Reparação da parte inferior da carroçaria do carro faça você mesmo

Em detalhes: reparo da parte inferior do carro faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

A parte inferior do carro, mais do que suas outras partes, está sujeita a influências ambientais agressivas e também está sujeita a danos mecânicos. Se o fundo puder ser protegido da corrosão, é improvável que isso ocorra com vários tipos de danos. A razão para isso é muitas vezes a condição insatisfatória da superfície da estrada. Em geral, mais cedo ou mais tarde, o dono do carro terá que se deparar com a necessidade de consertar a bunda de seu cavalo de ferro, principalmente se estiver servindo fielmente ao seu dono por muitos anos.

Cozimento excessivo do fundo - esse diagnóstico geralmente é feito para proprietários de carros em estações de serviço. Parece muito sério e com essas palavras cheira a uma situação desesperadora e ao alto custo de sua resolução. É realmente? As situações são diferentes, mas muitas vezes as coisas não são tão deploráveis quanto são apresentadas por especialistas em serviços de automóveis. Se desejar, você pode fazer tudo com suas próprias mãos.

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Os mestres dos serviços de automóveis geralmente exageram e dizem ao proprietário do carro que um fundo podre requer muito trabalho meticuloso, o custo de muitos materiais. Isso é o que torna o preço tão alto. Ao mesmo tempo, eles tentam não permitir que o proprietário seja examinado ou áreas problemáticas sejam mostradas com pouca luz. Nesse caso, a sujeira comum pode ser confundida com metal podre oxidado, que você só precisa tocar e se desintegra. Com a ajuda de truques tão pequenos, as cores engrossam, o que permite inflar o preço.

Vídeo (clique para reproduzir).

Se o dono do carro quiser economizar, ele precisa fazer uma inspeção preliminar do fundo por conta própria. Para isso você vai precisar de:

Elevador, orifício de visualização, viaduto.
Boa iluminação: uma lanterna ou um suporte com uma lâmpada potente.
Martelo.

Usando um martelo, é necessário bater em todas as áreas suspeitas do fundo e determinar o grau de dano para saber aproximadamente a quantidade de materiais necessários.

Se todos os itens acima não estiverem à mão ou simplesmente não houver tempo suficiente para uma inspeção completa, um espelho especial virá em socorro para inspecionar a parte inferior do carro. Permitirá, em termos gerais, avaliar a condição do metal e ter uma ideia aproximada do escopo do trabalho. Mas a situação completa só ficará clara após um exame minucioso.

O processo de soldagem em si é simples, pode ser dominado por todos no menor tempo possível. Às vezes, leva mais tempo para conectar e configurar o equipamento. A maneira mais fácil de realizar o cozimento excessivo do fundo do carro é com uma máquina de solda semiautomática. Mas muitas vezes esses reparos são simplesmente impossíveis sem o envolvimento da soldagem a gás. O melhor de tudo, quando esses dois dispositivos são usados, eles se complementam e melhoram a qualidade do reparo do fundo.

Como diz o ditado: "Se você quer fazer algo bem feito, faça você mesmo". A reparação da parte inferior da carroçaria não é exceção. Para sua implementação, você precisará dos seguintes equipamentos:

Máquina de solda semiautomática.
Soldagem a gás.
Tesoura comum para metal ou elétrica.
Búlgaro (rebarbadora).
Martelos de vários tamanhos e configurações.
Boa iluminação.

Você também precisa estocar os seguintes materiais:

Oxigênio e carbeto de cálcio (para soldagem a gás).
Dióxido de carbono e fio de cobre (para máquina de solda semiautomática).
Círculos para cortar e moer metal no moedor.
Metal para remendos.

Para reparar a parte inferior do carro com suas próprias mãos sem problemas, você precisa escolher um metal de espessura ideal. Sua espessura recomendada varia de 1 a 2 mm. Mas aqui deve-se levar em conta as qualificações de quem realizará o trabalho de soldagem. Ao trabalhar com metal mais fino, é necessário observar rigorosamente os requisitos do regime de temperatura durante a soldagem. O que, por sua vez, depende da depuração dos equipamentos e da qualidade dos consumíveis.

O metal mais espesso é mais difícil de processar, mas ao mesmo tempo é mais difícil danificá-lo e estragá-lo. Portanto, antes de comprar consumíveis, você precisa avaliar realisticamente suas qualificações como soldador.

Agora você pode começar o trabalho preparatório. Não há nada complicado nisso, e não será difícil fazê-los você mesmo. Você só precisa limpar todas as áreas problemáticas do fundo da ferrugem. Isso pode ser feito de duas maneiras.

Com a ajuda de um moedor. Neste caso, é necessário usar discos de corte e desbaste. Durante a operação, certifique-se de seguir todas as normas de segurança. A limpeza de locais de difícil acesso da ferrugem é melhor feita por soldagem a gás.

Após o impacto do metal enferrujado e da corrosão, as bordas da superfície na qual os remendos serão fixados devem ser bem limpas. É aconselhável fazer este trabalho com um moedor. Agora você pode cortar os remendos do metal e começar a soldar. O corte de metal é melhor feito com tesouras de metal manuais ou elétricas. Isso permitirá que você faça espaços em branco do tamanho exato e mantenha as bordas suaves. O corte de metal, especialmente fino, por soldagem requer alta qualificação.

É desejável realizar a soldagem do fundo juntos. Será difícil para uma pessoa consertar simultaneamente o adesivo e escaldá-lo. Se o metal for aplicado a uma superfície plana, conserte-o rapidamente com uma máquina de solda semiautomática.

Se for necessário fazer uma curva, deve-se recorrer à soldagem a gás. Quando aquecido, o metal fica macio e pode ser dobrado com um martelo e dado a configuração desejada. Não se deve esquecer que a alta temperatura reduz as propriedades do metal. Outra opção neste caso pode ser um dispositivo especial projetado para criar dobras em peças de metal.

Após a conclusão do trabalho de soldagem, todas as costuras devem ser limpas com um moedor e revestidas com compostos anticorrosivos.

E essa opção é possível. Basta inspecionar periodicamente o fundo, se necessário, limpar os locais onde a ferrugem apareceu e cobri-los com compostos especiais.

Este método economizará tempo, dinheiro e nervos do proprietário do carro. Você não precisará pagar grandes somas aos mestres das estações de serviço ou aprender a profissão de soldador.

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A principal razão que afeta o desenvolvimento de má condição corporal é a má qualidade da superfície da estrada. Um carro com mais de uma dúzia de anos, mais cedo ou mais tarde, exigirá reparos de fundo do tipo "faça você mesmo". Aprendemos sobre todos os tipos de maneiras que podem ser feitas sem soldagem.

Deve-se notar imediatamente que todas as operações que são realizadas com a carroceria do carro sem o uso de métodos de soldagem são chamadas por especialistas não profissionais, ou seja, “garagem”. Isso se deve principalmente ao fato de não serem o resultado de nenhuma ideia inovadora colocada em ação, na maioria das vezes a base para o trabalho independente são as propriedades dos materiais utilizados no trabalho ou outras substâncias.

Tal reparo da parte inferior do carro não possui nenhuma tecnologia específica que seria verificada por pessoas qualificadas apropriadas ou organizações especiais, não está sobrecarregada com normas e padrões. A ideia de auto-reparo do corpo, provavelmente, veio para proprietários de carros experientes que eram inteligentes e adaptados a condições domésticas específicas. Vale a pena notar que em nenhum país europeu um cidadão que se preze se envolverá em tais ações, além disso, tal ideia nem lhe ocorrerá. Partes danificadas do corpo não são reparadas no exterior, um carro quebrado ou velho é simplesmente substituído por um novo. Os métodos de reparação de automóveis descritos abaixo permitem, na maioria das vezes, eliminar ou ocultar danos nas partes superiores da carroçaria ou na parte inferior do carro.

Iniciando o reparo da parte inferior do carro, você deve levar em consideração alguns requisitos e as regras básicas pelas quais quase todo o trabalho da carroceria é realizado:

você precisa ter um moedor com você, com sua ajuda será possível cortar uma área enferrujada ou expandir um local com danos;
a área do corpo ou do fundo, que será reparada por si mesmo, é previamente limpa de tudo o que é supérfluo, em particular, de tinta velha, pedaços de sujeira ou ferrugem;
o local preparado deve ser desengordurado e tratado com anticorrosivo;
o furo com o “patch” deve ter uma aparência primária, ou seja, após a conclusão do trabalho de reparo, deve ser formada uma superfície com a configuração original. Um grande ajudante neste assunto pode ser massa de pintura para carros;
o corpo reparado, como resultado, precisa ser preparado para pintura.

Para reparar o fundo sem solda, você precisará de várias folhas galvanizadas, além de parafusos de um determinado tamanho. O elemento do corpo danificado deve ser cortado com uma esmerilhadeira. Em seguida, devem ser cortadas duas chapas galvanizadas medidas, que cobrirão a área com vazamento por fora e por dentro. O fundo deve ser tratado em todos os lados com mástique betuminoso especial, a substância aplicada para isolamento deve secar bem. Não se esqueça do processamento de folhas preparadas com mastique antes de serem instaladas.

Primeiro você precisa adaptar o elemento inferior, é melhor fixá-lo com parafusos autorroscantes, as seções galvanizadas que se projetam devem ser cortadas. A folha de metal interna restante deve então ser aplicada. A estrutura resultante é fixada com parafusos de tamanho M5 × 15. Para uma cobertura uniforme, a fixação é melhor feita sequencialmente, estritamente ao longo do perímetro.

Se o limiar durante a operação tiver muitos amassados e precisar ser substituído, você deve tentar economizar dinheiro e repará-lo você mesmo. Para fazer isso, é necessário fazer tantos furos na soleira quantos forem necessários para encaixar uma ferramenta especial com a qual as seções dobradas são endireitadas. Ao final da obra, todos os furos devem ser vedados, e o carro deve estar preparado para pintura.

Naturalmente, com tempo livre e pelo menos conhecimento mínimo, quase qualquer motorista pode reparar pequenos danos ao corpo que ocorrem durante a operação do carro. No entanto, vale lembrar que é melhor confiar a revisão da carroceria a especialistas que ajudarão o carro a devolver uma aparência agradável.

É a parte inferior do carro que se desgasta mais rapidamente do que outros elementos da carroceria, devido ao fato de estar constantemente exposta a influências ambientais agressivas. Não passe sem deixar vestígios e vários danos mecânicos. Usando vários métodos para evitar o desenvolvimento de corrosão, você pode tentar salvar a carroceria do carro, mas outro tipo de dano ainda se manifestará algum dia. A principal razão que afeta o desenvolvimento de má condição corporal é a má qualidade da superfície da estrada. Um carro com mais de uma dúzia de anos, mais cedo ou mais tarde, exigirá reparos de fundo do tipo "faça você mesmo". Aprendemos sobre todos os tipos de maneiras que podem ser feitas sem soldagem. Imagem - Reparação da parte inferior da carroçaria do carro faça você mesmo

Mais cedo ou mais tarde o fundo terá que ser reparado

Iniciando o reparo da parte inferior do carro, você deve levar em consideração alguns requisitos e as regras básicas pelas quais quase todo o trabalho da carroceria é realizado:

você precisa ter um moedor com você, com sua ajuda será possível cortar uma área enferrujada ou expandir um local com danos;
a área do corpo ou do fundo, que será reparada por si mesmo, é previamente limpa de tudo o que é supérfluo, em particular, de tinta velha, pedaços de sujeira ou ferrugem;
o local preparado deve ser desengordurado e tratado com anticorrosivo;
o furo com o “patch” deve ter uma aparência primária, ou seja, após a conclusão do trabalho de reparo, deve ser formada uma superfície com a configuração original. Um grande ajudante neste assunto pode ser massa de pintura para carros;
o corpo reparado, como resultado, precisa ser preparado para pintura.

Um centro de corrosão, mas simplesmente um buraco, na parte inferior do carro é um pagamento pelo conforto na cabine. Sua fonte primária não são os reagentes anti-gelo agindo no exterior, mas a umidade acumulada sob a “torta” de calor, ruído e impermeabilização. Portanto, quando é liquidado, o trabalho é realizado principalmente por dentro.

Se você seguir todas as regras de segurança para soldagem, deverá desmontar completamente o interior, incluindo o acabamento. Isso é sempre muito demorado. Portanto, a questão de como vedar o fundo de um carro sem solda é muito relevante. Além disso, a maioria dos métodos alternativos não dá o pior, mas sim o melhor resultado.

Existem duas maneiras de fechar buracos no fundo de um carro sem o uso de trabalho a quente.

Usando materiais compostos - vários tipos de resinas poliméricas em combinação com um enchimento de reforço e um acelerador da reação de cura. Com tratamento de superfície de alta qualidade, eles, além de restaurar a resistência mecânica, desempenham o papel de inibidores - retardadores de reações de corrosão química e eletroquímica;
Instalação de remendos de material de folha em rebites.

Os furos no fundo geralmente são encontrados do lado de fora, ao inspecionar o carro em um poço ou elevador. Os sinais de corrosão são inchaços locais, que, quando você tenta pegá-los, se desfazem em pó.

Se você encontrar esses problemas, precisará abrir e remover o calor, o ruído e a impermeabilização do piso da cabine em toda a área onde a chapa de ferro que forma o piso é soldada aos elementos de energia do corpo - limiares, túnel e outros. Então você verá todo o quadro de danos e poderá tomar medidas preventivas nos locais onde a corrosão ainda não passou.

Antes do processo de vedação dos furos, você precisa tomar medidas para retardar o processo de corrosão (parar é um ideal inatingível que vale a pena lutar). Para fazer isso, todos os trapos de ferro são removidos e as bordas com resistência residual são processadas com lixa e escova de metal até que apareça um brilho. A superfície limpa é tratada com conversores de ferrugem. Por exemplo, a composição de "Tsinkar". O trabalho está em andamento dentro e fora.

Após a conclusão do trabalho, a superfície do metal desprotegido é coberta com mastique betuminoso, massa (acrílica, epóxi), tinta ou gordura de canhão.

O trabalho faz sentido se a superfície total dos furos passantes não exceder 15% da área do piso.

Se o centro da corrosão transversal tiver um diâmetro não superior a 1 centímetro, ele pode simplesmente ser coberto com uma composição de polímero de dois componentes. A cola Poxipol ou um kit de soldagem a frio tipo plasticina dá um bom resultado.

Um pequeno orifício permite aplicar a chamada proteção eletroquímica catódica. Encontre uma barra de alumínio, faça um rebite com ela e feche o buraco com ela. Dentro de um raio de 20 cm a partir dele, a corrosão irá parar. É verdade que o rebite gradualmente entrará em colapso. Mas pode levar cinco anos.

Neste caso, você terá que cuidar de restaurar a resistência mecânica. Se o buraco estiver em uma área plana, não adianta mexer em epóxi e fibra de vidro.

Um material compósito verdadeiramente durável é obtido apenas com a observância absolutamente exata da tecnologia - misturando proporções, modo de secagem e muito mais. Use material pronto desse tipo, por exemplo, textolite. Com uma espessura de 3 mm, não é inferior em resistência à chapa de ferro. A placa só pode ser montada em cola epóxi, mas é melhor usar uma conexão combinada usando rebites. Este último deve ser feito de alumínio, então eles desempenharão o papel de proteção catódica.

Furos de grande comprimento nas juntas com elementos de potência são eliminados com remendos feitos de chapa de ferro ou alumínio. Eles precisam ser dobrados de acordo com a forma da junta para que a largura da zona de contato com o material ainda vivo seja de pelo menos 2 cm. Eles são instalados em rebites de alumínio, o uso de uma composição epóxi será útil. Especialmente se for usada chapa de ferro. Afinal, você não pode saber exatamente sua composição e em que direção a corrosão eletroquímica irá - se destruirá o remendo ou o corpo. A resina polimérica desempenhará o papel de um inibidor.

A selagem final de ranhuras e furos é feita, por exemplo, com o kit Novol Plus 710. Além da massa epóxi e endurecedor, inclui uma peça de fibra de vidro.

Você também pode fechar buracos na parte inferior com a ajuda de solda. No entanto, os ferros de solda domésticos comuns não são adequados para aquecer metais com espessura de 0,5 mm ou mais. Muito provavelmente, um secador de cabelo de construção não o ajudará nisso. É necessário usar um queimador de gás portátil, por exemplo, Super-Ego R355, que cabe em um pequeno - volume de 400 a 700 ml - cilindro para fogões de acampamento.

A soldagem requer solda e fluxo. A solda é usada fusível, com teor predominante de estanho ou chumbo. O fluxo pode ser substituído por ácido eletrolítico.A conexão é forte, é capaz de suportar grandes cargas de vibração.

Está associado ao trabalho a quente, o que aumenta a complexidade geral do reparo. Isso pode ser negligenciado se suas mãos crescerem de onde você precisa;
O principal material de solda - chumbo ou estanho - é uma substância que possui um potencial eletronegativo menor que o ferro. Portanto, quando eles entram em contato, ocorre a corrosão eletroquímica, na qual o ferro fará o papel de “ânodo de sacrifício” e se quebrará.

Agora você tem uma ideia de como consertar o fundo de um carro sem solda. Se você for cuidadoso e persistente na limpeza de superfícies, seu processamento e proteção subsequentes, o remendo instalado poderá sobreviver ao próprio carro.

Proponho uma maneira de restaurar o fundo do carro sem cozinhar demais e em condições normais de garagem. Não reivindico ser o autor da ideia, embora eu mesmo tenha dado à luz a ideia 🙂 Se compararmos os custos da soldagem de capital, esse método é incomparavelmente mais barato. Claro, não é o ideal e é improvável que sirva para quem já tem um corpo que apodreceu em “pó”. E assim - pense por si mesmo, decida por si mesmo - ter ou não ter.Para isso precisamos:
Materiais:
- ferro galvanizado em chapa (2 m2);
– mástique betuminoso anti-ruído (2 latas);
- parafusos, porcas, arruelas M5;
– Parafusos autorroscantes de 15-20 mm de comprimento
Equipamento:
- uma rebarbadora (nas pessoas comuns, uma rebarbadora);
- furar
- Chave de fenda
- tesoura para metal;
- roleta;
- escova de 100mm de largura;
- marcador permanente;
- escova metálica;
- discos de corte e desbaste.
Detalhes:
- Spars frente pequena direita e esquerdaE assim, vamos começar.
Primeiro você precisa entender a cabine: remova os assentos, tapetes, remova o isolamento acústico. Eu tenho apenas um nome de Shumkov :).
Em seguida, você precisa remover o mastique betuminoso antigo do chão da cabine. isso é necessário para uma avaliação mais detalhada dos danos e marcação da folha. também é necessário remover o mastique esfoliado do fundo do fundo.
Imagem - Reparação da parte inferior da carroçaria do carro faça você mesmo

A podridão já está cortada na foto.

Devido à presença do meu “moedor”, limpei a parte “viva” do piso até o metal. A única falha - depois de algumas passagens sobre o mastique sujo, o círculo da pétala ficou entupido e não foi mais limpo, mas poliu a ferrugem, tive que substituí-lo.
No final ficou algo assim:

Depois de moer e aparar tudo o que é supérfluo, começamos a cortar a lata. Aqui, cada um tem seu próprio dano. Fechei a metade inteira por dentro, até a longarina transversal, embora o piso ali estivesse intacto. O fato de haver uma estampagem no chão não importa muito, mais tarde será possível derramar mástique lá e tudo será um monte. De qualquer forma, o estanho não me tirou disso.
Depois de cortar o material para o interior, cortamos a lata para o fundo. Aqui, novamente, seus desejos pessoais, a quantidade de galvanização disponível e a natureza do dano desempenham um papel.
Depois de cortar o metal, revestimos o piso com mástique betuminoso (de todos os lados). É aconselhável deixar o mastique secar para que a camada de mastique seja maior no final. Demorei uma semana para secar devido aos dias úteis.

Instalação de galvanização.
Antes de instalar folhas galvanizadas, nós as manchamos generosamente com mastique (a propósito, é melhor tornar o mastique mais espesso, caso contrário flui fortemente) apenas do lado da instalação, caso contrário, todo o mastique será manchado nas mãos e roupas .
É melhor fixar as chapas galvanizadas destinadas à instalação por baixo com parafusos autorroscantes na parte inferior, especialmente se você não tiver um assistente. As partes salientes na cabine devem ser cortadas. Então subimos no salão, colocamos a galvanização (novamente, untada com mástique) no chão e começamos a prendê-la com parafusos. Em princípio, os parafusos M5x15 são suficientes para os olhos com o uso obrigatório de arruelas em ambos os lados. As arruelas de travamento podem ser omitidas ao usar porcas autotravantes (somente arruelas regulares). Se as nozes forem comuns, os produtores devem ser instalados. A broca deve ser feita com o mesmo diâmetro dos parafusos.
É melhor prendê-lo para começar de uma extremidade, pois a possibilidade de dobrar o metal é excluída. Não fiz isso de imediato e tive que reconstruir a estrutura.
Quantos parafusos e localização escolher de acordo com a situação. Se você precisar substituir a longarina frontal ("jack"), neste local não conserte a folha ainda.

Instalando o membro frontal
Preparação dos membros laterais:
Eu removi as dobradiças do jack padrão, acho que poucas pessoas usam um jack de parafuso comum.
Faça seis furos nas pétalas de fixação da coroa longa (três de um lado e três do outro).
Aplicamos a longarina em seu local de residência permanente e a apertamos por baixo. Melhor jaque.
Fazemos furos no chão através da longarina. Em seguida retiramos a longarina, revestimos a parte interna da longarina com mastique e a parte do fundo que será fechada pela longarina e colocamos a longarina. Nós prendemos novamente com parafusos.

Como resultado, obtivemos algo assim:

as partes salientes dos parafusos podem ser cortadas.
Em conclusão, cobrimos as folhas galvanizadas com mastique, tentando empurrar o mastique nas rachaduras, se houver, nas longarinas e em todos os locais não cobertos com mastique.
Eu acho que esse design vai durar mais do que um fundo digerido.
Agora vamos resumir o resultado financeiro deste empreendimento (o reparo foi realizado no inverno de 2009-2010):
- ferro galvanizado 2 sq. M (350 rub.)
- mástique betuminoso 2 latas grandes (360 rub.)
- membros laterais 2 peças. (200 rublos.)
- parafusos, porcas, arruelas, parafusos (cerca de 80r.)
- disco de corte 1 pc. (15-20r)
- rebolo (60 rublos)
Total: aproximadamente 1070r.
Além de um sentimento inestimável do que eu mesmo fiz :). O serviço pediu 15 mil rublos para cozinhar demais o fundo.

Espero que este manual e ideia sejam úteis para alguém.

O corpo do carro sofre corrosão ao longo dos anos, especialmente rapidamente começa a enferrujar se você não cuidar dele, não faça um revestimento anticorrosivo. A rapidez com que as partes da carroceria começam a enferrujar também depende muito da qualidade do ferro, do processamento da fábrica, ao longo do tempo, o carro precisa de reparos na parte inferior, soleiras, membros laterais, arcos das rodas e assim por diante.

Soleiras enferrujadas e um fundo podre são um problema bastante comum em um carro VAZ-2110 e, como esse trabalho em um serviço de carro é bastante caro, muitos proprietários de carros tentam consertar o carro com as próprias mãos. Você pode consertar buracos na carroceria e trazer o carro de volta à sua forma normal por vários métodos, existem métodos que não são de soldagem, mas basicamente todos os proprietários de carros tentam fazer reparos usando soldagem.

Com qualquer reparo corporal, antes de tudo, é necessário fazer um exame externo do ferro, para identificar e observar por si mesmo quais áreas estão em estado deplorável, precisam de reparo ou substituição. O estado do metal de fundo é determinado de diferentes maneiras:

usando um martelo e uma broca de núcleo - se você acha que há ferrugem em uma determinada área, é necessário bater levemente no metal, verifique se há ferro podre sob o revestimento anticorrosivo;
tente levantar o carro em um macaco de cada lado - se as plataformas teimosas estiverem podres, será perceptível quando você tentar levantar o carro;
empurre em diferentes lugares no chão do carro - o ferro fraco e podre dobrará sob seus pés;
tente mover os bancos dianteiros para frente e para trás na cabine - movimentos problemáticos dos bancos também indicam frequentemente o mau estado do metal.

Qualquer reparo de soleiras e fundo por um método não soldado não é profissional, e os artesãos são considerados apenas uma medida temporária para restaurar a condição do corpo de maneira amigável, não se pode prescindir de uma máquina de solda. Ao reparar o fundo sem solda, os remendos e os novos elementos do corpo não são soldados, mas instalados em rebites ou parafusos autorroscantes (parafusos), a preparação e todos os outros trabalhos são feitos da mesma maneira que no reparo tradicional do corpo usando uma máquina de solda.

Antes de prosseguir com a restauração do corpo da maneira tradicional (usando soldagem), você precisa preparar tudo o que precisa, desde as ferramentas necessárias:

máquina de solda;
Búlgaro;
furadeira elétrica com furadeiras;
chaves de fenda;
martelo.

Para remover o isolamento de ruído antigo, você pode precisar de um cinzel, você pode remover o "ruído" de forma mais rápida e eficiente com um perfurador. Para limpar o metal, é necessária uma lixa de vários tamanhos de grão; para aumentar a produtividade do trabalho, recomenda-se o uso de uma lixadeira. Você não pode ficar sem materiais ao reparar o fundo, aqui depende muito do volume do trabalho de restauração. Na maioria das vezes você tem que usar:

remendos (peças de ferro novo) ou peças de reposição prontas, como longarinas de piso, painéis, amplificadores de soleira, etc.;
escorvamento;
conversor de ferrugem;
materiais anticorrosivos e isolantes de ruído (você pode usar Movil, Tektil, mastique betuminoso, Dinitrol, Prim Antishum, etc.).

Como o freio, os tubos de combustível sob o fundo geralmente corroem completamente, grudam e não se afastam, em muitos casos eles também precisam ser substituídos.

Antes de definir novos salários na parte inferior ou soldar elementos da carroceria, você precisa fazer os preparativos, desmontar parcialmente o carro:

remova os assentos;
remover tapete;
desmontar o isolamento acústico antigo;
afaste a fiação elétrica nos locais onde os reparos serão realizados.

Antes de substituir elementos individuais, instalar remendos, toda a superfície metálica é liberada do antigo isolamento de ruído, completamente lavada e limpa, limpa com um moedor, um decapante ou uma lixa. Em seguida, o metal deve ser desengordurado e tratado com um conversor de ferrugem, somente depois disso você pode começar a trabalhar diretamente com o ferro.

Na maioria das vezes, ao substituir peças individuais do fundo ou instalar remendos, a soldagem é usada; uma máquina de solda semiautomática é mais adequada para esses reparos. Se uma peça individual completa for alterada, por exemplo, uma travessa, os rebites podem ser perfurados aqui e o elemento pode ser desmontado sem soldagem.

Quando o fundo e as soleiras mudam ao mesmo tempo, estas últimas são removidas do carro primeiro e, ao substituir as soleiras, é importante controlar a geometria da carroceria. Ao substituir os painéis do piso, as partes inferiores são sempre montadas por baixo e depois soldadas ou rebitadas. Quando há muitos buracos e focos de corrosão no piso da carroceria, é melhor substituir completamente o fundo, ainda mais porque é relativamente barato quando montado para um Top Ten.

Depois de realizar o trabalho de restauração da parte inferior do corpo, é necessário tratar a superfície com compostos anticorrosivos, é melhor primeiro preparar o ferro e depois aplicar anticorrosivo. Antes de aplicar uma camada protetora, o metal deve ser bem lavado e seco, a melhor opção é desengordurar com aguarrás, acetona, solvente ou uma composição química especial após a lavagem. Além disso, não se esqueça do processamento de soldas, elas são lubrificadas com mastique.

Em caso de danos significativos, o fundo geralmente muda completamente, a substituição neste caso é mais lucrativa do que o reparo:

como resultado, a compra de uma peça integral grande é mais barata do que a compra de todas as peças de reposição separadamente;
a quantidade de trabalho em geral para substituir o fundo é menor do que repará-lo;
não há necessidade de perder tempo com a limpeza completa do metal da ferrugem, remoção do isolamento acústico antigo;
substituir completamente o fundo pode ser bastante simples, sem solda, perfurando os rebites e instalando novos fixadores.

Se você for usar uma máquina de solda automática, é imperativo desmontar o tanque de combustível ao substituir o piso da carroceria, a não observância das precauções de segurança pode levar a um incêndio ou até uma explosão.E embora o trabalho de substituir um elemento de corpo de uma peça à primeira vista pareça bastante simples, existem algumas nuances aqui - no novo piso de fábrica não há pinos, um suporte para um cabo de freio de estacionamento e outros fixadores que precisarão ser reorganizado a partir do piso antigo.

Ao preparar o ferro para remendos, é necessário levar em consideração sua espessura - o metal muito fino será frágil e uma chapa grossa é mal soldada e mais difícil de processar.
Embora a soldagem elétrica seja mais barata de usar, é melhor soldar o metal com um dispositivo semiautomático - é mais fácil de usar e a solda é mais suave e precisa.
Ao cortar pedaços de metal e instalar remendos, a peça a ser instalada deve se encaixar exatamente no tamanho.
Ao substituir o fundo, a costura de solda não pode ser contínua, pois possui alta rigidez e elasticidade insuficiente afeta negativamente a resistência do corpo.

E se você se comprometer a reparar o corpo com suas próprias mãos, deve ser paciente, com cuidado, sem pressa, realizar todas as operações necessárias, sem poupar tempo e esforço no processamento do metal, limpando-o da ferrugem. A má preparação e o tratamento anticorrosivo inadequado levam ao rápido aparecimento de corrosão, o que afeta negativamente a vida útil dos elementos do corpo.

Ao reparar um carro, muitas vezes é necessário realizar soldagem. Se você tiver algumas habilidades de soldagem, poderá realizar esse tipo de reparo por conta própria. O trabalho de soldagem pode ser necessário ao reparar a carroceria, a parte inferior da carroceria, o motor e outros elementos do carro. Em cada caso, existem certas características do trabalho.Com a ajuda de um dispositivo semiautomático de dióxido de carbono capaz de soldar com arame, você pode remendar quaisquer furos, soldar peças novas e endireitar amassados.O trabalho de soldagem no corpo pode ser realizado usando um dispositivo semiautomático de dióxido de carbono soldado com arame. Com este dispositivo, você pode soldar chapas de metal com espessura de 0,8 a 6 mm. Isso eliminará várias lacunas e amassados no corpo, soldará algumas peças novas (por exemplo, peitoris, pára-lamas).O fornecimento de dióxido de carbono para a solda permite que um maior volume de partículas de metal seja retido para que o metal derreta em vez de queimar. Este efeito é alcançado devido ao fato de que o dióxido de carbono desloca o oxigênio.O mecanismo de soldagem semiautomática de dióxido de carbono.Se o argônio for fornecido ao local de soldagem, será possível soldar alumínio, aço inoxidável e outros metais e ligas não ferrosos. Neste caso, é necessário que o arame de enchimento utilizado seja do mesmo metal que está sendo soldado.O metal deve primeiro ser preparado para soldagem. A área do corpo e as peças a serem soldadas devem ser cuidadosamente limpas. Pintura, ferrugem e qualquer contaminação são removidos deles.A costura pode ser contínua ou descontínua. Isso é determinado pelos recursos de design do local de soldagem do carro faça você mesmo. Uma costura interrompida é usada em metal fino se houver uma grande folga entre as peças a serem soldadas. Essa folga impede que o metal seja perfurado; se as peças forem soldadas a topo, é feita uma costura contínua.Para evitar o superaquecimento do metal, é necessário reduzir a transferência de calor para ele. Isto pode ser conseguido aplicando corrente intermitente. Dependendo da espessura das peças a serem soldadas e do tamanho das folgas entre elas, é selecionada a proporção ideal da duração da soldagem e das quebras. Uma pausa é necessária para resfriar a poça de fusão para evitar queimaduras.Recomenda-se seguir a seguinte ordem de soldagem de um carro com suas próprias mãos:Diagrama de conexão do cilindro de alta pressão.

Verificação da rede quanto à capacidade de carga. Antes de começar a soldar, você precisa ter certeza de que a fiação é capaz de suportar o estresse que a máquina de solda criará.Somente após uma verificação bem-sucedida, você pode prosseguir com o trabalho preparatório.

Instale o fio de solda. Para fazer isso, você precisa remover o bico do queimador semiautomático e desaparafusar sua ponta de cobre com uma chave inglesa. Depois disso, o rolo de pressão é removido pelo fio e a polaridade de corrente necessária é definida. Se for usado um fio simples, o positivo deve ser instalado na tocha e o negativo no grampo. Ao usar o fluxo, a polaridade é invertida.

O fio deve ser inserido no canal de alimentação de 10 a 20 cm. Depois disso, o rolo de pressão deve ser trazido. O fio deve cair na ranhura do rolo de acionamento.

O dispositivo semiautomático está conectado à rede. Pressione um botão especial no cabo da tocha. Depois disso, o fluxo de gás será iniciado e, em seguida, o fluxo do fio e da corrente. Depois disso, uma ponta de cobre e um bico são colocados.

Soldar a carroceria de um carro com as próprias mãos significa soldar todas as peças, exceto a dianteira. Isso ocorre porque a carga na frente é mínima. Isso não se aplica aos carros cuja suspensão dianteira está sob forte estresse. O piso geralmente é soldado em ambos os lados, mas antes disso é muito importante tratar as soldas com um primer especial. Os pára-lamas e o capô geralmente não são soldados, mas as costuras dos montantes, traseira e cárter devem ser cuidadosamente acabadas.Um exemplo de "enfiar" um fio em uma máquina de solda.Se forem encontrados danos à integridade dos elementos inferiores, é necessário reparar o fundo. Este trabalho requer fazer costuras uniformes e aderir a um determinado regime de temperatura. Isso evita efeitos nocivos no material do fundo e mantém a estrutura de costura necessária.É muito importante escolher o material certo para fazer os remendos no fundo. Você não pode usar metal muito fino e muito grosso. No primeiro caso, o patch não será confiável e, no segundo, o metal será difícil de processar. A espessura ideal é de 1,5-2 mm. Para manter as características tecnológicas do material usado, você precisará aderir ao modo de operação ideal durante o corte de metal.Tabela de modo de soldagem de dióxido de carbono.Recomenda-se que o trabalho seja feito por duas pessoas, pois sozinho é quase impossível controlar a distribuição uniforme da camada de metal ao longo do fundo. No final do trabalho de soldagem, é necessário lixar as bordas do remendo e revesti-lo com um primer especial ou resina epóxi. Isto irá proteger e selar a junta.O fundo pode ser deformado ao longo do tempo. Amassados aumentam a probabilidade de corrosão. Você pode eliminá-los batendo no fundo com um martelo. Este trabalho deve ser feito uniformemente. Comece a partir do meio do dente.Muitos materiais usados na soldagem de fundo são altamente inflamáveis. Portanto, não é recomendável soldá-lo se você não tiver pelo menos habilidades básicas de soldagem. Neste caso, é recomendável consultar um profissional.Em alguns casos, pode ser necessário soldar algumas partes do motor da máquina. As partes do motor que podem ser reparadas por soldagem são:

blocos de cilindros e suas cabeças;

válvulas de admissão e suas buchas guia;

coletores de admissão e escape;

bombas de óleo e água;

buchas e sedes de válvulas;

tampas e tampas das câmaras de ajuste do ponto de ignição;

buchas e sedes de válvulas;

pistões e pinos de pistão;

oleodutos.

Estes são os principais componentes do motor que podem ser reparados com uma máquina de solda. Mas a soldagem também pode ser aplicada a outras partes.