetro são muito superiores ao limite de tensão superior, na faixa de 0,045-0,5 V, ou significativamente menores que o mínimo - 0,09-0,095 V, a probabilidade de que a lavagem do MAF dê um resultado de aproximadamente 50 %.

Verificar com um multímetro não é um dogma, existem outros métodos

Existe outro método simples para verificar o desempenho desse nó, que pode ser usado na ausência de um multímetro. Basta remover o DMRV e fechar a válvula do duto de ar, iniciar o décimo quarto e executá-lo em 2 mil rotações. Se você sente que, na ausência de um sensor, o carro se comporta muito melhor na estrada, o problema está nele.

A razão pela qual o DMRV falha é a contaminação de seu elemento sensível, que é um fio ou um resistor de platina (dependendo do tipo de dispositivo).

Os captadores de platina são facilmente danificados se não forem limpos adequadamente. Se isso acontecer, o dispositivo pode simplesmente ser jogado em um aterro sanitário, pois será impossível recuperá-los.

Ao escolher como limpar o DMRV, nunca use os seguintes líquidos:

• Produtos que contêm acetona;
• Agentes contendo cetona e quaisquer outros solventes artificiais;
• Líquidos contendo ésteres de enxofre.

Também não tentelimpe o sensor de fluxo de massa de ar no VAZ 2114usando almofadas de algodão para limpar os ouvidos ou uma escova de dentes - qualquer contato mecânico com o elemento sensível do dispositivo é inaceitável.

Para escolher um líquido para lavar o DMRV, de fato, existem três opções:

• Álcool medicinal comum sem impurezas;
• Limpador de carburador sem acetona na composição;
• WD-40.

Idealmente, é melhor usar WD-40 e álcool isopropílico (diluído com água destilada na proporção de 5 para 1): primeiro, o VD é aplicado nos contatos sensíveis, após o que é lavado com álcool.

Tendo decidido como lavar o sensor de fluxo de ar em massa, você pode prosseguir diretamente para o procedimento em si.

Além do fluido de limpeza, você precisará de uma seringa comum com uma agulha de 10-20 cubos, uma chave de fenda e uma chave de 10 cubos para desmontar o sensor.

1. Desmontamos o dispositivo: remova o bloco com os fios de alimentação conectados ao sensor (na parte inferior há um botão de trava que deve ser pressionado, após o qual o bloco pode ser simplesmente retirado) e com uma chave 10, desaperte os dois parafusos que fixam o sensor na carcaça do filtro de ar;
2. No local onde o bloco com fios está conectado ao sensor, existem dois parafusos que conectam as partes de sua caixa protetora, eles devem ser desparafusados ​​com uma chave de fenda Phillips, após o que você pode desmontar a caixa e retirar o próprio DMRV;
3. Lavamos todos os elementos sensíveis do sensor (fio do sensor térmico, contatos) com líquido de limpeza.Se for um VD-40 ou um limpador de carburador fornecido a partir de uma lata, monitore cuidadosamente a pressão do jato nos elementos do dispositivo, não deve ser muito forte (a distância ideal do bocal da lata da estrutura é 5-10 centímetros);
4. Aplique o WD-40 na primeira vez, deixe secar por 30-40 segundos e reaplique (2-3 vezes geralmente é suficiente);
5. Em seguida, usando uma seringa, lave os elementos sensíveis e os contatos do sensor com uma mistura de álcool medicinal e água destilada.

Isso conclui o procedimento. Sabendo como limpar o DMRV no VAZ 2114, todo o trabalho pode ser feito em 15 a 20 minutos. Resta apenas instalar o dispositivo no lugar e verificar seu desempenho.

Essa técnica também pode ser usada no VAZ 2114 e no VAZ 2115.

Para o sensor de fluxo de ar em massa, os vendedores de autopeças pedem muito dinheiro. No entanto, reparar o sensor de fluxo de ar em massa não é difícil. Portanto, antes de ouvir um vendedor que insiste teimosamente que o DMRV não está sendo restaurado, mas está sendo alterado, tente a sorte e conserte este dispositivo.

O sensor de fluxo de massa de ar desempenha um papel muito importante. O controlador irá misturar combustível com ar na proporção correta somente se receber dados precisos sobre o consumo de ar do motor.

Se o sensor fornecer dados falsos, a mistura ar-combustível se tornará de baixa qualidade para este modo de motor e o motor perderá potência, o consumo de combustível aumentará, a dinâmica e a "resposta" do carro se deteriorarão.

Nos carros domésticos, o problema mais popular dos sensores de fluxo de ar em massa está no sistema de ventilação do cárter. Este sistema tem dois circuitos. Um deles é projetado para funcionar com um acelerador aberto, o menor - com um fechado.

Quando o acelerador está fechado, os gases do cárter são sugados para o espaço atrás do acelerador através de uma linha com um diâmetro de 1,5 mm. Alguns desses gases se movem ao longo da linha ociosa e entram em contato com o revestimento de filme do resistor do sensor.

Além disso, este resistor é afetado por flutuações de gás no trato de admissão. As resinas se acumulam na superfície do resistor e ele começa a “mentir”. O controlador de marcha lenta também começará a travar e emperrar, especialmente durante a partida do motor.

Se não houver um dispositivo de diagnóstico especial para o DMRV, você pode se virar completamente com um voltímetro com uma escala de 2 V. Entre o selo e o fio amarelo, colocamos o pino em contato o tempo todo. Ligue a ignição e meça a tensão de contato. Idealmente, 0,99 V. Desvios de 0,03 volts ainda são permitidos, mas não mais.

Se o valor não nos convém, não temos pressa em trocar o sensor. Usando um alicate, desaparafusamos os elementos de fixação do bloco, pois eles são bastante complicados, em vez deles você pode enrolar os habituais, sob uma chave de fenda Phillips. Prepare um limpador de carburador em aerossol com antecedência, aqueça seu tubo com um fósforo e dobre-o em um ângulo reto.

Nós o cortamos para que o jato bata para o lado e o tubo em si fique reto. Nós o introduzimos a uma profundidade de cerca de 10 mm no canal superior do sensor e lavamos o resistor. Aguarde alguns segundos e repita a manipulação. Em nenhum caso tente limpar mecanicamente o resistor com cotonetes, bastões e ar comprimido.

Depois que o elemento de medição estiver seco, coloque-o de volta na caixa e meça a tensão. Se não mudou, parece que o MAF realmente terá que ser substituído. Se a tensão estiver normal, os esforços são justificados.

O sensor de fluxo de ar em massa (DMRV) não é barato. Seu custo é bastante alto. Embora alguns vendedores afirmem que não podem ser reparados, é bem possível restaurar a funcionalidade deste item. O reparo do DMRV faça você mesmo prolongará a vida útil do dispositivo e economizará o orçamento.

Antes de prosseguir com o reparo do sensor de fluxo de massa de ar, é importante entender o princípio de funcionamento do dispositivo como um todo. O controlador mistura combustível com ar. A proporção ideal é obtida somente quando o dispositivo fornece dados corretos sobre o consumo de ar do motor.

Se isso não acontecer, a mistura ar-combustível fica desequilibrada, o modo de operação do motor é perturbado. Isso, por sua vez, leva a uma deterioração na dinâmica do carro como um todo e aumenta significativamente o consumo de combustível.

O problema mais comum devido ao qual o sensor MAF falha está relacionado ao sistema de ventilação do cárter. O sistema é composto por dois circuitos:
1. Proporciona operação de aceleração aberta (que tem ótimo desempenho);
2. Garante a operação do acelerador fechado.
No caso em que o perfil é fechado, os gases do cárter se movem parcialmente ao longo da linha de marcha lenta, pois não entram apenas em uma linha especial. O resistor de medição do sensor possui um revestimento de filme, com o qual os gases do cárter entram em contato ao longo da linha de marcha lenta. Durante a operação, o resistor também é afetado pelo meio gasoso no trato de entrada. Tudo isso leva a um aumento nas leituras de erro. Isso pode ser sentido ao dar partida no motor, quando o controle de marcha lenta se encaixa levemente.

Ao reparar o DMRV no VAZ 2110 com suas próprias mãos, você precisa verificar o dispositivo usando um dispositivo de diagnóstico especial. Se isso não for possível, use um voltímetro convencional. A escala deve permitir que você meça a tensão com uma precisão de 0,01 volts. As medições são feitas entre a entrada do sensor e o terra. A entrada é indicada por um fio amarelo e o terra, via de regra, por um fio verde.
O valor ideal é uma tensão na faixa de 0,99 a 1,01 V. Se a marca apresentar um valor maior, é hora de reparar o DMRV. Para limpar o sensor, você deve primeiro remover o suporte do bloco. Os fixadores de fábrica parecem bastante complicados, faz sentido substituí-los por outros padrão e por uma chave de fenda comum.

O solvente é um limpador de carburador. Isso também é conveniente porque o tubo da lata de aerossol se encaixa perfeitamente no canal do resistor. Limpamos o resistor em várias passagens.
Importante: é proibido o uso de fósforos, palitos, palitos afiados, rolos elegantes. Mesmo um jato de ar comprimido pode ser prejudicial. Após a montagem, verifique novamente a tensão. Se estiver na faixa correta, o reparo foi bem-sucedido.

Para o sensor de fluxo de ar em massa, os vendedores de autopeças pedem muito dinheiro. No entanto, reparar o sensor de fluxo de ar em massa não é difícil. Portanto, antes de ouvir um vendedor que insiste teimosamente que o DMRV não está sendo restaurado, mas está sendo alterado, tente a sorte e conserte este dispositivo.

O sensor de fluxo de massa de ar desempenha um papel muito importante. O controlador irá misturar combustível com ar na proporção correta somente se receber dados precisos sobre o consumo de ar do motor.

Se o sensor fornecer dados falsos, a mistura ar-combustível se tornará de baixa qualidade para este modo de motor e o motor perderá potência, o consumo de combustível aumentará, a dinâmica e a "resposta" do carro se deteriorarão.

Nos carros domésticos, o problema mais popular dos sensores de fluxo de ar em massa está no sistema de ventilação do cárter. Este sistema tem dois circuitos. Um deles é projetado para funcionar com um acelerador aberto, o menor - com um fechado.

Quando o acelerador está fechado, os gases do cárter são sugados para o espaço atrás do acelerador através de uma linha com um diâmetro de 1,5 mm. Alguns desses gases se movem ao longo da linha ociosa e entram em contato com o revestimento de filme do resistor do sensor.

Além disso, este resistor é afetado por flutuações de gás no trato de admissão.As resinas se acumulam na superfície do resistor e ele começa a “mentir”. O controlador de marcha lenta também começará a travar e emperrar, especialmente durante a partida do motor.

Se não houver um dispositivo de diagnóstico especial para o DMRV, você pode se virar completamente com um voltímetro com uma escala de 2 V. Entre o selo e o fio amarelo, colocamos o pino em contato o tempo todo. Ligue a ignição e meça a tensão de contato. Idealmente, 0,99 V. Desvios de 0,03 volts ainda são permitidos, mas não mais.

Se o valor não nos convém, não temos pressa em trocar o sensor. Usando um alicate, desaparafusamos os elementos de fixação do bloco, pois eles são bastante complicados, em vez deles você pode enrolar os habituais, sob uma chave de fenda Phillips. Prepare um limpador de carburador em aerossol com antecedência, aqueça seu tubo com um fósforo e dobre-o em um ângulo reto.

Nós o cortamos para que o jato bata para o lado e o tubo em si fique reto. Nós o introduzimos a uma profundidade de cerca de 10 mm no canal superior do sensor e lavamos o resistor. Aguarde alguns segundos e repita a manipulação. Em nenhum caso tente limpar mecanicamente o resistor com cotonetes, bastões e ar comprimido.

Depois que o elemento de medição estiver seco, coloque-o de volta na caixa e meça a tensão. Se não mudou, parece que o MAF realmente terá que ser substituído. Se a tensão estiver normal, os esforços são justificados.

Como restaurar o sensor de fluxo de ar VAZ. A principal função do sensor de fluxo de massa de ar (MAF) é monitorar quanto ar foi realmente consumido pela unidade de energia. Em caso de mau funcionamento durante a operação do DMRV, como regra, há uma perda de energia da unidade de energia.

Os proprietários dos "dez" mais frequentemente do que outros enfrentam um DMRV com defeito, que ocorre devido a falhas no sistema de ventilação do cárter da unidade de potência. Isso causa depósitos de resina, devido aos quais as características do resistor mudam e o mau funcionamento do sensor, o que pode afetar a operação do sensor de controle de marcha lenta. Aconselhamos os proprietários de Lada de novas modificações a ler o reparo do Faça você mesmo Priora - um excelente conselho para entusiastas de carros é dado pelo portal de reparo de carros.

O nível do sinal do MAF pode diminuir devido a vários motivos principais. A primeira é que o sensor não está conectado ao chicote de fiação. Para corrigir esse problema, você deve primeiro fazer uma verificação visual de uma conexão de fio.

Se o motivo for diferente, desconecte o sensor e verifique os contatos, se houver algum mau funcionamento, eles devem ser eliminados e, em seguida, reconecte o sensor. Você só precisa ligar o motor e verificar o sensor em ação.

Outro motivo é um circuito aberto na alimentação DMRV. Para verificar, ligue a ignição e use um voltímetro para verificar a tensão no 5º contato do sensor. Se a tensão estiver próxima de zero, desligue a ignição e verifique os circuitos 37l e 376 com um ohmímetro.

Possíveis avarias no conector do sensor (pino 5) podem ser uma quebra no fio 37 ou a perda do fio do sensor do soquete de contato da coluna. Também é possível que haja uma ruptura no fio 37l no local da solda comum, bem como 376 no local que vai do relé principal ao local da solda comum.

Como restaurar o sensor de fluxo de ar VAZ - após a solução de problemas, dê partida no motor e monitore a presença de um código de falha 013. Se o fio terra do DMRV quebrar, desligue a ignição e verifique com um ohmímetro a 60ª conexão ao terra do motor do circuito do chicote no local do contato do primeiro soquete do sensor aos componentes metálicos do motor.

Neste caso, pode ocorrer uma quebra no fio 60 ou os fios do sensor do soquete de contato podem cair do bloco. Além disso, uma ruptura em 62 fios da massa do motor não é descartada.Após a solução de problemas, dê partida no motor e certifique-se de que não haja 013 DTC.

O princípio pelo qual o DMRV funciona é que quando o ar passa, um dos sensores é resfriado, o módulo eletrônico, por sua vez, leva em consideração a diferença de temperatura, após o que é gerado um sinal de controle.

A maioria dos carros modernos tem dois tipos de sensores. Na primeira categoria, levando em consideração o fluxo de ar, a frequência do sinal é alterada, na segunda - tensão. Por exemplo, os carros VAZ hoje estão equipados com sensores D004 e D037.

Explicamos como restaurar o sensor de fluxo de ar VAZ - não é difícil!

O sensor de fluxo de ar em massa (DMRV) não é barato. Seu custo é bastante alto. Embora alguns vendedores afirmem que não podem ser reparados, é bem possível restaurar a funcionalidade deste item. O reparo do DMRV faça você mesmo prolongará a vida útil do dispositivo e economizará o orçamento.

Antes de prosseguir com o reparo do sensor de fluxo de massa de ar, é importante entender o princípio de funcionamento do dispositivo como um todo. O controlador mistura combustível com ar. A proporção ideal é obtida somente quando o dispositivo fornece dados corretos sobre o consumo de ar do motor.

Se isso não acontecer, a mistura ar-combustível fica desequilibrada, o modo de operação do motor é perturbado. Isso, por sua vez, leva a uma deterioração na dinâmica do carro como um todo e aumenta significativamente o consumo de combustível.

O problema mais comum devido ao qual o sensor MAF falha está relacionado ao sistema de ventilação do cárter. O sistema é composto por dois circuitos:
1. Proporciona operação de aceleração aberta (que tem ótimo desempenho);
2. Garante a operação do acelerador fechado.
No caso em que o perfil é fechado, os gases do cárter se movem parcialmente ao longo da linha de marcha lenta, pois não entram apenas em uma linha especial. O resistor de medição do sensor possui um revestimento de filme, com o qual os gases do cárter entram em contato ao longo da linha de marcha lenta. Durante a operação, o resistor também é afetado pelo meio gasoso no trato de entrada. Tudo isso leva a um aumento nas leituras de erro. Isso pode ser sentido ao dar partida no motor, quando o controle de marcha lenta se encaixa levemente.

Ao reparar o DMRV no VAZ 2110 com suas próprias mãos, você precisa verificar o dispositivo usando um dispositivo de diagnóstico especial. Se isso não for possível, use um voltímetro convencional. A escala deve permitir que você meça a tensão com uma precisão de 0,01 volts. As medições são feitas entre a entrada do sensor e o terra. A entrada é indicada por um fio amarelo e o terra, via de regra, por um fio verde.
O valor ideal é uma tensão na faixa de 0,99 a 1,01 V. Se a marca apresentar um valor maior, é hora de reparar o DMRV. Para limpar o sensor, você deve primeiro remover o suporte do bloco. Os fixadores de fábrica parecem bastante complicados, faz sentido substituí-los por outros padrão e por uma chave de fenda comum.

O solvente é um limpador de carburador. Isso também é conveniente porque o tubo da lata de aerossol se encaixa perfeitamente no canal do resistor. Limpamos o resistor em várias passagens.
Importante: é proibido o uso de fósforos, palitos, palitos afiados, rolos elegantes. Mesmo um jato de ar comprimido pode ser prejudicial. Após a montagem, verifique novamente a tensão. Se estiver na faixa correta, o reparo foi bem-sucedido.

Danos ao sensor de fluxo de ar são uma ocorrência bastante comum. Mas o que pode causar isso, como determinar que o sensor está entupido e como e como limpar o DMRV no VAZ 2114 - consideraremos neste artigo.

Para identificar um mau funcionamento (ou vice-versa, para confirmar a operacionalidade) do sensor de fluxo de massa de ar, ele deve ser verificado usando um milivoltímetro (ou um testador / multímetro configurado para o modo voltímetro).

A sequência de operações para tal verificação será a seguinte:

• ajuste o dispositivo para medir a tensão;
• se necessário, defina a faixa para 10 volts (dependendo do modelo do dispositivo);
• ligue a ignição do carro (sem ligar o motor);
• medimos entre os fios amarelo e verde do sensor;
• Comparamos as leituras do multímetro com as da base.

Portanto, se os resultados da medição estiverem na faixa de 0,02 a 0,009 V, o sensor estará totalmente funcional. Se o valor médio flutuar em torno de 0,03, o sensor está entupido e, com alta probabilidade, limpá-lo ajudará a corrigir a situação. Se a tensão for criticamente baixa ou, pelo contrário, muito alta (até meio volt ou até mais), a probabilidade de um retorno bem-sucedido do sensor à vida após a lavagem é de aproximadamente 50%.

A propósito, há outra maneira simples e segura de verificar - basta desconectar o sensor, ligar o carro e acelerar a velocidade para 2.000 rpm. Se, ao mesmo tempo, o carro começar a se comportar melhor na estrada do que com um sensor, o motivo está precisamente nele.

De grande importância para o funcionamento longo e adequado do sensor é a condição e o grau de desgaste do filtro de ar, no qual o primeiro está instalado. Portanto, se o filtro estiver em boas condições e filtrar bem as partículas de poeira e pequenas partículas abrasivas no ar, o sensor durará muito tempo. Se o filtro estiver desgastado, o sensor fica sujo rapidamente e para de funcionar corretamente.

Você pode descobrir que é necessário limpar o DMRV VAZ 2114 por um dos seguintes sinais:

• o carro é mal controlado durante a aceleração, há quedas acentuadas de velocidade, aceleração e solavancos;
• a rotação do motor em marcha lenta está extremamente fora de escala ou, ao contrário, intermitente;
• o consumo de combustível aumentou acentuadamente (no caso do 14º modelo, pode até aumentar em 50%);
• o motor parou de dar partida.

A limpeza do DMRV usando ação mecânica ou jato de ar comprimido é estritamente proibida - esse procedimento levará instantaneamente à sua quebra.

Na maioria desses casos, não é necessário executar imediatamente um novo sensor - uma limpeza simples também ajudará.

Como adquirir um novo DMRV está longe de ser um prazer barato, você definitivamente deve tentar restaurá-lo limpando-o primeiro. Se isso não ajudar, você só precisa comprar um novo dispositivo. É verdade que antes de começar a reparar o DMRV VAZ 2114 com suas próprias mãos, você deve entender firmemente que o sensor é um dispositivo muito sensível e frágil. É por isso que ao limpá-lo (e quaisquer outras manipulações com ele), deve-se ter o máximo cuidado.

Pela mesma razão, é PROIBIDO usar as seguintes substâncias e composições para limpá-lo:

• contendo acetona;
• solventes sintéticos;
• gasolina;
• líquidos destinados à lavagem de carburadores à base de cetonas/acetona;
• ésteres, bem como composições à base deles.

Além disso, é estritamente proibido limpar o sensor de fluxo de ar usando meios mecânicos - cotonetes, panos ou soprando com ar comprimido. Qualquer um desses métodos levará a uma falha instantânea do dispositivo sem a possibilidade de reparo adicional.

A melhor opção para limpar o sensor de ar é aplicar brevemente WD-40 nele, seguido de enxágue com uma solução de álcool etílico.

De fato, não existem tantos compostos de limpeza que possam ser usados ​​para limpar o sensor de ar - todos os outros simplesmente o estragarão (veja a seção acima).

Portanto, a pergunta: qual é a melhor maneira de liberar o DMRV pode ser respondida de maneira bastante específica:

• álcool etílico medicinal puro que não contém impurezas;
• limpador de carburador (sem acetona na composição);
• pulverize WD-40.

Ao mesmo tempo, o álcool medicinal pode ser usado a 96 graus e diluído com água destilada na proporção de 1 para 5.

Depois de considerarmos os métodos para diagnosticar o sensor, bem como os meios para limpá-lo, vamos para a pergunta mais importante - como limpar o sensor DMRV no VAZ 2114 você mesmo?

Primeiro você precisa desconectar o bloco que conduz os fios de energia - para fazer isso, basta pressionar o botão na parte inferior e puxá-lo em sua direção. Você também precisa desapertar os dois parafusos de fixação que conectam o DMRV ao filtro de ar (para isso, você precisa de uma chave para 10).

Depois disso, use uma chave de fenda Phillips para desparafusar os parafusos localizados na caixa do sensor na área de fixação do bloco com fios - fazendo isso, você poderá desmontar a própria caixa e remover o sensor para o lado de fora.

Lavamos todos os elementos do sensor responsáveis ​​por sua sensibilidade - os contatos e o fio do termosensor - com um spray de lata (se for um limpador de carburador ou um VeDe-shka). Ao mesmo tempo, você deve monitorar rigorosamente a pressão do jato - para isso, é necessário manter o pulverizador a uma distância de pelo menos 15 cm do sensor.

Após meio minuto, esta operação pode ser repetida e, em seguida, lave todos os locais onde a primeira composição foi aplicada com uma seringa com uma solução de álcool etílico. Depois disso, resta apenas montar o sensor na ordem inversa e montá-lo no lugar.

Você pode encontrar mais informações no vídeo abaixo: