Em detalhes: reparo do motor 4d56t faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
A bomba de combustível de alta pressão, abreviada como bomba de combustível de alta pressão, é parte integrante dos motores diesel modernos. A bomba injetora é projetada para fornecer combustível aos cilindros em quantidades estritamente definidas durante certos ciclos do motor diesel.
As bombas de combustível diferem entre si de acordo com o tipo de injeção de combustível:
injeção direta de diesel (o diesel é fornecido e injetado nos cilindros simultaneamente);
injeção da bateria (o combustível sob pressão se acumula em um "acumulador" especial e depois vai para os injetores).
ATENÇÃO! Cansado de pagar multas de câmeras? Encontrou uma forma simples e confiável, e o mais importante 100% legal para não receber mais "correntes". Consulte Mais informação"
Além disso, as bombas de combustível de alta pressão podem diferir entre si em variedades, as bombas podem ser dos seguintes designs:
em linha;
multi-seção;
distributivo.
Se você não entrar nos "selvagens" das diferenças de design entre bombas de diferentes tipos, poderá simplesmente identificar certas diferenças entre elas. Nas bombas em linha e multiseções, cada seção fornece diesel para seu próprio cilindro. Nas bombas de distribuição, um "bloco" é capaz de abastecer vários cilindros com diesel.
Além disso, outra diferença entre as bombas de combustível de alta pressão é sua “potência” - para quantos cilindros a bomba foi projetada e sua pressão. Em geral, todas essas são diferenças óbvias entre as bombas. Em geral, essas são as principais diferenças entre as bombas. Agora não vamos mais atormentar nossos leitores com teorias sobre o funcionamento de bombas de combustível de alta pressão e suas características primitivas, que há muito são divulgadas na Internet em grandes quantidades. Passemos às especificidades imediatas.
Não é deliberadamente indicado que o motor pertence ao fabricante Mitsubishi. Isso se deve ao fato de que no momento existem vários derivados desse motor. Assim, eles têm um mínimo de diferenças de design e a bomba de injeção é adequada para ambos os motores.
Vídeo (clique para reproduzir).
Para ser específico, este é o mesmo motor que o Hyundai D4BH, a bomba para ele é totalmente compatível com o 4D56T ICE (as diferenças entre os ICEs 4D56 e 4D56T são insignificantes, o índice “T” indica um motor turbo).
A própria bomba para os motores acima existe apenas uma, fabricada pela Zexel (também conhecida como Diezel Kiki), e agora BOSCH. Sim, os fornecedores finais e embalagens podem variar, mas no final, as bombas injetoras para esses motores só podem ser obtidas pela Zexel ou BOSCH.
Basicamente, a saída acelerada da bomba de combustível de alta pressão nesses motores é causada pelo combustível de baixa qualidade, bem como pela entrada de elementos estranhos no sistema, o que geralmente ocorre com conexões soltas e condução em terrenos acidentados, vaus, etc. .
VIDEO Os principais problemas com bombas de combustível de alta pressão nesses motores são os seguintes:
Danos (por desgaste acelerado) das partes internas da bomba - par de êmbolos, rolamentos e outras peças.
Contaminação do filtro (malha e elemento de proteção) devido à entrada de elementos estranhos no sistema.
Velocidade aumentada ou flutuante devido ao chamado. "arejamento" do sistema - entrada de ar no sistema devido a conexões soltas e juntas e vedações desgastadas.
Má partida do motor em clima frio, causada por travamento ou avaria do termostato (localizado no lado esquerdo da bomba, mecanismo de avanço da injeção).
Outras avarias associadas a outros elementos - velas, aquecimento automático, abastecimento de combustível, configurações de ângulo de avanço de injeção de diesel.
Até agora, as disputas sobre qual bomba de combustível de alta pressão para motores 4D56 / 4M40 / D4BH são melhores, eletrônica ou mecânica, não diminuíram. Quão grandes são as diferenças nas próprias bombas de injeção e na eletrônica anexada às bombas. É importante substituir a bomba injetora eletrônica por uma mecânica?Vamos olhar mais de perto.
Assim, a principal diferença neste momento não é a bomba em si, mas o equipamento (eletrônico ou mecânico) que aciona o sistema de abastecimento de combustível, dependendo de um ou outro modo de operação do motor. Em uma bomba injetora mecânica, a ativação ocorre devido ao controle mecânico direto da bomba injetora. Um cabo vai do pedal do acelerador até a bomba, que controla o sistema. Na bomba injetora eletrônica (EFI), o pedal do acelerador já é eletrônico e o acionamento do sistema ocorre por meio de unidades eletrônicas e sensores relacionados.
Há também uma versão sobre a existência de um acionador de cabo para controlar uma bomba de combustível eletrônica de alta pressão (há um reostato de controle na própria bomba), no entanto, nossos editores não puderam verificar a precisão dessa informação específica.
Diagrama estrutural de uma bomba mecânica:
Vantagens de uma bomba de injeção mecânica:
facilidade de manutenção;
confiabilidade (devido a um número menor de componentes eletrônicos e sensores, que muitas vezes “amam” falha);
custo, como regra, as bombas mecânicas são mais baratas que seus "irmãos" eletrônicos.
Desvantagens de uma bomba de injeção mecânica:
a ausência de quaisquer sistemas de indicação e a qualidade das unidades;
a necessidade de ajustar os parâmetros e monitorar o status de todos os elementos relacionados ao sistema (velas, bomba de combustível, dispositivo de ângulo de avanço de injeção de diesel);
fluxo aumentado em comparação com uma bomba eletrônica.
desempenho de empuxo ligeiramente pior em altas velocidades em comparação com uma bomba eletrônica.
Diagrama estrutural da bomba eletrônica:
Vantagens da bomba de injeção eletrônica:
operação mais estável do motor, ausência de revoluções “flutuantes” com elementos relacionados a manutenção (velas, mecanismo de avanço de injeção, etc.), incluindo componentes eletrônicos e sensores;
consumo de combustível reduzido em comparação com uma bomba mecânica;
desempenho de tração em altas velocidades é ligeiramente melhor do que carros equipados com bombas mecânicas;
a capacidade de ler erros através de unidades de controle eletrônico.
Desvantagens da bomba de injeção eletrônica:
um grande número de sensores e outros eletrônicos, e isso complica um pouco os reparos do carro e aumenta o custo de manutenção;
dificuldades em encontrar alguns componentes eletrônicos;
dificuldades na seleção da própria bomba e seus componentes, pois há um grande número de variações diferentes com a eletrônica anexada e são diferentes dependendo da marca e modelo do carro;
a confiabilidade das unidades eletrônicas de bomba é menor do que a das mecânicas, uma vez que as unidades eletrônicas e os sensores muitas vezes podem falhar.
Antes de prosseguir com a descrição do processo de remoção da bomba do carro, deve-se mencionar que este artigo não é um guia para trabalhar em um carro específico!
A bomba de injeção Zexel (também conhecida como Diezel Kiki ou BOSCH) está equipada com um grande número de carros com motores 4D56, 4M40, D4BH. Além disso, esta família de motores é instalada em carros completamente diferentes em termos de características e layout de unidades, como Pajero Sport e Hyundai Starex, portanto, os acessórios serão diferentes na maioria dos casos. Falaremos simplesmente sobre o processo de remoção da bomba em termos gerais, sem nos aprofundarmos nas diferenças de design entre carros de diferentes marcas equipados com esses motores e bombas.
Para remover a bomba, siga estas etapas:
remova toda a fiação elétrica da própria bomba;
remova os tubos de resfriamento do intercooler;
desaperte as linhas de alta pressão, para isso utiliza-se uma chave em "14";
após o que é necessário remover os bicos, isso é feito com uma cabeça longa em “22”;
então você deve remover as arruelas (2 unid.) Dos poços para os bicos;
após o que é necessário limpar os poços da sujeira, etc. e fechar os assentos dos bicos com um pano limpo ou selar bem;
após as etapas acima, é necessário remover o mecanismo de sincronização (para obter mais informações sobre como remover o mecanismo de sincronização, consulte o livro de reparos de um carro específico);
assim que o sincronismo é removido, é necessário remover a engrenagem da bomba injetora e não se esqueça de colocar marcas na bomba injetora e no bloco do motor, isso é feito para facilitar a instalação da bomba e configurá-la posteriormente;
assim que todas as etapas acima forem concluídas, você poderá desapertar os parafusos de fixação da bomba de combustível de alta pressão.
A bomba foi removida, agora, dependendo dos problemas, pode ser enviada para o serviço ao mestre. Bem, ou faça você mesmo o reparo se a falha não for muito séria.
A instalação da bomba injetora é realizada na ordem inversa: instalação dos parafusos, conexão das mangueiras de vácuo e eletricidade, etc. No entanto, vale a pena notar que, ao instalar a bomba, certifique-se de definir as marcas na posição correta! Além disso, deve-se lembrar que os elementos do sistema de alta pressão devem ser instalados usando uma chave de torque. Anexamos as forças de aperto de cada elemento durante a instalação:
bicos - 55-60Nm;
tubos de alta pressão - 30Nm;
tubos de derivação "retorno" - 25-30Nm.
VIDEO Uma vez concluída a montagem, é necessário rolar a polia do virabrequim com uma chave e certificar-se de que não haja batidas e chocalhos estranhos. Então você deve bombear o combustível e só então ligar o carro.
Reparar uma bomba com as próprias mãos é uma tarefa responsável que exige muito conhecimento, experiência e disponibilidade de seu próprio equipamento, portanto, antes de decidir dar um passo tão crucial, recomendamos que você avalie suas chances. Sim, uma manutenção tão simples como instalar um kit de reparo de juntas e limpar o filtro de malha não é tão difícil, e você pode fazer isso sozinho. Mas reparos mais sérios devem ser confiados a profissionais.
Como cobaia - uma bomba mecânica removida do carro e lavada. Um reparo simples é substituir a vedação do eixo.
Para fazer isso, é necessário remover a polia de acionamento da bomba injetora com um extrator, depois remover o retentor antigo e instalar um novo. É importante observar que não é necessário pressionar profundamente um novo retentor de óleo, seu ajuste e posição não devem diferir de como o anterior foi instalado.
Em seguida - limpar a malha na frente do par de êmbolos. Para fazer isso, desaperte os 4 parafusos no corpo da própria bomba, remova a tampa, verificando simultaneamente os mecanismos quanto à folga (não devem ser) e remova cuidadosamente os êmbolos e sopre a malha. Em seguida, instale tudo na ordem inversa.
O resto do reparo é mais complexo e requer certas habilidades, até mesmo para substituir um kit completo de reparo da bomba. Com um reparo simples, resta contentar-se com os reparos dos consumíveis acima e a substituição das juntas.
Vou falar um pouco sobre meu carro.
Mitsubishi Pajero 93 anos.
Motor a gasóleo 4D56T simples como uma bota de feltro, sem eletrônica, tudo é mecânico, pneumático e hidráulico. Box - mecânica (até então eu ia exclusivamente na máquina, aprendi a dirigir normalmente em uma semana). Rodas grandes 265x70R16. De carro, você pode ir onde quer que haja uma estrada e onde não há. 🙂 Em geral, este é o meu primeiro jipe.
Comprei um Pajero em 9 de maio de 2013, dirigi por um ano e me alegrei, derramando óleo no motor e enchendo o salário no tanque. Até recentemente.
A decisão de reforma.
No inverno, o motor começou mal, o óleo escorria de todas as ranhuras do motor e consumia combustível como um louco. Fui ao posto de gasolina, medi a compressão - 19-20 em todos os cilindros. E isso é a uma taxa de 27 - 30 para um diesel! em geral, os cem shniks condenaram o motor a uma grande revisão ou substituição. De alguma forma, não havia dinheiro para substituí-lo: 78.000 rublos por um motor contratado do Japão. É caro para mim. Reparar o motor no serviço é um pouco mais barato, mas quase o mesmo.
Depois de sentar de alguma forma com um amigo e beber alguns litros de álcool diluído, decidimos capitalizar o motor nós mesmos. 🙂
Não antes de dizer que acabou. 2 semanas o motor se levantou para uma grande revisão.
Como tirar o motor.
Na verdade, nada complicado. Pegamos o carro e tiramos o motor. 🙂
Na verdade, nem tudo é tão simples.
Em primeiro lugar, desaparafuse o capô para que não interfira.
Retiramos tudo o que está sob o capô e que de uma forma ou de outra irá interferir na remoção do motor.
- intercooler (radiador de refrigeração a ar após a turbina).
- radiador principal e ventilador de refrigeração.
– todos os tubos: combustível, vácuo.
- fios. Não são muitos, o motor não tem cérebro. 🙂 Eles vão para o sensor de temperatura do gerador, pressão do óleo e para a válvula na bomba de combustível.
Desaparafusamos todos os parafusos que prendem o motor ao quadro. São 4, 2 de cada lado. Retiramos o motor. Não foi removido? ainda faria! Ele, como um cachorro, também está preso à caixa de câmbio!
Os orifícios dos parafusos estão marcados em vermelho. E se os inferiores são muito fáceis de desaparafusar, os superiores ainda são um problema. Eles não são visíveis sob o capô ou por baixo. Portanto, levamos um cabo de extensão do medidor à chave da catraca, ficamos embaixo do carro e tentamos desapertar um parafuso por meia hora.
Em geral, os parafusos são desaparafusados, estamos nos preparando para remover o motor.
Guincho de mão e um amigo para me ajudar. 🙂 Enganchamos o motor pelas orelhas de cima e puxamos, puxamos, puxamos e puxamos.
Colocamos o motor no pneu velho. Empurramos o carro para fora da garagem até não precisarmos mais dele.
Desmontamos o motor.
Começamos a desparafusar tudo do motor. Literalmente tudo.
Você precisa desmontar para o parafuso.
Nós removemos a cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) Isso é uma coisa em cima do motor, onde estão as válvulas.
Retiramos todas as peças do motor, deixando um bloco de cilindros de ferro fundido. Lave-o de óleo e poeira. O procedimento é o mesmo, lavado próximo à garagem com lavadora de alta pressão Karcher, como em lavagens profissionais. Em geral, no processo de lavagem, você é como um dolmatian em manchas pretas. 🙂
Inspecionamos os pistões, procurando rachaduras. Não há? Notavelmente 9 mil rublos economizados. 🙂
Em seguida, olhamos para o virabrequim, pescoços brilhantes devem estar livres de arranhões. Sem arranhões - ainda melhor! Mas você precisa medi-los quanto ao desgaste, para isso levamos o virabrequim para a mecânica e eles já lhe dirão o que fazer a seguir. Se o desgaste estiver dentro da faixa normal, compramos forros de tamanho padrão na loja e os montamos, nos consideramos com muita sorte. Se o virabrequim estiver desgastado, ele é retificado e os revestimentos do tamanho do reparo são selecionados, quanto o virabrequim foi retificado. Dizem que neste motor o virabrequim quebra após a retificação, mas graças aos deuses, tudo está dentro da faixa normal para mim. 🙂
Então começa o mais interessante. Pegue o anel do pistão e insira-o no cilindro. Primeiro de cima, depois no meio e olhe para o castelo (gap). No meio do cilindro, onde o pistão se move, a trava é maior, ou seja, camisa do cilindro está gasta. Devido à grande folga, a compressão do motor cai, perde potência.
Esmerilhar mangas e comprar novos pistões para um novo tamanho é caro! Nossos pistões são normais!
Substitua as mangas por novas. Então vamos inserir pistões nativos!
Então, vamos fazê-lo. Vamos à loja e compramos conchas. Este prazer custa 2.500 rublos + 8.000 rublos para a instalação de todas as quatro mangas. Você não pode instalá-los sozinho, precisa entrar em contato com especialistas.
Pegamos o bloco após a manga e aproveitamos as novas mangas. Novamente pegamos o anel e o inserimos, olhamos. A folga é igualmente pequena em qualquer parte do cilindro. Viva!
Montamos o motor na ordem inversa.
Colocamos novos anéis nos pistões. Novas camisas (cambota) e biela (pistão) torcem o virabrequim e giram-no.
O principal é que ele gira livremente à mão, não morde em nenhum lugar. Regue generosamente com azeite. Naqueles lugares onde algo está em contato com algo e esfrega deve ser molhado. 🙂
Colocamos tudo no selante e não nos esquecemos das juntas.
Parafusamos a cabeça. Lemos no livro que você precisa apertar os parafusos com um torque de 120 Nm. Em 3 etapas e em uma determinada sequência. Veja o livro para a sequência.
Agora coletamos tudo na ordem inversa. Durante uma semana, enquanto o motor era desmontado, um terço dos parafusos tinha ido para algum lugar. 🙂 Mas frascos mágicos com estoques de parafusos salvaram a situação. O principal é não esquecer de colocar juntas e lubrificar com selante.
Colocamos a correia dentada, ajustamos as polias de acordo com as marcas. Giramos o virabrequim com a chave e vemos que não cometemos nenhum erro em nenhum lugar e as válvulas não atendem aos pistões e não prendem nada. Se grudar, desmontamos e vemos o que há de errado.
Infelizmente, não há fotos de como instalamos o motor, mas tudo é extremamente simples por lá. Assim como eles saíram - exatamente o oposto.Não se esqueça dos parafusos que prendem o motor à caixa. É ainda mais difícil aparafusá-los do que desapertá-los.
Conectamos todos os fios e mangueiras. Colocamos o radiador e o ventilador. Despeje óleo no motor e anticongelante no radiador. Vamos beber álcool (cerveja, kvass, quem quiser). Depois de meia hora, olhamos embaixo do carro. Se nada pingar - comece!
Inicia por um longo tempo, porque a bomba de combustível está vazia e enquanto o combustível está sendo bombeado, você terá que girar o motor de partida por 10 segundos. O motor, espirrando, tremendo, cuspindo fumaça preta, finalmente liga! Viva! Nós ganhamos!
Agora ouvimos, se nada chacoalhar ou tocar e não houver ruídos estranhos, vamos lavar o trabalho feito com sucesso e deixar o motor funcionar por 8 a 10 horas em marcha lenta para que tudo seja usado lá. 🙂
O orçamento total do evento é de aproximadamente 15.000 rublos.
São peças de reposição, mais um conjunto de juntas, + óleo, + antifirz, + luva.
2 semanas para 3-4 horas de trabalho todos os dias.
Portanto, a revisão do motor não é tão assustadora quanto parece. Mesmo que você tenha visto apenas um volante e rodas em um carro antes.
Em geral, se brevemente, consegui reparar o motor.
Quem enfrentou? Quanto tempo levará para corrigi-lo? Quem pode tomar? Onde estão as peças mais baratas para obter?
PS: não ofereça contrato, custa meio carro 🙂
OSAGO para motociclistas e caminhões - números no site
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Em geral, se brevemente, consegui reparar o motor.
Quem enfrentou? Quanto tempo levará para corrigi-lo? Quem pode tomar? Onde estão as peças mais baratas para obter?
PS: não ofereça contrato, custa meio carro 🙂
O motor 4D56 foi projetado e desenvolvido ao longo de 10 anos. O fabricante Mitsubishi decidiu experimentar o acionamento de carros pesados - ônibus, caminhões, picapes de quadro, modificações de carga-passageiro, decidiu-se completá-lo com um motor a diesel.
O design é baseado no esquema de quatro cilindros em linha do fabricante com um bloco de ferro fundido e uma cabeça de alumínio, bomba de combustível de alta pressão e eixos de balanceamento que reduzem as vibrações. O fabricante recomenda operar o motor de combustão interna com diesel de alta qualidade para garantir o recurso declarado de 200.000 km.
VIDEO
A principal tarefa dos projetistas ao projetar um motor a diesel era aumentar a potência e a vida útil, para garantir a manutenção normal; portanto, o motor usa um arranjo em linha de 4 cilindros e um esquema de distribuição de gás DOHC com duas árvores de cames no cabeçote. A versão turbo usa um layout de motor SOHC com uma única árvore de cames.
A tabela resume as características técnicas do motor diesel 4D56:
parafuso da embreagem - 16 - 22 Nm
tampa do rolamento - 38 - 42 Nm (principal) e 25 - 29 Nm (haste)
cabeça do cilindro - 4 estágios 78 Nm, afrouxar, 30 Nm + 90° + 90°
As modificações atmosféricas e infláveis do motor 4D56 têm um potencial de 50 hp. Com. mínimo, portanto, forçando por conta própria é permitido melhorar os parâmetros do motor de combustão interna - torque e potência.
VIDEO
Inicialmente, o motor 4D56 possui soluções de design típicas usadas no momento de seu desenvolvimento:
4 cilindros em linha de revestimentos "secos" não removíveis dentro de um bloco de ferro fundido;
câmaras de combustão do tipo vórtice em forma de tenda dentro da cabeça do cilindro de alumínio;
os acessórios têm vários acionamentos de correia separados;
raspador de óleo de ferro fundido e anéis de compressão em pistões de alumínio;
eixos de balanceamento de motores para equilibrar as forças de inércia;
virabrequim de aço forjado em cinco rolamentos de rotação;
balancins de alumínio com revestimento cerâmico, equipados com roletes desde 1991;
acionamento de temporização com correia dentada;
árvores de cames fundidas, 5 rolamentos, de acordo com o esquema DOHC;
filtro de óleo com válvula de derivação;
sistema EGR de recirculação de escape;
Sistema SQG para facilitar o início do inverno queimando velas;
limpeza de graxa de fluxo total, radiador de óleo e bicos no virabrequim para resfriar os pistões.
Uma descrição detalhada das operações de reparo e manutenção do motor de combustão interna contém o manual do fabricante, para que você possa realizar uma grande revisão por conta própria na garagem sem ferramentas especiais.
O dispositivo ICE descrito acima permite alterar as características relativas às básicas alterando a versão do firmware e usando vários anexos:
potência dos motores de combustão interna forçada na faixa de 105 - 136 litros. s., reduzida 94 - 70 l. Com.;
torque 200 - 226 Nm e 143 - 200 Nm, respectivamente.
Há uma versão turbo do 4D56T com 240 Nm de torque e 105 cv. Com. potência.
Inicialmente, a gestão da usina previa um recurso operacional de 250.000 km. Ao definir os modos para carros diferentes, os volumes das câmaras de combustão e o design permanecem inalterados, para que o usuário possa alterar essas configurações por conta própria.
As desvantagens do projeto são:
má localização da correia de acionamento do eixo de balanceamento, quando quebra, as peças caem sob a correia dentada, que voa;
alto consumo de combustível e óleo, que é mais frequentemente substituído pelos proprietários após 5.000 corridas.
O motor precisa de uma boa bateria e combustível diesel de alta qualidade. Mas nestas condições, arranca a -30 graus sem problemas. Se a cabeça do cilindro não causar problemas para os proprietários, problemas menores geralmente estão presentes:
eixo de balancim de válvula quebrado;
parafusos arrancados de fixação de um eixo de jugos;
quebra de árvores de cames;
parafusos do garfo da árvore de cames arrancados.
A classificação do acionamento de energia pelos usuários é +3, ou seja, não é confiável o suficiente, requer reparos constantes em ninharias.
O motor 4D56 foi usado no transportador do fabricante para completar os SUVs Mitsubishi:
Padjero II - SUV de tamanho médio, 1991 - 2002;
Strada - quadro de picape grande, 1991 - 1997/1999;
Canter - caminhão leve e equipamentos especiais, 1993 - 2002;
Delica / Star Wagon / L300 - microônibus e caminhão, 1986 - 1999;
L200 - pickup 2 - 4 portas, 1998 - 2006;
Delica / Space Gear / L400 - versão caminhão e utilitário, 1994 - 2007;
Challenger - SUV de tamanho médio, 1996 - 1998;
Pajero Sport I - SUV, 1998 - 2008.
As características do motor resultantes permitem que ele seja usado em caminhões e SUVs. A potência e o torque são alcançados em velocidades baixas e médias, o que é importante apenas para o transporte off-road e de carga.
Levando em conta as características do projeto e os modos de operação recomendados, o motor 4D56 deve ser reparado dentro do tempo especificado:
a troca de óleo é realizada a cada 10.000 km (atmosférico) ou 7.500 km (Turbo);
uma característica dos motores a diesel é a presença de uma bomba de bomba injetora, que atende cerca de 300.000 milhas;
o sistema de refrigeração é reparado após 30.000 km (substituindo anticongelante, verificando braçadeiras e mangueiras), o radiador é limpo com metade da frequência;
para que os pistões não dobrem as válvulas, a correia dentada é substituída em cerca de 90.000 km, e seu desgaste deve ser verificado regularmente;
as velas perdem suas características após 2 anos;
a vida útil da bateria depende em grande parte de seu design e fabricante, dura cerca de 4 a 5 anos;
a ventilação do cárter deve ser limpa após 50.000 km;
o coletor de escape pode queimar em 1,5 - 2,5 anos.
Se o proprietário atualizou o acionamento de potência para aumentar as características principais, o período de manutenção deve ser reduzido.
Quando a transmissão por correia quebra, o motor 4D56 garante dobrar a válvula com pistões. Não há tantas avarias típicas para esta unidade de energia específica:
A bomba de combustível de alta pressão, abreviada como bomba de combustível de alta pressão, é parte integrante dos motores diesel modernos. A bomba injetora é projetada para fornecer combustível aos cilindros em quantidades estritamente definidas durante certos ciclos do motor diesel.
As bombas de combustível diferem entre si de acordo com o tipo de injeção de combustível:
injeção direta de diesel (o diesel é fornecido e injetado nos cilindros simultaneamente);
injeção da bateria (o combustível sob pressão se acumula em um "acumulador" especial e depois vai para os injetores).
ATENÇÃO! Cansado de pagar multas de câmeras? Encontrou uma forma simples e confiável, e o mais importante 100% legal para não receber mais "correntes". Consulte Mais informação"
em linha;
multi-seção;
distributivo.
Se você não entrar nos "selvagens" das diferenças de design entre bombas de diferentes tipos, poderá simplesmente identificar certas diferenças entre elas. Nas bombas em linha e multiseções, cada seção fornece diesel para seu próprio cilindro. Nas bombas de distribuição, um "bloco" é capaz de abastecer vários cilindros com diesel.
Além disso, outra diferença entre as bombas de combustível de alta pressão é sua “potência” - para quantos cilindros a bomba foi projetada e sua pressão. Em geral, todas essas são diferenças óbvias entre as bombas. Em geral, essas são as principais diferenças entre as bombas. Agora não vamos mais atormentar nossos leitores com teorias sobre o funcionamento de bombas de combustível de alta pressão e suas características primitivas, que há muito são divulgadas na Internet em grandes quantidades. Passemos às especificidades imediatas.
Não é deliberadamente indicado que o motor pertence ao fabricante Mitsubishi. Isso se deve ao fato de que no momento existem vários derivados desse motor. Assim, eles têm um mínimo de diferenças de design e a bomba de injeção é adequada para ambos os motores.
Para ser específico, este é o mesmo motor que o Hyundai D4BH, a bomba para ele é totalmente compatível com o 4D56T ICE (as diferenças entre os ICEs 4D56 e 4D56T são insignificantes, o índice “T” indica um motor turbo).
A própria bomba para os motores acima existe apenas uma, fabricada pela Zexel (também conhecida como Diezel Kiki), e agora BOSCH. Sim, os fornecedores finais e embalagens podem variar, mas no final, as bombas injetoras para esses motores só podem ser obtidas pela Zexel ou BOSCH.
Basicamente, a saída acelerada da bomba de combustível de alta pressão nesses motores é causada pelo combustível de baixa qualidade, bem como pela entrada de elementos estranhos no sistema, o que geralmente ocorre com conexões soltas e condução em terrenos acidentados, vaus, etc. .
VIDEO Os principais problemas com bombas de combustível de alta pressão nesses motores são os seguintes:
Danos (por desgaste acelerado) das partes internas da bomba - par de êmbolos, rolamentos e outras peças.
Contaminação do filtro (malha e elemento de proteção) devido à entrada de elementos estranhos no sistema.
Velocidade aumentada ou flutuante devido ao chamado. "arejamento" do sistema - entrada de ar no sistema devido a conexões soltas e juntas e vedações desgastadas.
Má partida do motor em clima frio, causada por travamento ou avaria do termostato (localizado no lado esquerdo da bomba, mecanismo de avanço da injeção).
Outras avarias associadas a outros elementos - velas, aquecimento automático, abastecimento de combustível, configurações de ângulo de avanço de injeção de diesel.
Até agora, as disputas sobre qual bomba de combustível de alta pressão para motores 4D56 / 4M40 / D4BH são melhores, eletrônica ou mecânica, não diminuíram. Quão grandes são as diferenças nas próprias bombas de injeção e na eletrônica anexada às bombas. É importante substituir a bomba injetora eletrônica por uma mecânica? Vamos olhar mais de perto.
Assim, a principal diferença neste momento não é a bomba em si, mas o equipamento (eletrônico ou mecânico) que aciona o sistema de abastecimento de combustível, dependendo de um ou outro modo de operação do motor. Em uma bomba injetora mecânica, a ativação ocorre devido ao controle mecânico direto da bomba injetora. Um cabo vai do pedal do acelerador até a bomba, que controla o sistema. Na bomba injetora eletrônica (EFI), o pedal do acelerador já é eletrônico e o acionamento do sistema ocorre por meio de unidades eletrônicas e sensores relacionados.
Há também uma versão sobre a existência de um acionamento por cabo para controlar uma bomba eletrônica de combustível de alta pressão (há um reostato de controle na própria bomba), no entanto, nossos editores não puderam verificar a precisão dessa informação específica.
Diagrama estrutural de uma bomba mecânica:
Vantagens de uma bomba de injeção mecânica:
facilidade de manutenção;
confiabilidade (devido a um número menor de componentes eletrônicos e sensores, que muitas vezes “amam” falha);
custo, como regra, as bombas mecânicas são mais baratas que seus "irmãos" eletrônicos.
Desvantagens de uma bomba de injeção mecânica:
a ausência de quaisquer sistemas de indicação e a qualidade das unidades;
a necessidade de ajustar os parâmetros e monitorar o status de todos os elementos relacionados ao sistema (velas, bomba de combustível, dispositivo de ângulo de avanço de injeção de diesel);
fluxo aumentado em comparação com uma bomba eletrônica.
desempenho de empuxo ligeiramente pior em altas velocidades em comparação com uma bomba eletrônica.
Diagrama estrutural da bomba eletrônica:
Vantagens da bomba de injeção eletrônica:
operação mais estável do motor, ausência de revoluções “flutuantes” com elementos relacionados a manutenção (velas, mecanismo de avanço de injeção, etc.), incluindo componentes eletrônicos e sensores;
consumo de combustível reduzido em comparação com uma bomba mecânica;
desempenho de tração em altas velocidades é ligeiramente melhor do que carros equipados com bombas mecânicas;
a capacidade de ler erros através de unidades de controle eletrônico.
Desvantagens da bomba de injeção eletrônica:
um grande número de sensores e outros eletrônicos, e isso complica um pouco os reparos do carro e aumenta o custo de manutenção;
dificuldades em encontrar alguns componentes eletrônicos;
dificuldades na seleção da própria bomba e seus componentes, pois há um grande número de variações diferentes com a eletrônica anexada e são diferentes dependendo da marca e modelo do carro;
a confiabilidade das unidades eletrônicas de bomba é menor do que a das mecânicas, pois as unidades eletrônicas e os sensores podem falhar com frequência.
Antes de prosseguir com a descrição do processo de remoção da bomba do carro, deve-se mencionar que este artigo não é um guia para trabalhar em um carro específico!
A bomba de injeção Zexel (também conhecida como Diezel Kiki ou BOSCH) está equipada com um grande número de carros com motores 4D56, 4M40, D4BH. Além disso, esta família de motores é instalada em carros completamente diferentes em termos de características e layout de unidades, como Pajero Sport e Hyundai Starex, portanto, os acessórios serão diferentes na maioria dos casos. Falaremos simplesmente sobre o processo de remoção da bomba em termos gerais, sem nos aprofundarmos nas diferenças de design entre carros de diferentes marcas equipados com esses motores e bombas.
Para remover a bomba, siga estas etapas:
remova toda a fiação elétrica da própria bomba;
remova os tubos de resfriamento do intercooler;
desaperte as linhas de alta pressão, para isso utiliza-se uma chave em "14";
após o que é necessário remover os bicos, isso é feito com uma cabeça longa em “22”;
então você deve remover as arruelas (2 unid.) Dos poços para os bicos;
após o que é necessário limpar os poços da sujeira, etc. e fechar os assentos dos bicos com um pano limpo ou selar bem;
após as etapas acima, é necessário remover o mecanismo de sincronização (para obter mais informações sobre como remover o mecanismo de sincronização, consulte o livro de reparos de um carro específico);
assim que o sincronismo é removido, é necessário remover a engrenagem da bomba injetora e não se esqueça de colocar marcas na bomba injetora e no bloco do motor, isso é feito para facilitar a instalação da bomba e configurá-la posteriormente;
assim que todas as etapas acima forem concluídas, você poderá desapertar os parafusos de fixação da bomba de combustível de alta pressão.
A bomba foi removida, agora, dependendo dos problemas, pode ser enviada para o serviço ao mestre. Bem, ou faça você mesmo o reparo se a falha não for muito séria.
A instalação da bomba injetora é realizada na ordem inversa: instalação dos parafusos, conexão das mangueiras de vácuo e eletricidade, etc.No entanto, vale a pena notar que, ao instalar a bomba, certifique-se de definir as marcas na posição correta! Além disso, deve-se lembrar que os elementos do sistema de alta pressão devem ser instalados usando uma chave de torque. Anexamos as forças de aperto de cada elemento durante a instalação:
bicos - 55-60Nm;
tubos de alta pressão - 30Nm;
tubos de derivação "retorno" - 25-30Nm.
VIDEO Uma vez concluída a montagem, é necessário rolar a polia do virabrequim com uma chave e certificar-se de que não haja batidas e chocalhos estranhos. Então você deve bombear o combustível e só então ligar o carro.
Reparar uma bomba com as próprias mãos é uma tarefa responsável que exige muito conhecimento, experiência e disponibilidade de seu próprio equipamento, portanto, antes de decidir dar um passo tão crucial, recomendamos que você avalie suas chances. Sim, uma manutenção tão simples como instalar um kit de reparo de juntas e limpar o filtro de malha não é tão difícil, e você pode fazer isso sozinho. Mas reparos mais sérios devem ser confiados a profissionais.
Como cobaia - uma bomba mecânica removida do carro e lavada. Um reparo simples é substituir a vedação do eixo.
Para fazer isso, é necessário remover a polia de acionamento da bomba injetora com um extrator, depois remover o retentor antigo e instalar um novo. É importante observar que não é necessário pressionar profundamente um novo retentor de óleo, seu ajuste e posição não devem diferir de como o anterior foi instalado.
Em seguida - limpar a malha na frente do par de êmbolos. Para fazer isso, desaperte os 4 parafusos no corpo da própria bomba, remova a tampa, verificando simultaneamente os mecanismos quanto à folga (não devem ser) e remova cuidadosamente os êmbolos e sopre a malha. Em seguida, instale tudo na ordem inversa.
O resto do reparo é mais complexo e requer certas habilidades, até mesmo para substituir um kit completo de reparo da bomba. Com um reparo simples, resta contentar-se com os reparos dos consumíveis acima e a substituição das juntas.
Não discuto que a classe de precisão de montagem seja maior na fábrica, mas depende muito do especialista que fabrica esse motor. Verifiquei as folgas, dimensões e parâmetros das peças - KV, bloco, eixo e cama de distribuição, concordo que há desgaste em todos os lugares, mas a julgar pelos Talmuts, está dentro da faixa permitida. Está claramente escrito lá: “se a lacuna ou tamanho é de e para, então coloque-o no lugar, se não estiver incluído neste quadro, mude-o para novos”, o grau de aperto nos Talmuts também é indicado, peguei especialmente uma chave de dínamo para esses fins! peças de reposição não são de fábrica e não são originais, seu preço é apenas espaço, se todas as peças de reposição são originais, então não vejo sentido em reparar - o preço será cósmico! A precisão da moagem depende das pessoas que a fazem, é claro, se as brocas tiverem equipamentos dos tempos da Primeira Guerra Mundial, a qualidade da moagem está fora de questão. nossa cidade é pequena e eles afiam em um só lugar TODOS vão até eles, não estragam, fazem o trabalho com alta qualidade e os equipamentos são adequados!
Desculpe, mas qual é exatamente o seu problema? na questão das peças de reposição, você pode ir a uma boa loja e perguntar qual peça você precisa para o seu motor, eles procuram no catálogo por número do motor, número da carroceria e ano de fabricação e dizem exatamente o que, como e quanto, bem , então você decide. em relação ao parafuso do eixo de distribuição, verifique o parafuso quanto à qualidade da rosca, se houver dúvidas, troque-o, não é caro, se o parafuso for adequado, limpe-o do óleo antes de apertá-lo, etc. manche a junta de vedação, deixe secar por 5-10 minutos e enrole, também mancho o parafuso com vedante no parafuso HF, com essa prática, os parafusos nunca foram desaparafusados espontaneamente!
Desculpe, mas qual é exatamente o seu problema? na questão das peças de reposição, você pode ir a uma boa loja e perguntar qual peça você precisa para o seu motor, eles procuram no catálogo por número do motor, número da carroceria e ano de fabricação e dizem exatamente o que, como e quanto, bem , então você decide.em relação ao parafuso do eixo de distribuição, verifique o parafuso quanto à qualidade da rosca, se houver dúvidas, troque-o, não é caro, se o parafuso for adequado, limpe-o do óleo antes de apertá-lo, etc. manche a junta de vedação, deixe secar por 5-10 minutos e enrole, também mancho o parafuso com vedante no parafuso HF, com essa prática, os parafusos nunca foram desaparafusados espontaneamente!
obrigado pela dica do selante, bem simples e prático. Eu tenho um mau funcionamento que requer a substituição da cabeça do cilindro, no momento estou confuso com qual ajuste de selim ainda devo comprar e como verificar adequadamente o meu próprio ajuste (de que e onde medir). por culpa de uma existência, ele emite MD 185925 sem análogos. assim, fiquei enredado “em três pinheiros” e não consigo sair.
Eu não sou um guru neste assunto, mas a busca às vezes faz maravilhas!
Eu vou dizer isso, há alguma verdade nessas palavras, mas aqui depende muito da qualidade da montagem, ou seja, de onde crescem as mãos do mestre, tudo deve ser observado durante a montagem, e as folgas e torques de aperto, etc.,
Pode-se dizer de forma mais simples .. Há uma grande revisão, mas há um hack que afeta diretamente a quilometragem pós-reparo
Vídeo (clique para reproduzir).
Eu não sou um guru neste assunto, mas a busca às vezes faz maravilhas!
