Reparação de válvula de borboleta faça você mesmo Lacetti

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17.06.2017
. . Observamos o trabalho da válvula de aceleração Lacetti diretamente no motor em funcionamento. Ele removeu a tampa protetora e girou o conjunto do acelerador 180 graus em relação aos pinos de montagem.
Tudo ficou visível, e tornou-se possível filmar o trabalho da válvula aceleradora em um motor em funcionamento. Iniciar a solução de problemas de uma página Twitching Lacetti

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. . Escreverei o artigo mais tarde, quando pensar em tudo, revisarei todos os vídeos anteriores. O principal problema é que os controles remotos são os mesmos para todos, mas os parâmetros do motor são diferentes e os amortecedores para todos no XX são abertos de maneira diferente. Posso encaixar o controle remoto no meu carro, tudo ficará perfeito. Mas se eu mover meu controle remoto para outra máquina, ele não funcionará melhor. E eu quero encontrar uma opção comum para todas as máquinas.

13.08.2017
. . Até agora, a melhor opção que me veio à mente é instalar um microinterruptor em vez de um interruptor de limite no conjunto do acelerador Contraindo Lacetti 2. E reforço do suporte do motor central ou inferior Contraindo Lacetti 3. Talvez então algo mais surja.
Diagrama de fiação do conjunto do acelerador Lacetti:

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Olá agora neste tópico. Depois de assistir a todos os vídeos, surgiu a ideia de tentar ajustar (dobrar) as placas de contato do fim de curso XX no controle remoto, ou seja, para que o fim de curso XX no controle remoto seja aberto da mesma forma que o fim de curso externo conectado. O que você pensa sobre isso.

Não funcionará - o design em si não funcionará. Você pode tentar fazer um contato duro, se uma massa for aplicada ao corpo DZ, aparecerá um sinal de menos na alavanca do eixo. Solde ou cole uma placa de metal na alavanca de plástico IAC no ponto em que essas alavancas entram em contato. Solde esta placa com um fio com um contato do qual um sinal negativo é enviado para a ECU. Lá a corrente é pequena, mas eles são bem pressionados. Eu acho que eles não vão queimar. Então esses contatos vão abrir não depois, mas durante a abertura do sensoriamento remoto. Mas com um mikrushka, graças à lacuna no design, você pode abrir os contatos antes de abrir o sensoriamento remoto

Por favor, diga-me, antes de limpar o sensoriamento remoto, a posição do sensoriamento remoto era de 3,5% no silencioso e 5,6% no carro em movimento!
Depois de limpar o DZ sem nem mesmo desparafusá-lo (limpei com muito cuidado) no carro abafado, a posição ficou em 3,1% e no enrolado 0%. Nos fóruns, eles me dizem que isso não deveria ser, deveria ser pelo menos 3% (no XX). As adaptações de redefinição foram feitas 3 vezes seguidas com sucesso. nos parâmetros da posição real do sensoriamento remoto e a posição desejada do sensoriamento remoto 23 passos.
Diga-me que isso é normal? Ou algo não está certo?

Em teoria, 23 passos correspondem a 2,3% da abertura do sensoriamento remoto, mas não a zero. Por acaso o cabo do acelerador está apertado? Alguma mangueira estourou depois do DZ?

A válvula do acelerador de um carro Chevrolet Lacetti é uma parte estrutural do mecanismo de admissão de unidades de energia do tipo gasolina com injeção de combustível. Esta parte é projetada para controlar a quantidade de ar que entra no motor para formar uma mistura ar-combustível. Esta peça está localizada entre o filtro de ar e o coletor de admissão.

Este elemento estrutural é uma válvula de ar. Quando a válvula é aberta, a pressão no sistema corresponde à pressão atmosférica. E quando fechado, cai para a formação de um vácuo. Este recurso permite que você use a peça sobressalente na operação do servofreio a vácuo.

ATENÇÃO! Encontrou uma maneira completamente simples de reduzir o consumo de combustível! Não acredito? Um mecânico de automóveis com 15 anos de experiência também não acreditou até experimentar.E agora ele economiza 35.000 rublos por ano em gasolina! Consulte Mais informação"

O carro Chevrolet Lacetti é bastante comum na Rússia. Portanto, encontrar peças de reposição não será difícil. Isso também se aplica ao corpo do acelerador. O custo do elemento varia dependendo do tipo de unidade.

1. O custo médio de um elemento com acionamento mecânico é de 1.500 rublos.
2. Um amortecedor elétrico é vendido na região de 2.000 a 3.000 rublos.

De acordo com o passaporte técnico do veículo, a vida útil do amortecedor é de até 200 mil quilômetros. No entanto, na prática não é assim. Na ausência de cuidados adequados, o amortecedor pode falhar prematuramente. O principal requisito para o cuidado é a limpeza oportuna do elemento.

Você pode determinar a necessidade de limpar o corpo do acelerador se ocorrerem os seguintes sintomas:

• a ocorrência de dificuldades ao iniciar a unidade de potência;
• o motor não arranca imediatamente;
• velocidade flutuante, bem como operação instável da unidade de energia em marcha lenta;
• espasmos do transporte ao dirigir em velocidades de até 15 km / h;
• no processo de pressionar a embreagem, a velocidade pode cair muito lentamente ou muito rapidamente;
• a ocorrência de quedas a 1000 rpm.

Para limpar um elemento, o primeiro passo é removê-lo. A análise da peça de reposição inicia-se com a remoção da ondulação do duto de ar e a desconexão dos fios do controlador de marcha lenta e do sensor de posição da peça. O procedimento de desmontagem não requer muito esforço.

Observação! Ao desmontar a válvula borboleta, é importante que a unidade de potência não esteja quente. Porque existe o risco de se queimar.

Depois disso, você deve remover as mangueiras que estão conectadas à peça sobressalente e, em seguida, o cabo da unidade. Assim, o caminho para o amortecedor está aberto. Basta desapertar algumas porcas e parafusos e remover o sensor de posição e o controle de marcha lenta.

A limpeza consiste em lavar o elemento. Para fazer isso, é recomendável usar uma ferramenta especial destinada à limpeza de carburadores. O produto deve ser pulverizado em todas as superfícies e canais. Ao final do processo, a peça deve ser limpa com um pano.

Atenção especial deve ser dada ao regulador de marcha lenta. Devido à forte contaminação, a agulha pode encravar e não funcionar corretamente. E antes de instalar os elementos, você deve verificar o estado geral deste elemento. Se a agulha tiver uma folga grande, a peça deve ser substituída.

Além disso, antes da instalação, é necessário avaliar a condição da junta. Se houver danos, o elemento deve ser substituído.

Observação! Após concluir a instalação da válvula borboleta, a tensão do cabo deve ser ajustada.

Depois de limpar o elemento, a unidade de energia pode continuar funcionando mal. Este recurso indica que a peça sobressalente precisa ser reparada ou substituída. A principal causa do mau funcionamento é o dano ao sensor de posição do amortecedor.

Este mau funcionamento causa os seguintes sintomas:

• a unidade de energia começa com dificuldade;
• marcha lenta alta ou flutuante;
• aumento do consumo de combustível;
• durante a aceleração, observam-se quedas de potência.

Na prática, reparar o amortecedor é uma solução impraticável. Substituir a peça ajudará a corrigir a avaria.

O procedimento de desmontagem é descrito acima. No entanto, se o proprietário não estiver confiante em suas habilidades, uma solução razoável é entrar em contato com o serviço técnico. Especialistas qualificados realizarão a substituição de forma rápida e a um preço acessível.

Muitos proprietários de Chevrolet Lacetti, após a limpeza do amortecedor, enfrentam um problema associado à velocidade de congelamento. A única maneira de resolver o problema é adaptando. Os centros de serviço oficiais da Chevrolet realizam o procedimento da seguinte forma:

• ative a ignição por 5 segundos;
• em seguida, desligue por 10 segundos;
• reativar por 5 segundos;
• inicie a unidade de energia em neutro;
• aquecer o motor a 85 graus sem acelerar;
• se houver um ar condicionado, ele deve ser ativado por 10 segundos e depois desligado pelo mesmo período de tempo;
• para veículos equipados com transmissão automática, use o freio de estacionamento. Pressione os pedais e mova a alavanca de câmbio para a posição D;
• em seguida, repita a manipulação com o condicionador;
• desligue a ignição.

Esta sequência permitirá que a adaptação do acelerador seja reiniciada, após o que ela começará a funcionar corretamente.

Nos próprios serviços, especialistas realizam um reset usando um programa de computador especializado.

Nós vamos. tratou disso.

Não acho que isso afete a frenagem do motor. A conclusão é que quando desço, por exemplo, e tiro o pé do acelerador, sinto que o carro parece estar encostado na parede - o motor diminui a velocidade. Mas então, de repente, por uma fração de segundo, essa “parede” desaparece e o carro começa a se mover como se estivesse em ponto morto. Mais um segundo e ela freia o motor novamente.

Já foi escrito sobre o possível vazamento de ar. Mas é muito difícil de encontrar. Devo procurar uma máquina de fumaça para encontrar uma fístula?
O que mais pode ser? USR? Ou é o próprio DZ se comportando dessa maneira?

Nós vamos. tratou disso.

A conclusão é que quando desço, por exemplo, e tiro o pé do acelerador, sinto que o carro parece estar encostado na parede - o motor diminui a velocidade. Mas então, de repente, por uma fração de segundo, essa “parede” desaparece e o carro começa a se mover como se estivesse em ponto morto. Mais um segundo e ela freia o motor novamente.
Ou é o próprio DZ se comportando dessa maneira?

Aqueles. Se eu entendi corretamente, então o firmware é o culpado?
Esta informação é confiável ou da categoria de suposições?

Obrigado! ligação muito útil.
mas há pouca e nenhuma especificidade sobre o modo de frenagem ..

“O sensor de pressão absoluta do coletor mede o vácuo no coletor de admissão. . Ao desacelerar, o vácuo aumenta. A mudança no vácuo é detectada pelo sensor MAP e lida pelo ECM, o que reduz o tempo de funcionamento do injetor devido à redução da demanda de combustível.”

O ECM responde às mudanças na posição do acelerador e no fluxo de ar e reduz o combustível. Se a frenagem for muito rápida, o ECM pode cortar o fornecimento de combustível por um curto período de tempo.”

Pode desligar - é como: prometer - não significa casar.

Como o log é removido? Você precisa de BC para isso?

Pouco antes do NG, começaram os problemas com turnovers no dia 20.
Troquei as velas de ignição, fios BB (havia antigos), procurei erros através do CE - sem sinais. Alertou apenas a posição do amortecedor - 6.7.
Comprei um limpador de trotador de corpo Haigirovsky 1, removi o amortecedor, limpei, reiniciei as adaptações, o problema com xx desapareceu. Mas apareceu outro, e este já foi descoberto na manhã seguinte. É muito difícil dar partida a frio, e o motor de partida gira rapidamente, a bomba zumbe, o motor dá partida, mas em vez das 750 rpm prescritas, mal funciona a 600 e começa com muita relutância. Eu olhei para os erros - p2119 (erro funcional do controlador de marcha lenta) saiu, essno jogou fora. Uma vez que o carro aquece um pouco, não há problemas com a partida, sem mencionar quando começamos com o motor quente.
Após a descarga, a posição do amortecedor é 5,5 de acordo com a CE, parece muito.
Ontem tirei de novo, lavei, reiniciei as adaptações - está tudo igual. Não há erros a quente, a frio - partida difícil e erro P2119. A posição do amortecedor de acordo com CE não mudou - 5.5. Eu verifiquei o conector do controle remoto - ele fica bem. Estudei as fontes primárias - ainda não está claro como prosseguir e onde procurar a raiz do problema

. Ou o feijão está morto?
Jogue alguns pensamentos

Meu Chevrolet Lacetti, como me livrei do efeito das velocidades flutuantes do motor.

Olá a todos! Quero compartilhar minha experiência. A quilometragem da máquina Chevrolet Lacetti é de 1,6 litros da caixa manual de 2008, 90.000 km, limpei o injetor e a válvula do acelerador - "DZ" na oficina (o conjunto do atuador da válvula do acelerador - "PDZ" foi removido), imediatamente depois disso , os modos de marcha lenta - “XX” e ao dirigir em 1ª e 2ª marcha em baixas velocidades, eles se tornaram instáveis, o carro acelera ou desacelera, zadolbala.A velocidade do motor flutuou espontaneamente de 1000 para 3000, ao trocar de marcha, a velocidade não caiu, mas subiu para 3000, voltou ao normal quando parado, mas assim que o carro parou, subiu novamente, enquanto o passeio ficou espasmódico, o cheque estava ligado ou desligado, diagnóstico - não há erros, viajei por todas as estações, eles aceitam dinheiro, o resultado é zero.
Fui aos revendedores - 4 horas de trabalho e 2,5 mil rublos - o resultado é zero, ninguém diz nada, ninguém formula o motivo - substitua isso, substitua isso (dos quais 1570 para a instalação de velas NGK originais, que no dia seguinte jogou fora - eles não passaram no teste no suporte para velas). Se você remover o conector do sensor de velocidade - a velocidade é normalizada, trocou o sensor - a mesma coisa. Apaguei o EGR - nada mudou. Resolvi pegar essa questão, estudei os diagramas e desenhos, desmontei tudo e acabei fazendo tudo sozinho.

Quando o pedal do acelerador é liberado, o DZ assume sua posição extrema no sentido anti-horário e, com a ajuda de uma alavanca de metal no acionamento DZ, fecha os contatos do interruptor de modo XX. A unidade de controle eletrônico - "ECU" recebe um sinal de controle de 0 volts - o contato 55 da ECU fecha para o terra. A este comando, a ECU fornece tensão ao servomotor atuador do acelerador “PDZ”, o motor abre o amortecedor no ângulo necessário para que o motor funcione em uma determinada rpm, dependendo do desempenho de todos os sensores do motor. A ECU determina a posição do DZ pela tensão do potenciômetro variável DZ localizado na camada inferior do PDS (contatos 2,7,8 no circuito do sensor de controle do motor), que é um par comum de contatos de mola fixos no eixo DZ e girando ao longo dos trilhos do resistor na placa PDS. O mecanismo PDZ permite que o servo motor gire o PD em pequenos ângulos (aproximadamente +_ 5 graus) a partir da posição dada do PD.

Como limpar rapidamente a válvula do acelerador em um carro Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) com suas próprias mãos. Este método irá ajudá-lo a limpar o acelerador em 5 minutos sem removê-lo. Limpamos com um limpador de carburador, o nome original é Carb Cleaner (limpador de carburador). Realize todo o trabalho com luvas, para a limpeza usamos pequenos pedaços de um pano limpo.

Vídeo de limpeza do acelerador (acelerador) no Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

P.S. Se, após a limpeza da válvula do acelerador, a velocidade permanecer elevada, com uma corrida de mais de 100 km, você terá que redefinir as adaptações através do programa especial Chevrolet Explorer (você pode encontrá-lo facilmente, o mecanismo de pesquisa ajudará).

Como você pode ver, o método é bastante simples e primitivo, mas ao mesmo tempo eficaz. Se você quiser limpar completamente o corpo do acelerador, precisará removê-lo. Reparação Chevrolet Lacetti

Limpeza do corpo de borboleta Lacetti

Limpeza do acelerador Lacetti - instruções fotográficas passo a passo sobre como limpar o acelerador Chevrolet Lacetti você mesmo.

Acho que todo mundo sabe que "graças" ao sistema de ventilação do cárter, o vapor de óleo depois de um certo tempo polui muito o conjunto do acelerador. Por causa disso, a válvula do acelerador não fecha bem e pode até travar, o que leva a mau funcionamento do motor.

Se, durante o diagnóstico do computador, for revelado que a válvula do acelerador não fecha mais de 5%, esse conjunto precisa ser limpo.

Além disso, o amortecedor deve ser limpo na presença de forte contaminação visual. Isso afetará não apenas o bom funcionamento do motor. mas também no consumo de combustível.

Hoje em dia, a escolha de meios para este procedimento é simplesmente enorme. Todos encontrarão algo mais adequado às suas necessidades e capacidades financeiras.

Por exemplo, eu uso esta ferramenta

Limpador do acelerador

Custa-nos 3-4 USD. Lava tudo com rapidez e eficiência, estou satisfeito.

As instruções dizem que você pode até mesmo lavar o sistema de combustível despejando-o em um tanque de gasolina. Ele também limpa o trato de admissão.

Limpador do corpo do acelerador

Muitas pessoas limpam o conjunto do acelerador sem removê-lo do motor. Isso não é totalmente correto, pois a sujeira interna e, principalmente, no eixo do amortecedor, permanece! Portanto, é melhor remover o obturador. Além disso, eu faço isso em 10 minutos.

1. Remova a guarnição do motor

Soltamos dois grampos na ondulação

3. Solte a braçadeira com um alicate e remova a mangueira de ventilação do cárter da válvula

Remova a mangueira de ventilação do cárter da válvula

4. Desmontamos a corrugação junto com a mangueira de ventilação do cárter e é isso que acontece

Desmontamos a ondulação junto com a mangueira

5. Pressionando a trava por baixo, desconecte o bloco de fios do conjunto do acelerador Chevrolet Lacetti

Desconectamos o bloco de fios do conjunto do acelerador Chevrolet Lacetti

6. Girando a polia de acionamento do acelerador no sentido horário, remova o cabo do pedal do acelerador pela ranhura

Removendo o cabo de acionamento do conjunto do acelerador Lacetti

7. Agora, muitas pessoas desconectam as mangueiras de abastecimento de refrigerante para o conjunto do acelerador, mas eu não faço isso. Primeiro, é mais rápido. Em segundo lugar, você não precisa ser esperto com o bujão da mangueira para que o refrigerante não flua. Em terceiro lugar, o ar não entrará no sistema de refrigeração.

Eu apenas tiro as mangueiras dos suportes e elas são longas o suficiente para remover o conjunto do acelerador.

8. Desaparafusamos as três porcas e o parafuso do conjunto do acelerador Chevrolet Lacetti e o removemos dos prisioneiros

Desaparafusamos as três porcas e o parafuso do conjunto do acelerador Chevrolet Lacetti

Como você pode ver, não há muita poluição, mas ainda há

Válvula de aceleração suja Lacetti

9. Ajustamos o pano sob o conjunto do acelerador para não manchar o motor e lavar a sujeira do cilindro

Limpeza do corpo de borboleta Lacetti

10. É aconselhável substituir a junta e limpar a extremidade do coletor de admissão

Junta do acelerador Lacetti

11. Imediatamente é desejável lavar a válvula de ventilação do cárter Lacetti. Para fazer isso, nós o desaparafusamos ...

Válvula de ventilação do cárter Lacetti

... e lave-o para que a mola funcione sem emperrar

Lavar a válvula de ventilação do cárter Lacetti

Também lavamos a ondulação com um tubo

Corpo do acelerador limpo Chevrolet Lacetti

12. Coletamos tudo na ordem inversa.

Você pode ver neste breve o que e como acontece ao redefinir as adaptações do acelerador

Paz para sua casa e boa sorte em sua jornada!

Boa noite!
Eu tenho uma pergunta, você precisa olhar o valor da válvula do acelerador com o motor funcionando? Ou com a ignição ligada?
Limpei o DZ hoje, durante o diagnóstico o motor não deu partida, era 3,5%, após a limpeza passou para 2%, o motor não deu partida durante a limpeza e verificação. Limpei bem o DZ dos dois lados, como na sua descrição, em um motor em funcionamento ele mostra 3,5-4,9. As pessoas escrevem que após a limpeza eles têm 2-3% na ferida, eu limpei mal?))

Saudações, Dimitri! Eu não sei como você limpou, mas eu acho que é bom
Primeiro, você precisa redefinir as adaptações. Em segundo lugar, você precisa observar o motor quente em funcionamento no modo inativo.
Aqui está um exemplo do meu amortecedor

Haverá perguntas, pergunte. Boa sorte!

O Chevrolet Lacetti é considerado um carro compacto da classe "C", desenvolvido pela fabricante de automóveis sul-coreana - GM Daewoo. Combina o design italiano, o desempenho avançado da Chevrolet e uma excelente relação qualidade/preço. Este é o segundo modelo de carro que foi construído em uma plataforma completamente nova - J200 e substituiu o DaewooNubira 2. Nos países europeus, o carro foi produzido desde o início como uma marca - Daewoo, e desde 2004 começou a ser produzido sob o nome - Chevrolet.

O interior do Chevrolet Lacetti é decorado sem nenhum detalhe refinado, mas ainda tem um visual bastante moderno. O acabamento interior do carro está equipado com um grande número de inserções de alumínio.O carro apresentado é um dos maiores da classe, o que significa que os passageiros têm um espaço bastante espaçoso. O porta-malas de qualquer versão do carro Lacetti tem um volume bastante grande e, além disso, sempre pode ser facilmente aumentado devido ao banco traseiro do carro.

Equipamento padrão de um carro Chevrolet Lacetti:

• Reforço hidráulico de direção;
• Ar condicionado;
• Airbags frontais para passageiros e motorista;
• Distribuição das forças de travagem e bloqueio automático dos mecanismos de travagem;
• Espelhos elétricos;
• Alarme sonoro;
• Luzes traseiras - faróis de neblina;
• Vidro traseiro equipado com aquecimento;
• Vidros escurecidos;
• Preparação de áudio;
• Tampões decorativos;
• Tipo de suspensão dianteira - McPherson;
• Os vidros elétricos são instalados na frente;
• Fecho central com comando à distância;
• Correção elétrica dos faróis;
• As molduras laterais foram feitas de acordo com a cor da carroceria;
• Pleno cumprimento dos requisitos - Euro 2;
• A capacidade de ajustar a altura do volante e do banco do motorista;
• Os bancos traseiros têm apoios de cabeça.

Lacetti está disponível em um sedã de quatro portas, hatchback de cinco portas e perua. O design dos modelos station wagon e sedã foi desenvolvido pelo estúdio italiano - Pininfarina, e o design do hatchback - por Giorgetto Giugiaro. O modelo, equipado com carroceria sedã, foi lançado em 2002, um hatchback foi lançado um ano e meio depois e, em 2004, a perua começou a ser vendida. Nos mercados de alguns países, sob o nome Lacetti, apenas um hatchback é distribuído, e a perua e o sedã são chamados de Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan e hatchback

Chevrolet Lacetti Sedan:

É considerado um dos primeiros modelos coreanos que foram lançados para venda após a aquisição do modelo Daewoo pela empresa americana General Motors. Até o momento, o sedã Lacetti está disponível em vários níveis de acabamento, como SX e SE. Sua principal diferença está no motor a gasolina instalado. Na configuração SX, o carro tem motor de 1,6 litro, enquanto o SE é considerado mais potente e possui motor de 1,8 litro. Além disso, a versão com maior potência do carro inclui um estofamento do volante em couro, um apoio de braço é instalado na frente e o banco do motorista também possui um apoio lombar.

Chevrolet Lacetti Hatchback:

Entre os países europeus, o modelo hatchback está em maior demanda do que o modelo sedã. Até o momento, de toda a lista de motores feitos para o hatchback, é usado apenas um motor a gasolina de 1,6 litro, que desenvolve potência de até 109 cavalos de potência. A transmissão manual tem cinco marchas.

Carrinha Chevrolet Lacetti:

É considerado um dos polivalentes mais populares. Aqui, o comprador não recebe um motor a gasolina alternativo a um motor já instalado com um volume de 1,8 litros. O motor da station wagon pode desenvolver até 122 cavalos de potência. A transmissão manual tem apenas cinco marchas.

Além de escolher o modelo de carro certo, todo motorista deve ser capaz de cuidar dele. Entre os motoristas, a seguinte pergunta é bastante comum: O que é uma válvula borboleta e como cuidar dela?.