Reparação de motor DIY 3c fe

30/12/08 00:11 AM Resposta à mensagem estimativa aproximada para revisão 3S-FE do usuário Campeão

30/12/08 01:42 AM Responder a Re: estimativa de revisão 3S-FE do usuário Konstantin_086

Eu não me arrependo de nada
Fundação de burro, casa forte

30/12/08 01:48 AM Responder ao post Re: estimativa aproximada da revisão do usuário 3S-FE Raposa

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 AM Responder a Re: estimativa de revisão 3S-FE estimada do usuário Placa 247

Eu não me arrependo de nada
Fundação de burro, casa forte

30/12/08 02:18 AM Responder ao post Re: estimativa aproximada da revisão do usuário 3S-FE Raposa

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 01:50 PM Responder ao post Re: estimativa aproximada da revisão do usuário 3S-FE Raposa

Toyota Sprinter Carib AE111-Vendido

30.12.08 16:00 Responder à mensagem Re: estimativa aproximada de revisão do usuário 3S-FE Melord

se não me engano, o 5S difere do 3S apenas na cubatura e na presença de um eixo de balanceamento.
Aqueles. 35t.r. - este é o custo total da emissão?
Não muito, na minha opinião.

Quanto ao contrato, não tenho nada contra, mas pessoalmente não estabeleceria um contrato para mim e não aconselho o affator:
1. É necessário emitir
2. Loteria (embora com grande chance de ganhar)

30/12/08 06:47 PM Responder ao post Re: estimativa aproximada da revisão do usuário 3S-FE smythe

30/12/08 18:53 Responder ao post Re: estimativa aproximada da revisão do usuário 3S-FE Placa 247

30/12/08 19:10 Responder à mensagem Re: estimativa aproximada para revisão do 3S-FE do usuário smythe

capital de agosto. ano 2013.
Tudo começou com o fato de que foi decidido em círculo substituir todas as vedações do motor e da caixa.
Assim, tudo isso deve ser removido do carro.
Começar.

Dalle foi seguido pela remoção do motor diretamente com a caixa unida. Resolvi tirar pelo fundo, porque não tenho guincho nesta garagem.
Escorra o anticongelante, o dextron e o óleo.

bem, lentamente jogando fora todos os anexos.

Com a ajuda de dois macacos e prendendo com uma eslinga, desço o motor suavemente. A técnica é nova para mim, e nunca foi testada, me veio à mente por acaso, mas funcionou.

Depois disso, abri a panela da caixa para trocar o filtro e precipitei tranquilamente. O filtro que estava de pé estava quebrado, isso foi insinuado por um amassado no palete, alguém os beijou bem. Depois de abrir o próprio filtro, descobriu-se que a malha também foi rasgada e a caixa foi alimentada com pasta suja. Os ímãs na panela foram moídos em lixo. Substituído por novos originais, naturalmente também substituiu o filtro, endireitou e pintou a panela. Para a beleza)) e não ele sozinho))

Vamos continuar.
Descrição adicional do reparo.

Tipos de ímãs moídos no lixo, o impacto do palete em algo foi sólido, os ímãs se chocaram contra os miúdos da caixa. Ao longo do caminho, danificando o filtro e quebrando sua malha.

Obviamente, o filtro foi substituído, também endireitei a panela e a pintei, substituí os ímãs de terra por novos.

Depois disso, troquei todos os retentores de óleo pelos originais.

Em geral, o objetivo do reparo também era substituir as árvores de cames trovejantes. Para fazer isso, eu tinha mais um motor em estoque, mas o 3S-FE, como se viu mais tarde, sua árvore de cames de admissão não era adequada para o meu 1.8, tive que montá-lo nas costas.

Ao longo do caminho, decidi abrir os diários do virabrequim e caí em um estupor pela segunda vez. Que bastardo dirigiu antes de mim! Então largue o motor e com tudo isso ele não bateu! A luz não piscou. E ele ainda não dirigiu mal, a compressão após a descarbonização foi 13-12,5-13-13,2.

Naturalmente, decidiu-se afiar e participei da busca por forros normais de Taihovsky. Como resultado, tudo isso dificultou os reparos em 5.000 rublos.
O poço estava furado, os forros eram difíceis de encontrar. Também encomendei os semi-anéis do virabrequim e substituí o par, a folga longitudinal do virabrequim foi eliminada.

Ao longo do caminho, tendo sofrido com a lavagem da tampa das válvulas e coletor de admissão, decidi pintá-los. Bem, o cárter do motor para arrancar, já que a tinta e o solo ainda permaneciam))

Posteriormente, não me arrependi de tê-los pintado, porque antes era algo para limpar o lodo e a sujeira enfiados nos poros do alumínio, mas agora limpei com um pano.O motor é muito mais agradável de lavar e a vista é melhor.

A reforma custou um centavo bonito, mas valeu a pena. Uma coisa é um insulto naquele momento eu não tinha dinheiro suficiente para o capital total, mas eu tinha que, como se viu, em seis meses.
Quase todos os reparos foram feitos em uma única peça. A ajuda foi necessária apenas ao instalar o motor com a caixa de volta.
Mas agora o motor está instalado e chegou o momento de começar ... mas os eixos de distribuição estão de pé da peça kopeck e o motor nem quer pegar, foi então que meu erro ficou claro. A árvore de cames de admissão da peça kopeck com cames por centímetro é quase mais de 1,8, embora visualmente a mesma. Em paralelo, comparando a graduação, descobri que ele estava um dente atrás do meu. Eu tive que colocar de volta os meus, que são enfraquecidos por 0,19-0,22 ares e trovejam muito alto. Mas não teve saída, depois da troca o carro pegou meio chute.
Aqui está o que aconteceu no final.

O carro passou seis meses chacoalhando com as árvores de cames como um motor diesel fino. Só em fevereiro encontrei o dinheiro e a cabeça do contrato, pelo caminho resolvi trocar as alianças.

Agora sobre a substituição dos anéis e substituição da cabeça do cilindro.

Em fevereiro, já em 2014, resolvi trocar os anéis e a cabeça do bloco, como de costume.
anexando foto.
Para começar, auditei a cabeça de "contrato" comprada, a esse respeito, o lendário Japantrek mais uma vez me fodeu lendariamente. A cabeça, segundo eles, "statischnehodila" acabou sendo com válvulas dobradas no quarto lançamento. Para o inferno com ele, válvulas a granel no máximo, mas a atitude e a merda franca se afastaram para sempre. Agora não consigo nem comprar parafusos e porcas lá, tem bastante outros fornecedores sóbrios, adequados e não gananciosos. Para ser honesto, o inferno teria sido conduzido, mas naquele momento não consegui encontrar mais cabeças, mas era necessário com urgência.

Claro, eu entendi que não havia comprado um novo, mas o preço de 4500 para tal era muito alto. Mas não havia escolha, no momento está tudo bem, dois anos depois.
depois que ele tirou a cabeça do motor e examinou o pistão

Não consegui fotografar tudo, mas os novos anéis originais subiram ao máximo na abertura da fechadura.
Soltei o cabeçote e troquei as tampas, também pelas originais. Agora, dois anos depois, posso dizer que tudo está funcionando bem.
A propósito, substituí imediatamente a correia dentada Mitsuboshi pela original, porque esta se estendeu por seis meses de operação, o tensor não a puxou mais. O original ainda funciona e não levanta objeções.

Imediatamente substituiu as velas pelo Denso original, esperou com uma auka, trouxe um amigo. Segundo ano sem reclamações, vamos ver o que acontece neste inverno.

Mudei imediatamente os grampos para o original, o ranho anticongelante desapareceu como por mágica, antes disso havia porcaria chinesa.

bem, o filtro também é um análogo do original, coloquei-o pela terceira vez, a luz se apaga imediatamente após a partida, o que não foi o caso ao instalar outros até VIC

Bem, no processo de já seis meses de operação, posso notar:
O carro parou de comer óleo. Aplica-se a Mobile e Shell. Enchi-o por acidente e me arrependo Eneos 10W40, por 8000 km um nível foi comido e 2 litros de recarga, e o litro não é meu, encontrei na garagem do meu irmão.
Agora inundei novamente, era 0W40 Pure Plus, o vôo estava normal, minha esposa foi para a região, o nível estava no lugar.
Além disso, nunca houve fumaça, o Eneos queima sozinho e coque o motor, como estava convencido de um mês atrás quando lavei o sistema de combustível, uma foto e um relatório depois.
Em geral, levei 35.000 para toda a revisão geral do motor, isso inclui todos os fluidos, óleo no motor, na caixa, na direção hidráulica, no sistema de refrigeração e freio. A Rosneft derramou o melhor, a Rosneft correu, depois o Mobil 2000, levou para a caixa ATF Tipo T-IV normalmente, apenas o TCL foi usado para resfriamento e freios. O carro está aparentemente grato até hoje, não quebra de jeito nenhum. Eu a amo e a respeito, ela retribui.
Bom, por enquanto é só, se algo lhe interessar, faça perguntas, responderei se possível.

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem FISHKI » 21 de abril de 2016, 16:14

Eu tenho o motor, quilometragem abaixo de 300 mil. Um amigo se estabeleceu como soldado contratado e me deu o meu para experimentos.no começo eu tive a ideia de tirar a cabeça dele, entregar no escritório que atende, trocar as guias, sedes de válvulas, talvez as próprias válvulas, enfim, capitalizar e colocar em mim. mas ontem eu pensei em tirá-lo e colocar minha cabeça, meu motor ainda será removido, talvez seja mais fácil ligar o motor inteiro e depois transferi-lo para o meu carro? pelo menos será mais rápido, no sentido: removido-put. não haverá necessidade de remover o motor, jogar a cabeça para o lado, ligar o motor. nossos carros são absolutamente iguais, ou seja, os motores são 100% compatíveis. enquanto os primeiros problemas. o primer descreve incorretamente o procedimento para remover as árvores de cames. e a primeira pergunta é como instalá-los de volta corretamente?

como se as marcas fossem feitas com tinta, mas há a sensação de que os cames não estavam nessa posição.
enquanto a tarefa é capitalizar a cabeça e depois o bloco.
Ficarei feliz com qualquer conselho. o que fazer, onde procurar, o que procurar?
p.s. parafusos de cabeça de 12 lados em 12. no início eles compraram em 11, depois em 13. a olho, eles determinaram

p.p.s Espero que o tópico seja útil aos descendentes

Mensagem AndrSib » 21 de abril de 2016 22:02

Mensagem FISHKI »21 de abril de 2016 22h40

Mensagem 38NOAH »22 de abril de 2016 02h03

Mensagem Drozdov Vladimir » 22 de abril de 2016 06:07

Mensagem Qigan » 22 de abril de 2016 08:39 am

Mensagem FISHKI »22 de abril de 2016 10h14

bem, acabei de receber o motor de graça, por assim dizer. Eu queria mudar minha cabeça por conta própria. há uma suspeita de que há um problema nele. 140 mil já passaram no gás e em algum lugar ouvi dizer que depois de 100 mil as válvulas queimam. talvez um mito, é claro. mas eu tive um mau começo por um longo tempo após o tempo ocioso. você tem que girar o motor de partida por alguns segundos até que ele pegue. primeiro pecou no sistema de combustível. mas a bomba de combustível, válvula de retenção, injetores já foram trocados, nada mudou. Eu até tentei ligar a bomba de gasolina primeiro para aumentar a pressão com antecedência, isso não ajuda. Eu peco na minha cabeça. bem, se filmarmos e olharmos para ela, parece-me mais fácil trazer à mente a cabeça já existente e removida e simplesmente jogá-la fora.

Não sou mecânico de automóveis) estava muito limitado no tempo e no orçamento) o que eu queria consegui. eliminou completamente o consumo de óleo e reduziu o consumo de combustível em uma ordem de grandeza. não repreenda muito, eu realmente queria filmar mais material, ficou do jeito que ficou)

Belo vídeo ajudou. Obrigada.

como reparar a bomba de óleo

este sim. muito trabalho foi feito, interessante e informativo. Estou em dúvida se devo ou não trocar as vedações das válvulas (ele come óleo, 3S), a compressão parece estar normal. Anteriormente, ele mesmo trocava a correia dentada por 6 horas, e esse sapato próximo ao tempo ainda é uma hemorroida. Obrigado, desejo-lhe sucesso em tudo.

Normas, ainda não vou resolver meu motor de combustão interna.

Olá, eu também desmontei um motor de combustão interna e também esqueci o parafuso da engrenagem engatilhada no estacionamento e rasguei bem minha correia dentada, a correia antiga era

em vão o moedor cortou o travesseiro, é de duas partes o próprio travesseiro e a crosta de alumínio combinam as duas partes como devem ficar e vai lá como um relógio

O autor do vídeo não mostrou como comparou os anéis antigos com os novos, pois são exatamente iguais, não há desgaste. As folgas nas travas do anel são medidas empurrando o anel para dentro do cilindro aproximadamente no meio da área de trabalho.

Como planejado no inverno, ficou mais quente, a antepara começou a se mover. Ao mesmo tempo, troco todos os racks, elásticos no hodovka, planejo vasculhar e instalar música (todo o equipamento está parado desde o verão depois que meu antigo ED-hu foi quebrado para mim). De qualquer forma.

Sintomas de desmontagem: um grande zhor de óleo (1L x 1000 km.), Operação barulhenta do motor, a metade direita do motor olhando para o compartimento de passageiros está molhada e, no final das geadas monstruosas deste inverno, o hydrach expulsou todo o líquido do tanque expansor :-( Agora, ao despejar nova pasta, ele geme um pouco nas curvas e, no modo máximo, toca tão facilmente. Embora pareça ser branco. Direi imediatamente, eu troquei as vedações das válvulas no outono, ainda não eram nada e não afetou o consumo de óleo. Tentei LAVR ao mesmo tempo, não notei muito o resultado. Pena que não medi a compressão.

Abri minha cabeça ontem. O que eu não vi lá! By the way, agora eu sei com certeza que é mais fácil bisbilhotar Markoobraznye com um motor. Eu não sou porque a temos transversalmente, mas eles a têm longitudinalmente. Ele mesmo desmontou e capitalizou os motores do TAZ-08,09,11113. E ele participou da antepara diesel no Mark. É só que este motor tem tantos sinos e apitos parafusados ​​no coletor de admissão, e todos os parafusos são tão inconvenientes. E o próprio coletor, até você tirar a cabeça, é ainda mais inconveniente de remover. De qualquer forma. Está tudo acabado.

Coca-Cola, claro, no motor! A propósito, posso mostrar uma foto do que aconteceu sob a pintura da válvula no outono depois que dirigi o carro e o que está lá agora, depois de usar sintéticos. como era a tampa da válvula no outono, quanta porcaria eu tirei de debaixo da tampa no outono, etc. Aqueles que quiserem ver o que aconteceu e o que aconteceu, são bem-vindos. As primeiras 5 fotos são do outono. O resto é fresco. Depois posto um comentário para cada um.

Em suma, ao derramar querosene para verificar as válvulas, descobriu-se que um par de entrada e uma saída não foram mantidos conforme o esperado. Eu decidi remover tudo, limpá-lo e moê-lo. Vou repetir os retentores de óleo, eu os troquei.

É verdade que ontem não cheguei aos pistões, decidi acabar com a cabeça primeiro. Hoje acho que não vou ter tempo, mas amanhã provavelmente vou tirar. Então as fotos dos anéis e pistões, assim como os laudos serão somente na segunda-feira. Seria possível trazer um laptop com você e conectar-se por meio de um celular, mas acho que por causa disso meu desempenho cairá. A propósito, não há desenvolvimento pelo toque e pelo olho, nem nos cilindros, nem nas válvulas! Dizem que ao usar gás, as válvulas queimam um pouco nas bordas. No meu caso, isso não foi percebido.

Sobre catarro. A foto mostra que a metade direita do coletor de admissão está molhada, onde se encaixam alguns tubos vindos da bomba da direção hidráulica. Ainda não descobri que tipo de tubos são e qual é a sua finalidade, mas parece-me que a fleuma começa com eles. Posso estar enganado. A propósito, a junta do primeiro bico ainda não foi realizada, o escarro também foi encontrado na junção e mais abaixo na cabeça. E está muito molhado na área da bomba de força e da válvula de direção. É difícil entender o que e de onde fluiu a partir daí. É necessário limpar e lavar tudo.

Sobre o catalisador. Olhe para a foto e diga-me a sua opinião.

Sobre o tubo de entrada. A foto mostra o quanto o anel cobre o canal. Por causa disso, afinal, o ar não recebe o suficiente. Como o computador luta contra isso. Talvez por isso minhas velas estejam pretas e o escapamento esteja com fuligem?

Ontem limpei as válvulas de escape por muito tempo. Se eu removesse os depósitos de carbono na entrada quase sem dor, teria que sofrer com a graduação. O carbono neles parecia uma pedra e era MUITO difícil de cortar. Mais de uma vez tive que afiar minha faca de bota, fiquei sem graça. Agora resta moê-los. Um começou ontem, pensei em corrigir um pouco, mas há sulcos quase imperceptíveis nos chanfros de graduação, tive que mexer um pouco mais. Não há tais problemas com a entrada.

Não consegui distinguir o pistão. Estarei lá hoje. Mas com a cabeça você precisa pensar, anticongelante não flui para lá, é só que ao remover a cabeça, ele correu para qualquer lugar. Pretendo mudá-lo de qualquer maneira, então não me preocupei em drená-lo do bloco. Ele não fugiu para nenhum lugar durante o período de exploração. Não experimentei o líquido na língua, mas é normal, não “seco”. Afinal, no inverno e 54 suportou sem problemas. E a densidade dela é normal. E para moer ou não,. pensamento, isso deve ser procurado onde? E é realmente necessário? Algo dicas inativas vão no ramo.

Em suma, a válvula foi preparada, colocada no lugar, imediatamente removeu todas as arruelas e reescreveu seus tamanhos (será útil para ajustes futuros). Limpei a bomba da hidraque. Na desmontagem, eles desaconselharam levar outro, não se sabe qual eles vão escorregar. Se eu aceitar, será contratual. Depois vamos ver, talvez eu faça o pedido.

Quando os pistões foram removidos, tudo aconteceu como esperado. Ou seja, os anéis de compressão estavam normais, mas os anéis raspadores de óleo estavam presos. Embora, é claro, quando os anéis foram removidos, o coque de petróleo estava sob todos.

A propósito, medi os anéis antigos nos cilindros e a folga anular ainda estava dentro da tolerância, ou seja, cerca de 0,90 mm. Mas já temos novidades! E, em geral, é claro, a coca estava e está em toda parte. Onde quer que eu o encontre, luto com ele ferozmente.Como resultado, muito tempo é desperdiçado. Lavar, limpar, esfregar. Mas terei a certeza da gratidão do motor!

Fui ao mercado no sábado, comprei uma junta da tampa de válvulas, a antiga quebrou ao retirar (endurecida), hidraque novo e correias do gerador. Cansado de instalar um novo filtro de combustível! O filtro anterior (a propósito, não o original, os proprietários anteriores economizaram dinheiro, caramba!) Também mal desaparafusado. A escultura está toda surrada, etc., resumindo, o local é de 10 a 15 minutos, demorou quase 3 horas para carregá-la. A propósito, eu medi a cabeça e não havia absolutamente nenhuma lacuna em nenhum lugar, portanto, não vou afiá-la. Mesma coisa com o bloco.

Continuo colecionando. Hoje descobri os custos, são impressionantes! Então a verdade terá que ser adicionada, rodas, discos, embora isso de alguma forma não se aplique aos reparos.

Correia do alternador 500,00 rub.
Correia de direção hidráulica 350,00 rub.
Junta da tampa da válvula 450,00 rub.
Junta do cabeçote 1 400,00 esfregar.
Filtro de combustível 350,00 rub.
Filtro de óleo 250,00 rub.
Anéis de compressão 2 600,00 esfregar.
Anéis de crimpagem 265,00 rub.
Selante 160,00 esfregar.
SHRUS 1 200,00 esfregar.
Rack anteras 400,00 esfregar.
Sonda 55,00 esfregar.
Racks frontais 3 780,00 esfregar.
Prateleiras de volta 5 144,00 esfregar.
Pastilhas de freio dianteiras 932,00 rub.
Pastilhas de freio traseiras 755,00 rub.
Óleo em uma caixa 920,00 rub.
Óleo no motor 680,00 rub.
total 20 191,00 esfregar.

Então, ontem, ou melhor, esta noite, desliguei o motor e liguei à uma e meia! Tudo ficaria bem, o sistema hidráulico não faz barulho (embora isso se deva provavelmente ao fato de o carro ainda estar sem rodas), o motor farfalha, o óleo não dirige em lugar nenhum, o anticongelante não flui, MAS. O segundo bico está vazando 🙁 Na junção com o trilho de combustível. Mesmo quando coloquei, notei que de alguma forma não foi apertado que ela se levantou. Tirei, untei com selante, esperei secar e coloquei. Achei que ajudaria. Não ajudou 🙁 Bem, para evitar barulho durante o trabalho (como alguém avisou que isso poderia ser devido a um cinto mal apertado), apertei demais a alça. Então hoje vou ter que tirar a tampa da válvula e cuidar dos injetores. E afrouxe o cinto.

Desmontou novamente um pouco o que foi coletado. Para remover os injetores do 3S-FE, não é tanto e é necessário tempo. Máximo de 20 minutos. Resumindo, os elásticos de 2112 não cabiam em nenhum pão de gengibre. Eu já tentei moê-los com uma lixa e lubrificá-los com graxa - sem sucesso! Depois é só colocá-los em cima na frente dos elásticos de segurança, inserir os antigos e colocar tudo no lugar. Como resultado, eles removeram aquele pequeno espaço entre os elásticos de segurança e o trilho de combustível, e o vazamento parou!

Ao mesmo tempo, afrouxou a alça. Como também descobri como resultado de um exame minucioso, ele pode ser afrouxado sem remover o suporte e tudo mais. É verdade que você ainda precisa desapertar os parafusos da tampa superior. Caso contrário, a tensão não pode ser controlada. Resumindo, não conheço todos, mas tenho um furo acima do parafuso que prende o rolo tensor. Aqui, me mate, não me lembro no outro ED-heh foi ou não. Então, mergulhamos lá com uma chave de anel e afrouxamos um pouco o parafuso, com o dedo pressionamos a correia entre a polia da árvore de cames e a bomba. Depois de pressioná-lo um pouco, ele apertou o ferrolho e jogou tudo de volta com alegria. E aquele momento maravilhoso e um pouco emocionante do primeiro (embora possamos dizer que para mim já o segundo) lançamento veio.

HORA! Está tudo bem, chefe! O motor farfalha, desde o aquecimento até a marcha lenta, eles caem tão agradavelmente, que tira o fôlego! Anteriormente, esse processo era mais longo e, portanto, irritante. O motor já estava aquecendo, mas de alguma forma ele relutantemente diminuiu a velocidade. E agora! Volume de negócios mantém idealnenko 800, e nem um centavo a mais ou a menos. (A propósito, eu ajustei o corpo do acelerador, a folga não estava definida lá e a válvula do sistema de controle de frequência XX estava apenas na lama. Por causa disso, ela não bloqueou o canal de ar como deveria ser)

E-s-s-s-s! Nada corre, não bate, não chacoalha. O tremor do motor também se tornou visivelmente menor e, em marcha lenta, ele não se move. Eu dirigi o motor por cerca de 3 horas, verifiquei e completei todos os óleos e fluidos. Então foi atraído para a rua, para montar. Mas, decidi fazer música. O que levou mais dois dias inteiros e noites no meio. Na sexta-feira, consegui estragar um subwoofer no trabalho, já preparei os alto-falantes com antecedência.É verdade, esta é uma história completamente diferente. Há também fotos se alguém estiver interessado.

Verdade, eu nunca coloquei o anel de gás. Resolvi fazer outra coisa e tentar andar com o novo. Desde que eu dirija com gasolina. O tópico é descrito a seguir, se alguém não entendeu alguma coisa.

Então, bons senhores, meu conselho para vocês: não desperdicem seus miolos com todo tipo de descoque! Se o motor consumir óleo em grandes quantidades, a cirurgia é indispensável. O que você precisa fazer não apenas com os anéis, mas também com todas as vedações, elásticos e gaxetas. O motor lhe dirá um grande, grande obrigado por isso! E irá encantá-lo com uma operação silenciosa e confiável.

P.S. Fiquei muito feliz com todos os interlocutores por seu apoio e conselhos, aperto a mão de todos. Grande respeito a todos! Se eu decidir adicionar algo, não repreenda se esse ramo aparecer novamente.

Abaixo está o custo de todas as peças. Alguns foram comprados através da Exist, outros localmente. Alguns com antecedência, porque se de uma só vez, atingiria significativamente o orçamento familiar.
Correia do alternador - 500,00 rublos.
Correia de direção hidráulica - 350,00 rub.
Junta da tampa da válvula - 450,00 rub.
Junta da cabeça - 1.400,00 esfregar.
Filtro de combustível - 350,00 rub.
Filtro de óleo - 250,00 rub.
Anéis de compressão - 2.600,00 esfregar.
Anéis de crimpagem - 265,00 esfregar.
Selante - 160,00 esfregar.
SHRUS - 1.200,00 esfregar.
Anteras de cremalheira - 400,00 esfregar.
Sonda - 55,00 esfregar.
Racks frontais (cartuchos) - 3.780,00 rublos.
Racks traseiros - 5.144,00 rublos.
Pastilhas de freio dianteiras - 932,00 rub.
Pastilhas de freio traseiras - 755,00 rub.
Óleo em uma caixa - 1.380,00 rublos.
Óleo do motor - 680,00 rub.
Pasta para polimento de válvulas - 60,00 rublos.
Anticongelante - 460,00 esfregar.
Junta da bomba de óleo - 120,00 rub.
Água destilada - 40,00 esfregar.
Elásticos para bicos (do VAZ 2112) - 20,00 rublos.
Correia dentada, 2 rolos - 2.700,00 rublos.
total: 24 051,00 rublos.

Eu tenho 3Sfe e 3SGE
Bem, na autópsia, descobri o seguinte arranhão no segundo cilindro do príncipe, não é muito profundo, você mal pode sentir com a unha, então pensei que talvez pudesse tirar o pistão do motor ou não. não trabalho?

O que pode ser agitado a partir de dois motores para não alterar o cérebro e a potência era mais e não 140 cv

Aqui está um 3sfe com 183 carrocerias Selick com docas já registradas
e 3sge com 202 corpos + yamaha sem docas

o pistão parece ser um pouco maior
o joelho dele é diferente
quem tem outros ratos?

Realmente no meu bloco para colocar uma foda de ge sem fiação zemeny, mas com a substituição de cérebros
Os cérebros dos conectores do corpo 202 são diferentes?
onde você precisa de medidores de vazão? porque eu não tenho

alguém tem um livro sobre os motores 3sfe e 3sge, pode escanear as folhas com as características dos pistões dos anéis em geral de todos os tamanhos do virabrequim e temporização
Mecanismo de manivela KShM
Mecanismo de distribuição de gás de tempo

O tópico está aberto ao que eu quero fazer para que tudo funcione e com um custo mínimo
se você tiver alguma idéia, por favor escreva o que você faria nesta situação

Por favor, não inunde e escreva todos os tipos de réplicas nah, também deve ser inapropriado.

Obrigado desde já a todos
Post foi editado por Spilberd: 04 de dezembro de 2007 – 23:58

yamaha separado do motor? você tem apenas um GE + uma cabeça de feixe separada?

Os cabeçotes para motores GE sempre foram fabricados pela Yamaha

Eu tenho 3Sfe e 3SGE
Bem, na autópsia, descobri o seguinte arranhão no segundo cilindro do príncipe, não é muito profundo, você mal pode sentir com a unha, então pensei que talvez pudesse tirar o pistão do motor ou não. não trabalho?

O que pode ser agitado a partir de dois motores para não alterar o cérebro e a potência era mais e não 140 cv
Aqui está um 3sfe com 183 carrocerias Selick com docas já registradas
e 3sge com 202 corpos + yamaha sem docas
o pistão parece ser um pouco maior
o joelho dele é diferente
quem tem outros ratos?

Realmente no meu bloco para colocar uma foda de ge sem fiação zemeny, mas com a substituição de cérebros
Os cérebros dos conectores do corpo 202 são diferentes?
onde você precisa de medidores de vazão? porque eu não tenho

alguém tem um livro sobre os motores 3sfe e 3sge, pode escanear as folhas com as características dos pistões dos anéis em geral de todos os tamanhos do virabrequim e temporização
Mecanismo de manivela KShM
Mecanismo de distribuição de gás de tempo
O tópico está aberto ao que eu quero fazer para que tudo funcione e com um custo mínimo
se você tiver alguma idéia, por favor escreva o que você faria nesta situação
Por favor, não inunde e escreva todos os tipos de réplicas nah, também deve ser inapropriado.
Obrigado desde já a todos

Processo de pó e tudo

Olá, você vai sair do condomínio do motor GE? Se não, então compartilhe o compressor, senão o meu já está acabando. Barulho e o carro não vai com ele.

Não vou vender por um mês porque tenho uma Kaldina e a minha andorinha primeiro descobre qual é a minha condição e depois penso em vender, senão dou-a e depois corro à procura dela

Processo de pó e tudo

deixe o pó nesse tópico ok?

Eu sei, portanto, esclareço que a cabeça é um feixe separado ou não. chefes são diferentes

o motor é montado com uma cabeça yamaha, pelo menos assim está escrito na tampa de distribuição e o proprietário anterior me disse, e lá xs não está escrito nele, não me surpreenderei que não seja um yamaha, mas algo como xs ou sem nome

O que é isso? Você tem sugestões?

existem apenas dois dviglas, aqueles que tem tudo para anexos 3sfe,
Como posso resolver o problema com sondas lamdo, pois quero aumentar a saída sem bobinas de ressonador e assim por diante, mas com uma lata para que não seja muito barulhento
Post foi editado por Spilberd: 05 de dezembro de 2007 – 22:49

a questão deste tipo de blocos são os mesmos? é que em um bloco o filtro de óleo fica na parte inferior e no segundo embaixo do coletor, olhei para Ge Schilter no palete e no FE no bloco e onde tenho o filtro há uma porcaria redonda de metal, isso é o que nafg está lá

Eu posso colocar tudo da GE no meu bloco da FE

A segunda pergunta é como posso fazer com que tudo funcione claramente para mim com um custo mínimo de dois motores, quero que tudo funcione sem interrupção e foram cerca de 180 forças, caso contrário, 140 não são suficientes para um carro tão bonito, em geral, como entendi aqui, as pessoas estão todas na forma de cavaleiros e podem ajudar apenas unidades

tal pergunta, posso colocar uma cabeça yamaha no meu bloco? canais de óleo e água combinam?
Post foi editado por Spilberd: 07 de dezembro de 2007 – 00:00

Gente, decidimos colocar o 3S-GE no 202º Selick, no qual ficava o 3S-FE, para lançar as torres - grosso modo, bem, e o coletor.
A caixa é uma caneta, a usual permanecerá, do mecanismo da série FE - a 54ª memória não muda.
Uma pergunta para artesãos ou estrategistas que já sofreram com esse lixo - isso é real? O que é preocupante? E haverá problemas sérios? Vai dar o mesmo poder que os cérebros da GE, alguém já fez isso antes?

PS: ao mesmo tempo, queremos atualizar e encantar o próprio pistão com os pistões do segundo reparo, cortando um pouco o ferro fundido antigo das paredes
ZZY: Eu entendo que os cérebros da GE são para a GE, e os FE são para a FE, assim como isso: um martelo é para pregar pregos e uma marreta é para fincar estacas. Mas ainda assim, a questão é - funcionará, fornecendo potência normal e brilhando com algo desagradável para o próprio motor?
Post foi editado por impish: 14 de junho de 2011 – 03:01

Gente, decidimos colocar o 3S-GE no 202º Selick, no qual ficava o 3S-FE, para lançar as torres - grosso modo, bem, e o coletor.
A caixa é uma caneta, a usual permanecerá, do mecanismo da série FE - a 54ª memória não muda.
Uma pergunta para artesãos ou estrategistas que já sofreram com esse lixo - isso é real? O que é preocupante? E haverá problemas sérios? Vai dar o mesmo poder que os cérebros da GE, alguém já fez isso antes?

PS: ao mesmo tempo, queremos atualizar e encantar o próprio pistão com os pistões do segundo reparo, cortando um pouco o ferro fundido antigo das paredes
ZZY: Eu entendo que os cérebros da GE são para a GE, e os FE são para a FE, assim como isso: um martelo é para pregar pregos e uma marreta é para fincar estacas. Mas ainda assim, a questão é - funcionará, fornecendo potência normal e brilhando com algo desagradável para o próprio motor?

chiar. Além da cabeça - um monte de outras diferenças. Basta remover a cabeça FE e colocar a MESMA cabeça - não funcionará aqui))). Embora se houver tempo para FE e SAME todos juntos, você pode perverter.
É bastante realista colocar os MESMOS cérebros do PU com o repinning apropriado. temos o MESMO com cérebros de FE. na chegada com FE - passeios como FE)).

Pelo dinheiro, é mais conveniente colocar o MESMO em uma coleção do que tentar montar um kuinya que não vai)))

chiar. Além da cabeça - um monte de outras diferenças. Basta remover a cabeça FE e colocar a MESMA cabeça - não funcionará aqui))). Embora se houver tempo para FE e SAME todos juntos, você pode perverter.
É bastante realista colocar os MESMOS cérebros do PU com o repinning apropriado. temos o MESMO com cérebros de FE. na chegada com FE - passeios como FE)).

Pelo dinheiro, é mais conveniente colocar o MESMO em uma coleção do que tentar montar um kuinya que não vai)))

não, isso significa que tudo ligado com 3s-ge também ficará de pé, ou seja, tudo será montado como uma versão completa de ge, a questão está exatamente em! cérebros! 6+ mil em vez de 7? e o que acontecerá com o momento em que, após 3 mil revoluções em ge, a circulação de ar começar? como eu entendo, isso simplesmente não vai acontecer porque essa nuance do motor está embutida no cérebro? Não quero colocá-lo em carburadores (tivemos essa opção), porque sairá mais caro que cérebros e haverá muito mais hemorróidas para um pequeno aumento de potência

uma pergunta paralela - ninguém vende um caso de um cérebro com uma foice da ge?

30/12/08 00:11 AM Resposta à mensagem estimativa aproximada para revisão 3S-FE do usuário Campeão

30/12/08 01:42 AM Responder a Re: estimativa de revisão 3S-FE do usuário Konstantin_086

Eu não me arrependo de nada
Fundação de burro, casa forte

30/12/08 01:48 AM Responder a Re: estimativa de revisão 3S-FE do usuário Raposa

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30/12/08 02:13 AM Responder a Re: estimativa de revisão 3S-FE estimada do usuário Placa 247

Eu não me arrependo de nada
Fundação de burro, casa forte

30/12/08 02:18 AM Responder a Re: estimativa de revisão 3S-FE do usuário Raposa

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30/12/08 13:50 Responder à mensagem Re: Estimativa estimada para revisão do usuário 3S-FE Raposa

Toyota Sprinter Carib AE111 - vendido

30/12/08 16:00 Responder a Re: estimativa de revisão 3S-FE do usuário Melord

se não me engano, o 5S difere do 3S apenas na cubatura e na presença de um eixo de balanceamento.
Aqueles. 35t.r. Esse é o preço total da edição?
Na minha opinião, não muito.

Quanto ao contrato, não tenho nada contra, mas pessoalmente não me colocaria em contrato e não aconselho o afftor:
1. É necessário emitir
2. Loteria (embora com grande chance de ganhar)

30/12/08 18:47 Responder a Re: estimativa de revisão 3S-FE do usuário smythe

30/12/08 06:53 PM Responder a Re: estimativa de revisão 3S-FE do usuário Placa 247

30/12/08 19:10 Responder à mensagem Re: estimativa aproximada para revisão do 3S-FE do usuário smythe

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Informações de Revisão do Motor 3S-FE (Primavera de 2006)

Conforme planejado no inverno, só que mais quente, começou a antepara dvigla. Ao mesmo tempo, troco todos os racks, os elásticos no hodovka, planejo fazer barulho e instalar música (todo o equipamento está parado desde o verão depois que meu antigo ED-xy quebrou). De qualquer forma.

Sintomas de desmontagem: um grande zhor de óleo (1l x 1000 km.), operação barulhenta do motor, a metade direita do motor olhando para o compartimento de passageiros está molhada e, no final das geadas monstruosas deste inverno, todos os líquido foi expelido do tanque de expansão da hidracha :-( Agora, ao despejar novo fluido ", ele uiva um pouco ao girar, mas no modo máximo ele apenas toca. Mas algo precisa ser feito com o motor. Embora o silenciador não está no óleo, mas apenas na fuligem. Não está limpo como deveria estar. E há muita fumaça ao dirigir, especialmente no gás Embora pareça ser branco. Direi imediatamente que troquei as vedações das válvulas no caíram, ainda não eram nada e isso não afetou o consumo de óleo. Também tentei LAVR ao mesmo tempo, não notei muito resultado. Pena que não medi a compressão.

Abri minha cabeça ontem.O que eu não vi lá! A propósito, agora tenho certeza de que é mais fácil bisbilhotar o Markoobrazny com um motor. Não sou porque temos transversal, mas eles têm longitudinalmente. Ele mesmo desmontou e capitalizou os motores no TAZ-08,09,11113. E ele participou da antepara diesel no Mark. É só que este motor tem tantos sinos e apitos parafusados ​​no coletor de admissão, e todos os parafusos são tão desconfortáveis. E o próprio coletor, até retirar a cabeça, é ainda mais inconveniente retirá-la. De qualquer forma. Tudo está para trás.

Coca-Cola, claro, no motor! A propósito, posso mostrar uma foto do que estava acontecendo sob a tampa da válvula no outono depois que dirigi o carro e o que está lá agora, depois de usar sintéticos.

quanta porcaria eu tirei de debaixo da tampa no outono, etc. Aqueles que querem ver o que foi e o que se tornou, são bem-vindos. As primeiras 5 fotos são de outono. O resto é fresco. Depois posto um comentário para cada um.

Em suma, ao derramar querosene para verificar as válvulas, descobriu-se que um par de admissão e um de escape não funcionava como esperado. Decidiu remover tudo, limpar e moer. Repito, troquei os selos.

É verdade que não cheguei aos pistões ontem, decidi acabar com a cabeça primeiro. Hoje acho que não vou ter tempo, mas amanhã provavelmente vou tirar. Assim as fotos dos anéis e pistões, assim como os relatórios serão somente na segunda-feira. Seria possível trazer um laptop com você e conectar-se por meio de um celular, mas acho que por causa disso meu desempenho cairá. A propósito, não há trabalho com o toque e com os olhos, nem nos cilindros nem nas válvulas! Dizem que ao usar gás, as válvulas queimam um pouco nas bordas. No meu caso, isso não foi observado.

Sobre a umidade. A foto mostra que a metade direita do coletor de admissão está molhada, onde se encaixam alguns tubos vindos da bomba da direção hidráulica. Ainda não descobri que tipo de tubos são e qual é a sua finalidade, mas parece-me que o escarro começa com eles. Posso estar enganado. A propósito, a junta do primeiro bico ainda não segurou, o escarro também foi encontrado na junção e mais abaixo na cabeça. E muito molhado em torno da bomba de direção hidráulica e válvula de controle de direção. É difícil entender o que e de onde ele fluiu. Tudo precisa ser limpo e lavado.

Sobre o catalisador. Olhe para a foto e diga-me a sua opinião.
link

Sobre a entrada.
Na figura
link

, você pode ver o quanto o anel cobre o canal. Como resultado, não entra ar suficiente. Como o computador lida com isso? Talvez por isso eu tenha velas pretas e escape em fuligem?

Limpei as válvulas de escape ontem. Se eu removesse a fuligem na entrada quase sem dor, teria que sofrer com a graduação. A fuligem sobre eles parecia uma pedra e era MUITO difícil de cortar. Mais de uma vez eu tive que afiar uma faca de sapato, ela ficou cega. Agora eles têm que moer. Um começou ontem, pensei em consertar um pouco, mas há sulcos quase imperceptíveis nos chanfros de graduação, tive que mexer mais. Não há tais problemas com ingestões.

O pistão não foi desmontado. Hoje eu vou. Mas você precisa pensar na cabeça, o anticongelante não flui para lá, é só que quando você remove a cabeça, ele corre para qualquer lugar. Ainda pretendo mudá-lo, então não me preocupei em mesclá-lo do bloco. Ele não fugiu para nenhum lugar durante o período da operação. Não experimentei o líquido na língua, mas é normal, não “corpo”. Afinal, no inverno, aguentei 54 sem problemas. E a densidade dela é normal. E moer ou não. Pensei, onde devo procurar isso? E é absolutamente necessário? Algo dicas inativas vão no segmento.

Em suma, a válvula foi fixada, colocada no lugar, removeu imediatamente todas as arruelas e reescreveu seus tamanhos (será útil para configurações futuras). Limpei a bomba hidráulica. Na desmontagem, desaconselharam levar outro, não se sabe qual será escorregado. Se eu aceitar, então o contrato. Vamos ver se consigo encomendar.

Ao remover os pistões, tudo aconteceu conforme o esperado. Ou seja, os anéis de compressão estavam normais, mas os anéis raspadores de óleo estavam presos.
link
Embora, é claro, ao remover os anéis, o coque de petróleo estivesse sob todos.
link

A propósito, medi os anéis antigos nos cilindros e a folga anular ainda estava dentro da tolerância, ou seja, cerca de 0,90 mm.Mas já temos novidades! E, em geral, a cocaína, é claro, estava e está em toda parte. Onde quer que eu o encontre, luto ferozmente com ele. Como resultado, muito tempo é desperdiçado. Lavar, limpar, esfregar. Mas terei a certeza da gratidão do motor!

Fui ao mercado no sábado, comprei uma junta da tampa de válvulas, a antiga quebrou ao retirar (endurecida), hidraque novo e correias do gerador. Cansado de instalar um novo filtro de combustível! O filtro anterior (a propósito, não o original, os proprietários anteriores economizaram dinheiro, caramba!) Também mal desaparafusado. A escultura está toda surrada, etc., resumindo, o local é de 10 a 15 minutos, demorou quase 3 horas para carregá-la. A propósito, eu medi a cabeça e não havia absolutamente nenhuma lacuna em nenhum lugar, portanto, não vou afiá-la. Mesma coisa com o bloco.

Continuo colecionando. Hoje descobri os custos, são impressionantes! Então a verdade terá que ser adicionada, rodas, discos, embora isso de alguma forma não se aplique aos reparos.

Correia do alternador 500,00 rub.
Correia de direção hidráulica 350,00 rub.
Junta da tampa da válvula 450,00 rub.
Junta do cabeçote 1 400,00 esfregar.
Filtro de combustível 350,00 rub.
Filtro de óleo 250,00 rub.
Anéis de compressão 2 600,00 esfregar.
Anéis de crimpagem 265,00 rub.
Selante 160,00 esfregar.
SHRUS 1 200,00 esfregar.
Rack anteras 400,00 esfregar.
Sonda 55,00 esfregar.
Racks frontais 3 780,00 esfregar.
Prateleiras de volta 5 144,00 esfregar.
Pastilhas de freio dianteiras 932,00 rub.
Pastilhas de freio traseiras 755,00 rub.
Óleo em uma caixa 920,00 rub.
Óleo no motor 680,00 rub.
total 20 191,00 esfregar.

Então, ontem, ou melhor, esta noite, desliguei o motor e liguei à uma e meia! Tudo ficaria bem, o sistema hidráulico não faz barulho (embora isso se deva provavelmente ao fato de o carro ainda estar sem rodas), o motor farfalha, o óleo não dirige em lugar nenhum, o anticongelante não flui, MAS. O segundo bico está vazando 🙁 Na junção com o trilho de combustível. Mesmo quando coloquei, notei que de alguma forma não foi apertado que ela se levantou. Tirei, untei com selante, esperei secar e coloquei. Achei que ajudaria. Não ajudou 🙁 Bem, para evitar barulho durante o trabalho (como alguém avisou que isso poderia ser devido a um cinto mal apertado), apertei demais a alça. Então hoje vou ter que tirar a tampa da válvula e cuidar dos injetores. E afrouxe o cinto.

Desmontou novamente um pouco o que foi coletado. Para remover os injetores do 3S-FE, não é tanto e é necessário tempo. Máximo de 20 minutos. Resumindo, os elásticos de 2112 não cabiam em nenhum pão de gengibre. Eu já tentei moê-los com uma lixa e lubrificá-los com graxa - sem sucesso! Depois é só colocá-los em cima na frente dos elásticos de segurança, inserir os antigos e colocar tudo no lugar. Como resultado, eles removeram aquele pequeno espaço entre os elásticos de segurança e o trilho de combustível, e o vazamento parou!

Ao mesmo tempo, afrouxou a alça. Como também descobri como resultado de um exame minucioso, ele pode ser afrouxado sem remover o suporte e tudo mais. É verdade que você ainda precisa desapertar os parafusos da tampa superior. Caso contrário, a tensão não pode ser controlada. Resumindo, não conheço todos, mas tenho um furo acima do parafuso que prende o rolo tensor. Aqui, me mate, não me lembro no outro ED-heh foi ou não. Então, mergulhamos lá com uma chave de anel e afrouxamos um pouco o parafuso, com o dedo pressionamos a correia entre a polia da árvore de cames e a bomba. Depois de pressioná-lo um pouco, ele apertou o ferrolho e jogou tudo de volta com alegria. E aquele momento maravilhoso e um pouco emocionante do primeiro (embora possamos dizer que para mim já o segundo) lançamento veio.

HORA! Está tudo bem, chefe! O motor farfalha, desde o aquecimento até a marcha lenta, eles caem tão agradavelmente, que tira o fôlego! Anteriormente, esse processo era mais longo e, portanto, irritante. O motor já estava aquecendo, mas de alguma forma ele relutantemente diminuiu a velocidade. E agora! Volume de negócios mantém idealnenko 800, e nem um centavo a mais ou a menos. (A propósito, eu ajustei o corpo do acelerador, a folga não estava definida lá e a válvula do sistema de controle de frequência XX estava apenas na lama. Por causa disso, ela não bloqueou o canal de ar como deveria ser)

E-s-s-s-s! Nada corre, não bate, não chacoalha. O tremor do motor também se tornou visivelmente menor e, em marcha lenta, ele não se move. Eu dirigi o motor por cerca de 3 horas, verifiquei e completei todos os óleos e fluidos. Então foi atraído para a rua, para montar. Mas, decidi fazer música.O que levou mais dois dias inteiros e noites no meio. Na sexta-feira, consegui estragar um subwoofer no trabalho, já preparei os alto-falantes com antecedência. É verdade, esta é uma história completamente diferente. Há também fotos se alguém estiver interessado.

Verdade, eu nunca coloquei o anel de gás. Resolvi fazer outra coisa e tentar andar com o novo. Desde que eu dirija com gasolina. O tópico é descrito a seguir, se alguém não entendeu alguma coisa.

Então, bons senhores, meu conselho para vocês: não desperdicem seus miolos com todo tipo de descoque! Se o motor consumir óleo em grandes quantidades, a cirurgia é indispensável. O que você precisa fazer não apenas com os anéis, mas também com todas as vedações, elásticos e gaxetas. O motor lhe dirá um grande, grande obrigado por isso! E irá encantá-lo com uma operação silenciosa e confiável.

P.S. Fiquei muito feliz com todos os interlocutores por seu apoio e conselhos, aperto a mão de todos. Grande respeito a todos! Se eu decidir adicionar algo, não repreenda se esse ramo aparecer novamente.

Abaixo está o custo de todas as peças. Alguns foram comprados através da Exist, outros localmente. Alguns com antecedência, porque se de uma só vez, atingiria significativamente o orçamento familiar.
Correia do alternador - 500,00 rublos.
Correia de direção hidráulica - 350,00 rub.
Junta da tampa da válvula - 450,00 rub.
Junta da cabeça - 1.400,00 esfregar.
Filtro de combustível - 350,00 rub.
Filtro de óleo - 250,00 rub.
Anéis de compressão - 2.600,00 esfregar.
Anéis de crimpagem - 265,00 esfregar.
Selante - 160,00 esfregar.
SHRUS - 1.200,00 esfregar.
Anteras de cremalheira - 400,00 esfregar.
Sonda - 55,00 esfregar.
Racks frontais (cartuchos) - 3.780,00 rublos.
Racks traseiros - 5.144,00 rublos.
Pastilhas de freio dianteiras - 932,00 rub.
Pastilhas de freio traseiras - 755,00 rub.
Óleo em uma caixa - 1.380,00 rublos.
Óleo do motor - 680,00 rub.
Pasta para polimento de válvulas - 60,00 rublos.
Anticongelante - 460,00 esfregar.
Junta da bomba de óleo - 120,00 rub.
Água destilada - 40,00 esfregar.
Elásticos para bicos (do VAZ 2112) - 20,00 rublos.
Correia dentada, 2 rolos - 2.700,00 rublos.
total: 24 051,00 rublos.