Reparação de estradas faça você mesmo

Infelizmente, estradas e calçadas, que estão em estado deplorável, ainda são um dos principais problemas nas grandes e pequenas cidades russas. A mudança das estações na maioria de nossas regiões é caracterizada por mudanças bruscas de temperatura, o que leva ao rápido desgaste do asfalto novo, que, para ser honesto, é frequentemente colocado em violação das tecnologias necessárias. As autoridades locais, talvez, tenham gostado de ajudar o problema, mas, infelizmente, muito poucos recursos orçamentários são alocados para isso e apenas uma pequena parte dos buracos pode ser remendada. Particularmente afetados por isso são os assentamentos do tipo urbano, onde a maior parte das estradas não é pavimentada, que são constantemente lavadas e destruídas, e o principal método de sua reparação é o nivelamento, ou seja, o nivelamento.

Apesar da existência de um padrão na Rússia, segundo o qual qualquer buraco, cujas dimensões excedam o número estabelecido de centímetros (comprimento não superior a 15 cm, largura não superior a 60 cm, profundidade não superior a 5 cm), deve ser eliminado sem falhas, na verdade, o reparo de um poço específico muitas vezes tem que esperar anos. Nesta situação, os ativistas locais estão cada vez mais tomando o assunto em suas próprias mãos.

Existem várias formas de os nossos cidadãos realizarem por si próprios, de forma eficaz e mesmo eficaz, a reparação de estradas. O mais simples deles é o preenchimento do poço formado com escombros (como opção - com pedaços de tijolos) misturados com areia. Esse método geralmente fornece movimento normal sobre o adesivo por um período de várias semanas a vários meses, após o qual tudo, infelizmente, deve ser repetido novamente. No entanto, sua principal vantagem é que é relativamente gratuito: tanto cascalho quanto areia, em princípio, podem ser facilmente encontrados em nossos assentamentos; além disso, esse método é adequado para “reparar” estradas de asfalto e terra.

Uma opção um pouco mais confiável é preencher o buraco com cimento. Este material de construção também está prontamente disponível e relativamente barato - um saco de 50 quilos custa 250 rublos. Ao mesmo tempo, um remendo de cimento pode durar muito mais do que a pedra britada.

Um método mais avançado de reparo do pavimento asfáltico que não requer o uso de equipamentos especiais é o uso do chamado asfalto frio - uma mistura pronta de asfalto, brita e aditivos especiais, cuja participação na mistura acabada atinge 35% da massa de betume, o que melhora as propriedades de desempenho da mistura, tornando-a mais forte. O asfalto frio pode ser colocado em condições normais de temperatura, sem aquecimento, e mesmo no inverno, em temperaturas de até 20 graus abaixo de zero. Seu custo é de 400 a 600 rublos por saco de 50 quilos, enquanto um saco é suficiente para cerca de 1 m², desde que seja colocado em uma camada de cinco centímetros. Esse asfalto não é inferior em qualidade ao asfalto comum, mas a desvantagem de sua colocação é a necessidade de usar as ferramentas disponíveis: um cortador de costura para determinar os limites do remendo, uma britadeira para remover pedaços de asfalto antigo (você pode, no entanto, sobreviver com sucata comum), além de uma placa vibratória ou um rolo de jardim para compactar o revestimento resultante (embora exista a opção em que o asfalto é triturado naturalmente por conta do trânsito).

Com a ajuda desses métodos, ativistas locais estão consertando ativamente estradas em todo o país: sozinhos, juntos e em movimentos inteiros, tanto com a ajuda de redes sociais quanto com comunidades na Internet.Ao mesmo tempo, não devemos esquecer que, para reparos rodoviários não autorizados, de acordo com a legislação atual, de acordo com o artigo 12.33 do Código de Infrações Administrativas da Federação Russa (danos a estradas, cruzamentos ferroviários ou outras estruturas rodoviárias), um multa é devida. No entanto, a principal reclamação das agências de aplicação da lei contra os reparadores voluntários não é o fato do reparo em si, mas o fato de ser realizado com violações: não são colocados sinais temporários de aviso de trabalho, veículos são bloqueados etc.

Foi por isso, aliás, e não por um impulso nobre, que o empreiteiro contratado pelos inquilinos para reparar a estrada perto de uma das casas em Astrakhan foi multado em 25 mil rublos em um caso sensacional neste verão. É óbvio que no caso de reparação de estradas com a intervenção de um empreiteiro, deve-se, antes de mais, contactar empresários que conheçam os aspectos formais e informais do processo e tenham uma experiência activa e positiva de cooperação nesta área com as autarquias locais.

Em assentamentos com estradas não pavimentadas, as autoridades locais, com a ajuda de organizações de construção que trabalham na área, são perfeitamente capazes de organizar o armazenamento de emergência de entulho, que os moradores podem usar para preenchimento de emergência de poços a seu critério. É claro que pode haver o medo de que algum cidadão pouco responsável queira levar um ou dois sacos de entulho para seu local para uso pessoal, mas aqui a iniciativa dos próprios cidadãos deve ser a questão do controle e da contabilidade.

Além disso, as próprias autoridades locais poderiam iniciar limpezas com o envolvimento da população para tapar buracos nas áreas mais problemáticas, bem como seminários de formação para ativistas sobre boas práticas para reparos pontuais de estradas. É possível ajudar a negociar com as organizações de construção sobre o fornecimento de equipamentos de assentamento de asfalto, se os cidadãos empreendedores estiverem dispostos a pagar seu aluguel e o trabalho do operador. Bem, e não se esqueça, é claro, enquanto ainda consertamos as estradas, se forem encontrados fundos orçamentários para isso.

Em geral, há um grande número de opções aqui, bem como áreas problemáticas em nossas estradas, que, esperamos, se tornarão cada vez menos no futuro.

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Esta é uma mistura de betume com material de pedra com a adição de um solvente. A principal vantagem de tais misturas a frio é que nenhum equipamento especial e experiência são necessários para sua colocação. O asfalto frio é colocado em condições normais de temperatura, sem aquecimento. Adequado para uso privado e profissional.

Olá pessoal! Meu nome é Mikhail, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que os colapsos do dvenashka começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.

Reparos não autorizados na estrada podem resultar em multas. De acordo com o artigo 12.33. O Código de Infrações Administrativas da Federação Russa por danos às estradas que representam uma ameaça à segurança rodoviária, bem como obstrução deliberada do tráfego, inclusive poluindo a superfície da estrada, prevê a responsabilidade administrativa dos funcionários na forma de multa de 25.000 rublos.

Assim, por exemplo, os moradores de Astrakhan, que consertaram a estrada, foram multados.Representantes da polícia de trânsito e do serviço de controle municipal chegaram ao local. Eles emitiram uma multa para um empreiteiro que estava consertando a estrada no pátio por iniciativa dos moradores. O valor da multa é de 25 mil rublos.

Você já precisou fazer reparos em buracos? De que forma foi organizada a assistência e por quanto tempo foi suficiente? Aliás, não é incomum que os reparos nas estradas sejam feitos com tábuas, tijolos quebrados, carpetes, pneus, etc. Essa assistência pode, ao contrário, causar danos. Pneus velhos são melhor usados ​​de uma maneira diferente. A propósito, você sabe como aumentar a capacidade de cross-country do carro?

Para se livrar das multas constantes das câmeras, muitos de nossos leitores usam com sucesso o Special Nano Film para números. Forma legal e 100% confiável de proteção contra multas. Depois de analisar e estudar cuidadosamente este método, decidimos oferecê-lo a você.

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Você já teve que consertar a estrada sozinho?

Muitos já ouviram falar de dois notórios problemas russos. E se é praticamente inútil lutar contra um deles, o segundo, referente à falta de estradas, pode ser completamente resolvido por conta própria. Isso é muito importante em uma escala relativamente pequena, relacionada à sua própria área suburbana e ao território adjacente a ela.

Neste artigo, consideraremos maneiras que, com algum esforço, fortalecerão a estrada, fazer estradas de acesso à área suburbana com nossas próprias mãos.

A largura de uma estrada pública de terra batida deve ser suficiente para permitir a passagem de dois veículos ao mesmo tempo. Idealmente, deve ser de 4 ... 5 metros. Se a estrada levar diretamente aos portões da sua dacha, e somente você a usará, 2 metros de largura serão suficientes para esse caminho da dacha.

Como construir uma estrada com as próprias mãos: uma opção econômica baseada em brita e escória

Para se livrar da sujeira e da lama, basta cobrir as vias de acesso com brita, cascalho, escória ou lascas de asfalto. De acordo com a experiência de vários construtores, essa opção é bastante prática, especialmente se for implementada corretamente.

Aqui está o que um dos usuários do nosso fórum escreve sobre um método semelhante de organizar uma estrada de terra.

Minha experiência de construir uma estrada sem o uso de nanotecnologia. A 30-40 metros do local realmente ficava o pântano, que secou pelo menos em julho.
Como foi feito meu caminho para o site com minhas próprias mãos:

• Uma vala de 1 m de profundidade foi cavada ao longo da seção da estrada - uma escavadeira (700 rublos);
• O solo se derramou na estrada;
• Um e meio KamAZ grande buta (tive sorte - os freios foram alterados na cidade - quase um brinde) - 3-4 toneladas R;
• 3 migalhas de asfalto KamAZ - 12 tr.

Total, aproximadamente, 16 tr. A estrada não ficou pior do que na cidade. O período de observação é de 4 anos. Nenhuma mudança foi notada. É apenas uma pequena pista de equipamentos pesados ​​e solavancos da distribuição desigual do asfalto.

Mas este é um caso especial. Para criar uma estrada de terra barata com suas próprias mãos, há muito tempo existe uma tecnologia confiável e testada pelo tempo e, na maioria dos casos, será correto usá-la.

A construção de tal estrada é realizada em uma determinada sequência. Em primeiro lugar, uma camada fértil (vegetativa) de 25 a 30 cm de espessura é removida da superfície do solo, usando uma motoniveladora ou outro equipamento especializado de construção de estradas.

O resultado é uma espécie de calha, cujo fundo deve ser feito na forma de um perfil de empena. Isso é feito para drenar a água da chuva da estrada em pequenas valas formadas ao longo das margens da futura estrada.

O fundo da "calha" perfilada pode ser compactado com um rolo de solo, após o que uma almofada de areia deve ser criada em sua superfície. Ele foi projetado para melhorar a qualidade de drenagem da futura estrada. A espessura da camada de areia deve ser de 15 a 20 cm. A areia deve ser compactada e uma camada de pedra britada deve ser colocada sobre ela. Cascalho, escória ou lascas de asfalto também podem ser usados ​​como revestimento superior. A espessura da camada superior deve estar dentro de 20 centímetros - no meio da estrada e cerca de 10 cm - ao longo de suas bordas.

Como fortalecer a estrada no país

Após a implementação das medidas acima, a estrada de terra para sua área suburbana pode ser considerada pronta. Resta apenas compactar sua superfície com um rolo ou, em casos extremos, com um caminhão que servia para transportar cascalho. Este tipo de cobertura do solo, embora relativamente confiável, pode ser questionado (especialmente sob condições de operação intensivas) e em breve exigirá reparos. Aqui está o que o nosso membro do fórum diz sobre isso.

Fração de pedra britada 40-70 10 cm depois que a primavera entrou no chão, estou assistindo a segunda temporada. É o mesmo com escombros secundários. O carro não fica preso, mas a alma já não está feliz, está suja a pé.

Na FORUMHOUSE, você aprenderá a consertar uma estrada de terra com suas próprias mãos e quem deve pagar por isso em uma vila de férias.

Conclusão: para que os revestimentos a granel não se espalhem ao longo do tempo e suas camadas sejam claramente separadas umas das outras, é correto usar tecnologias mais avançadas, mas também mais caras. Eles exigem o uso de materiais como geotêxtil, geogrelha ou geogrelha volumétrica.

Geotêxtil (doronite) é um tecido sintético especial usado na construção de estradas para separar camadas a granel. Tem alta resistência e passa livremente a umidade. Se a futura estrada for baseada em solo sólido e estável, sua construção pode ser dispensada com o uso de geotêxteis e materiais a granel listados no capítulo anterior. O geotêxtil é espalhado em solo limpo e compactado, após o que é coberto com uma camada de areia e cascalho (pode-se usar pedra britada, escória ou lascas de asfalto em vez de cascalho). Isso evita a mistura do solo do fundo com as camadas a granel. Como resultado, o cascalho não se mistura com a lama, e a estrada é garantida para atendê-lo por vários anos sem muita manutenção. Será fácil dirigir nele tanto no tempo seco quanto no chuvoso.

Às vezes, ao usar geotêxteis, os construtores excluem a areia da estrutura da estrada. Mas a prática mostra que é melhor com ele do que sem ele.

Geogrid é um material de reforço plano com uma estrutura celular. Baseia-se em compósitos modernos capazes de suportar altas cargas longitudinais e transversais. A geogrelha distribui de forma eficaz as forças externas horizontais, evitando a propagação de materiais a granel que compõem as rodovias.

A geogrelha é recomendada para ser usada em conjunto com geotêxteis. Essa abordagem ajudará a evitar a penetração das camadas superiores da superfície da estrada no solo de base e fortalecerá a camada de brita (cascalho).

O uso combinado de uma geogrelha com geotêxteis permite eliminar completamente a camada de areia da construção de uma estrada de terra. Mas 10 cm de areia entre o geotêxtil e a geogrelha ajudará a reduzir a carga na doronita e certamente não prejudicará a superfície da estrada. A sequência correta de construção da estrada neste caso seria a seguinte:

1. Retirar a camada de vegetação e compactar o solo.
2. Colocação geotêxtil.
3. Reaterro geotêxtil com areia.
4. Colocação de geogrelha.
5. Aterramento da estrada com cascalho, pedra britada ou outros materiais adequados.
6. Rolando a camada superior da estrada.

Ao remover a camada fértil neste caso, não vá muito fundo. 15-20 cm será suficiente.A camada de pedra britada também não excederá 10 cm.

Algumas pessoas na construção de uma estrada rural baseada em geogrelha, na tentativa de economizar dinheiro, evitam o uso de geotêxteis, limitando-se a usar areia. E aqui está o que nossos usuários do fórum pensam sobre isso.

Com mais operações, a areia ainda entrará no solo, a geogrelha cederá, os escombros desaparecerão. Acho que sim, essa opção é antes das primeiras chuvas e trânsito intenso. Sou a favor do reforço com geotêxteis.

Construção de uma estrada usando uma geogrelha

Uma geogrelha é uma estrutura composta tridimensional feita na forma de um favo de mel. Até o momento, é o projeto mais promissor que fornece reforço volumétrico do solo da estrada. E se você quiser não apenas carros, mas também pequenos caminhões para dirigir com segurança em sua estrada, você precisa usar uma geogrelha forte ao construí-la.

A tecnologia mais ideal para a construção de uma estrada de terra com este material é a colocação de geotêxteis em solo compactado, seguido da instalação de uma geogrelha sobre doronite. A maioria dos fabricantes recomenda que a grelha seja imediatamente preenchida com pedra britada (ou materiais semelhantes). Uma camada de entulho precisa ser feita logo acima da grelha. Se a altura da treliça for de 5 cm, a espessura do entulho deve ser de aproximadamente 7 cm e assim por diante. Esta, como já dissemos, é a recomendação dos fabricantes. Mas nossos membros do fórum modificariam prontamente esse design. Sim, usuário Zack75 acredita que, para necessidades pessoais, você pode primeiro cobrir o geotêxtil com areia e depois colocar a grelha em cima desses materiais.

Sim, esta ideia é bem possível de tomar nota. E mesmo sem areia, você pode obter uma superfície de estrada muito forte e durável.

Se você deseja obter conselhos práticos sobre a autoconstrução de uma estrada de terra, bem como tomar conhecimento dos desenvolvimentos já existentes de nossos usuários, recomendamos que você visite o tópico do fórum sobre construção e reforço de uma estrada de terra. E você pode participar da discussão das questões rodoviárias mais populares no tópico "Terra e propriedade pública"

O reparo de buracos é uma prática comum em todo o mundo para manutenção e reparo de estradas. De acordo com os requisitos modernos, uma grande reforma da estrada deve ser realizada se mais de 12% da superfície da estrada for destruída. Este guia irá mostrar-lhe como reparar corretamente uma estrada.

Convencionalmente, as tecnologias de reparo de estradas podem ser divididas em três grupos:

1. O primeiro grupo é o reparo com tecnologia a quente, ou seja, o pavimento é reparado com mistura asfáltica a quente. Hoje este é o método mais comum, sua principal vantagem é a alta resistência do revestimento. Ao mesmo tempo, a tecnologia quente é altamente dependente do clima e da conformidade do processo.
2. O segundo grupo inclui reparos com misturas betuminosas a frio. Essa tecnologia não é tão complicada quanto a tecnologia quente e pode ser usada quase o ano todo. Mas a resistência do revestimento é 2-3 vezes menor que a do método tradicional a quente.
3. O terceiro grupo são as misturas não tradicionais para a indústria rodoviária. Eles podem ser baseados em cimento, materiais poliméricos, o mesmo betume, mas em combinação com outros aglutinantes. Como regra, essas misturas são usadas apenas em casos de emergência ou em seções especiais de rotas, por exemplo, em pontes.

Tendo o conjunto mínimo necessário de equipamentos e ferramentas, você pode reparar bem a estrada. Primeiro você precisa preparar os materiais necessários:

• cortador de costura;
• compressor;
• britadeira;
• moinho de estrada (moinho a frio);
• placa vibratória ou mini-rolo.

Considere remendar uma estrada com base na tecnologia de mistura de asfalto quente. Este padrão é o mais comum e testado ao longo do tempo. O processo de correção em si ocorre em várias etapas:

1. O primeiro passo é marcar os limites do patch futuro. A borda deve percorrer toda a superfície, é necessário capturar pelo menos cinco centímetros da borda da falha.
2. O futuro "patch" não deve ter cantos afiados, caso contrário não durará muito.
3. No caso de um buraco ocupar mais da metade da pista, os reparos são feitos em toda a sua largura. Neste caso, o "mapa" do reparo terá uma forma retangular.
4. Com a ajuda de um cortador de costura, as bordas são cortadas na profundidade necessária. Como regra, esta é a espessura total da superfície da estrada.
5. O cortador remove a camada danificada do revestimento.
6. Usando uma britadeira, remova o material restante.
7. Derramamos o fundo e as bordas do poço com uma mistura betuminosa.
8. Uma nova camada de mistura asfáltica está sendo colocada.
9. Com a ajuda de uma placa vibratória ou um mini-rolo, uma mistura de concreto asfáltico é compactada.

Reparar uma estrada de terra é muito mais fácil. Por outro lado, como mostra a prática, não há remendos suficientes de uma estrada de terra por muito tempo e em breve você ainda terá que recorrer a equipamentos pesados.

O principal dano a uma estrada de terra ocorre quando ela é operada em estado úmido. É quando buracos e buracos aparecem na estrada.

Para reparo parcial de uma estrada de terra, é necessário:

1. Certifique-se de esperar até que a estrada esteja seca.
2. Encha o buraco com cascalho, argila ou uma mistura de cascalho e betume.
3. Tampe o remendo com uma placa vibratória ou mini-rolo.

Apesar do fato de que o reparo de estradas é o lote de empresas especializadas, pequenos defeitos de superfície podem ser eliminados por conta própria. Afinal, nem sempre é possível chamar prontamente uma equipe de reparos no pátio de um prédio de apartamentos.

Todos os materiais e ferramentas para reparo de estradas estão bastante disponíveis em lojas de ferragens e nunca serão supérfluos na casa. Além disso, se um pequeno buraco ou rachadura no asfalto não for reparado prontamente, em um ano você terá que enfrentar um grave defeito de revestimento. E não é mais possível eliminá-lo qualitativamente por conta própria.

Das ferramentas que você pode precisar:

• formão;
• martelo;
• Mestre OK;
• espátulas de várias larguras;
• escovar;
• faca;
• arma de alcatrão;
• dispositivo de compactação;

Além disso, precisamos de materiais:

• alcatrão;
• areia;
• fita betuminosa ou asfalto "frio".

Danos ao revestimento que terão de ser reparados podem ser de natureza diferente. O mais simples é uma rachadura.

Para selar uma rachadura, você deve:

1. Limpe a rachadura do pó com uma escova.
2. Se a rachadura for profunda o suficiente, preencha-a com um terço da areia.
3. Preencha o defeito com alcatrão usando uma pistola especial.
4. Após um quarto de hora, nivele a superfície com uma espátula.

1. Limpamos a superfície a ser reparada.
2. Pegue um rolo de fita betuminosa.
3. Remova a camada protetora e coloque o lado adesivo na estrada.
4. Pressione firmemente por alguns segundos.

No entanto, esses métodos são adequados apenas para remendar pequenos danos e, no caso de fita betuminosa, apenas pequenas rachaduras em um estágio inicial.

Se o defeito for grave, você terá que usar uma mistura asfáltica.

1. Limpe bem o orifício, alinhe as bordas. Em nenhum caso eles devem desmoronar. Um cinzel e um martelo nos ajudarão aqui.
2. Despeje a mistura de forma que fique 3 centímetros acima da superfície da estrada.
3. Após 5 minutos, aperte cuidadosamente a mistura.
4. Se o buraco for profundo, preencha-o em duas camadas. E compacte cuidadosamente cada camada.

As estradas de acesso não desenvolvidas ao local são um problema tradicional para qualquer pessoa que concebe a construção de uma casa. Na primavera ou no outono, assim que a neve derrete ou chove, as estradas de terra se transformam em uma pista de obstáculos, que só pode ser conduzida em um SUV ou trator com tração nas quatro rodas. Além disso, caminhos quebrados são muitas vezes intransponíveis para equipamentos de construção pesada. Betoneiras, manipuladores, caminhões com muretas e lajes ficam presos na lama.Como resultado, os prazos de construção são perdidos, o desenvolvedor gasta nervos e dinheiro e está procurando uma maneira de fazer uma estrada de acesso de alta qualidade e relativamente barata.

Neste artigo, falaremos sobre a tecnologia de estabilização de solo, que não é comum na construção privada, utilizando cal, vidro líquido e cimento.

• Benefícios da tecnologia industrial de estabilização de solo.
• Como fortalecer a estrada de terra de acesso com as próprias mãos.

Estradas públicas de baixa qualidade e estradas de acesso precárias a lotes particulares são um problema tradicional russo. A imagem usual: após o final do inverno, o asfalto deixa as estradas junto com a neve, e as estradas de terra nas aldeias e assentamentos suburbanos lembram mingau de lama.

Na maioria das vezes, os construtores de estradas reclamam de nossas condições climáticas adversas, que a estrada simplesmente não consegue suportar. Nas áreas rurais, os moradores reclamam que não importa quanto concreto, tijolos ou escombros sejam jogados na estrada, eles ainda irão para o subsolo na primavera. Todos os anos a situação se repete. Existe uma saída para esta situação?

No exterior, principalmente na Alemanha e nos EUA, a tecnologia de estabilização de solos é utilizada há décadas. O método permite no menor tempo possível e com custo relativamente baixo construir quilômetros de estradas confiáveis ​​e duráveis.

Essa estrada é totalmente preparada para o assentamento de concreto asfáltico (construção de rodovias) ou pode ser usada como estrada de terra regular ou estrada de acesso (sem asfalto) na qual carros e caminhões podem circular.

Antes de falarmos sobre essa técnica, um pouco de teoria. Mesmo o asfalto da mais alta qualidade, se colocado em um terreno instável, logo se deformará. A água entrará nas rachaduras e o “travesseiro” arenoso será levantado pelas forças da geada. Ciclos adicionais de congelamento e degelo levarão ao aumento de rachaduras, sulcos e desgaste acelerado (sob carga de tráfego) do pavimento.

Conclusão: uma boa estrada precisa de uma base sólida. Isso também é importante para uma estrada de acesso rural típica. Portanto, uma base de solo bem preparada (assim como para a fundação de uma casa) é a base de toda a estrada.

A tecnologia padrão para preparar uma base rodoviária é criar uma "almofada" de areia e cascalho. Para fazer isso, a camada superior de vegetação do solo é removida e a superfície é nivelada. Em seguida, uma camada de areia é colocada, que é compactada. A pedra britada é colocada sobre ela, após o que o concreto asfáltico é “espalhado”.

• alto custo, pois é necessário importar muitos materiais de construção caros e "dirigir" equipamentos de construção pesados;
• uma grande quantidade de terraplenagem;
• fragilidade.

O último ponto é especialmente importante. Você ainda pode suportar altos custos se um resultado de alta qualidade for garantido, mas muitas vezes a “almofada” fica encharcada em breve, o revestimento se torna inutilizável e você precisa fazer reparos pontuais na estrada novamente.

A tecnologia de estabilização do solo permite que você se livre da "almofada" padrão de areia e cascalho, reduza o número de equipamentos de construção, realize todas as etapas de preparação da base de uma só vez e, ao mesmo tempo, obtenha um revestimento resistente ao desgaste, duro e impermeável .

A essência da tecnologia é a seguinte: uma colheitadeira especial, uma máquina recicladora, se move ao longo da estrada a ser reparada ou ao longo do caminho recém-equipado.

A recicladora é equipada com cortadores de metal duro que giram em um tambor. A colheitadeira, em movimento, esmaga a velha superfície da estrada. A principal nuance: uma solução química especial é alimentada no tambor com cortadores - um aditivo dissolvido em água - um repelente de água e um componente adstringente - cimento.

As proporções da mistura água-cimento e sua dosagem são selecionadas com base na composição do solo a ser moído.

A saída é uma base sólida modificada à prova d'água, que é compactada após a passagem de niveladoras e rolos vibratórios.Após o endurecimento final do cimento do solo, veículos pesados ​​podem circular facilmente sobre ele.

A viabilidade econômica do método está na alta velocidade de construção. Não há necessidade de importar dezenas e centenas de toneladas de areia e cascalho. Porque a recicladora utiliza solo "nativo" (após a remoção da camada fértil), que já está na estrada, incluindo marga, areia, cascalho, restos de asfalto desgastado, etc.

Assim: o preço por 1 sq. m de tal cobertura, que serve por muitos anos e não precisa ser reparada ou atualizada regularmente.

Tendo considerado o método industrial comprovado, passamos à variante de sua aplicação para "comerciantes privados". A tecnologia padrão que os desenvolvedores comuns usam quando querem equipar estradas de acesso é encomendar caminhões com detritos de construção. Pode ser o lixo de um arranha-céu demolido, uma batalha de tijolos ou concreto.

Toda essa massa é descarregada em montes na estrada de acesso “flutuada” na primavera, a batalha é nivelada por um trator e compactada por um trator. Em seguida, lascas de asfalto ou pedra britada de calcário (mais barato que o granito) são despejadas adicionalmente nessa base (se houver fundos disponíveis). O resultado de tais atividades é que a estrada de acesso "funciona" por apenas uma ou duas temporadas de construção. Depois disso, toda essa massa "sai" desigualmente no solo.

Durante o verão, os caminhões preenchem sulcos profundos no primer, que são preenchidos com água novamente na primavera, e o reparo da estrada deve ser repetido novamente. E essas são novas despesas e, na verdade, dinheiro desperdiçado enterrado no chão.

Usuário Borodak FORUMHOUSE

Tenho um terreno e comecei a construir. O solo do local é argiloso. Assim que fica molhado, torna-se como plasticina. O trator cava até a barriga. A estrada de acesso também é problemática. Não há valas de drenagem nas laterais. Um caminhão com areia em uma cartilha escorrega e cava sulcos profundos. Eu tive que puxá-lo para fora. De acordo com as histórias dos vizinhos, a estrada foi "governada" pelo derramamento de migalhas de asfalto repetidamente, mas isso foi de pouca utilidade. Eu quero fazer uma entrada no site, mas para não falir com isso. Ouvi falar sobre o método de calagem do solo, pensei - funciona?

Na foto abaixo, o sítio Borodak e estrada de acesso.

Usuário imorsh FORUMHOUSE

Eu não aconselho a se envolver no arranjo de estradas nos meses de inverno. Em novembro, há alguns anos, as pessoas não esperavam geadas, dirigiam um trator off-road, que se afogou na lama. Tive que desenterrar depois. É melhor esperar até que tudo seque, drenar e prosseguir com a construção do primer. Ouvi falar sobre o uso de cal para fortalecer a estrada, mas não fiz isso sozinho.

Um dos fatores que dificultam a construção de uma estrada de terra durável na aldeia é a falta de drenagem da lona. Como resultado, o solo fica encharcado, com todas as consequências negativas decorrentes. Portanto, em primeiro lugar, é necessário equipar valas de drenagem.

Assim a água vai sair mais rápido e a estrada vai secar.

Porque Borodak não podia esperar, ele teve a seguinte ideia:

1. Contratar trabalhadores e cavar valas de drenagem ao longo da estrada, com 0,3-0,4 m de profundidade.
2. Solte o solo.
3. Polvilhe limão sobre ele.
4. Misture o solo com cal.
5. Tampe o solo.
6. Repita a operação, criando assim 2-3 camadas.

DENi usuário FORUMHOUSE

Tentei derramar cal apagada no chão no inverno - leite fresco (cal dissolvida em água). O chão ficou visivelmente mais duro, mas um caminhão pesado provavelmente não passará, penso repetir o procedimento.

Usuário Bulatov FORUMHOUSE

Sofri por muito tempo com o solo no local - turfa com argila, como resultado, na primavera, os carros falharam. Decidiu aplicar cal. Diluí cal em água na proporção de 3 kg por 10 litros. Ele derramou cal apagada no solo. Esperou um mês. Resultado: o chão ficou mais forte e a máquina não falhou.

O método de fortalecimento do solo com cal é baseado na capacidade do hidróxido de cálcio de absorver a umidade.

O método de calagem do solo em nosso país foi usado já na década de 1926-30. Ele mostrou bons resultados na construção de estradas ao arranjar estradas em terreno molhado.

A desvantagem deste método é a baixa resistência ao gelo do solo tratado com cal.

Outro método semelhante é a silicificação do solo, ou seja, tratamento do solo com vidro líquido. O método também foi testado com sucesso em seções experimentais de estradas na década de 1920 na URSS. Além disso, durante a Grande Guerra Patriótica, os combatentes do Exército Vermelho que avançava usaram a técnica de silicatar estradas de terra "quebradas" para fortalecê-las para que o equipamento militar pudesse passar por elas.

Quando o vidro líquido interage com o solo, forma-se um gel de endurecimento gradual, que liga as partículas do solo umas às outras.

O método também não é amplamente utilizado devido à baixa resistência ao gelo. Passamos à consideração do terceiro método - cimentação do solo, que geralmente repete o método industrial descrito acima.

Usuário Denengine FORUMHOUSE

Tomei como base o método de estabilização e fortalecimento do solo com cimento, tendo lido sobre isso em um livro publicado na URSS em 1941! Comprou os seguintes equipamentos:

• trator de passeio com cortadores para moer o solo a uma profundidade de 20 a 25 cm;
• placa vibratória com acionamento a gasolina pesando 90 kg;
• cimento M500 - 50 sacos de 50 kg cada;
• sabão em pó 60 sacos, você pode usar sabão técnico líquido.

Denengine agiu assim: ele pegou cimento, na proporção de 5-7% do volume do solo misturado, e o espalhou uniformemente na estrada. Então ele arou o solo várias vezes com um trator de passeio para misturar uniformemente o cimento do solo. Adicionado sabão em pó, umedeceu a estrada. Arrei tudo mais 3 vezes e depois caminhei pela estrada com uma placa vibratória duas vezes.

O resultado é um revestimento impermeável e durável.

Mesmo depois de fortes chuvas depois de dirigir um jipe, não há vestígios de pneus na estrada.

O custo de organizar a cartilha foi de 23 mil rublos.

Segundo o usuário, após o início da construção, os seguintes veículos passaram por esta estrada: uma escavadeira, 16 caminhões, um manipulador carregado com blocos FBS e lajes rodoviárias. Todos os veículos dirigiram calmamente pela estrada, não ficaram presos e não “mataram” a cartilha.

A estação mostrou que em estado seco a estrada se assemelha a asfalto laminado. Reforcei a lona apenas a uma profundidade de cerca de 15 cm.Após a passagem dos caminhões, a estrada ficou um pouco arranhada, mas não crítica. No verão vou repetir o fortalecimento do solo novamente.

Resumindo: a prática da construção mostra que muitas vezes não é necessário procurar algum tipo de método milagroso para organizar as estradas de acesso. Tudo foi inventado há muito tempo e é um "velho bem esquecido". Você só precisa seguir as soluções comprovadas.

E os usuários do portal que gostariam de aprender sobre os métodos "padrão" de construção de primers e "tortas" de superfícies de estradas com base em geotêxteis, brita e areia podem ler sobre isso na segunda parte do artigo. Acompanhe as atualizações no portal!

O tópico FORUMHOUSE discute o método de fortalecimento do solo com cal, vidro líquido e cimento. Este artigo fala sobre os aspectos legais da construção independente de estradas de acesso ao local e as nuances da escolha do terreno para o desenvolvimento.

É mais fácil construir estradas que levam a uma casa particular por conta própria: raramente conserto autoridades locais e estradas comuns. Portanto, uma conexão de transporte confortável da rodovia principal até a entrada do local é muitas vezes o trabalho dos proprietários de terras.

Você pode organizar a construção da estrada para o local de forma independente e em conjunto com os vizinhos que também usarão o novo segmento da entrada equipada. Além disso, se o caminho para suas posses passa por ela, você não pode proibir o uso da estrada. Assim, para evitar situações desagradáveis, a primeira coisa a fazer é concordar com os vizinhos.Construir uma estrada não é necessariamente um processo caro e trabalhoso. A seguir, daremos várias maneiras de colocar a tela de qualidade e custo diferentes.

Antes de construir uma estrada para o local, é necessário marcar o território. Você pode usar pinos comuns e uma corda que deve ser puxada entre eles.

Para a correta repartição do terreno, você deve seguir as regras estabelecidas de acordo com o SNiP 2.07.01-89:

• 1) A largura da pista no assentamento para os conjuntos de prédios deve ser de 2,75 metros, o número mínimo de pistas é 2.
• 2) Calçadas secundárias de 3,5 metros de largura são colocadas para casas isoladas no valor de uma pista.
• 3) As estradas entre os troços na profundidade do quarteirão devem corresponder a uma largura de 2,75-3,0 metros com um passeio pedonal de 0,9-1,0 metros.

Ao mesmo tempo, em estradas de pista única, é necessário equipar bolsões para passar o tráfego que se aproxima a cada 75 metros; nas fachadas de edifícios com entrada, a largura da estrada é aumentada para 5,5 metros.

Os becos sem saída não devem exceder 150 metros, devem ser equipados com uma curva para virar caminhões de lixo e caminhões de bombeiros.

A fronteira do troço rodoviário é regulamentada pelo SNiP 30-02-97. De acordo com o documento, a distância da casa à estrada deve ser de pelo menos 5 metros, isso é exigido pelas regras de segurança contra incêndio. A cerca não deve interferir com a estrada. Uma distância mais precisa pode ser esclarecida de acordo com o plano de planejamento da cidade na administração local.

O solo compactado é a maneira mais econômica de organizar viagens, mas a menos confiável: essa estrada terá que ser compactada periodicamente. Esta versão do dispositivo é adequada para aquelas ruas onde equipamentos pesados ​​não passam e solos densos e secos estão localizados na superfície: areia rochosa e grossa. A compactação do solo é inútil em argilas finas e rochas soltas.

A compactação da camada superior do solo é realizada por equipamentos pesados:

• O trator nivelará as principais irregularidades e removerá a camada superior;
• O rolo compactará o solo.

O custo da estrada, na verdade, incluirá apenas o aluguel de equipamentos.

A estrada para a dacha coberta de entulho é uma opção frequentemente encontrada em áreas rurais e cooperativas privadas. Não é lavado pela água, o aterro suporta a carga mesmo do movimento pouco frequente de caminhões pesados. A tela durará muito tempo se colocada usando a tecnologia certa.

1. O primeiro passo é remover a camada superior do solo: é a mais solta e inadequada para o revestimento. Corte o solo com uma motoniveladora ou escavadora. A espessura da camada é determinada individualmente, em média - 20-30 cm.
2. O revestimento de geotêxteis sob a primeira e as camadas subsequentes da torta da estrada é obrigatório: fortalece a fundação.
3. Voltamo-nos para o arranjo de uma almofada de areia: drena a água que entra e evita que o revestimento se desfoque e mude de forma. Você deve escolher areia grossa, despejar uma camada de pelo menos 20 cm na superfície da futura estrada e compactá-la bem.
4. Agora colocamos a primeira camada (10-20 cm) de cascalho grande com uma fração de 40-70 mm. Aqui você pode adicionar a batalha de concreto e tijolo. Nós o regamos, compactamos e cobrimos com geotêxtil ou uma malha rodoviária especial por cima. Você não precisa fazer isso, mas o tecido mantém as pedras no lugar melhor e a tela ficará firme.
5. A segunda camada de cascalho menor (20-40 mm) é derramada em cima da primeira e regada, compactada, coberta com geotêxteis da mesma maneira.
6. Em seguida, conduzimos uma niveladora no local e alinhamos o plano da tela de acordo com o projeto.
7. Agora fortalecemos a superfície da estrada com cascalho fino de 5 a 20 mm e o enrolamos. Ele preencherá o espaço entre as partículas grandes e tornará o movimento na tela confortável.

O custo de 100 metros de tal estrada é de cerca de 20 a 30 mil rublos. Você pode economizar dinheiro e sobreviver com uma camada de entulho, mas esse revestimento precisará ser atualizado constantemente. Seu custo será de 15.000 rublos. para 100 metros corridos.

São produtos de concreto pré-moldado. Eles são produzidos em tamanhos diferentes, respectivamente, o preço depende disso.Por exemplo, 2P 30.15-10 tem dimensões de 3000 × 1500 × 160 mm e custa aproximadamente 6-6500 rublos. Um pouco caro, mas esse revestimento com placas tem várias vantagens:

• 1) Carros com qualquer peso podem circular na estrada sem danos;
• 2) A tela não está desbotada;
• 3) Quando devidamente assentadas, as lajes não quebram.

Se for planejado construir uma estrada para uma seção curta, essa opção é ideal. O custo de 1 metro, com base na placa que escolhemos, é de cerca de 4 mil rublos.

Antes de colocar as lajes, o solo é cortado, compactado, coberto com geotêxteis e areia, depois brita. Esse travesseiro assumirá a carga e a distribuirá por toda a superfície da placa, evitando que ela se quebre.

Esta é a primeira coisa que vem à mente quando se trata de construção de estradas. De fato, esta é a superfície da estrada mais durável e confortável, mas sujeita ao seu derretimento. Por sua vez, este processo é muito demorado, requer o uso de equipamentos e materiais especiais.

Antes da construção da lona, ​​é necessário obter permissão do proprietário da via, no caso da iniciativa privada, essa anuência da administração do assentamento.

É melhor confiar a construção de asfalto a profissionais, o custo do trabalho com os materiais e equipamentos utilizados será de cerca de 50 mil rublos por 100 metros de estrada asfaltada. Com todas as regras, o processo levará uma semana.

São tipos de pavimento estéticos, ideais para organizar a entrada do local até a porta da frente.

Se compararmos pedras e lajes, podemos concluir que são aproximadamente o mesmo produto: não há uma distribuição clara de forma e espessura, cor. A principal diferença está na capacidade de carga dos elementos:

• A telha é indicada para cobertura de calçadas e calçadas de veículos leves;
• Máquinas pesadas podem pisar em pedras de pavimentação, enquanto o revestimento não se deteriora.

Conclusão: para a entrada no território e entre os locais, é aconselhável escolher pedras de pavimentação. É melhor se for esculpido em rocha sólida e dura. A telha é ideal para caminhos de jardim, áreas externas e áreas de lazer. Os donos de casas particulares, que escolheram a pedra de pavimentação como pavimento de acesso ao local, também a utilizam para construir a tela do território adjacente - o produto não é inferior ao azulejo em termos de propriedades estéticas.

O que você precisa para colocar telhas e pedras de pavimentação:

• Argamassa de cimento-areia, que pode ser preparada diretamente no canteiro de obras;
• As pás são baioneta e pá;
• Búlgaro com discos intercambiáveis ​​para serrar meio-fio e pedras de pavimentação, se necessário;
• Roleta;
• Nível hidráulico;
• Ancinho;
• espátula de areia, pode ser substituída por uma tábua com cabo pregado;
• espátulas;
• Martelo de borracha para fixação de pedras de pavimentação. O normal não vai funcionar.
• Recipiente para misturar componentes;
• Mangueira de rega com bocal de chuva;
• Placa vibratória para compactação de solo e areia.

Não é difícil construir um pavimento a partir de pavimentadoras, basta seguir o algoritmo:

1. Após a marcação, remova a camada de solo com pás, verificando a regularidade do fundo com um nível. É necessário obter a superfície mais uniforme da base. Ao construir uma passagem entre as seções, esse trabalho pode ser feito por um trator.
2. Com um alto nível de água subterrânea, as valas são cavadas adicionalmente nas bordas para tubos.
3. Geotêxteis são colocados no fundo preparado. Se você quiser sobrepor as telas, deve ser de 30 a 50 centímetros. É necessário que as bordas da vala também sejam fechadas.
4. Despejamos areia de 10 cm de espessura no fundo e despejamos abundantemente de uma mangueira com bico de chuva. Batemos cuidadosamente com uma placa vibratória várias vezes, cada vez molhando a areia.
5. Fechamos a areia com geotêxteis e expomos os meios-fios, verificamos sua regularidade.
6. Esfregamos as costuras entre os meios-fios com concreto magro e deixamos endurecer.
7. Enchemos a pedra britada com uma fração de 5-20 mm com uma camada de 10 cm e a cravamos com uma placa vibratória.
8. Fechamos novamente a camada com geotêxtil e procedemos à colocação de pedras ou ladrilhos.
9. Preparamos a solução: misturamos 5 partes de areia e 1 parte de cimento com tal quantidade de carrinhos que se obtém uma mistura espessa, mas móvel. Espalhamos na base preparada com uma camada de 4-8 cm. Nivele com um ancinho.
10. Colocamos ladrilhos ou pedras de pavimentação de acordo com o esquema ou arbitrariamente (dependendo da forma do produto). Para manter a distância, usamos cruzes para costuras. Se a poda for necessária, ela deve ser feita com antecedência antes de colocar a solução. Cada elemento é batido com um martelo de borracha.
11. Depois de colocar os trilhos, varremos e passamos pela tela com uma placa vibratória.
12. O preenchimento das juntas entre as pedras de pavimentação e os ladrilhos é preenchido com areia comum.

A entrada para o local das pavimentadoras é cara, mas a estrada durará décadas sem a necessidade de reparos.

O custo da estrada é determinado pelo preço dos materiais, em média - até 5 mil por metro quadrado.

Muitas vezes você pode encontrar entradas para um território privado, decorado com travessas. Esta é uma maneira barata e eficaz de criar uma garagem em uma pequena área.

• 1) Remova a camada superior do solo;
• 2) É desejável a colocação de geotêxteis;
• 3) Enchemos a pedra britada com uma camada de 20 cm, compactamos;
• 4) Disponha os dormentes.

A pedra britada retira a água da árvore e o dormente fica melhor preservado. A vantagem do método é o baixo custo do trecho da estrada.

Acontece que valas de drenagem são colocadas ao longo do local e é impossível cavá-las. A solução é colocar canos na vala. Como organizar a viagem:

1. Trabalhamos com tempo seco. No fundo do poço, despejamos uma camada de pedra britada de pelo menos 20 cm, que servirá como uma almofada de drenagem para que, quando as estações mudarem, os solos não empurrem o cano e não mudem sua posição.
2. Colocamos um tubo de metal ou cimento de amianto com um diâmetro de pelo menos 20 mm para que, se necessário, possa ser limpo de detritos.
3. Enchemos o tubo com uma mistura de areia e cascalho e compactamos a camada.
4. Concretamos as bordas do tubo para fixar sua posição.
5. Enchemos o solo até a marca desejada, compactamos.
6. Fazemos o leito da estrada de qualquer maneira.