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- a chave de fenda não liga; - assobios e guinchos estranhos são ouvidos durante a operação; – excentricidade forte do mandril de fixação; - a velocidade não é regulada; - não muda de marcha à ré; – depois de desligar o botão, o motor continua a girar; - a chave de fenda liga por uma fração de segundo e trava.
Leia sobre o dispositivo de uma chave de fenda no artigo Dispositivo de uma chave de fenda.
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A chave de fenda pode não ligar por três motivos principais: a bateria está com defeito (não carregada), o botão liga / desliga está com defeito, as escovas do motor estão gastas ou a própria âncora queimou (muito raramente).
Bateria. A verificação da bateria é realizada simplesmente medindo a tensão constante em seus terminais com qualquer testador. A tensão de saída de uma bateria carregada em funcionamento deve corresponder à indicada na caixa - 12V, 18V, etc. Caso contrário, a bateria deve ser substituída. O carregador da chave de fenda também pode estar com defeito.
Controlador de velocidade e reverso. O controlador de velocidade da parafusadeira é verificado com um multímetro no modo de continuidade. Deve-se notar que, se o botão for totalmente pressionado, os contatos se fecham e a tensão para o motor (para reverter) é fornecida diretamente, excluindo o circuito do controlador de velocidade. Dois fios da bateria chegam ao botão, depois dois fios são conectados ao motor através dos contatos reversos. O botão liga/desliga ainda pode ter três fios para conectar um elemento regulador (transistor de efeito de campo), que é colocado fora do gabinete. Para continuidade, as sondas são conectadas alternadamente na entrada e um dos fios do motor (se possível, nos contatos de entrada reversa), então o botão é pressionado até o fim. O dispositivo indica a presença ou ausência de contato, após o que o segundo fio de entrada é medido. Traduzimos a alavanca reversa e repetimos as medições. Se não houver contato, o botão muda.
Vídeo (clique para reproduzir).
Reparar um botão de chave de fenda com suas próprias mãos é possível, mas somente se você tiver certas habilidades. É importante entender que, após a abertura do gabinete, muitas peças de comutação simplesmente cairão do gabinete. Isso pode ser evitado apenas levantando suavemente a tampa inicialmente e pelo desenho desejado da localização dos contatos e molas. Se forem encontrados contatos escurecidos, eles são limpos com lixa. Após a montagem, são feitas medições repetidas e com resultados positivos (há contato), o botão é instalado em seu local original.
Deve-se notar imediatamente que, se, após o reparo do botão, o motor da chave de fenda começar a funcionar quando o botão foi pressionado completamente, e quando o botão foi pressionado suavemente, a velocidade não foi ajustada, então o motivo deve ser procurado no circuito de ajuste . A maioria dos reparos de chaves de fenda neste caso se resume à substituição do botão inteiro.
Se não houver ré, substitua o interruptor de ré ou tente repará-lo. Para isso, abra a tampa do interruptor e, como no caso do botão, levante-o suavemente. Verificamos os contatos, limpamos e montamos. Se os contatos estiverem queimados ou deformados, o reverso deve ser substituído. Existem opções de botões em que o inverso é montado dentro do corpo do botão, neste caso o botão muda totalmente.
Se, ao soltar o botão, o motor continua girando e antes não girava, nesse caso é necessário prestar atenção ao controlador de velocidade, ou seja, ao transistor de controle. Ou o botão inteiro ou o transistor deve ser substituído.
motor elétrico. Se todas as operações acima mostraram a saúde dos elementos, é necessário verificar a condição das escovas do motor. Para fazer isso, o motor é desconectado do botão e as sondas do multímetro são conectadas aos fios do motor. A ausência de baixa resistência no circuito indica desgaste das escovas, mas a quebra da armadura (quebra do enrolamento) não deve ser descartada, embora isso aconteça muito raramente. Normalmente, neste caso, todo o motor muda, mas se as escovas estiverem desgastadas, é possível restaurar o motor da chave de fenda por conta própria. Em alguns motores, as escovas podem ser substituídas sem desmontar o motor. Para outros, é necessário separar a tampa traseira do motor com escovas da carcaça do motor.
Para fazer isso, é necessário dobrar o rolamento da tampa, mas de forma que as bordas não se quebrem, pois elas precisarão ser devolvidas ao seu lugar após a montagem. O fio flexível das escovas é conectado ao suporte por meio de solda a ponto, mas os fios das novas escovas também podem ser soldados, mas apenas com solda refratária, por exemplo, POS-60. Antes de montar o motor, as escovas são retiradas do porta-escovas com um grampo de arame fino, a tampa é colocada e os arames são puxados para fora, liberando assim as escovas. Em seguida, contorne as bordas do gabinete para pressionar firmemente a tampa traseira.
Assobios e guinchos estranhos durante a operação de uma chave de fenda podem ser causados pelo desgaste nas buchas da armadura ou por um ímã solto que está em contato com a âncora. No primeiro caso, você pode prolongar a vida útil do motor se colocar uma gota de óleo de precisão nas buchas e depois ligar o motor para que o óleo se disperse nas próprias buchas. Dessa forma, você só pode prolongar a vida útil do motor, mas com o tempo você ainda precisa substituí-lo.
Redutor. A partir da longa operação da chave de fenda sob cargas pesadas e quando pressionada lateralmente, o eixo da caixa de engrenagens é dobrado, no qual o cartucho é aparafusado, há uma forte batida durante a operação da chave de fenda. A luva de suporte ou rolamento deste eixo também pode se desgastar. Se apenas a bucha ou o rolamento estiver danificado e o eixo não estiver dobrado, você poderá tentar substituir apenas as peças desgastadas.
Pode acontecer que o motor dê partida por uma fração de segundo e pare abruptamente. Tudo aponta para uma avaria na caixa de velocidades, geralmente é uma avaria do pino em que o satélite está ligado. Você pode tentar substituir o transportador ou toda a caixa de câmbio. A falha da caixa de engrenagens é muitas vezes devido ao desgaste dos dentes da engrenagem. Leia uma descrição detalhada do dispositivo da caixa de engrenagens da chave de fenda aqui.
Uma das ferramentas mais "correntes" do mestre doméstico é uma chave de fenda. Mas, como qualquer produto, quebra. O que fazer neste caso? Em alguns tipos de trabalho, uma furadeira elétrica pode salvar a situação, mas apenas em alguns. Você pode levar a ferramenta a um centro de serviço e esperar que ela seja reparada. Mas isso exigirá tempo e dinheiro, que deverão ser pagos pelo reparo do instrumento. Mas, como regra, a terceira opção também está disponível - reparar a chave de fenda Makita e o dispositivo da chave de fenda não é tão complicado.
Vejamos os principais sintomas de mau funcionamento da chave de fenda e como eles podem ser consertados em casa por conta própria.
Antes de prosseguir diretamente para o mau funcionamento desta ferramenta, seria bom conhecer brevemente o dispositivo da chave de fenda e a finalidade de seus principais componentes. Vamos começar com isso. A foto abaixo mostra uma chave de fenda desmontada, com base nela, consideraremos a finalidade das peças.
Vamos começar com o botão Iniciar. O botão executa duas funções: ligar o circuito de alimentação do motor elétrico e seu controlador de velocidade.Quando o botão é totalmente pressionado, o circuito de potência do motor é fechado pelos contatos do botão em linha reta, fornecendo potência e velocidade máximas. O controlador de velocidade é eletrônico, consiste em um gerador PWM localizado na placa. Dependendo da força de pressionar o botão, o contato localizado no botão se move ao longo da placa. O grau do pulso gerado por tecla depende de sua localização ao longo da placa; Ou seja, a dependência é a seguinte: quanto mais forte o usuário pressiona o botão, maior o valor do pulso no transistor e mais ele abre, aumentando assim a tensão no motor elétrico.
A inversão da rotação do motor é realizada alterando a polaridade nos terminais. A mudança de polaridade é realizada por meio de contatos reversíveis, que são transferidos pelo usuário usando o manípulo reverso.
Motor elétrico. Nesta ferramenta, como regra, são utilizados motores coletores DC monofásicos. Eles são caracterizados pela confiabilidade, facilidade de produção e manutenção. O design de tal motor é o seguinte: uma caixa na qual estão localizados ímãs, uma armadura e escovas.
Redutor. Sua finalidade é converter um alto número de rotações do eixo do motor em rotações muito menores do eixo do mandril. Existem dois tipos de caixas de engrenagens para aparafusadoras: planetárias e clássicas. Este último é muito raramente usado, portanto, prestaremos atenção à caixa de engrenagens do tipo planetário. O redutor planetário é composto por:
engrenagem anelar;
engrenagem solar, que é fixada no eixo do motor;
satélites e operadora (seu número depende do número de etapas, há duas e três etapas).
Sem entrar em sutilezas, considere o princípio de operação dessa caixa de engrenagens. A engrenagem solar é acionada pelo eixo da armadura, por sua vez, seus dentes acionam os satélites, que transmitem a rotação do transportador planetário. Com uma caixa de engrenagens de dois estágios, o eixo do mandril é conectado ao segundo transportador, com uma caixa de engrenagens de três estágios, ao terceiro.
O regulador de força é projetado para regular a força que é aplicada ao parafuso. Como regra, são usadas 16 posições de ajuste. Assim, existe uma ampla gama de níveis de aperto dos parafusos, o que permite trabalhar com materiais muito frágeis (drywall, etc.). Seu princípio de funcionamento é bem demonstrado no vídeo abaixo.
O mandril é fixado ao eixo de saída da caixa de engrenagens e possui três garras que seguram firmemente a peça no mandril.
Tendo considerado os principais elementos de uma chave de fenda, vamos passar para possíveis avarias e possíveis maneiras de reparar uma chave de fenda AEG. E vamos começar pela parte elétrica. Os principais sinais de mau funcionamento do componente elétrico de uma chave de fenda são:
a ferramenta não liga;
sem comutação de modo reverso;
sem controle de velocidade.
A ferramenta não liga. A primeira coisa que você deve prestar atenção ao reparar uma chave de fenda Skil é a bateria. Se eles o carregarem e não ajudar, nos armamos com um multímetro e começamos a solucionar problemas. Para começar, medimos a tensão na bateria, ela deve corresponder mais ou menos à indicada na caixa da bateria. Em caso de subtensão, é necessário determinar o elemento defeituoso: bateria ou carregador.
Você pode determinar a saúde do carregador com um multímetro, para isso o conectamos à rede e medimos a tensão ociosa nos terminais. Deve ser um par de volts mais do que o valor nominal indicado no dispositivo. Se não houver tensão, o carregador está com defeito. Para esse reparo de uma chave de fenda Interskol, será necessário conhecimento de eletrônica, caso contrário, é mais fácil comprar uma nova.
Se o problema estiver na bateria, para reparar a chave de fenda Makita com suas próprias mãos, você precisará abrir o bloco com os elementos.Após a desmontagem da unidade, é necessário examinar cuidadosamente todas as junções dos fios e verificar a qualidade da solda, se houver alguma descolagem. No caso da integridade de todas as conexões, pegamos um multímetro e medimos a tensão em cada elemento. Cada elemento deve ter pelo menos 0,9 - 1V de tensão. Se for encontrado um elemento com tensão mais baixa, ele deve ser substituído. O principal é que a capacidade e o tipo do elemento correspondem ao resto (ou seja, se NiCd, então NiCd também é necessário). Você pode aprender mais sobre o reparo da bateria no artigo: “Reparo da bateria da chave de fenda faça você mesmo”.
Se o carregamento e a bateria estiverem funcionando e a chave de fenda não ligar, é necessário desmontar a chave de fenda. Dois fios vão dos terminais da bateria ao botão, pegamos um multímetro e medimos a tensão na entrada do botão (a bateria está inserida). Se houver tensão na entrada, retiramos a bateria e usamos os clipes de crocodilo para curto-circuitar os fios da bateria. Definimos o dispositivo para medir a resistência em ohms. Pressionamos o botão até o fim e medimos na saída do botão. O dispositivo deve apresentar um valor de resistência tendendo a zero, se sim, o botão está funcionando, o problema está nas escovas ou em outros elementos do motor elétrico. Se o testador mostrar uma quebra, o botão precisa ser substituído ou reparado. Você pode tentar repará-lo sozinho, pois muitas vezes não há contato nos terminais devido à queima, basta limpá-lo com uma lixa e montá-lo. O principal ao desmontar o botão é não se apressar e agir com cuidado, caso contrário, todos os detalhes se espalharão e você terá que quebrar a cabeça por mais de uma hora - como montar.
Ações semelhantes precisarão ser tomadas na ausência de um reverso. Colocamos uma sonda do dispositivo no fio de entrada do botão, a segunda, no contato do motor elétrico ou na saída do botão, pois é mais conveniente. Mude a alavanca de ré. Se tudo estiver em ordem, o dispositivo fixará uma certa quantidade de resistência, se estiver “silencioso”, a condutividade dos contatos reversos é quebrada. O procedimento para desmontagem e limpeza dos contatos é semelhante ao descrito acima, bem como ao reparar uma chave de fenda Calibre.
O motor está funcionando na velocidade máxima, mas não há controle de velocidade? A causa do mau funcionamento pode estar tanto no próprio botão quanto no transistor regulador.
Se todos os circuitos até o motor elétrico estiverem funcionando, mas a ferramenta não funcionar, o mau funcionamento pode estar relacionado às escovas. Idealmente, as escovas devem ser trocadas quando estiverem gastas em 40% do seu comprimento original. Se as escovas estiverem gastas, substitua-as por novas; se as escovas estiverem em ordem, há um problema com os demais elementos do motor. Para verificar o motor elétrico, é necessário desconectar os fios que saem do botão. Depois que os fios são desconectados, usando um multímetro, medimos o valor da resistência nos contatos de fixação dos fios. Se o valor da resistência for pequeno e tende a zero, provavelmente o enrolamento quebrou, é necessário rebobinar ou um novo motor.
Você pode verificar a integridade dos enrolamentos da armadura, pois a armadura pode ser comprada e alterada de forma independente. Para verificar a armadura, é necessário medir a resistência em duas placas coletoras adjacentes, ao redor de toda a circunferência. Neste caso, o valor normal é "0". Se durante a verificação você encontrar duas placas adjacentes com valor diferente de zero, a âncora precisa ser reparada ou substituída.
