Deixe o limpador secar. Só então insira o sensor de volta no alojamento. Depois disso, a medição de tensão deve ser repetida. Se durante a medição tudo permaneceu o mesmo, o DMRV no Priore realmente funcionou por conta própria.
Após a lavagem do sensor, algumas características do motor podem ser alteradas. Nesse caso, vale verificar a toxicidade do escapamento e ajustá-lo, se necessário. Se, ao verificar as medições, elas voltaram ao normal, você poderá ir mais longe com segurança.
Nem todo mundo quer ir à manutenção e verificar o estado de operação do sensor, mas alguém simplesmente sentirá pena do dinheiro. Como você pode descobrir por si mesmo se o sensor está funcionando ou não sem uma estação de serviço?
Para verificar o DMRV, desaperte o grampo. Este grampo fixa a ondulação da entrada de ar. Esta ação deve ser realizada com uma chave de fenda. Após a remoção da braçadeira, começamos a remover cuidadosamente o tubo. Examine a superfície do tubo. Olhe dentro do tubo, ele deve estar limpo e, claro, seco. Se você não substituir o filtro de ar a tempo, isso pode afetar a operação do sensor de fluxo de ar. Vai ficar sujo com a poeira da estrada.
Desapertar a chave para 10 elementos de fixação do DMRV no Priore e inspecioná-lo. O anel de borracha na borda da entrada deve estar no lugar. Se não estiver, corrija-o ou substitua-o. Se isso não for feito, devido à poeira que entra no sensor, ele deixará de funcionar corretamente.
Se óleo ou vestígios dele foram encontrados no design da peça, isso indicará que seu defletor de óleo está entupido ou que a concentração de lubrificante no motor está aumentada. No primeiro caso, limpe o sistema e, no segundo, drene o excesso de óleo.
Em caso de avarias, é melhor reparar o DMRV ou substituí-lo, caso contrário, o consumo de combustível aumentará. Isso é tudo! Boa sorte!
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restaure o DMRV você mesmo .
Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.
Como mostra a prática, 8 em cada 10 sensores podem ser restaurados com a ajuda da limpeza. De qualquer forma, vale a pena tentar, porque o preço de um agente de limpeza é 10 a 15 vezes menor que o custo de um novo sensor.
Vídeo para limpar o DMRV :
A propósito, antes de comprar um novo sensor ou tentar reparar DMRV , seria melhor diagnosticá-lo primeiro.
Para se livrar das multas constantes das câmeras, muitos de nossos leitores usaram com sucesso o Special Nano Film para números. Forma legal e 100% confiável de proteção contra multas. Depois de analisar e estudar cuidadosamente este método, decidimos oferecê-lo a você.
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Já tentou reconstruir o MAF?
Para controlar o funcionamento normal do motor em carros modernos, são usados muitos sensores e reguladores diferentes. Um deles é o DMRV ou sensor de fluxo de ar em massa em um carro Lada Priora. Você pode aprender mais sobre o mau funcionamento do regulador, bem como seu reparo, neste material.
O objetivo do DMRV é determinar o volume de ar necessário para formar a mistura ar-combustível. Quando o motor está funcionando, o volume do fluxo de ar enche os cilindros da unidade de potência. O próprio Priora DMRV está conectado a um bloco elétrico e é instalado no tubo de entrada. O impulso no regulador é uma corrente contínua, cujo parâmetro depende do movimento do fluxo de ar.
O projeto do controlador inclui os seguintes elementos:
um anel dentro do dispositivo usado para fixar o elemento filtrante;
diretamente o filtro instalado no interior;
flange de entrada;
vários componentes térmicos;
circuito eletronico;
conector para plugue;
flange de saída.
Se falamos de componentes térmicos, um deles é projetado para determinar a temperatura do ar externo, e a função de aquecer o fluxo de ar é realizada por dois outros elementos. Graças ao filtro, não entram mais partículas de sujeira no corpo do dispositivo, porque se detritos entrarem, isso levará à quebra dos termopares. Além disso, o filtro desempenha a função de dissecar o fluxo de ar, o que permite que ele seja distribuído uniformemente. O próprio elemento filtrante é fixado com um anel no flange de entrada. Deve-se notar também que em cada parte do gabinete existem vedações de borracha que evitam possíveis vazamentos de ar.
O sensor de fluxo de massa de ar, como qualquer outro regulador, pode quebrar com o tempo e as falhas podem ser diferentes. Para determinar a avaria, você deve realizar um autodiagnóstico do carro ou usar um multímetro. O diagnóstico do veículo pode mostrar os códigos de falha 33 ou 34, isso indica uma falha no medidor de vazão.
Além disso, os seguintes sintomas podem indicar a falha do regulador:
o funcionamento da unidade de energia com interrupções que podem aparecer e desaparecer;
operação irregular do motor quando a marcha neutra está engatada;
violação da dinâmica do veículo, o carro parece não conseguir acelerar;
as velocidades flutuam - elas podem subir e descer;
aumento do consumo de combustível.
Se você não quiser jogar fora dinheiro para comprar um novo DMRV, tente restaurar seu desempenho. Utilizando uma chave de fenda Phillips, desaperte os parafusos auto-roscantes que fixam o elemento a ser medido no regulador. A recuperação consiste em lavar o dispositivo, então você precisa preparar um agente de limpeza com antecedência, por exemplo, você pode usar fluido de lavagem do carburador. O tubo de aerossol deve ser dobrado antecipadamente em um ângulo reto.
Em seguida, o tubo é aquecido e cortado para que fique reto, mas o jato é direcionado para o lado. O tubo deve ser inserido na válvula superior do componente desmontado em cerca de 1 cm, após o que o resistor é lavado. Este procedimento deve ser repetido várias vezes com um intervalo de 2-3 segundos, sem esquecer que o resistor não é capaz de suportar grandes cargas mecânicas. Portanto, é impossível limpar o aparelho com algodão, escovas ou ar comprimido (o autor do vídeo é o canal VAZ feito à mão).
Aguarde alguns minutos até que o limpador esteja completamente seco. Quando o resistor estiver seco, ele pode ser instalado no gabinete. Feito isso, você pode diagnosticar novamente o medidor de vazão. Deve-se observar que após a limpeza do controlador, algumas características da unidade de potência podem ser alteradas. Se for esse o caso, é necessário diagnosticar a toxicidade dos gases de escape e ajustar esse parâmetro, se necessário.
Para diagnosticar o estado do medidor de vazão, você deve primeiro desparafusar a braçadeira que prende a corrugação da entrada de ar; isso requer uma chave de fenda Phillips. Remova cuidadosamente a própria linha e faça um diagnóstico visual de suas superfícies. As cavidades internas do tubo devem estar limpas, não é permitida a presença de condensado ou umidade. Caso o filtro de ar do seu carro não seja trocado em tempo hábil, isso também pode afetar negativamente a funcionalidade do medidor de vazão, pois ele pode ficar entupido com poeira.
Usando uma chave 10, é necessário desaparafusar os elementos de fixação do medidor de vazão. Quando o regulador está em suas mãos, você precisa inspecioná-lo. A vedação emborrachada deve estar localizada na borda da saída, se tiver se deslocado, precisa ser corrigida. Se você não fizer isso, com o tempo o medidor de vazão deixará de funcionar devido à entrada de poeira.
O diagnóstico do sensor com um multímetro ocorre da seguinte forma:
O nível de tensão é definido para 20 volts no testador.
Dois fios devem ser conectados aos orifícios do sensor, após o que as sondas do testador são conectadas a ele. Quando você liga a ignição, o testador deve mostrar um número entre 0,99 e 1,00. Se esses números forem 1,01 ou 1,02, até 1,03, então a condição do medidor de vazão é geralmente satisfatória, ele ainda pode ser usado. Se as leituras forem maiores, o dispositivo deve ser trocado.
As características de substituição do dispositivo são mostradas no vídeo abaixo (autor - canal do Sandro na garagem).
restaure o DMRV você mesmo .
Como mostra a prática, 8 em cada 10 sensores podem ser restaurados com a ajuda da limpeza. De qualquer forma, vale a pena tentar, porque o preço de um agente de limpeza é 10 a 15 vezes menor que o custo de um novo sensor.
Vídeo para limpar o DMRV :
A propósito, antes de comprar um novo sensor ou tentar reparar DMRV . seria melhor diagnosticá-lo primeiro.
A rapidez com que o DMRV ficará entupido depende diretamente do grau de contaminação do filtro de ar no qual está localizado. Se o filtro não estiver entupido, ele limpa efetivamente o ar de todas as partículas de poeira e o MAF não entra em contato com pequenas impurezas mecânicas; no entanto, se o filtro de ar estiver desgastado ou simplesmente de má qualidade, o sensor ficará sujo muito rapidamente.
O DMRV é limpo nos seguintes casos:
O décimo quarto é muito maçante no momento da aceleração, quaisquer solavancos, solavancos ou quedas na velocidade indicam que algo está errado com o sensor;
O motor funciona intermitentemente em marcha lenta, ou vice-versa, em marcha lenta, as rotações saem excessivamente da escala;
O consumo de combustível aumentou (os proprietários do VAZ-2114 costumam escrever que, com um sensor sujo, o consumo de gasolina pode aumentar de 9 a 10 a 15 litros);
O motor se recusa a dar partida.
A descarga do DMRV no VAZ 2114 resolve qualquer um desses problemas, a menos, é claro, que o sensor seja sua única causa.
Para determinar que este conjunto específico está com defeito e que o sensor de fluxo de massa de ar precisa ser lavado e reparado, é necessário verificar o MAF com um multímetro.
Um multímetro, também conhecido como testador, é um dispositivo eletrônico que pode ser adquirido em qualquer loja de automóveis ao preço de 400-600 rublos para os modelos mais simples (sua funcionalidade será suficiente para nós). Não é barato e será útil na garagem mais de uma vez - eles podem verificar todos os sensores e sistemas eletrônicos do carro.
A integridade do DMRV é verificada da seguinte forma:
Transferimos o testador para o modo voltímetro e definimos o limite superior de sensibilidade para 2 Volts;
Fechamos as pontas de prova do multímetro na fiação amarela e verde (elas estão localizadas no soquete de conexão do sensor);
Ativamos a ignição (não há necessidade de ligar o motor) e observamos a leitura do testador.
Se o testador atestar que a tensão entre os contatos amarelo e verde varia de 0,0099 a 0,02, então está tudo bem com a unidade.
Se o dispositivo estiver morrendo de incenso devido ao desgaste ou contaminação de peças sensíveis, o testador mostrará uma tensão máxima de 0,03 V, nesse caso é necessário limpar o DMRV no VAZ 2114.
No caso em que as leituras do multímetro são muito superiores ao limite de tensão superior, na faixa de 0,045-0,5 V, ou significativamente menores que o mínimo - 0,09-0,095 V, a probabilidade de que a lavagem do MAF dê um resultado de aproximadamente 50 %.
Verificar com um multímetro não é um dogma, existem outros métodos
Existe outro método simples para verificar o desempenho desse nó, que pode ser usado na ausência de um multímetro. Basta remover o DMRV e fechar a válvula do duto de ar, iniciar o décimo quarto e executá-lo em 2 mil rotações. Se você sente que, na ausência de um sensor, o carro se comporta muito melhor na estrada, o problema está nele.
A razão pela qual o DMRV falha é a contaminação de seu elemento sensível, que é um fio ou um resistor de platina (dependendo do tipo de dispositivo).
Os captadores de platina são facilmente danificados se não forem limpos adequadamente. Se isso acontecer, o dispositivo pode simplesmente ser jogado em um aterro sanitário, pois será impossível recuperá-los.
Ao escolher como limpar o DMRV, nunca use os seguintes líquidos:
Produtos que contêm acetona;
Agentes contendo cetona e quaisquer outros solventes artificiais;
Líquidos contendo ésteres de enxofre.
Também não tente limpe o sensor de fluxo de massa de ar no VAZ 2114 usando almofadas de algodão para limpar os ouvidos ou uma escova de dentes - qualquer contato mecânico com o elemento sensível do dispositivo é inaceitável.
Para escolher um líquido para lavar o DMRV, de fato, existem três opções:
Álcool medicinal comum sem impurezas;
Limpador de carburador sem acetona na composição;
WD-40.
Idealmente, é melhor usar WD-40 e álcool isopropílico (diluído com água destilada na proporção de 5 para 1): primeiro, o VD é aplicado nos contatos sensíveis, após o que é lavado com álcool.
Depois de decidir como lavar o sensor de fluxo de ar em massa, você pode prosseguir diretamente para o procedimento em si.
Além do fluido de limpeza, você precisará de uma seringa comum com uma agulha de 10-20 cubos, uma chave de fenda e uma chave de 10 cubos para desmontar o sensor.
Desmontamos o dispositivo: remova o bloco com os fios de alimentação conectados ao sensor (na parte inferior há um botão de trava que deve ser pressionado, após o qual o bloco pode ser simplesmente retirado) e com uma chave 10, desaparafuse os dois parafusos que fixam o sensor na carcaça do filtro de ar;
No local onde o bloco com fios está conectado ao sensor, existem dois parafusos que conectam as partes de sua caixa protetora, eles devem ser desparafusados com uma chave de fenda Phillips, após o que você pode desmontar a caixa e retirar o próprio DMRV;
Lavamos todos os elementos sensíveis do sensor (fio do sensor térmico, contatos) com líquido de limpeza. Se for um VD-40 ou um limpador de carburador fornecido de uma lata, monitore cuidadosamente a pressão do jato nos elementos do dispositivo, não deve ser muito forte (a distância ideal do bocal da lata da estrutura é 5-10 centímetros);
Aplique o WD-40 pela primeira vez, deixe secar por 30-40 segundos e reaplique (2-3 vezes geralmente é suficiente);
Em seguida, usando uma seringa, lave os elementos sensíveis e os contatos do sensor com uma mistura de álcool medicinal e água destilada.
Isso conclui o procedimento. Sabendo como limpar o DMRV em um VAZ 2114, todo o trabalho pode ser feito em 15 a 20 minutos. Resta apenas instalar o dispositivo no lugar e verificar seu desempenho.
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Essa técnica também pode ser usada no VAZ 2114 e no VAZ 2115.
Os vendedores de autopeças pedem muito dinheiro por um sensor de fluxo de ar em massa. No entanto, reparar um sensor de fluxo de ar em massa não é grande coisa. Portanto, antes de ouvir o vendedor que insiste teimosamente que o sensor de fluxo de ar em massa não é restaurado, mas alterado, tente a sorte e repare este dispositivo.
O sensor MAF desempenha um papel muito importante. O controlador irá misturar combustível e ar na proporção correta somente se receber dados precisos sobre o consumo de ar do motor.
Se o sensor fornecer dados falsos, a mistura ar-combustível se tornará de baixa qualidade para o modo de motor fornecido e o motor perderá potência, o consumo de combustível aumentará, a dinâmica e a "resposta" do carro piorarão.
Nos carros domésticos, o problema mais comum com os sensores de fluxo de ar em massa está no sistema de ventilação do cárter. Este sistema tem dois circuitos. Um deles é projetado para funcionar com um acelerador aberto, o menor - com um fechado.
Quando o acelerador está fechado, os gases do cárter são sugados para o espaço atrás do acelerador ao longo de uma linha com um diâmetro de 1,5 mm. Alguns desses gases se movem ao longo da linha ociosa e entram em contato com o revestimento de filme do resistor do sensor.
Além disso, este resistor é influenciado por oscilações de gases no trato de admissão. A resina se acumula na superfície do resistor e começa a "mentir". O controle de marcha lenta também começará a travar e emperrar, especialmente ao dar partida no motor.
Se não houver um dispositivo de diagnóstico especial para o sensor de fluxo de massa de ar, você pode usar um voltímetro com escala de 2 V. Entre o selo e o fio amarelo, inserimos um pino em contato até que ele pare. Ligamos a ignição e medimos a tensão de contato. Idealmente 0,99 V. Desvios de 0,03 volts ainda são permitidos, mas não mais.
Se o valor não nos convém, não temos pressa em trocar o sensor. Usando o alicate, desaparafusamos os elementos de fixação do bloco, pois eles são bastante complicados; em vez deles, você pode enrolar os habituais, sob uma chave de fenda Phillips. Prepare um limpador de carburador em aerossol com antecedência, aqueça o tubo com um fósforo e dobre-o em ângulo reto.
Nós o cortamos para que o jato bata para o lado e o tubo em si fique reto. Nós o introduzimos a uma profundidade de cerca de 10 mm no canal superior do sensor e no meu resistor.Aguarde alguns segundos e repita a manipulação. Em nenhum caso tente limpar mecanicamente o resistor com cotonetes, bastões e ar comprimido.
Depois que o elemento de medição estiver seco, coloque-o de volta na caixa e meça a tensão. Se não mudou, parece que o MAF realmente terá que ser substituído. Se a tensão estiver normal, os esforços são justificados.
O papel do DMRV é difícil de superestimar. Para que o controlador orquestre com precisão a operação dos injetores e da ignição, ele deve, na medida do possível, conhecer exatamente o consumo real de ar do motor. Se o DMRV começar a mentir, o motor perde potência, o consumo de combustível e a toxicidade do escapamento aumentam e a dinâmica de aceleração piora.
Uma das razões comuns para o mau funcionamento do DMRV nas "dezenas" está nas características do sistema de ventilação do cárter do motor. Possui dois circuitos - um grande, operando com o acelerador aberto, e um pequeno, para marcha lenta quando o acelerador está fechado. Neste último caso, os gases do cárter são sugados para o espaço do acelerador através de um canal com um diâmetro de orifício de 1,5 mm. Alguns deles passam pela linha ociosa, pelo seu regulador, ao mesmo tempo em que entram em contato com o delicado resistor de filme DMRV. Além disso, este último está localizado na zona de ação das flutuações reversas dos gases no trato de admissão. Os depósitos de resina alteram as características do resistor - e o sensor é falso. A essa altura, o controlador de marcha lenta também começa a agir à sua maneira - ele gruda, preso, especialmente ao ligar o motor.
Normalmente, o DMRV é verificado com uma ferramenta de diagnóstico (por exemplo, DST-6), mas vamos com um multímetro digital com escala de até 2 V. Insira um pino entre a vedação de borracha e o fio amarelo até pára em contato (foto 1). Agora ligue a ignição e meça a tensão neste contato. Idealmente, deve ser 0,99 V. Levando em conta os erros de medição, não deve exceder 1,03 V. Se for maior, alguém substitui imediatamente o sensor por um novo. Não teremos pressa. Depois de desapertar os parafusos auto-roscantes para fixar o elemento de medição do sensor com um alicate, selecionaremos os simples (4,9 x 20) para uma chave de fenda Phillips. Isso facilitará a manutenção da máquina no futuro. E com o elemento removido vamos trabalhar. Vamos preparar um dispositivo de lavagem - um limpador de carburador em aerossol, cujo tubo, aquecido na chama de um fósforo, dobramos em um ângulo de 90 °. Em seguida, cortamos para que o jato bata para o lado e o próprio tubo permaneça reto (foto 2). Ao introduzi-lo a uma profundidade de 10 mm no canal superior do elemento de medição DMRV, lavamos o resistor. Alguns segundos depois, novamente. Como regra, mais não é necessário. Observe que o resistor não permite nenhum impacto de força - esqueça cotonetes, escovas, ar comprimido.
Depois de deixar os vestígios do limpador secarem, insira o sensor na caixa e repita as medições de tensão. Não mudou? Aparentemente, o recurso do DMRV está de fato esgotado. Normalmente, o "top ten" precisa passar de 80 a 90 mil, ou até mais. Se a tensão caiu ao normal - nós iremos. É claro que, após a limpeza do sensor, algumas características do motor podem mudar. Você precisará verificar novamente a toxicidade do escapamento, em alguns casos (se o sistema permitir) ajustá-lo - e assim por diante. Bem, é possível aliviar as condições de trabalho do DMRV e prolongar sua vida útil? Falaremos sobre isso outra hora.
Se você agir dentro das regras, então em caso de suspeita de falha de DMRV, é melhor verificar usando um dispositivo de diagnóstico especial, como DST-6, por exemplo, mas se desejar, você pode seguir um caminho mais simples e obter com um multímetro digital disponível publicamente (testador) com um limite de medição de 2V. Para realizar o teste, precisamos chegar aos fios de sinal do sensor sem desligá-lo e isso pode ser feito inserindo sondas finas ou agulhas comuns sob as vedações de borracha diretamente nos terminais.Ao verificar, a tensão é medida entre o fio amarelo do sinal de saída (como regra, está localizado mais próximo do para-brisa) e o fio verde da "massa". Tendo alcançado um contato confiável, ligamos a ignição sem ligar, ao mesmo tempo, o motor. Para um sensor normal, a tensão medida deve estar entre 0,996V e 1,03V. Se a tensão for maior, você deve procurar uma saída para a situação, ou seja, trocar o sensor ou ainda tentar restaurá-lo. Um novo sensor MAF custa não tão pouco e, como em 10 sensores submetidos a “ressuscitação”, cerca de oito sensores restauram suas características, então uma tentativa de prolongar a vida útil do MAF parece bastante justificada.
Em geral, todas as operações de recuperação consistem em uma simples desmontagem e lavagem dos elementos mais significativos do sensor e, em particular, de sua membrana sensível.
Antes de iniciar esse trabalho, é necessário entender firmemente que o elemento sensor do sensor DMRV não tolera impactos físicos, o que significa que é recomendável esquecer quaisquer tampões, fósforos, escovas, etc. Você também deve ter muito cuidado ao a escolha de um líquido de lavagem, uma vez que muitos solventes, pode causar danos irreparáveis aos contatos finos da membrana, que são fixados com uma resina especial. Seja como for, como detergente, sem muito medo, você pode usar um limpador de carburador ou álcool comum.
Ao se preparar para a limpeza, você precisará remover o tubo do DMRV, para o qual você precisa de um conjunto de chaves de roda dentada para desapertar parafusos autorroscantes complicados (mais tarde eles podem ser substituídos por comuns, sob a cruz). Após a remoção do tubo de derivação, a condição do sensor é avaliada e, via de regra, as superfícies cobertas com depósitos de óleo já são visíveis à primeira vista. A lavagem é realizada fornecendo um jato de detergente no canal superior do elemento de medição. Para maior confiabilidade, esse procedimento pode ser repetido, aguardando a secagem completa do líquido aplicado anteriormente.
Depois de lavar o elemento sensível do sensor, não se esqueça de limpar bem também o filtro do bocal.
Após concluir os procedimentos de recuperação, o sensor é montado, instalado no local e os valores dados a ele são verificados novamente.
Bem vinda!
Observação!
Resumo:
Onde está localizado o sensor de fluxo de massa de ar?
Quando devo limpar o sensor de fluxo de massa de ar?
Observação!
Observação!
1) No início da operação, primeiro você precisará remover o próprio sensor, na verdade, o sensor é removido com bastante facilidade, para instruções mais detalhadas de como removê-lo, confira o artigo chamado: “Substituindo o DMRV por a VAZ”, tudo está descrito lá.
Observação!
2) Então, quando o sensor já tiver sido removido, você precisará desmontá-lo, para desmontar você precisará de uma chave de asterisco especial, no mesmo caso, se você não tiver, então com a ajuda de um alicate você pode cuidadosamente desaparafuse os dois parafusos que prendem o próprio sensor, para isso pegue-o com um alicate e desaparafuse os dois parafusos que prendem o próprio sensor ao corpo (os parafusos são indicados por setas), mas você precisa desaparafusar os parafusos dessa maneira , primeiro aperte cuidadosamente os parafusos com o alicate e, em seguida, gire não o alicate, mas o próprio corpo na direção certa e gire até que os parafusos não se movam, mas já será possível desparafusá-los facilmente com a ajuda das mãos.
Observação!
3) Agora pegue um limpador para carburadores (como escolher o limpador certo foi mostrado no vídeo no final do artigo) e de cima para baixo (certifique-se de que a pressão do limpador não seja muito forte se a pressão no o limpador é alto e, portanto, o jato bate muito, muito forte, neste caso recomendamos que você lave o sensor a uma distância decente para não danificá-lo) limpe o sensor, você não pode espirrar muito no corpo do sensor (Mas ainda assim, o corpo fica mais sujo), mas ainda aplique um pouco de líquido e preste atenção especial às espirais de platina, que você precisará limpar da poeira e sujeira acumuladas nela.
Observação!
Clipe de vídeo adicional:
VIDEO Observação!
VIDEO
Vídeo (clique para reproduzir).
VIDEO 
