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É possível que você tenha perdido a mola de controle de velocidade. Ela é pequena e muitas vezes voa.
Vídeo (clique para reproduzir). Desliguei, quando o sensor está ligado, geralmente trava.
É possível que você tenha perdido a mola de controle de velocidade. Ela é pequena e muitas vezes voa.
Uau. E onde ela fica?
Editado por togy (6 de junho de 2011 22:10:15)
Troquei o motor antigo para lifan 168f. Ele trabalhou por um ano e fumou. ao mesmo tempo, quando terminei o trabalho, ele parou constantemente (o sensor de óleo funcionou), puxou mal. em uma palavra, ele estava chateado. Troquei os anéis (380 rublos + 0,5 dias de trabalho) começou a partir de meia milha, não fuma, não para (comprei 5 litros de óleo SAE-30 em uma loja de tratores, um pouco mais caro do que 0,6 litros em uma loja de motoblock). Fiquei satisfeito: o ajuste das válvulas (há uma tampa na válvula de escape como as Moskvitch, não existe essa tampa na válvula de sucção), pode ser desmontada com as chaves de 10 e 12. Mal desparafusei a biela parafusos, tive que girar a cabeça pequena em 10 com uma chave de gás (a chave é pequena com cerca de 200 mm de comprimento)
Em relação ao ajuste, encontrei a versão russa do manual de instruções, o catálogo de peças de reposição na NET e, em princípio, as perguntas desapareceram sozinhas.Como qualquer equipamento, um trator de passeio requer manutenção e reparos oportunos. E é aconselhável confiar a sua implementação a especialistas que possuam as ferramentas e equipamentos necessários e conheçam bem o seu trabalho. No entanto, se você também estiver familiarizado com o projeto de motores de combustão interna e entender o tópico de engenharia mecânica, poderá fazer muito do que pode ser necessário para restaurar a capacidade de trabalho da máquina por conta própria.
Os motores diesel e a gasolina possuem recursos motores diferentes. Para o primeiro, o valor normal é de 4.000 m/h, mas os últimos são capazes de fornecer apenas 1.500 m/h. Apesar disso, os modelos a diesel de tratores de passeio não estão em alta demanda. Afinal, tanto na hora da compra quanto durante a operação, eles são muito mais caros. Portanto, muito provavelmente, você está trabalhando com um trator de passeio equipado com motor a gasolina (carburador).
Todas as avarias que possam ocorrer durante o funcionamento dos mini-equipamentos agrícolas podem ser divididas em duas categorias:
- Mau funcionamento do motor:
- problemas de lançamento;
- avarias.
- Mau funcionamento de outras unidades e mecanismos:
- operação imprópria da embreagem;
- avarias na caixa de velocidades;
- problemas com o trem de pouso;
- falhas de controle e automação;
- avarias dos sistemas de motoblock (arrefecimento, lubrificação, etc.).
De muitas maneiras, o sucesso do reparo de uma máquina com falha repentina depende da correção do diagnóstico. Quanto à manutenção, é realizada precisamente para identificar pequenas avarias que posteriormente levarão a graves.
Se você não possui os conhecimentos, instalações, ferramentas e materiais necessários para a manutenção e reparo do motor, confie o trabalho a um especialista!
Se as tentativas de ligar o trator de passeio não foram bem sucedidas, isso significa que há falhas no motor ou no sistema de partida. Para determinar a origem da avaria, primeiro é necessário verificar as velas de ignição.
Se as velas estiverem secas, significa que a mistura de combustível não está entrando nos cilindros do motor. Pode haver várias razões para isso:
- sem combustível no tanque;
- a válvula de alimentação de combustível está fechada;
- o orifício na tampa do tanque de gás está entupido;
- Objetos estranhos entraram no sistema de alimentação de combustível.
Para corrigir problemas de abastecimento de combustível, você deve:
- Encha o tanque do trator de passeio.
- Abra a torneira de combustível.
- Limpe o orifício de drenagem localizado na tampa do tanque de gás.
- Remova a torneira de combustível, drene a gasolina do tanque e lave-o com gasolina limpa. Em seguida, remova a mangueira de conexão localizada na lateral do carburador e sopre-a junto com os injetores do carburador sem desmontá-los usando a bomba de combustível.
Se o combustível entrar no carburador, mas não atingir o cilindro, o problema está no próprio carburador. Para eliminá-lo, este conjunto deve ser removido, desmontado e limpo. Bem, depois disso - monte e instale no lugar. Portanto, antes de realizar todas as manipulações necessárias, não custa atualizar o dispositivo e o princípio de operação do carburador na memória.
No caso de, ao verificar as velas, elas estarem molhadas, ou seja, combustível é fornecido normalmente, mas o motor não dá partida, o problema pode ser o seguinte:
- Falha no sistema de ignição:
- há uma fuligem característica nos eletrodos das velas de ignição (é necessário limpar as velas com esmeril, após o que devem ser lavadas com gasolina e secas);
- o tamanho da folga entre os eletrodos não corresponde aos especificados pelo fabricante no manual do motor (a folga é ajustada dobrando o eletrodo lateral para o tamanho desejado);
- os isoladores das velas de ignição ou a fiação de alta tensão estão danificados (velas de ignição e fiação defeituosas devem ser substituídas);
- o botão STOP está em curto com o terra (para uma partida normal do motor, o curto-circuito deve ser eliminado);
- os contatos nos quadrados das velas estão quebrados (os contatos devem ser colocados em ordem);
- a folga entre a sapata magnética e a partida não corresponde ao valor padrão (é necessário o ajuste da folga);
- Foram encontrados defeitos no estator do sistema de ignição (o estator deve ser substituído).
- Vazamentos de ar através das vedações do carburador, velas de ignição, velas de ignição e cabeçotes e conexões do carburador e do cilindro do motor.
Caso seja detectada a despressurização das conexões, é necessário apertar os parafusos de fixação, apertar as velas e verificar a integridade das juntas entre as cabeças das velas e os cilindros.
- Fechamento incompleto do amortecedor de ar do carburador.
Para eliminar este problema, é necessário garantir a livre movimentação do amortecedor verificando a qualidade do atuador. Se for encontrado encravamento, deve eliminá-lo.
Falha de compressão e falha do carburador
Acontece que o lançamento é realizado, mas seu processo é significativamente complicado. Ao mesmo tempo, o motor do trator de passeio é extremamente instável e não pode desenvolver potência suficiente para operação normal.
A razão para isso pode ser uma perda de compressão, que pode ser identificada por:
- fuligem nas superfícies de trabalho das válvulas, bem como nas sedes dos blocos de cilindros;
- deformação da válvula de admissão;
- desgaste do anel do pistão.
Para restaurar a compactação, você deve:
- Verifique o estado técnico do mecanismo de distribuição de gás do motor, limpe as peças contaminadas com fuligem e, se houver defeitos, substitua-as.
- Verifique o estado dos anéis do pistão e substitua os componentes defeituosos.
Se durante a operação do motor sair fumaça preta do silenciador e for detectado excesso de óleo nos eletrodos das velas ou eles próprios estiverem cobertos de fuligem, isso significa que:
- uma mistura de combustível supersaturada é fornecida ao carburador;
- a vedação da válvula de combustível do carburador está quebrada;
- o anel raspador de óleo do pistão está desgastado;
- o filtro de ar está entupido.
Para resolver esse problema, você deve:
- ajuste o carburador;
- substitua uma válvula com vazamento;
- substituir anéis de pistão desgastados;
- limpe ou substitua o filtro de ar com defeito.
No caso de quando o motor está funcionando, uma leve fumaça sai do silenciador e os eletrodos das velas estão secos e cobertos com um revestimento branco, isso significa que uma mistura de combustível pobre entra no carburador. Este problema é eliminado ajustando o carburador.
Os nós e componentes de motores instalados em mini-equipamentos agrícolas estão sujeitos a cargas significativas. Eles também podem falhar durante a operação da unidade, o que levará muito rapidamente a falhas graves.
Se forem detectados ruídos suspeitos, solavancos e irregularidades na operação dos sistemas de motoblock, é muito importante desligar imediatamente o motor e depois deixá-lo esfriar - somente depois disso será possível corrigir o problema.
Se durante a operação o motor começar a ganhar impulso por conta própria, ou seja, vai "vendendo", provavelmente isso significa que a fixação das alavancas do regulador e a tração enfraqueceram. Neste caso, o usuário terá que reajustar o atuador de controle do motor.
Às vezes, quando o acelerador está totalmente aberto, o motor não acelera quando o acelerador é pressionado, mas começa a perder potência até parar completamente. Este é um sinal claro de superaquecimento, portanto, o trator de passeio deve ser desligado e esperar até que seus componentes esfriem completamente. Depois disso, você deve verificar o nível de óleo no cárter, bem como verificar a limpeza das superfícies aletadas dos blocos e cabeçotes.
Sob cargas aumentadas no motor, ele pode travar. Pode haver várias razões para isso:
- óleo insuficiente no cárter;
- um nadir se formou na cabeça inferior da biela;
- a biela ou o pulverizador de óleo está completamente avariado.
Se o motor do bloco do motor estiver travado, ele deverá ser desmontado e verificado o estado dos principais componentes e componentes: defeituoso, deformado, derretido, etc. devem ser substituídos.
O que fazer se o motor do trator de passeio funcionar intermitentemente e não desenvolver a potência necessária? Pode haver várias razões para esse comportamento:
O ar não entra no carburador, o que significa que o combustível não queima bem - o filtro terá que ser limpo ou trocado.
Resíduos de combustível, bem como produtos de sua combustão, formam um revestimento espesso nas paredes internas do silenciador, que deve ser removido.
Neste caso, o conjunto deverá ser retirado, desmontado e todos os seus componentes deverão ser devidamente limpos. Depois disso, o carburador deve ser montado e ajustado corretamente.
- Desgaste do grupo cilindro-pistão.
Temperatura e altas cargas fazem seu trabalho e até mesmo o metal mais forte se desgasta e se deforma com o tempo. Essas peças devem ser substituídas imediatamente, caso contrário, você pode pagar por avarias irreparáveis no próprio motor.
- Quebra do alojamento da catraca ou catraca
A presença deste problema é indicada pela ausência de movimento do virabrequim ao ligar o motor. Para substituir a carcaça da embreagem e a catraca, você terá que desmontar completamente o bloco de partida.
- Afrouxando os parafusos que prendem a carcaça do motor de partida à carcaça do motor.
Se o cabo de partida não retornar à sua posição original, o motor de partida precisa ser ajustado. Para fazer isso, os parafusos são afrouxados e a posição do nó é ajustada manualmente para garantir o retorno normal do cordão.
Um motivo bastante comum para o cabo de partida não retornar é a falha da mola de partida - ela terá que ser substituída.
A manutenção competente de suas principais unidades e componentes aumenta significativamente a vida útil de qualquer equipamento. A eficiência da substituição de peças sobressalentes desgastadas também tem um valor considerável. Portanto, se ocorrerem as menores falhas e avarias, elas devem ser tratadas imediatamente - como resultado, isso evitará problemas muito mais sérios e caros.
Qual óleo usar após o reparo?
O espelho no cilindro está normal. Acho que o óleo veio do lado da cabeça. Obrigado pela foto, é sempre bom ver. Coloquei semi-sintéticos em meus motores 10w 40, o fabricante recomenda sae 30, eu escolheria tnk deles.
perna escreveu:
O desgaste ou rasgo das vedações da haste da válvula também é relevanteNão, não é relevante aqui. há apenas uma tampa, na entrada. Bem, uma vez desmontado, você pode mudá-lo - um centavo de negócio.
Bom Dia a todos! Finalmente espalhado este dviglo chinês. Fiquei impressionado que este motor não possui um sistema primitivo de purificação de óleo.A causa dos meus problemas era o anel do raspador de óleo desgastado nafig, no começo eu até pensei que estava atrasado (você pode ver na foto), mas como acabou não. O pistão está levemente desgastado, o dedo nos ressaltos e na bucha da biela desliza facilmente, mas não oscila, agrada!
Resumindo: lave tudo, duplique os anéis (de preferência Honda), troque retentores, juntas, mas no futuro decidi usar óleo XADO 15W40 com revitalizante (marcado, há efeito!)
Olá, diga-me por que o motor lifan168f-2 não funciona de forma constante e fuma muito e também atira no tubo de escape
Olá. diga-me que há uma arruela na árvore de cames? 188f
Olá amigos! Pergunta: após dois anos de uso ativo dos motores Lifan 168F-2 no kart, eles tiveram que ser reparados várias vezes (cambotas quebradas, anéis de pistão trocados, etc.). Após os reparos, montei os motores para selante, ou seja, Eu removi a junta entre o bloco e a tampa do bloco, porque no tempo quente era simplesmente perfurado. Os motores montados para o selante funcionaram normalmente, mas depois de dois anos o seguinte começou a aparecer com muita frequência: os parafusos da tampa do bloco de cilindros se soltaram, viraram e, consequentemente, o óleo do motor estava vazando (vazando). Talvez após um certo número de reparos, o fio se desgaste nos blocos? Talvez você deva montar motores com trava de rosca ou arruelas Grover?
desant82 escreveu:
Olá, diga-me por que o motor lifan168f-2 não funciona de forma constante e fuma muito e também atira no tubo de escapedesant82, você precisa limpar o carburador, tente também ligar o motor sem o filtro de ar, veja como funciona
Grabber escreveu:
Olá. diga-me que há uma arruela na árvore de cames? 188fGrabber, sem arruela na árvore de cames, apenas um descompressor
Me diga o que fazer.
Algo meu "Lifan 168F2", instalado no MB "Salut" em 2013, em vez do padrão DM-1, começou a ser caprichoso: o motor arranca normalmente com um amortecedor de ar fechado (como sempre desde o início da operação), mas assim que é aberto, ele começa a mudar espontaneamente o rpm do máximo para o mínimo e depois novamente. Você pode ver como a alavanca de controle do acelerador no carburador se move espontaneamente. Se você puxar a mola com os dedos, ela funciona de forma estável na velocidade máxima. Solte - novamente começa a mudar a velocidade.
Até agora, tenho trabalhado de alguma forma, fechando o amortecedor de ar - em uma determinada posição (aproximadamente em média), as rotações são mantidas altas o suficiente e o motor está funcionando.
O que fazer? Talvez a mola tenha “sentado” durante a operação e precise ser substituída? Mas o ataque aconteceu de repente.Slava1, Tente desmontar e lavar o cárter.
kuzmjch escreveu:
Slava1, Tente desmontar e lavar o cárter.kuzmjch,
Desapertou os parafusos do bujão e drenou a gasolina do cárter do carburador. Não só não ajudou, mas o motor começou a fumegar e atirar no tubo de escape, tanto quanto a chama voou do silenciador.kuzmjch escreveu:
Slava1, Tente desmontar e lavar o cárter.kuzmjch,
Desapertou os parafusos do bujão e drenou a gasolina do cárter do carburador. Não só não ajudou, mas o motor começou a fumegar e atirar no tubo de escape, tanto quanto a chama voou do silenciador.Slava1, Veja o carro alegórico e o iglu. Aparentemente a gasolina acabou, a boia caiu. Então ele não voltou, a gasolina fluiu para o motor.
Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para a dacha, mas para o fim de semana.
Slava1 escreveu:
Algo meu "Lifan 168F2", instalado no MB "Salut" em 2013, em vez do padrão DM-1, começou a ser caprichoso: o motor arranca normalmente com um amortecedor de ar fechado (como sempre desde o início da operação), mas assim que é aberto, ele começa a mudar espontaneamente o rpm do máximo para o mínimo e depois novamente. Você pode ver como a alavanca de controle do acelerador no carburador se move espontaneamente. Se você puxar a mola com os dedos, ela funciona de forma estável na velocidade máxima. Solte - novamente começa a mudar a velocidade.Você estava no frio? Tente aquecer o carburador com um secador de cabelo, a condensação pode congelar, mas com certeza será, remova o filtro de ar, mas se você trabalhar no inverno, precisará fornecer ar quente ao carburador.
Hoje retirei o carburador do motor e lavei tudo o que pude com o limpador de carburador Khors. O trabalho foi feito em uma sala aquecida, então o gelo (se houver) teve que crescer. E na rua era "quase zero". No entanto, depois de instalar um carburador lavado no motor, descobriu-se que a lavagem não deu nenhum resultado, ainda funciona instável.
No processo de lavagem, encontrei na parede externa do carburador um orifício não abafado com uma rosca dentro, que entra diretamente no carburador após a válvula do acelerador.
Na foto do carburador, o furo é indicado por uma seta.
O que é esse buraco? Afinal, através dele, contornando o filtro de ar, o ar é sugado e, o mais importante, quando o motor está funcionando, eu o cobri com uma chave de fenda e o funcionamento do motor ficou mais estável quando o amortecedor de ar estava aberto.
Talvez deve haver algum tipo de parafuso ou plugue de ajuste perdido durante a operação?A empresa chinesa Lifan é uma grande corporação, unindo muitas indústrias: de veículos automotores de pequena capacidade a ônibus. Ao mesmo tempo, é também fornecedor de motores para um grande número de pequenas empresas produtoras de máquinas agrícolas e pequenos veículos motorizados.
De acordo com a tradição geral da indústria chinesa, em vez de seus próprios desenvolvimentos, é realizada a cópia de qualquer modelo de sucesso, geralmente japonês.
O motor generalizado não é exceção. famílias 168F, instalado em um grande número de motoblocos, cultivadores, geradores portáteis e motobombas: o modelo para sua criação foi o motor Honda GX200.
Motor para trator de passeio Lifan com capacidade de 6,5 cv, cujo preço em várias lojas varia de 9 a 21 mil rublos, dependendo da modificação, tem um layout clássico: é um motor de carburador de cilindro único com árvore de cames inferior e acionamento de válvula de haste (esquema OHV).
motor Lifan
Seu cilindro é feito em peça única com o cárter do motor, o que, apesar da possibilidade teórica de substituição da camisa de ferro fundido, reduz significativamente sua manutenibilidade quando o CPG está desgastado.
O motor tem resfriamento de ar forçado, cujo desempenho é suficiente ao trabalhar em climas quentes, mesmo sob cargas pesadas.
Sistema de ignição - transistor, durante a operação não requer nenhum ajuste.
A baixa taxa de compressão (8,5) deste motor permite que ele funcione com gasolina comercial da marca AI-92 qualquer qualidade.Ao mesmo tempo, o consumo específico de combustível desses motores é de 395 g / kW * h - ou seja, por hora de operação a uma potência nominal de 4 kW (5,4 hp) a 2500 rpm, com as configurações corretas do carburador, eles consumirão 1,1 litro de combustível por hora de operação.
A família de motores 168F atualmente inclui 7 modelos com várias opções de configuração e dimensões de conexão, que têm em comum as seguintes características:
- Dimensão do cilindro (furo / curso): 68 × 54 milímetros;
- Volume de trabalho: 196 cm³;
- Potência máxima de saída: 4,8 kW @ 3600 rpm;
- Potência nominal: 4 kW a 2500 rpm;
- Torque máximo: 1,1 N * m a 2500 rpm;
- Volume do tanque de combustível: 3,6 l;
- Volume de óleo do motor no cárter: 0,6l.
O pacote mais barato com eixo de conexão tamanho 19 ou 20 mm. Preço do fabricante - 9100 rublos.
Lifan 168F-2
Para mais informações sobre o funcionamento do motor Lifan 168F-2, veja o vídeo:
