Reparação do motor faça você mesmo 21011

A revisão dos motores VAZ 2101 a 2107 é a mesma, há apenas uma diferença no tamanho dos pistões e no tamanho do virabrequim. Por exemplo, o motor VAZ 2101 e o motor 21011 diferem apenas nos pistões, no motor 01 os pistões têm 76mm de tamanho e no 011 79mm e o resto é o mesmo.

Além disso, o motor 2103 tem pistões de 76 mm. e 2106 79mm. e todo o resto é igual. Além disso, a diferença entre o motor 2101 e 2103 está apenas no virabrequim, tamanho da corrente, comprimento da corrente 2101 e 21011 é de 114 elos, e em 2103 e 2106 116 elos, e no comprimento da haste do distribuidor, e todo o resto é o mesmo.

Portanto, ao reparar um motor, você só precisa conhecer o modelo do motor.

Darei uma instrução completa sobre a revisão do motor com minhas próprias mãos, em casa.

Vou reparar o motor 2106, travou porque o dono dos seis estava dirigindo sem pressão de óleo.

Como o motor foi removido, sem cabeça, pode-se dizer que metade do trabalho já foi feito, resta apenas desmontá-lo, em casa é mais fácil desmontá-lo em um pneu velho, o primeiro começamos a remover a panela.

Foto. Motor com cárter removido.

Preste atenção na foto, 2 e 3 bielas são azuis e secas, remova a bomba de óleo e comece a desaparafusar as bielas, mas certifique-se de puxar imediatamente a biela depois de desenrolá-la, coloque um travesseiro e isca isso, os travesseiros não podem ser trocados, cada biela tem seu próprio travesseiro.

Foto. Você pode ver as estrias quebradas na engrenagem de acionamento da bomba de óleo.

Como a biela com o pistão foi removida, você pode determinar imediatamente o desgaste do motor a pistão (o pistão com a biela é empurrado para cima do motor), olhando para este pistão, pode-se ver que os gases romperam os anéis, isso é evidenciado pela fuligem na saia do pistão. Além disso, ao passar o dedo sobre o cilindro, um pequeno passo é sentido no ponto morto superior, isso indica que há um desenvolvimento no cilindro.

Eu medi o pistão, é 79mm. significa que este motor nunca foi furado, e existe a possibilidade de mais dois furos. Decido desperdiçar o bloco para o primeiro reparo, são pistões de 79,4 mm.

Destorci o revestimento da biela emperrada e aqui é necessário determinar se a biela deve ser trocada por uma nova ou você pode deixar esta. Nem tudo é tão simples aqui, é claro, se você tiver dinheiro extra, poderá comprar imediatamente uma nova biela e ajustá-la ao peso de outras bielas. Mas eu tenho lidado com motores há muito tempo e vi todos os tipos de avarias, o mais importante está na biela, para que o revestimento não gire na cama da biela e o pino do pistão fique muito apertado, mas o fato de ter ficado azul por causa do aquecimento não é assustador. Então, o proprietário destes seis teve sorte, o revestimento da biela não girou, deixo essas bielas, o que obviamente afeta o preço das peças de reposição.

Foto. Pinhão de eixo intermediário.

Após a remoção das bielas, desaparafuse a roda dentada do eixo intermediário e remova a corrente.

Em seguida, desparafuse o cesto da embreagem e o próprio volante, para facilitar o desparafusamento do volante, coloque um pedaço de madeira ou uma chave grande no virabrequim para que o virabrequim não gire quando o volante for desparafusado.

Em seguida, desenrole os travesseiros do virabrequim, mas lembre-se de qual travesseiro está em qual lugar, os travesseiros não podem ser trocados. Remova o virabrequim e desparafuse as orelhas do suporte do motor, elas interferirão no furo do bloco. Normalmente eu não desparafuso a bomba, se tudo estiver em ordem com ela, não adianta removê-la e perder tempo.

Foto. Bloco do motor e virabrequim.

Agora precisamos fazer uma lista de peças de reposição que precisarão ser compradas para reparar o motor, mas é muito importante que os pistões sejam comprados antes que o bloco seja levado para furação, a furadeira fura o bloco do motor para os pistões. E os revestimentos para o virabrequim são comprados após a perfuração, quando se saberá o tamanho da broca. Como o virabrequim era padrão, prevejo que, provavelmente, após a perfuração, os revestimentos serão de 0,25, mas a broca definitivamente dirá.

Também é muito importante, certifique-se de pedir que o bloco seja perfurado sob um espelho e, em nenhum caso, sob uma grade.

Ao escolher pistões, costumo colocar "Kharkov" ou "AVTRAMAT".

Não importa o quanto eu argumente que perfurar um bloco sob um espelho é melhor do que sob uma grade, isso não parecerá convincente para muitos.

Portanto, tentarei explicar para que você mesmo entenda a diferença.

Quando o pistão com anéis de pistão roça na parede do cilindro na forma de uma malha, a malha é uma lixa grossa com lixa grossa. Um cilindro com uma grade é obtido como um pequeno arquivo, é claro, esse arquivo imediatamente começa a moer os anéis do pistão e o pistão. Por sua vez, os anéis do pistão com o pistão, enquanto retificam, alisam a grade no cilindro, preenchendo gradualmente o espelho. Como resultado, o pistão com anéis enche o espelho no cilindro, mas eles próprios já estão meio desgastados, além de uma grande saída no próprio cilindro. Os motores feitos sob a grade não duram muito, eles começam a consumir óleo muito rapidamente.

Embora pareça que a malha retém óleo sobre si mesma, prolongando assim a vida útil do pistão, mas não, porque o óleo se mantém melhor na malha, isso não impede que as bordas afiadas da malha comam o pistão e os anéis do pistão.

Embora eu tenha conhecido pessoas que disseram com orgulho que seu motor estava entediado no grid, mas isso é até que o motor tenha passado de mais de 20 mil, e então começam as perguntas, o que fazer o motor começa a consumir mais e mais óleo.

É correto não estragar o cilindro com uma malha, mas modificar o pistão, como modificar o pistão é descrito no artigo a seguir.

4. Eixo intermediário com revestimentos

5. Eixo e engrenagens da bomba de óleo

6. Engrenagem de acionamento da bomba de óleo (fungo) Niva

8. Meio anéis de impulso (crescentes)

10. Anéis de pistão 79,4 (necessariamente alemães)

12. Retentores de óleo principais (no virabrequim alemão)

13. Vedações de válvulas (alemãs)

14. Corrente de 116 elos (por seis)

17. Junta da tampa da válvula

18. Inserções na biela do virabrequim e principal?

Uma lista de peças de reposição especificamente para o reparo deste motor foi compilada, resta levar o bloco e o virabrequim ao furo, comprar peças de reposição e depois montar o motor.

Paciente VAZ 21011, 1977. O motor passou 213491km. sem tampa. reparar

Despesas:
Lavar o motor em uma lavagem de carros - 30,00 UAH.
Dicas para uma lavadora de carros - UAH 10,00.
Gasolina AI92 (25 litros) - 100,00 UAH.
TOTAL HOJE: 140,00 UAH
TOTAL: 140,00 UAH

Dia três
Descanso (16 de julho de 2006, domingo)
Domingo não deve funcionar. Então nós fizemos.

Dia quatro
Lavando e estimando o custo (17 de julho de 2006, segunda-feira)
A lavagem do motor falhou em capturar e quase não há nada de interessante nela. Tudo foi muito simples - uma escova, gasolina e diesel. Todas as partes do motor foram cuidadosamente lavadas até ficarem brilhantes e dispostas ordenadamente sobre a mesa. O mestre examinou cuidadosamente todas as peças de reposição e tirou seu caderno, no qual começou a somar os preços. Naquele momento, eu não estava por perto. Foi-me dito por telefone que as peças de reposição custariam cerca de 1400 hryvnia + mão de obra. Dado que no bolso um máximo de 1500 hryvnia. Depois de um dia agitado, consegui obter os 300 hryvnia necessários.
Quatro dias sem carro é um verdadeiro inferno. Você se torna um homenzinho indefeso - você fica em casa e assiste no Canal 5 como os políticos batem na cara uns dos outros. Tudo se torna letárgico e você não pode nem beber cerveja à noite (porque a loja mais próxima fica a 2 km).

Dia cinco
Peças chatas e compradas (18 de julho de 2006, terça-feira)
Furamos o bloco de cilindros em 79,7 (de 79,0) e o virabrequim em 0,5 (de 0,25). Era difícil andar pelo mercado com um mestre que seleciona dedos por uma hora. Para mim, são todos iguais.

Despesas:
Pistões 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Pinos de pistão – UAH 18.00
Anéis 79,7 Prima – UAH 57,00
Planta de eixo intermediário (leitão) - 45,00 UAH.
TOTAL HOJE: 180,00 UAH
TOTAL: 320,00 UAH

sexto dia
Compra de peças e montagem (19 de julho de 2006, quarta-feira)
Verão, quente, você quer morrer, mas precisa comprar peças de reposição. A garota já me atormentou com mensagens como “Por que você está visitando, o que aconteceu”, etc. 5º canal já aprendeu. Só vou para o trabalho de táxi, minhas pernas doem e a gordura acumulada ao longo do inverno começa a diminuir aos poucos.Não quero fazer nada além de entrar no carro. Ao mesmo tempo, para quem.

Despesas:
Mandrilamento do bloco de cilindros 79,7 - 60,00 UAH.
Mandrilamento do virabrequim 0,5 - 60,00 UAH.
Perfuração do eixo intermediário (porco) - 15,00 UAH.
Anéis de pistão 79,7 Prima – UAH 60,00
Crescente - 7,00 UAH.
forros indígenas 0,5 - 20,00 UAH.
Rolamentos da biela 0,5 – 20,00 UAH
Retentor de óleo do virabrequim dianteiro – UAH 5.00
Retentor de óleo do virabrequim traseiro – UAH 10,00
Rolamento do virabrequim - 10,00 UAH.
Fungo + manga - 26,00 UAH.
Cadeia - 35,00 UAH.
Engrenagens de corrente - 48,00 UAH.
Sapato 2101 – UAH 10,00
Junta da cabeça 79 - 8,00 UAH.
Juntas de panelas, tampas de válvulas, calças, coletor - 30,00 UAH.
Tubo para o fogão (curto) - 5,00 UAH.
Guias de válvulas - 38,00 UAH.
Válvulas - 90,00 UAH.
Vedações de válvulas - 15,00 UAH.
Polia do virabrequim – UAH 25,00
Porcas do coletor - 4,00 UAH.
Bomba de óleo – UAH 80,00
Polia do gerador - 25,00 UAH.
Árvore de cames com cama - 200,00 UAH.
Balancim – UAH 125,00
Torneira de bloco (para drenagem de refrigerante) - 8,00 UAH.
Bucha guia da caixa de engrenagens e retentor de óleo - UAH 22.00.
Óleo "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Óleo, ar, filtros de combustível - 21,00 UAH.
Velas - 20,00 UAH.
Guia de corrente – UAH 7,00
Vários grampos - 4,00 UAH.
Selante - 8,00 UAH.
Termostato – UAH 37,00
Tubo para um respiro - 12,00 UAH.
Anticongelante 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Bomba – UAH 75,00
Bomba de gasolina - 45,00 UAH.
Polia da bomba de combustível - 3,00 UAH.
TOTAL HOJE: 1.418,00 UAH
TOTAL: UAH 1.738,00

Dia sete
Assembléia (20 de julho de 2006, quinta-feira)

Dia oito
Moagem (21 de julho de 2006, sexta-feira)
O dia mais chato de todos. O dia inteiro eles poliram o motor - eles ligaram * em marcha lenta e esperaram que ele esquentasse. Assim que esquentou, desligaram e esperaram que esfriasse. Dia todo. Queimamos 5l. gasolina e somente depois de moer a água no sistema de refrigeração foi alterado para anticongelante.

Dia nove
Moagem e Partida (22 de julho de 2006, sábado)
Novamente queimou 5 litros de gasolina. Ao chegar ao mestre, paguei o trabalho e fui tomar uma cerveja. Depois de dirigir 6km, ele voltou com as palavras “para onde foi meu rrrrrr e por que não consigo ouvir o motor”. Parecia que minha gasolina rrrr, foi trocada por algum tipo de motor elétrico silencioso. O próprio carro queria ir e ir. Pensei, e resolvi beber cerveja e passar a noite com o mestre.
De manhã, dei meia volta e parti. Tendo percorrido 107 km. Não notei nenhum problema quando cheguei em casa. Tudo está funcionando. É verdade que tive que fumar um pouco no meio da estrada. a temperatura começou a atingir lentamente o meio da letra “D” da palavra “WATER” do painel de instrumentos nativo. Foi claramente dito para não superaquecer, mas essas já são características do run-in.

Despesas:
O trabalho do mestre - 400,00 UAH.
TOTAL HOJE: 400,00 UAH
TOTAL: UAH 2.138,00

Instruções e conselhos
até 100 km – Aquecer o motor. Não dirija a mais de 60 km/h. Não carregue a máquina e não ultrapasse 2500 rpm. Faça tudo tranquilo. Devagar. Monitore a temperatura.
100 a 500 km – Aquecer o motor. Não dirija a mais de 70 km/h. Não carregue a máquina e não ultrapasse 3500 rpm. Monitore a temperatura.
500 km - Troque o óleo por uma água mineral barata. Troque as velas de ignição por Bosch ou Philips. Ajuste as válvulas. Ao trocar o óleo, não use aditivos detergentes.
500 a 2000 km – Aquecer o motor. Não dirija mais rápido que 70-80 km/h. Não coloque mais de 3 pessoas no carro, incluindo o motorista. Não carregue. Não exceda 3500 rpm. Monitore a temperatura.
2000 km - Troque o óleo por semissintético (Mobil, Elf, * Shell) ou água mineral (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Troque o óleo por semissintético (Mobil, Elf, * Shell) ou água mineral (Ravenol, Elf, Esso). Ajuste as válvulas.

Obrigado
Obrigado a galera do nosso Auto Clube, principalmente saik, nik_2101, OlegSH e a todos os que já esqueci por uma enorme quantidade de conselhos e recomendações sensatas. OlegSH Eu aproveitaria com prazer sua oferta de comprar peças de reposição em Kiev, mas o mestre aceitou com hostilidade e disse que escolheria as peças de reposição, caso contrário, não faria nada.*

Postagem modificada: Creativ4eg, 29 de outubro de 2016 - 01:40.

Muitos motoristas se lembram do lendário "penny". Este carro tornou-se o padrão de toda uma era. Mas não menos lendário é o motor 21011, que substituiu a unidade de potência desatualizada 2101. Este modelo de motor foi instalado por muitos anos em outros modelos dos carros da série Zhiguli.

Além do Kopeika, o motor 21011 também foi instalado nos modelos VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106. Este ICE tornou-se muito comum e popular na família clássica de veículos fabricados pela Volga Automobile Plant.

O motor VAZ 21011 é caracterizado por uma árvore de cames superior. Sistema de refrigeração fechado com circulação forçada e refrigeração auxiliar. Um pouco mais tarde, os carros com este motor foram equipados com um ventilador elétrico com um sensor de temperatura.

Uma embreagem do tipo seco e uma caixa de câmbio de 4 velocidades com troca mecânica foram anexadas à unidade de potência. Para aumentar a eficiência do uso da unidade de energia, muitos motoristas instalaram uma transmissão manual de 5 velocidades da produção VAZ.

O motor VAZ 21011 possui as seguintes especificações técnicas:

Foi instalado no motor um carburador de ozônio DAAZ de 2105. Este é um carburador de duas câmaras, equipado com muitos carros clássicos.

A manutenção da unidade de potência é bastante simples. A troca de óleo e elemento do filtro de óleo é fornecida a cada 10.000 km. Como todos os carros clássicos com este motor, é necessário trocar o filtro de ar a cada 20.000 km. Ao mesmo tempo, cada segunda manutenção requer diagnósticos da ignição e da condição do carburador.

O reparo dos principais elementos é realizado facilmente. Muitas pessoas se lembram de como é fácil trocar as velas de ignição, uma bomba ou uma junta da tampa da válvula. Ao mesmo tempo, muitos motoristas até realizaram uma grande revisão da unidade de energia em casa.

A tendência atual é que muitos fãs de carros retrô estejam ajustando os modelos VAZ clássicos. O motor não é exceção neste caso. A maioria dos motoristas realiza esse processo em casa. O ajuste do motor faça você mesmo inclui:

• Substituição da válvula.
• Instalação de um kit de sistema de refrigeração.
• Substituição e ajuste da ignição.
• Troca de embreagem.
• Outras operações.

Se o motorista quiser mudanças globais, terá que procurar ajuda, pois o motor precisará perfurar o bloco de cilindros para um tamanho de 82 mm e encaixar pistões de ajuste, que são mais leves. Para aumentar ainda mais a potência, é necessário instalar um virabrequim e árvore de cames leves. O final é a instalação de uma embreagem esportiva, bem como a substituição do sistema de suprimento de ar.

Importante! Não esqueça que com uma alteração global da unidade de potência, é necessário separar e desperdiçar o carburador. Nos anos 70 do século 20, muitos pilotos, para melhorar o desempenho técnico e aumentar a potência, instalaram dois carburadores nos motores da família 2101.

Para uma operação mais eficiente do motor, vale a pena substituir não apenas o kit de embreagem, mas também a caixa de câmbio. Recomenda-se instalar uma velocidade de 5 velocidades do VAZ 2107 ou modelos "seis" posteriores.

O motor VAZ 21011 tinha altas características técnicas. O reparo e o ajuste da unidade de energia são realizados de maneira bastante simples, pois o motor é estruturalmente simples. A manutenção é realizada a cada 10.000 km de corrida. A maioria dos motoristas faz o ajuste do motor por conta própria em casa e com as próprias mãos.

Zhiguli

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Postagens: 54
Inscrição: 27.7.2011
De: Saratov
Nº de usuário: 54581
Máquina: 21063 sl
Cor verde
Ano de lançamento: 1988
Obrigado disse: 0 vezes

Mãe Zhigulist

Grupo: Zhigulists
Postagens: 1547
Inscrição: 17/10/2009
De: p. Yarega
Nº do usuário: 20413
Carro: VAZ 21063
Cor: bege escuro
Ano de lançamento: 1989
Obrigado disse: 50 vezes

você pode joelho com um curso de pistão de 80 (2103 ou Niva balanceado) e bielas encurtadas (127 mm) ou pistões com um pino de deslocamento. sem furar será 1,6. cabeça, fresar um pouco, alinhar os furos do manifold/cabeça do cilindro,

e quanto já valem as mangas? Ou você quis dizer cilindros?

A postagem foi editada P@w@ – 5.4.2012, 20:55

Para que todos os componentes e montagens do motor VAZ 2101 permaneçam intactos, você precisa desmontar o motor corretamente.Tudo é detalhado em nosso guia.

Procedimento de desmontagem do motor faça você mesmo

1. Lave o motor em uma lavadora de carros, coloque-o em um suporte para desmontagem e drene o óleo do cárter.

2. Remova o carburador desconectando as mangueiras e a articulação do acelerador.

3. Remova a bomba de combustível, distribuidor de ignição, use a chave 67.7812.9514 para desapertar as velas e o sensor indicador de temperatura do líquido de arrefecimento

4. Remova a correia de acionamento do alternador e a bomba de refrigeração, remova o alternador e o suporte do alternador.

5. Remova a bomba do líquido refrigerante desconectando o tubo de alimentação do líquido refrigerante do aquecedor da bomba e do coletor de escape.

6. Retire de uma cabeça de cilindros um tubo de ramo de saída de um líquido esfriando e a tubulação de remoção de um líquido a um aquecedor.

7. Usando a ferramenta A.60312, desaparafuse e remova o filtro de óleo com junta

8. Desaperte o sensor da luz de advertência da pressão do óleo, remova a tampa do respiro do cárter, o cárter e a bomba de óleo. Remova o retentor do tubo de drenagem do separador de óleo e remova o separador de óleo de ventilação do cárter.

9. Remova a polia do virabrequim prendendo o volante com trava A.60330/R e desaparafusando a catraca com a chave A.50121.

10. Remova a tampa do cabeçote e a tampa do comando da corrente da árvore de cames. Afrouxe os parafusos da engrenagem da árvore de cames e do eixo de acionamento da bomba de óleo.

11. Desaperte a porca de capa 6 do tensor da corrente, desaperte as porcas 4 que o fixam à cabeça do cilindro, retire o tensor e, tendo desapertado o parafuso 2, retire a sapata 3 do tensor da corrente.

12. Afaste um dedo restritivo de uma corrente, remova um asterisco de uma unidade da bomba de óleo e uma árvore de cames e retire uma corrente.

13. Afrouxe as porcas dos prisioneiros 4. Desapertando as porcas de fixação, remova o alojamento do mancal do prisioneiro 4 e, após remover o flange de encosto 1, remova cuidadosamente o eixo de comando 2 para não danificar a superfície do mancal do alojamento do mancal 3.

14. Afaste os parafusos de fixação de uma cabeça de cilindros e remova-o junto com um coletor final e a tubulação de entrada.

15. Remova o flange de impulso 1 do rolete de acionamento da bomba de óleo e remova o rolete 3 do bloco de cilindros (2 - parafuso de montagem do flange, 4 - chave).

16. Utilizando um extrator universal A.40005/1/7 do conjunto A.40005, retire a roda dentada do virabrequim.

17. Desaperte as porcas dos parafusos da haste, remova as tampas das hastes e retire cuidadosamente os pistões com hastes através dos cilindros.

ATENÇÃO: Ao desmontar o motor, marque o pistão, biela, casquilhos principal e biela para instalá-los em seu local original durante a montagem. Nosso artigo sobre a seleção de um pistão para um cilindro VAZ 2101 será adequado para você.

18. Instale a trava 5 (ver Fig. Remoção do volante), desaperte os parafusos 3, remova a arruela 4 e o volante do virabrequim, remova a tampa dianteira da carcaça da embreagem.

19. Com o extrator A.40006, retire o rolamento do eixo piloto da caixa de engrenagens do soquete no virabrequim.

20. Remova o suporte de um epiploon de um eixo de manivela.

21. Desaperte os parafusos das tampas dos rolamentos radicais. Remova-os juntamente com os mancais inferiores, remova o virabrequim, mancais superiores e arruelas de encosto no suporte traseiro.

Vídeo. Desmontagem do motor VAZ 2101

Por padrão, o ICE 2101 tornou-se a opção básica para carros da família VAZ. O primeiro experimento foi a modificação 21011 - o curso do pistão ficou menor no motor, mas o diâmetro do cilindro aumentou. Na verdade, esta foi uma força de fábrica do motor por especialistas para aumentar a potência e salvar os usuários da necessidade de realizar revisões com mais frequência do que a frequência especificada.

A modernização clássica do motor de combustão interna 2101 aumentou o volume de combustão da mistura de combustível enquanto reduzia o curso do pistão. O consumo de combustível mudou ligeiramente para cima, mas o motor tornou-se "acelerando". As principais características técnicas da opção 21011 são as seguintes:

ciclo combinado 9,5 l/100 km

tampa do mancal - 80,36 Nm (principal) e 50,96 (haste)

cabeça do cilindro - dois estágios 39,2 Nm, 112,7 Nm