Reparação dmv vaz 2115 faça você mesmo

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O DMRV é um sensor especial que monitora a vazão mássica da usina de força aérea. Onde está localizado este dispositivo de controle? No sistema de combustível do motor, ou melhor, diretamente no trato de admissão. É chamado por especialistas o elemento mais importante que garante a injeção correta de combustível no motor. Este sensor, como qualquer outro nó, pode falhar.

Este artigo descreve como o sensor DMRV funciona no VAZ-2115 e sobre os possíveis problemas que surgem quando ele falha. Vamos falar sobre as maneiras de eliminá-los.

Este dispositivo de controle é projetado para determinar o volume de ar que entra nas câmaras de combustão da unidade de energia. Como você sabe, sem isso, o motor, em princípio, não poderá funcionar. Seu fabricante o instalou perto do filtro de ar.

Durante a operação, o motor recebe 1 parte de gasolina e 14 partes de ar. Como resultado, a composição mais ideal da mistura é formada, o que permite que a usina opere da maneira mais eficiente possível.

Se essa proporção não for observada por um motivo ou outro, começa a acontecer o seguinte:

consumo excessivo de gasolina;
queda de energia.

Portanto, o correto fluxo de massa de ar é uma das principais condições para o bom funcionamento do veículo. Este parâmetro é calculado na ECU com base nas leituras do MAF.

Dependendo da força com que o motorista do carro pressiona o acelerador, o ar também é fornecido com mais intensidade. Por sua vez, o DMRV mede seus volumes de entrada e os dados são enviados ao computador de bordo. Este último regula o fluxo de gasolina em conformidade.

O sensor é baseado em um fio de platina com espessura de apenas 70 micrômetros. Ele está escondido em um tubo especial localizado na frente da válvula do acelerador. Quando o ar atinge, o fio esfria. Para restaurar a temperatura normal, uma certa carga de eletricidade passa por ele, de acordo com o tamanho de sua ECU, e descobre exatamente quanto combustível o motor precisa no momento.

Devido ao fato de que o ar vem diretamente da atmosfera, a sujeira se deposita regularmente no fio. É ela quem contribui principalmente para o fato de o sensor se tornar inutilizável. Nos modelos mais recentes da DMRV, no entanto, existe um sistema de limpeza automático.

Uma desvantagem significativa do projeto descrito é a inadequação para reparo. Como resultado, mais cedo ou mais tarde, mas a despesa de dinheiro torna-se inevitável.

Vídeo (clique para reproduzir).

Se este elemento de controle falhar, uma lâmpada acende no painel, sinalizando a necessidade de verificar a usina do carro.

Os principais sinais de falha do DMRV:

o poder é perdido;
a velocidade também cai;
muito combustível é consumido;
o motor arranca mal.

Existem várias maneiras de determinar a operacionalidade do DMRV:

No primeiro caso, não é difícil substituir o sensor. Basta desconectar o conector (a pinagem não é necessária aqui) e ligar o motor. A ECU deve entrar no modo de emergência. O fornecimento de uma mistura combustível neste caso é regulado apenas por uma válvula borboleta. Ao mesmo tempo, em marcha lenta, a unidade de potência produz 1,5 mil rotações. Em seguida, você precisará dirigir uma certa distância de carro. Se o carro acelerar mais rápido que o normal, é seguro dizer que o DMRV está quebrado.

Vale ressaltar também que um multímetro só é útil se um sensor fabricado pela Bosch estiver instalado no carro. A verificação fica assim:

uma escala de 2 volts de tensão direta é definida no testador;
a sonda vermelha é conectada ao fio amarelo, preto com verde;
ligue a ignição.

Se as leituras estiverem dentro de:

1,02 volts - então o sensor está funcionando;
1,03 - valor aceitável;
1,05 é o limite.

Nos casos em que a tensão medida é maior, devemos falar sobre uma avaria. Para determinar se está em boas condições pela aparência do dispositivo de controle, você precisará examinar cuidadosamente os tubos que levam a ele por dentro. É fácil desmontá-los usando uma chave de fenda Phillips. Em primeiro lugar, o grampo que fixa a manga corrugada é desaparafusado. A superfície deste tubo deve estar limpa, livre de películas oleosas.

A presença de sujeira dentro do sensor é um sinal claro de seu mau funcionamento. Como regra, o problema ocorre quando o proprietário do carro se esquece de trocar o filtro de ar a tempo.

Vazamentos de óleo geralmente são uma indicação de excesso de lubrificação no sistema ou de uma válvula de fechamento com defeito. Tal poluição reduz significativamente a vida útil do DMRV.

Então você precisa desmontar o próprio sensor. Para isso, use uma chave de soquete 10. Após a remoção do dispositivo de controle do filtro, ele precisará ser inspecionado. Em uma situação em que a junta de borracha do sensor permaneceu no lugar, é possível falar com certeza quase absoluta sobre a quebra do DMRV.

Como observado anteriormente, o DMRV não pode ser reparado. Mas alguns artesãos conseguem limpá-lo, prolongando assim a vida útil do dispositivo de controle em questão. E alguns afirmam que eles fizeram isso repetidamente.

Na realidade, vale a pena reconhecer que a chance de reparo é bastante baixa. No entanto, se você levar em conta que o custo de um novo sensor é bastante alto e tentar reviver o antigo geralmente não requer nada além de tempo, tente.

Para limpar o DMRV, você precisará de:

composição para limpeza de carburadores;
Escova macia;
chave de fenda cruzada.

O sensor é desmontado e o interior do tubo e o próprio fio de platina são cuidadosamente limpos. Em seguida, todas as peças devem ser deixadas para secar. Durante este tempo, todo o acelerador é removido e também limpo da placa interna. Não remova o cabo do pedal do acelerador. O conjunto é colocado em um pano limpo e lavado com fluido do carburador. Também será necessário limpar o regulador que controla a marcha lenta, bem como a área adjacente a ele, de contaminação. Se foi possível não danificar o fio no DMRV, no final o problema perderá a nitidez por algum tempo. É importante que o sensor não seja danificado mecanicamente.

No final, deve-se notar que, para aumentar a vida útil do sensor, em primeiro lugar, é necessário substituir o filtro de ar a tempo.

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Se você agir dentro das regras, então em caso de suspeita de falha de DMRV, é melhor verificar usando um dispositivo de diagnóstico especial, como DST-6, por exemplo, mas se desejar, você pode seguir um caminho mais simples e obter com um multímetro digital disponível publicamente (testador) com um limite de medição de 2V. Para realizar o teste, precisamos chegar aos fios de sinal do sensor sem desligá-lo e isso pode ser feito inserindo sondas finas ou agulhas comuns sob as vedações de borracha diretamente nos terminais. Ao verificar, a tensão é medida entre o fio amarelo do sinal de saída (como regra, está localizado mais próximo do para-brisa) e o fio verde da "massa". Tendo alcançado um contato confiável, ligamos a ignição sem ligar, ao mesmo tempo, o motor. Para um sensor normal, a tensão medida deve estar entre 0,996V e 1,03V. Se a tensão for maior, você deve procurar uma saída para a situação, ou seja, trocar o sensor ou ainda tentar restaurá-lo.Um novo sensor DMRV não custa tão pouco, e dado que de 10 sensores submetidos a “ressuscitação”, cerca de oito sensores restauram suas características, então uma tentativa de prolongar a vida útil do DMRV parece bastante justificada.

Em geral, todas as operações de recuperação consistem em uma simples desmontagem e lavagem dos elementos mais significativos do sensor e, em particular, de sua membrana sensível.

Antes de iniciar esse trabalho, é necessário entender firmemente que o elemento sensor do sensor DMRV não tolera impactos físicos, o que significa que é recomendável esquecer quaisquer tampões, fósforos, escovas, etc. Você também deve ter muito cuidado ao a escolha de um líquido de lavagem, uma vez que muitos solventes, pode causar danos irreparáveis aos contatos finos da membrana, que são fixados com uma resina especial. Seja como for, como detergente, sem muito medo, você pode usar um limpador de carburador ou álcool comum.

Ao se preparar para a limpeza, você precisará remover o tubo do DMRV, para o qual você precisa de um conjunto de chaves de roda dentada para desapertar parafusos autorroscantes complicados (mais tarde eles podem ser substituídos por comuns, sob a cruz). Após a remoção do tubo de derivação, a condição do sensor é avaliada e, via de regra, as superfícies cobertas com depósitos de óleo já são visíveis à primeira vista. A lavagem é realizada fornecendo um jato de detergente no canal superior do elemento de medição. Para maior confiabilidade, esse procedimento pode ser repetido, aguardando a secagem completa do líquido aplicado anteriormente.

Depois de lavar o elemento sensível do sensor, não se esqueça de limpar bem também o filtro do bocal.

Após concluir os procedimentos de recuperação, o sensor é montado, instalado no local e os valores dados a ele são verificados novamente.

Danos ao sensor de fluxo de ar são uma ocorrência bastante comum. Mas o que pode causar isso, como determinar que o sensor está entupido e como e como limpar o DMRV no VAZ 2114 - consideraremos neste artigo.

Para identificar um mau funcionamento (ou vice-versa, para confirmar a operacionalidade) do sensor de fluxo de massa de ar, ele deve ser verificado usando um milivoltímetro (ou um testador / multímetro configurado para o modo voltímetro).

A sequência de operações para tal verificação será a seguinte:

ajuste o dispositivo para medir a tensão;
se necessário, defina a faixa para 10 volts (dependendo do modelo do dispositivo);
ligue a ignição do carro (sem ligar o motor);
medimos entre os fios amarelo e verde do sensor;
Comparamos as leituras do multímetro com as da base.

Portanto, se os resultados da medição estiverem na faixa de 0,02 a 0,009 V, o sensor estará totalmente funcional. Se o valor médio flutuar em torno de 0,03, o sensor está entupido e, com alta probabilidade, limpá-lo ajudará a corrigir a situação. Se a tensão for criticamente baixa ou, pelo contrário, muito alta (até meio volt ou até mais), a probabilidade de um retorno bem-sucedido do sensor à vida após a lavagem é de aproximadamente 50%.

A propósito, há outra maneira simples e segura de verificar - basta desconectar o sensor, ligar o carro e acelerar a velocidade para 2.000 rpm. Se, ao mesmo tempo, o carro começar a se comportar melhor na estrada do que com um sensor, o motivo está precisamente nele.

De grande importância para o funcionamento longo e adequado do sensor é a condição e o grau de desgaste do filtro de ar, no qual o primeiro está instalado. Portanto, se o filtro estiver em boas condições e filtrar bem as partículas de poeira e pequenas partículas abrasivas no ar, o sensor durará muito tempo. Se o filtro estiver desgastado, o sensor fica sujo rapidamente e para de funcionar corretamente.

Você pode descobrir que é necessário limpar o DMRV VAZ 2114 por um dos seguintes sinais:

o carro é mal controlado durante a aceleração, há quedas acentuadas de velocidade, aceleração e solavancos;
a rotação do motor em marcha lenta está extremamente fora de escala ou, ao contrário, intermitente;
o consumo de combustível aumentou acentuadamente (no caso do 14º modelo, pode até aumentar em 50%);
o motor parou de dar partida.

A limpeza do DMRV usando ação mecânica ou jato de ar comprimido é estritamente proibida - esse procedimento levará instantaneamente à sua quebra.

Na maioria desses casos, não é necessário executar imediatamente um novo sensor - uma limpeza simples também ajudará.

Como adquirir um novo DMRV está longe de ser um prazer barato, você definitivamente deve tentar restaurá-lo limpando-o primeiro. Se isso não ajudar, você só precisa comprar um novo dispositivo. É verdade que antes de começar a reparar o DMRV VAZ 2114 com suas próprias mãos, você deve entender firmemente que o sensor é um dispositivo muito sensível e frágil. É por isso que ao limpá-lo (e quaisquer outras manipulações com ele), deve-se ter o máximo cuidado.

Pela mesma razão, é PROIBIDO usar as seguintes substâncias e composições para limpá-lo:

contendo acetona;
solventes sintéticos;
gasolina;
líquidos destinados à lavagem de carburadores à base de cetonas/acetona;
ésteres, bem como composições à base deles.

Além disso, é estritamente proibido limpar o sensor de fluxo de ar usando meios mecânicos - cotonetes, panos ou soprando com ar comprimido. Qualquer um desses métodos levará a uma falha instantânea do dispositivo sem a possibilidade de reparo adicional.

A melhor opção para limpar o sensor de ar é aplicar brevemente WD-40 nele, seguido de enxágue com uma solução de álcool etílico.

De fato, não existem tantos compostos de limpeza que possam ser usados para limpar o sensor de ar - todos os outros simplesmente o estragarão (veja a seção acima).

Portanto, a pergunta: qual é a melhor maneira de liberar o DMRV pode ser respondida de maneira bastante específica:

álcool etílico medicinal puro que não contém impurezas;
limpador de carburador (sem acetona na composição);
pulverize WD-40.

Ao mesmo tempo, o álcool medicinal pode ser usado a 96 graus e diluído com água destilada na proporção de 1 para 5.

Depois de considerarmos os métodos para diagnosticar o sensor, bem como os meios para limpá-lo, vamos para a pergunta mais importante - como limpar o sensor DMRV no VAZ 2114 você mesmo?

Primeiro você precisa desconectar o bloco que conduz os fios de energia - para fazer isso, basta pressionar o botão na parte inferior e puxá-lo em sua direção. Você também precisa desapertar os dois parafusos de fixação que conectam o DMRV ao filtro de ar (para isso, você precisa de uma chave para 10).

Depois disso, use uma chave de fenda Phillips para desparafusar os parafusos localizados na caixa do sensor na área de fixação do bloco com fios - fazendo isso, você poderá desmontar a própria caixa e remover o sensor para o lado de fora.

Lavamos todos os elementos do sensor responsáveis por sua sensibilidade - os contatos e o fio do termosensor - com um spray de lata (se for um limpador de carburador ou um VeDe-shka). Ao mesmo tempo, você deve monitorar rigorosamente a pressão do jato - para isso, é necessário manter o pulverizador a uma distância de pelo menos 15 cm do sensor.

Após meio minuto, esta operação pode ser repetida e, em seguida, lave todos os locais onde a primeira composição foi aplicada com uma seringa com uma solução de álcool etílico. Depois disso, resta apenas montar o sensor na ordem inversa e montá-lo no lugar.

Você pode encontrar mais informações no vídeo abaixo:

Eles pedem um preço considerável pelo sensor de fluxo de ar em massa e, de acordo com as leis do mercado, isso deve ser justificado. Tudo é simples, no entanto! Em grande medida, isso é um pagamento por nossa ignorância - não temos ideia de como o DMRV funciona ... e por que ele para de funcionar. E também - para a opinião imposta a nós pelos comerciantes do mercado: o DMRV está deprimido - compre um novo!

O papel do DMRV é difícil de superestimar.Para que o controlador orquestre com precisão a operação dos injetores e da ignição, ele deve, na medida do possível, conhecer exatamente o consumo real de ar do motor. Se o DMRV começar a mentir, o motor perde potência, o consumo de combustível e a toxicidade do escapamento aumentam e a dinâmica de aceleração piora.

Uma das razões comuns para o mau funcionamento do DMRV nas "dezenas" está nas características do sistema de ventilação do cárter do motor. Possui dois circuitos - um grande, operando com o acelerador aberto, e um pequeno, para marcha lenta quando o acelerador está fechado. Neste último caso, os gases do cárter são sugados para o espaço do acelerador através de um canal com um diâmetro de orifício de 1,5 mm. Alguns deles passam pela linha ociosa, pelo seu regulador, ao mesmo tempo em que entram em contato com o delicado resistor de filme DMRV. Além disso, este último está localizado na zona de ação das flutuações reversas de gases no trato de admissão. Os depósitos de resina alteram as características do resistor - e o sensor é falso. A essa altura, o controlador de marcha lenta também começa a agir à sua maneira - ele gruda, preso, especialmente ao dar partida no motor.

Normalmente, o DMRV é verificado com uma ferramenta de diagnóstico (por exemplo, DST-6), mas vamos com um multímetro digital com escala de até 2 V. Insira um pino entre a vedação de borracha e o fio amarelo até pára em contato (foto 1). Agora ligue a ignição e meça a tensão neste contato. Idealmente, deve resultar em 0,99 V. Levando em consideração os erros de medição, não deve exceder 1,03 V. Se for maior, algumas pessoas substituem imediatamente o sensor por um novo. Não teremos pressa. Depois de desapertar os parafusos auto-roscantes para fixar o elemento de medição do sensor com um alicate, selecionaremos os simples (4,9 x 20) para uma chave de fenda Phillips. Isso facilitará a manutenção da máquina no futuro. E com o elemento removido vamos trabalhar. Vamos preparar um dispositivo de lavagem - um limpador de carburador em aerossol, cujo tubo, aquecido na chama de um fósforo, dobramos em um ângulo de 90 °. Em seguida, cortamos para que o jato bata para o lado e o próprio tubo permaneça reto (foto 2). Ao introduzi-lo a uma profundidade de 10 mm no canal superior do elemento de medição DMRV, lavamos o resistor. Alguns segundos depois, novamente. Como regra, mais não é necessário. Observe que o resistor não permite nenhum impacto de força - esqueça cotonetes, escovas, ar comprimido.

Depois de deixar os vestígios do limpador secarem, insira o sensor na caixa e repita as medições de tensão. Não mudou? Aparentemente, o recurso do DMRV está de fato esgotado. Normalmente, o "top ten" precisa passar de 80 a 90 mil, ou até mais. Se a tensão caiu ao normal - nós iremos. É claro que, após a limpeza do sensor, algumas características do motor podem mudar. Você precisará verificar novamente a toxicidade do escapamento, em alguns casos (se o sistema permitir) ajustá-lo - e assim por diante. Bem, é possível aliviar as condições de trabalho do DMRV e prolongar sua vida útil? Falaremos sobre isso outra hora.

Bom dia, queridos leitores deste blog! Hoje vamos falar sobre como verificar o sensor DMRV no VAZ 2114. O método de verificação é tão simples e eficaz que eu mesmo fiquei surpreso quando descobri! Ele aconselhou seus amigos, eles dizem - "onde você esteve antes?"

Olhando para o futuro, queridos motoristas, quero avisá-los um pouco. Se você entrou em contato com o serviço e você lá imediatamente sem quaisquer medidas e verificações diagnosticaram uma avaria do sensor de fluxo de ar de massa, então 90% é uma farsa. A verificação do sensor, embora simples, é indispensável sem alguns equipamentos.

Aqueles que já lidaram com um problema no sensor provavelmente se lembrarão imediatamente dos sintomas de uma falha. Mas como este artigo não é apenas para os "experientes", mas para todos os motoristas, por si só os listarei.
É claro que um mau funcionamento do sensor DMRV tem um efeito negativo no funcionamento do motor como um todo, em particular no 1.6. Check acende, o carro começa a "estúpido". E, afinal, os pensamentos sobre a verificação desse sensor não vêm imediatamente à mente.Na sequência disso, o consumo de combustível aumenta e o carro também é bastante difícil de dar partida em um quente.

O método mais preciso de verificar um mau funcionamento é substituí-lo por um que esteja funcionando, mas nem todos têm essa oportunidade e isso é normal. Por isso, proponho, como opção, andar sem sensor. Então, abrimos o capô, direcionamos nosso olhar para a área do filtro de ar, vemos um “zababah” de plástico com um chip no tubo de entrada de ar. Nós jogamos fora este chip do sensor. O ECM entrará no modo de operação do motor de emergência, no qual a mistura de combustível é preparada apenas pela posição do acelerador. Agora ligamos o motor e olhamos para o tacômetro. O rpm deve ser de cerca de 1500 rpm. Partimos e, tendo dirigido um pouco em vários modos, notamos como o carro se comporta. Se você sentiu que havia tração e o carro “inundou”, podemos afirmar que o sensor DMRV está morrendo.

Quanto a um diagnóstico mais preciso, aqui precisamos de um multímetro.

Acho que muita gente tem. Se não, pergunte aos seus conhecidos, amigos, as pessoas o chamam de "testador".

A conclusão é que precisamos medir a tensão nas saídas do sensor no estado conectado, ou seja, o chip deve estar conectado ao sensor.

Para não danificar o isolamento, você pode fazer isso. Pegamos duas agulhas finas e as enrolamos firmemente nas pontas de prova do multímetro. O principal é que o contato seja bom. Se houver uma cambraia, é melhor fixar as agulhas nas sondas com ela.

Agora estamos olhando no chip sensor fio amarelo e verde. Amarelo - mais, Verde - massa. Insira cuidadosamente as agulhas sob o isolamento do fio e segure ou fixe tudo.

Agora mudamos o multímetro para o modo de medição de corrente CC, defina o limite de medição para um menor. Se houver um limite de 2 Volts, será suficiente.

Agora viramos a chave, ligamos a ignição, mas não damos partida! Observamos o visor do multímetro e comparamos nosso resultado com os seguintes valores:

Congratulo-me com vocês amigos no site de reparo de carros DIY. O sensor de fluxo de massa de ar é um dos elementos mais importantes do motor; sem ele, nenhum motor de injeção pode funcionar normalmente.

Sensor de fluxo de ar de massa (DMRV)

A principal tarefa do sensor DMRV é medir o volume de ar que passa nos cilindros do motor do seu “cavalo de ferro”.

Como você sabe, a operação da unidade de energia e o consumo de combustível dependem diretamente da mistura correta de gasolina e ar; portanto, a quebra dessa parte leva a uma operação instável do motor do carro.

O sensor DMRV é um pequeno dispositivo, montado de um lado na carcaça do filtro de ar e do outro no tubo de ar que vai até a válvula borboleta.

Para verificar pessoalmente o sensor de fluxo de massa de ar, identificar falhas e corrigi-las, você deve primeiro entender sua estrutura e o princípio de seu funcionamento.

O primeiro desenvolvimento desta parte é o medidor de vazão de ar de tubo de Pitot. A essência desse tipo de ação é semelhante à válvula borboleta.

Sob o fluxo de ar, uma lâmina se abre, na haste da qual está instalado um dispositivo de medição. Quanto mais a lâmina gira, mais forte é a resistência do enrolamento deste dispositivo.

Em dispositivos modernos (fluxômetros termoanemométricos), é instalado um fio de platina, que atua como trocador de calor.

A essência do trabalho: o fio de platina é resfriado pelo fluxo de ar. Para ajustar a temperatura entre ele e o ar, a eletricidade é fornecida ao fio, cuja quantidade pode ser ajustada. Quanto mais ar é soprado, mais eletricidade precisa ser fornecida.

Para que o fio não fique sujo, um sistema de autolimpeza de proteção é conectado a ele. Quando o motor é desligado, a quantidade máxima de eletricidade é fornecida a ele para aquecimento, em algum lugar até mil e cem graus Celsius.

Na prática, vários métodos foram identificados para verificar o sensor de fluxo de massa de ar de carros VAZ com motor de injeção. O primeiro método inclui desconectar o sensor de fluxo de massa de ar da fonte de alimentação.

O método mais fácil para verificar o sensor de fluxo de ar em massa que todo motorista pode fazer. O primeiro passo é desconectar o conector do sensor e ligar o motor.

O controlador após essas ações notificará sobre o acidente, e o abastecimento de combustível será regulado apenas pelo acelerador.

O motor deve atingir até 1500 rpm. Em seguida, você precisa ficar atrás do volante e dirigir, se o carro se tornou mais brincalhão, o sensor estava com defeito.

O segundo método, como você pode verificar o sensor de fluxo de massa, é com um testador. Antes de verificar o sensor DMRV com um testador, você deve estar ciente de que tais diagnósticos são feitos apenas com sensores Bosch que possuem determinados números sob os quais estão listados no catálogo.

Em primeiro lugar, configuramos o testador para uma frequência máxima de dois Volts e o colocamos no modo de tensão constante.

O diagrama indica que o sensor DMRV possui quatro fios:

Um sinal está sendo enviado para o fio amarelo;
a tensão é aplicada à fiação cinza-branca;
terreno verde;
a fiação rosa e preta é alimentada pelo relé principal.

Conectamos o contato vermelho do testador ao fio amarelo e o contato preto ao verde, o motor está desligado neste momento, mas a ignição deve estar ligada. Este método mede a tensão entre os fios.

Você pode calcular o desempenho do sensor usando as seguintes leituras do testador:

101 ou 102 - em funcionamento;
102 ou 103 - tais indicações ainda são consideradas aceitáveis;
104 ou 105 - o limite superior indicando a quebra iminente do sensor;
1.05 e mais - mau funcionamento do sensor de fluxo de ar em massa.

E por fim, o terceiro método de verificação do DMRV é por meio de sinalização externa. Para determinar visualmente o mau funcionamento do DMRV, você precisa examinar cuidadosamente o interior do tubo no qual ele está conectado. A superfície da corrugação e o sensor devem estar secos e limpos.

Deve-se notar que a principal razão pela qual o sensor de fluxo de massa de ar sai de serviço é a entrada de sujeira em sua parte de trabalho.

Para evitar que isso aconteça, você precisa trocar o filtro de purificação de ar em tempo hábil. Traços de óleo também podem ser encontrados no DMRV, o que significa que a quantidade de óleo no motor está muito alta ou o sistema de ventilação do cárter e do defletor de óleo está quebrado.

O próximo passo na verificação visual de um mau funcionamento do DMRV é removê-lo. Desmontamos o sensor de fluxo de ar em massa usando uma chave de dez pontas, com a qual desaparafusamos 2 parafusos e removemos o sensor da carcaça do filtro de purificação de ar.

Ao remover o sensor, é necessário verificar a presença de um anel de vedação de poliuretano, que geralmente é removido com ele. Esta vedação serve para manter o ar fora. Se não saiu com o sensor, esse é o motivo de sua falha.

Se não houver anel de vedação entre a carcaça do filtro e o sensor, a sujeira cairá na grade de entrada do DMRV, o que é altamente inaceitável.

Para evitar que o anel de borracha se deforme, você precisa instalar o sensor de forma correta e lenta.

A substituição do DMRV é feita usando uma ferramenta simples que qualquer proprietário de carro tem em mãos, então não deve haver problemas.

O que precisamos:

Chave de boca para dez ou uma cabeça do tamanho apropriado.
Chave Phillips;

Primeiro, abrimos o capô e desconectamos o terminal negativo da bateria, depois desconectamos o conector com fios do sensor. Em seguida, usando uma chave de fenda Phillips, solte a braçadeira que aperta o tubo do filtro de purificação de ar. Remova o tubo e coloque-o de lado.

O próximo passo é desaparafusar os parafusos do DMRV na carcaça do filtro de ar. Para isso, é melhor usar uma chave de catraca. O acesso a ambos os parafusos é bastante normal, por isso é fácil desapertá-los.O último passo é desmontar completamente o sensor e instalá-lo na ordem inversa.

Você pode comprar um novo sensor de fluxo de ar em massa para modelos como VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 e outros a um custo de 2200 a 3200 rublos de madeira, dependendo do tipo de dispositivo. É melhor escolher um novo sensor de acordo com o código que está no sensor antigo. Nesta boa estrada.

Os vendedores de autopeças pedem muito dinheiro por um sensor de fluxo de ar em massa. No entanto, reparar um sensor de fluxo de ar em massa não é grande coisa. Portanto, antes de ouvir o vendedor que insiste teimosamente que o sensor de fluxo de ar em massa não é restaurado, mas alterado, tente a sorte e repare este dispositivo.

O sensor MAF desempenha um papel muito importante. O controlador irá misturar combustível e ar na proporção correta somente se receber dados precisos sobre o consumo de ar do motor.

Se o sensor fornecer dados falsos, a mistura ar-combustível se tornará de baixa qualidade para o modo de motor fornecido e o motor perderá potência, o consumo de combustível aumentará, a dinâmica e a "resposta" do carro piorarão.

Nos carros domésticos, o problema mais comum com os sensores de fluxo de ar em massa está no sistema de ventilação do cárter. Este sistema tem dois circuitos. Um deles é projetado para trabalhar com o acelerador aberto, o menor com o acelerador fechado.

Quando o acelerador está fechado, os gases do cárter são sugados para o espaço atrás do acelerador ao longo de uma linha com um diâmetro de 1,5 mm. Alguns desses gases se movem ao longo da linha ociosa e entram em contato com o revestimento de filme do resistor do sensor.

Além disso, este resistor é influenciado por oscilações de gases no trato de admissão. A resina se acumula na superfície do resistor e começa a "mentir". O controle de marcha lenta também começará a travar e emperrar, especialmente ao dar partida no motor.

Se não houver um dispositivo de diagnóstico especial para o sensor de fluxo de massa de ar, você pode usar um voltímetro com escala de 2 V. Entre o selo e o fio amarelo, inserimos um pino em contato até que ele pare. Ligamos a ignição e medimos a tensão de contato. Idealmente 0,99 V. Desvios de 0,03 volts ainda são permitidos, mas não mais.

Se o valor não nos convém, não temos pressa em trocar o sensor. Usando o alicate, desaparafusamos os elementos de fixação do bloco, pois eles são bastante complicados; em vez deles, você pode enrolar os habituais, sob uma chave de fenda Phillips. Prepare um limpador de carburador em aerossol com antecedência, aqueça o tubo com um fósforo e dobre-o em ângulo reto.

Nós o cortamos para que o jato bata para o lado e o tubo em si fique reto. Nós o introduzimos a uma profundidade de cerca de 10 mm no canal superior do sensor e no meu resistor. Vamos esperar alguns segundos e repetir a manipulação. Nunca tente limpar mecanicamente o resistor com cotonetes, bastões e ar comprimido.

Depois que o elemento de medição secar, nós o colocamos de volta na caixa e medimos a tensão. Se não mudou, parece que o DMRV realmente terá que ser substituído. Se a tensão estiver normal, os esforços são justificados.

Um motor de carro é um sistema complexo composto de muitos componentes. Para operar em cada modo, o motor requer uma mistura de ar e gasolina. O sensor de fluxo de massa de ar detecta e regula a quantidade de ar que entra nos cilindros do motor. Durante a operação do carro, o DMRV pode ficar entupido e falhar e, portanto, será útil saber como limpar esse dispositivo.

A operação do sensor de fluxo de massa de ar (MAF) é muito importante para a formação equilibrada da mistura combustível. Por causa disso, o mau funcionamento do sensor pode ter um impacto negativo geral no funcionamento do motor do carro. Em caso de danos graves no sensor, pode impossibilitar a partida do motor.

Você pode identificar problemas no DMRV por vários sinais de uma só vez:

luz Check Engine acesa no painel;
aumento do consumo de combustível;
redução da tração do veículo e do nível de potência do motor;
diminuição da dinâmica com o aumento da velocidade da máquina;
impossibilidade de ligar o motor;
partida difícil do motor;
marcha lenta flutuante da unidade.

Obviamente, os problemas descritos não indicam necessariamente um mau funcionamento do DMRV, com a mesma probabilidade de serem causados por outros problemas no carro. Para ter 100% de certeza de um mau funcionamento do sensor, é necessário realizar diagnósticos especiais. Existem várias maneiras, mas a mais fácil delas é desconectar o sensor da fonte de alimentação enquanto o motor estiver funcionando.

Ao desligar a alimentação, a central do veículo entrará em modo de emergência, no qual a dosagem do líquido combustível será realizada de acordo com as indicações do acelerador. Por causa disso, a marcha lenta pode aumentar para 1500, mas em algumas unidades injetoras, pode não ocorrer um aumento na velocidade. Com o sensor desconectado, você precisa dirigir um carro, se o desempenho do motor melhorar claramente, você definitivamente precisará limpar o DMRV ou substituir a peça.

Para limpar o sensor de fluxo de massa de ar com eficiência, você precisará de uma ferramenta especial. Existem muitas formulações no mercado adequadas para este tipo de trabalho. Um dos mais populares é o Liqui Moly. Sob a marca desta marca, muitos produtos para motoristas são produzidos, incluindo limpadores especiais para sensores de fluxo de ar em massa. Este limpador é escolhido por profissionais e motoristas comuns, porque permite eliminar efetivamente quaisquer contaminantes, restaurar o sensor ao seu desempenho original e evitar substituí-lo. O líquido da Liqui Moly é adequado para a limpeza de motores a gasolina e diesel.Para não gastar dinheiro em produtos especializados caros, você pode lavar a unidade com álcool. O álcool decompõe a sujeira de forma eficiente e torna possível combater até mesmo a sujeira mais grave. No entanto, hoje os profissionais não recomendam o uso dessa ferramenta. As formulações especializadas são muito mais eficazes e confiáveis.Para reduzir os custos de reparo, um limpador de carburador especial pode ser usado para limpar o sensor. Esses produtos de limpeza são muito mais baratos que os especializados em DMRV, mas são bastante eficazes. O remédio doméstico "Liquid Key" também permite combater a sujeira endurecida. Este spray permite limpar várias unidades e componentes de veículos da sujeira. Em vez da "Chave Líquida", você pode usar a ferramenta comprovada WD-40. Este é um limpador universal que também é adequado para limpar o sensor de fluxo de massa de ar.A maneira mais fácil é considerar a limpeza do DMRV no exemplo de um carro VAZ 2110. Para retornar o sensor de fluxo de ar ao seu desempenho anterior, você deve primeiro desligar a ignição e desconectar o conector do regulador. Desaperte os parafusos (ou 1 parafuso) que fixam o sensor de fluxo de ar à caixa do filtro de ar com uma chave e retire o tubo.Agora você precisa remover o regulador da mangueira para que a lavagem da peça seja o mais eficiente possível. Para desmontar o DMRV, você precisará de uma chave de asterisco de tamanho adequado. Use-o para desapertar os parafusos e remover o sensor. O mesmo procedimento para remover o regulador também é relevante para o VAZ 2114, bem como para outros carros nacionais. É simples: abra o capô, encontre o sensor, solte a mangueira do filtro de ar do MAF, desaperte os parafusos/porcas e remova o dispositivo.Às vezes, depósitos de óleo podem ser encontrados no dispositivo, qualquer um dos meios descritos acima pode ser usado para removê-lo. Se as finanças permitirem, compre líquido da Liqui Moly, mas se não houver dinheiro, você também pode usar limpadores de carburador. Depois disso, olhe para dentro do dispositivo removido, você verá vários sensores em forma de fio, fixados com uma resina especial.Liqui Moly limpador especial ou limpador de carburador deve ser pulverizado suavemente sobre esses componentes sensíveis. Tenha cuidado para não danificar o filme. Depois disso, espere o limpador secar completamente e evaporar. Se a contaminação persistir, o procedimento pode ser realizado várias vezes. Você pode usar uma bomba ou compressor para acelerar a secagem e evaporação de líquidos. No entanto, a purga não requer muita pressão, o sensor simplesmente precisa ser seco e seco.Tendo cuidado de limpar o regulador com as próprias mãos, você também deve prestar atenção à malha da mangueira do filtro de ar e suas superfícies internas. Eles, assim como o tubo DMRV, também podem ser limpos. O tubo de derivação às vezes precisa ser substituído se, na inspeção visual, você encontrar vestígios de danos mecânicos, rachaduras e outros defeitos.