isso significa que eles foram verificados no suporte do injetor.
deixe seu amigo fazer uma pergunta de controle sobre a pressão ajustada desses bicos -
Visão geral do caminhão Mitsubishi Kanter 1997.
Caminhão com volante à direita do Japão. Capacidade de carga - 2 toneladas. Realmente arrasta 2,5 - 3 toneladas.
Furgão. Móveis de cabine com uma porta lateral. Altura 2m. Largura 1,8m. Comprimento 4,3m. Volume 16m3.
Direção hidráulica. Ar condicionado. Super salão.
Motor 4D33. Diesel. Fileira. Atmosférico - não turbo. 4 cilindros. A bomba de injeção é simples, em linha.
Mola da suspensão dianteira, mola traseira com mola.
Em 06 de maio, nosso cliente pediu para receber um motor Isuzu (10PC1) no porto, e então enviá-lo para Khabarovsk.
Em 7 de maio, recebemos os documentos do motor e pagamos a taxa estadual.
08-09.05 feriados. O porto funcionou, mas o armazém de armazenamento temporário não. Em 10 de maio, ligamos para o armazém e combinamos em 11.05.
No dia 11 de maio, chegamos para pegar o motor e eles nos disseram: você não pode pegar agora.
“Seu motor está cheio de barcos. Você não pode chegar a ele com uma empilhadeira. Além disso, o descarregamento está sendo realizado por outro navio. Ver?
Depois de pensar um pouco, decidimos que é melhor concordar agora do que esperar um tempo incompreensível! E uma equipe de estivadores por uma pequena taxa foi ao nosso encontro.
Depois de pegar o motor, levamos para uma empresa de transporte. E lá eles se recusaram a aceitar o motor de nós, porque. não está embalado ou protegido.
- Tudo bem, conserte. Nos pagaremos.
Sim o que é isso?! nós pensamos.
Ok, se é oficialmente impossível, então é possível de uma maneira diferente, em russo.
Bem, encontramos um carregador local e concordamos... Ele nos ajudou a preparar o motor para embarque.
Em 14 de maio, o motor foi carregado em um caminhão e enviado para Khabarovsk.
Titan funcionou bem no início. Gradualmente, o desempenho do motor tornou-se cada vez pior.
Então o motor começou a fumegar e atirar no silenciador. O proprietário do caminhão Mazda Titan consultou seus conhecidos. Juntos, eles decidiram que a ignição pode ter dado errado. Embora, ninguém subiu no motor. Interessante?
Com esse problema, o caminhão Mazda Titan veio até nós. Examinamos e decidimos começar com o sistema de combustível. Retiraram a bomba injetora.
Ao desmontar a bomba injetora, encontramos arranhões na arruela, que é responsável pelo ângulo de ataque e saída no êmbolo..
Eles colocaram um novo êmbolo, uma nova arruela e rolos.
Em um motor SL com bomba de feixe, a marcha lenta praticamente não se projeta do bloco, ou seja, a marca de configuração está oculta.
Portanto, para instalar a bomba corretamente, desmontamos a parte frontal e instalamos a bomba injetora de acordo com as marcas.
O manual contém possíveis avarias e métodos para a sua eliminação, as dimensões correspondentes das peças principais e os limites do seu desgaste admissível, informações sobre o diagnóstico e ajuste das bombas de combustível de alta pressão, sistemas de partida e carregamento.
Os motores Hyundai D4AF, D4AK, D4AE são cópias licenciadas (exceto por algumas diferenças) dos motores Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turboalimentado), portanto, as informações do manual podem ser usadas para desmontagem, montagem e manutenção dos motores Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Começou a revisão do motor, já foi retirado do carro, sem cabeçote e acessórios, deitado sob a neve.
Desmontagem e solução de problemas, o resultado: um grupo de pistão para substituição, substituição de camisas e mandrilamento de blocos!
Removido o coletor e apenas sem palavras.
Comprei um kit de reparo para 3250 re e insere 3000 no primeiro reparo de todas as empresas de autovelt:
Aqui as sedes das válvulas à esquerda não são lapidadas, mas 2 à direita são lapidadas
na análise do Mitsubishi Canter 2001 Com kmu, quadro 4M51 FE50EB de mente estreita PTS no. Cabine. suspensão dianteira. eletrônicos. vidro. etc. O carro é desmontado em Stavropol.
Vendo 1. Para análise Guindaste-manipulador CMU UNIC 340, 1992 em diante. 3 joelho flecha 7,5 metros flecha 3 toneladas, flecha de 6 lados. Não funcionou na Rússia. As peças de reposição serão enviadas para as regiões por uma empresa de transporte
+7-962-452-15-15 Bill +7-918-864-50-54 MTS +7-928-321-05-05 Megaf skype vladimir210505
O manual contém possíveis avarias e métodos para a sua eliminação, as dimensões correspondentes das peças principais e os limites do seu desgaste admissível, informações sobre o diagnóstico e ajuste das bombas de combustível de alta pressão, sistemas de partida e carregamento.
Os motores Hyundai D4AF, D4AK, D4AE são cópias licenciadas (exceto por algumas diferenças) dos motores Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turboalimentado), portanto, as informações do manual podem ser usadas para desmontagem, montagem e manutenção dos motores Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Visão geral do caminhão Mitsubishi Kanter 1997.
Caminhão com volante à direita do Japão. Capacidade de carga - 2 toneladas. Realmente arrasta 2,5 - 3 toneladas.
Furgão. Móveis de cabine com uma porta lateral. Altura 2m. Largura 1,8m. Comprimento 4,3m. Volume 16m3.
Direção hidráulica. Ar condicionado. Super salão.
Motor 4D33. Diesel. Fileira. Atmosférico - não turbo. 4 cilindros. A bomba de injeção é simples, em linha.
VIDEO Mola da suspensão dianteira, mola traseira com mola.
Em 06 de maio, nosso cliente pediu para receber um motor Isuzu (10PC1) no porto, e então enviá-lo para Khabarovsk.
Em 7 de maio, recebemos os documentos do motor e pagamos a taxa estadual.
08-09.05 feriados. O porto funcionou, mas o armazém de armazenamento temporário não. Em 10 de maio, ligamos para o armazém e combinamos em 11.05.
No dia 11 de maio, chegamos para pegar o motor e eles nos disseram: você não pode pegar agora.
“Seu motor está cheio de barcos. Você não pode chegar a ele com uma empilhadeira. Além disso, o descarregamento está sendo realizado por outro navio. Ver?
Depois de pensar um pouco, decidimos que é melhor concordar agora do que esperar um tempo incompreensível! E uma equipe de estivadores por uma pequena taxa foi ao nosso encontro.
Depois de pegar o motor, levamos para uma empresa de transporte. E lá eles se recusaram a aceitar o motor de nós, porque. não está embalado ou protegido.
- Tudo bem, conserte. Nos pagaremos.
— Desculpe, mas não fornecemos serviços de embalagem e engradados!
Sim o que é isso?! nós pensamos.
Ok, se é oficialmente impossível, então é possível de uma maneira diferente, em russo.
Bem, encontramos um carregador local e concordamos... Ele nos ajudou a preparar o motor para embarque.
Em 14 de maio, o motor foi carregado em um caminhão e enviado para Khabarovsk.
Titan funcionou bem no início. Gradualmente, o desempenho do motor tornou-se cada vez pior.
Então o motor começou a fumegar e atirar no silenciador. O proprietário do caminhão Mazda Titan consultou seus conhecidos. Juntos, eles decidiram que a ignição pode ter dado errado. Embora, ninguém subiu no motor. Interessante?
Com esse problema, o caminhão Mazda Titan veio até nós. Examinamos e decidimos começar com o sistema de combustível. Retiraram a bomba injetora.
Ao desmontar a bomba injetora, encontramos arranhões na arruela, que é responsável pelo ângulo de ataque e saída no êmbolo..
Eles colocaram um novo êmbolo, uma nova arruela e rolos.
Em um motor SL com bomba de feixe, a marcha lenta praticamente não se projeta do bloco, ou seja, a marca de configuração está oculta.
Portanto, para instalar a bomba corretamente, desmontamos a parte frontal e instalamos a bomba injetora de acordo com as marcas.
Volodya, afinal, este é um motor 4M40, eu tenho um motor 4D56, é a mesma coisa?
não. Mas os preços são quase os mesmos mais ou menos.
Bem, eu definitivamente vou cancelar a autópsia .. é só que talvez ainda haja alguém no fórum que já tenha feito um capital do mesmo motor, que possa compartilhar sua experiência, caso contrário, eles dizem que é mais fácil e mais barato de tirar um motor de contrato e não muito ..
bem, um contrato é cerca de 1200-1500 sem anexo e os reparos são cerca de 200-300 mais caros.
Por uma questão de interesse, liguei para um par de três escritórios que anunciam em rodas, eles têm 4D56 sem anexos de 2000 a 2200, o preço é bem salgado.
Bom Dia a todos! Eu me deparei com um problema .. Chego à capital dvigla, que já encontrou um problema semelhante no dviglom indicado no tópico, onde e a que preço você conseguiu peças de reposição? quanto custou o capital? Criei o tópico por um motivo, porque coloquei na fila para a capital, vou fazê-lo de qualquer maneira e anoto o que para quê e onde, como e quem fez isso .. mas gostaria de ouvir as opiniões de quem já tem experiência nesse assunto, o que procurar na hora de checar depois da capital Atenção? quais peças de reposição são melhores para levar (original ou duplicado) porque acontece que uma duplicata dura mais que o original .. e também estou interessado em saber se existem programas para reparar nossas máquinas. a fim de considerar em detalhes onde tudo vai no motor e onde ele fica lá .. o motor não é mostrado com tantos detalhes nos manuais, é claro que você olhou para o manual errado, aconselho me diga .. mesclar (mover)!
Já pensou em colocar um modelo diferente de motores em vez de 4d56 e quanto custa curiosamente, pois também comecei a ter um problema com consumo de óleo, talvez alguém lhe diga, por exemplo, 1kz ou outra coisa, não fique de poder semelhante. Afinal, muito dinheiro sai de qualquer maneira, então já pode ser retirado especificamente. A propósito, consultei o mestre do antigo BOSCH, ele disse que não vale a pena fazer uma grande revisão, é melhor encomendar um motor ou, como um respeitado cinza fez com assentos Pajero - eu os encomendei de análise em Quirguistão, é possível conseguir motores mais baratos lá e eles mesmos trarão Post foi editado por lokasso: 04 de abril de 2012 – 10:00
Perguntei a vários especialistas (incluindo Sasha de Alatau)
Eu recomendo que você coloque um contrato, A postagem foi editada por SONVLAD: 04 de abril de 2012 – 10:24
8 setecentos e sete 202 22 6 sete Anatoly, ele é de Delikovodov, a estação de serviço está localizada em Bauman,
Eu também, de Delikodov, fui aconselhado por um mestre de gryat muito sensato e passei por esses motores mais de uma vez, e ele leva para o trabalho seus 55000, então depois do dia 10 vou dirigir o que ele me disser de lá e Vou dançar, talvez realmente seja mais fácil pegar um empreiteiro ou um motor completamente diferente, mas outro motor é um sistema diferente (acho que sim) e esse motor substituirá o antigo?!
Ontem eu estava em guerra com meu amigo minder. ele passou por 4d56 não muito tempo atrás. assim, com o trabalho e as peças de reposição, o reparo saiu em 1900 ye. como ele disse. que tudo mudou. nativo permaneceu apenas o bloco de cilindros. ele levou 90.000 tenge para o trabalho. o resto são peças de reposição.
Obrigado pela informação, você colocou as peças de reposição originais ou duplicatas?
10 dias de trabalho, 1 ano de garantia
10 dias para trocar o motor.
Obrigado pela informação, você colocou as peças de reposição originais ou duplicatas?
50/50 como ele disse. ele mesmo pegou todas as peças. algumas das duplicatas, algumas das originais. como eles dizem)))). ele já tem seus próprios canais para peças de reposição. ele apenas ordena e eles trazem para ele. e o dono do carro já faz o orçamento. ))))
Eu também, de Delikodov, fui aconselhado por um mestre de gryat muito sensato e passei por esses motores mais de uma vez, e ele leva para o trabalho seus 55000, então depois do dia 10 vou dirigir o que ele me disser de lá e Vou dançar, talvez realmente seja mais fácil pegar um empreiteiro ou um motor completamente diferente, mas outro motor é um sistema diferente (acho que sim) e esse motor substituirá o antigo?!
Nem pense em outro motor, há muitos problemas.
Nem pense em outro motor, há muitos problemas.
Obrigado pelo conselho! Também costumo capitalizar o normal e seguir a “dieta” à medida que aquece mais tarde, infelizmente não há fonte confiável para motores de contrato ..
Fórum do clube de proprietários de microônibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Mensagem: №1 depois de » 19 de janeiro de 2013, 22h44
Mensagem: №2 Marchello » 20 de janeiro de 2013, 09:04
Como eu amo esses temas. Você mesmo fabrica o ICE ou faz a manutenção? Não se esqueça de moer as válvulas.
Mensagem: №3 vitaha19 » 20 de janeiro de 2013, 10h29
Mensagem: №4 depois de » 24 de janeiro de 2013, 16:54
Mensagem: №5 Silêncio » 25 de janeiro de 2013, 22h11
Mensagem: №6 XoMbl4 » 29 de janeiro de 2013, 09:10
Mensagem: №7 depois de » 31 de janeiro de 2013, 12h53
Mensagem: №8 depois de » 31 de janeiro de 2013, 14h24
Mensagem: №9 depois de » 31 de janeiro de 2013, 14h32
Mensagem: №10 depois de » 31 de janeiro de 2013, 16:27
Mensagem: №11 depois de » 31 de janeiro de 2013, 16:39
Mensagem: №12 depois de » 31 de janeiro de 2013, 16h59
Mensagem: №13 depois de » 31 de janeiro de 2013, 17h10
Mensagem: №14 depois de » 31 de janeiro de 2013, 19h43
Mensagem: №15 Klopius » 31 de janeiro de 2013, 19h51
Mensagem: №16 vitaha19 » 01 de fevereiro de 2013, 04:05
Mensagem: №17 depois de » 01 de fevereiro de 2013, 18:27
Mensagem: №18 depois de » 01 de fevereiro de 2013, 19:21
Mensagem: №19 depois de » 01 de fevereiro de 2013, 22:24
Mensagem: №20 Kar Den » 02 de fevereiro de 2013, 22:51
Mensagem: №21 ae91 » 03 de fevereiro de 2013, 03:29
Mensagem: №22 chegada52 » 03 de fevereiro de 2013, 10:13
Mensagem: №23 vitaha19 » 03 de fevereiro de 2013, 16:25
Mensagem: №24 ae91 » 03 de fevereiro de 2013, 23:52
Mensagem: №25 XoMbl4 » 05 de fevereiro de 2013, 17:44
Acha que a revisão do motor é uma dor de cabeça? Você pensa corretamente. Mas quando você descobrir quanto eles cobram pelo trabalho, sua cabeça vai parar de doer e suas mãos vão começar a trabalhar. Porque com esse dinheiro você pode consertar três motores. Assim, economizaremos dinheiro e dominaremos a revisão por conta própria.
Você dirigiu, você dirigiu - de repente o motor do seu cavalo de ferro favorito chacoalhou. Portanto, não se apresse para agarrar imediatamente a "capital". Precisamos verificar tudo primeiro.
Primeiro, vamos determinar imediatamente que este não é um anteparo do motor, quando foi desmontado, limpo, as juntas trocadas e montadas. Há razões mais sérias aqui. Então vamos aos pré-requisitos:
Quantos anos tem o carro? Até onde ela correu? Estrangeiro ou nacional? Se o carro tiver mais de 10 anos, for doméstico, por exemplo, um Zhiguli ou Moskvich, seu limite é de 150 mil quilômetros. Para um carro estrangeiro - até 300. Talvez o recurso do seu carro tenha se esgotado e, por esse motivo, a potência diminuiu.
Vamos ver o que está acontecendo com o petróleo. Sim, a pressão caiu novamente, apesar do fato de o carro estourar óleo impiedosamente - outro motivo para reparos.
Verificamos a compressão, porque este é o principal parâmetro que afeta a escolha - se uma grande revisão é necessária ou não. Pegamos um medidor de compressão de amigos, fazemos medições. Por exemplo, no nosso caso, de quatro indicadores, um tem cinco em vez de oito, o que significa que definitivamente é hora de uma grande revisão.
Claro, com informações. Recebemos um manual no qual é relatado em detalhes e com diagramas de como reparar sua marca específica de carro.Encontramos um catálogo na Internet que contém peças de reposição para este carro para determinar imediatamente os preços e, possivelmente, fazer um pedido em uma loja online.
chaves - catraca, torque;
mandris para acoplamento de pistões, tampas;
rassuharivatel para válvulas;
micrômetro;
cabeças;
ajustador de válvula;
extrator de dois ou três braços;
estetoscópio;
pinças;
suporte de apoio;
talha hidráulica de corrente;
kit puxador.
Levamos o carro para a garagem. Retiramos a bateria. Retire o capô para que não interfira.
Escorra cuidadosamente todos os líquidos: anticongelante, óleo. Para fazer isso, em vez de parafusos no radiador e no bloco de cilindros, instalamos torneiras - elas são vendidas em qualquer loja de automóveis - e drenamos com mangueiras no recipiente preparado.
Dada a idade da máquina, desconectamos com muito cuidado a fiação, conectores, tubos, mangueiras, etc., para que não desmoronem em nossas mãos, nada seja danificado ou quebrado. E então alguns artesãos ainda reparam a fiação, o sistema de refrigeração.
Removemos sem pressa tudo o que pode interferir na obtenção do motor: um filtro de ar, um carburador, uma bomba de gasolina - não se esqueça de enrolar o parafuso, separador de óleo, distribuidor, tampa do bloco de cilindros, árvore de cames, pinos do cabeçote e depois o bloco de cabeçote, proteção do cárter, gerador com correia, ventilador, radiador. Desaparafusamos os parafusos que prendem o motor. Agora o motor pode ser removido.
Antes de chegar às entranhas do motor e começar a fazer grandes reparos, tente removê-lo com segurança do carro. Chame um assistente - não se pode administrar aqui.
Prepare quatro pneus empilhando-os uns sobre os outros. Coloque dois blocos de madeira em cima. Em seguida, coloque o motor sobre eles.
Agora fixe o talco, ou seja, o elevador, na viga do teto, ele pode ser fixado ao tripé, colocado acima do capô.
Você sabe quanto pesa o motor? Como você gosta de um agregado de 140 quilos? Coisa séria? É claro que você não pode levantá-lo com as mãos e, se cair, não poderá ficar sem ferimentos. Para evitar que isso aconteça, tome muito cuidado, verifique a fixação do talco, e só depois disso comece a levantar.
Delicadamente, sem muito barulho, puxe o motor para cima, traga-o para a pilha de pneus que já foram colocados na frente do carro, abaixe-o, vire-o para que o cárter fique em cima, em blocos de madeira.
Ao desmontar, lembre-se ou marque em algum lugar de onde você está fotografando e onde a peça estava originalmente localizada, para que depois você não tenha peças extras, como algumas caseiras.
Comece a eviscerar o volante: primeiro remova a embreagem e depois vá para a bota do cárter. Passe para o filtro de óleo. Depois de desapertar os fixadores, retire os parafusos e retire o cárter, tomando cuidado para não romper a entrada de óleo.
Agora remova as tampas frontal e traseira da unidade junto com a caixa de empanque. Cuide da estrela do leitão, retire-a com um puxador. Vá até o batente da corrente e desparafuse, remova a sapata do tensionador e, em seguida, a corrente, a engrenagem do virabrequim.
Passe para o virabrequim. Remova as porcas das tampas das bielas, depois as tampas, puxe cuidadosamente os pistões, remova as camisas, inspecione-as cuidadosamente para reutilização. Se você não puder mais usá-los, pegue uma amostra e compre novos em uma loja especializada ou mercado de carros. Basta primeiro decidir se você precisa de um sulco para os pescoços e só então encaixar os forros sob eles. Obtenha o virabrequim com meias argolas persistentes.
Remova o pig, a bomba de óleo e sua engrenagem motriz. Vire, colocando-o de lado, remova os pistões com bielas dos cilindros. Compre um novo sistema de pistão de acordo com o modelo antigo. Você ainda precisa ir à oficina mecânica.
Pegue novos pistões, deixe-os perfurar o bloco sob eles e também moa o virabrequim e pressione os pinos do pistão. Meça os munhão do virabrequim com um micrômetro, procure no manual o tamanho que os revestimentos devem ter, compre-os. Se você escolher os revestimentos corretamente, poderá girar o virabrequim manualmente - este será um teste de ajuste.
Inicie a montagem removendo os depósitos de carbono.Remova todas as aparas de metal, lave as camas, lubrifique-as e forros com óleo de motor, instale no local, guiado pelo manual. Na parede traseira do bloco, coloque os semi-anéis de encosto de forma que os recessos fiquem virados no plano do virabrequim.
Agora você pode devolver o virabrequim com camisas e tampas ao seu lugar, verificando as marcações de acordo com o manual, os locais onde as travas estão localizadas. Certifique-se de que estão todos do mesmo lado. Pegue uma chave de torque, aperte os parafusos, gire o virabrequim - se ele girar facilmente, tudo está em ordem. Caso contrário, substitua os fones de ouvido por outros mais finos.
Peça à oficina para montar o pistão, porque você mesmo não pode aquecer as cabeças das bielas a mais de 100 graus, mas precisa aquecê-las acima de 200. Verifique o processo.
Agora espalhe cuidadosamente os pinos do pistão pelos orifícios, jogue os anéis do pistão sem pressa, certifique-se de que as ranhuras e orifícios sejam preservados, aperte o mandril com uma chave. Deite o bloco de lado, insira o pistão com a biela, não esquecendo as marcações.
Pegue um bloco de madeira e, batendo suavemente, empurre o pistão para dentro do cilindro. Gire o bloco de volta à sua posição original, mas faça isso de forma que o virabrequim fique no topo. Aperte os parafusos.
Delicadamente, comece a puxar as bielas para os pescoços. Em seguida, role o virabrequim para certificar-se de que tudo está configurado corretamente e as camisas não precisam ser alteradas. Agora você pode apertar os parafusos.
Coloque um novo retentor de óleo na tampa, instale-o no bloco, pré-lubrifique as juntas com selante. Prossiga para instalar a capa da embreagem e o volante. Lembre-se de que o volante deve ser girado para o quarto joelho do virabrequim com uma ranhura - isso é importante.
Agora comece a instalar a roda dentada, porco, sapata tensora, vedação de óleo dianteira, bomba de óleo, embreagem do volante.
Você pode finalmente instalar o motor e aparafusá-lo. Aperte com cuidado para não desfiar as roscas e não estourar as peças. Retorne a bomba, gerador, radiador, bomba de combustível para seus lugares originais, conecte os fios, mangueiras, terminais, verifique a força de fixação.
Uma vez concluída a revisão geral do motor, é imperativo realizar um amaciamento a frio antes de instalá-lo na máquina. Isso é feito para que as novas peças se acostumem, e é realizado em modo passivo, bancada ou em reboque duro, quando, devido ao movimento das rodas, o virabrequim começa a girar e um amaciamento a frio ocorre.
Então, na garagem, conecte as mangueiras do filtro de ar, sistemas de refrigeração, suprimento de óleo, exaustão ao motor. Instale plugues. Conecte a unidade ao motor elétrico.
Preencha o refrigerante que foi drenado durante a desmontagem, aquecendo-o a 85 graus e, em seguida, o óleo aquecido a 80 graus. Em baixas rotações, de 600 a 1.000, deixe o motor funcionar por 2 minutos, em altas rotações, de 1.200 a 1.400, por 5 minutos.
Antes que o carro corra dois mil e quinhentos quilômetros, não acelere bruscamente, aumente a velocidade gradualmente, não sobrecarregue o motor.
Após a primeira corrida, drene o óleo, substituindo-o por um limpo, mas da mesma marca (de preferência).
Agora você está convencido de que uma revisão do motor faça você mesmo é possível e lucrativa, porque custa três vezes menos. Além disso, permitirá que você opere o carro por vários anos como resultado de prolongar a vida útil, evitar avarias inesperadas na estrada e ajudar a evitar acidentes.
O vídeo a seguir informará sobre quais peças de reposição são necessárias para a revisão do motor VAZ 2103:
VIDEO
Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensagem vano365 » 17 de junho de 2012, 13:40
Mensagem Alexandre » 17 de junho de 2012, 19h21
Mensagem cherepokk » 24 de junho de 2012, 20:06
Mensagem Cthulhu » 24 de junho de 2012, 22h06
Mensagem esportes de fãs » 25 de junho de 2012, 19h20
Mensagem cherepokk » 27 de junho de 2012, 22h29
Mensagem Victor Alexeyevich » 28 de junho de 2012, 06:54
Mensagem brembist » 28 de junho de 2012, 08:10
Em teoria, se o autor do tópico tivesse um capital HONESTO, e não um erro com um lance de anéis (o que provavelmente foi feito), o respiro tem pouco efeito, porque o motor não respira após o reparo , e nada é respirado através dessas redes nos labirintos de respiração soprando. Mas o lançamento de anéis em cilindros tortos, esta é provavelmente a causa dessas hemorroidas.
Uma coisa é interessante, qual era o consumo de petróleo antes desse mesmo “capital”? Porque 2 litros por 400-500 km geralmente é ótimo.
Mensagem Cthulhu » 28 de junho de 2012, 08:59
Mensagem brembist » 28 de junho de 2012, 09:02
Mensagem Cthulhu » 28 de junho de 2012, 09:22
Mensagem Victor Alexeyevich » 28 de junho de 2012, 09:42
Mensagem Cthulhu » 28 de junho de 2012, 09:55
Mensagem brembist » 28 de junho de 2012 às 12h21
Mensagem Alexandre » 28 de junho de 2012, 19h36
Os cilindros devem ter um hon! Este é o axioma. O termo “espelho cilíndrico”, que entrou em uso na engenharia mecânica no século 19, não deve ser entendido literalmente agora. Naqueles dias, de fato, acreditava-se que um cilindro ideal deveria ser polido como um espelho (um tanto paradoxalmente, mas agora tal cilindro é considerado completamente morto). O recurso desses motores "espelho" raramente excedeu 20 a 30 mil quilômetros. A palavra "espelho" agora pode ser substituída com segurança pela palavra "afiar". Como se viu, aplicar uma grade microscópica de arranhões na superfície de atrito para reter o lubrificante pode aumentar a vida útil do motor dezenas de vezes, as tecnologias de afiação ainda são objeto de uma enorme quantidade de pesquisas científicas e técnicas em todo o mundo (I' não tenho certeza sobre a Rússia, nossa ideia de engenharia está quase completamente destruída). Se não me engano, na URSS o afiamento de cilindros foi usado pela primeira vez nos motores ZIL-130 nos anos 60, e esses motores, de acordo com as histórias de motoristas antigos, se destacaram da multidão com sua confiabilidade e um longo recurso para aqueles tempos.
Um respiro entupido se manifesta de uma maneira completamente diferente. O óleo realmente sairá de todas as rachaduras, algum selo de óleo pode sair. O respiro é muito importante em um motor ideal, tente apertar a mangueira de respiro e abra-a após 10 segundos, ela vai “soprar” bem a partir daí. O autor do tópico pode simplesmente puxar a vareta ou abrir o gargalo de enchimento de óleo em um motor em funcionamento, se ele fumar e soprar visivelmente a partir daí, o motor poderá ser capitalizado com segurança novamente.
Volodya, afinal, este é um motor 4M40, eu tenho um motor 4D56, é a mesma coisa?
não. Mas os preços são quase os mesmos mais ou menos.
Bem, eu definitivamente vou cancelar a autópsia .. é só que talvez ainda haja alguém no fórum que já tenha feito um capital do mesmo motor, que possa compartilhar sua experiência, caso contrário, eles dizem que é mais fácil e mais barato de tirar um motor de contrato e não muito ..
bem, um contrato é cerca de 1200-1500 sem anexo e os reparos são cerca de 200-300 mais caros.
Por uma questão de interesse, liguei para um par de três escritórios que anunciam em rodas, eles têm 4D56 sem anexos de 2000 a 2200, o preço é bem salgado.
Bom Dia a todos! Eu me deparei com um problema .. Chego à capital dvigla, que já encontrou um problema semelhante no dviglom indicado no tópico, onde e a que preço você conseguiu peças de reposição? quanto custou o capital? Criei o tópico por um motivo, porque coloquei na fila para a capital, vou fazê-lo de qualquer maneira e anoto o que para quê e onde, como e quem fez isso .. mas gostaria de ouvir as opiniões de quem já tem experiência nesse assunto, o que procurar na hora de checar depois da capital Atenção? quais peças de reposição são melhores para levar (original ou duplicado) porque acontece que uma duplicata dura mais que o original .. e também estou interessado em saber se existem programas para reparar nossas máquinas. a fim de considerar em detalhes onde tudo vai no motor e onde ele fica lá .. o motor não é mostrado com tantos detalhes nos manuais, é claro que você olhou para o manual errado, aconselho me diga .. mesclar (mover)!
Já pensou em colocar um modelo diferente de motores em vez de 4d56 e quanto custa curiosamente, pois também comecei a ter um problema com consumo de óleo, talvez alguém lhe diga, por exemplo, 1kz ou outra coisa, não fique de poder semelhante. Afinal, muito dinheiro sai de qualquer maneira, então já pode ser retirado especificamente. A propósito, consultei o mestre do antigo BOSCH, ele disse que não vale a pena fazer uma grande revisão, é melhor encomendar um motor ou, como um respeitado cinza fez com assentos Pajero - eu os encomendei de análise em Quirguistão, é possível conseguir motores mais baratos lá e eles mesmos trarão Post foi editado por lokasso: 04 de abril de 2012 – 10:00
Perguntei a vários especialistas (incluindo Sasha de Alatau)
Eu recomendo que você coloque um contrato, A postagem foi editada por SONVLAD: 04 de abril de 2012 – 10:24
8 setecentos e sete 202 22 6 sete Anatoly, ele é de Delikovodov, a estação de serviço está localizada em Bauman,
Eu também, de Delikodov, fui aconselhado por um mestre de gryat muito sensato e passei por esses motores mais de uma vez, e ele leva para o trabalho seus 55000, então depois do dia 10 vou dirigir o que ele me disser de lá e Vou dançar, talvez realmente seja mais fácil pegar um empreiteiro ou um motor completamente diferente, mas outro motor é um sistema diferente (acho que sim) e esse motor substituirá o antigo?!
Ontem eu estava em guerra com meu amigo minder. ele passou por 4d56 não muito tempo atrás. assim, com o trabalho e as peças de reposição, o reparo saiu em 1900 ye. como ele disse. que tudo mudou. nativo permaneceu apenas o bloco de cilindros. ele levou 90.000 tenge para o trabalho. o resto são peças de reposição.
Obrigado pela informação, você colocou as peças de reposição originais ou duplicatas?
10 dias de trabalho, 1 ano de garantia
10 dias para trocar o motor.
Obrigado pela informação, você colocou as peças de reposição originais ou duplicatas?
50/50 como ele disse. ele mesmo pegou todas as peças. algumas das duplicatas, algumas das originais. como eles dizem)))). ele já tem seus próprios canais para peças de reposição. ele apenas ordena e eles trazem para ele. e o dono do carro já faz o orçamento. ))))
Eu também, de Delikodov, fui aconselhado por um mestre de gryat muito sensato e passei por esses motores mais de uma vez, e ele leva para o trabalho seus 55000, então depois do dia 10 vou dirigir o que ele me disser de lá e Vou dançar, talvez realmente seja mais fácil pegar um empreiteiro ou um motor completamente diferente, mas outro motor é um sistema diferente (acho que sim) e esse motor substituirá o antigo?!
Nem pense em outro motor, há muitos problemas.
Nem pense em outro motor, há muitos problemas.
Vídeo (clique para reproduzir).
Obrigado pelo conselho! Também costumo capitalizar o normal e seguir a “dieta” à medida que aquece mais tarde, infelizmente não há fonte confiável para motores de contrato ..
