Em detalhes: reparo do motor 4g13 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
-Mitsubishi Mirage.
Avarias e reparação do motor Mitsubishi 4 G 13. Acionamento por correia dentada, vida útil da correia 90 mil km (de preferência trocada antes), se a correia dentada quebrar por 4 G 13, a válvula dobra.
Substituição da correia dentada em 4 G 13. Abra o capô e estime a quantidade de trabalho pela frente. Desconecte e remova o duto de ar.
Agora precisamos remover o coletor de admissão. Mais uma vez, peço-lhe para não chutar, ele me disse. Nos últimos dias, um som desagradável apareceu no compartimento do motor. Se os rótulos corresponderem, consulte
Bem-vindo ao fórum! Tópico anterior :: Próximo tópico. Espero que fique claro, estou com o mesmo problema. Eu coloquei tudo na marca, os dedos começaram a tocar e a purga e o silenciador estão aquecidos, qual é o problema? Eu me pergunto por que os dedos tocariam? Como você determinou que eram dedos tocando? Ace coletado por marcas. Eu rolei, você apenas deixa o motor carregar, seus dedos começam a tocar, então não consigo distinguir o toque dos dedos do que mais não consigo, o principal problema é que o sistema de escape aquece muito, ignição mais tarde, a questão é como fazê-lo mais cedo?
E a própria ignição será definida como deveria ou no serviço via computador. Você não pode iniciar tópicos Você não pode responder a posts Você não pode editar seus posts Você não pode deletar seus posts Você não pode votar em enquetes.
Como
eu não gosto
Valentin Wang 16 de abril de 2012
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271374 16 de abril de 2012
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Vídeo (clique para reproduzir).
271374 16 de abril de 2012
ESSA é uma pergunta de brincadeira. Parece que em breve haverá uma regra para banir todos que fizerem tal pergunta))))) 142 mensagens de Cyril, mas ele não usa a pesquisa. É uma pena.
Sim, esse não é o ponto, apenas muitas opiniões, muitas discordâncias. Então decidi verificar novamente. e banir ou não banir é com você.
muito monumental e muitas letras?
não mais de 100 caracteres. Caso contrário, receio, os leitores não dominarão
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271374 16 de abril de 2012
panqueca. .posso candidatar-me a militares? o cliente chegou. - capitais. Prazo para anunciar 3-4 semanas. .se neste momento dviglo em análise para 17k eu compro. trazer para 7k. Eu colo. Eu recebo um bônus 2 vezes mais do que investi. e o que é glamouroso. E no trabalho vou passar horas 8 provavelmente. contratante. e ponto. sobre o tema de substituí-lo por um “mais poderoso” é real. talvez no início desse segmento para corrigir? substituição do tipo por um motor mais potente. .e quem vai escrever um tópico de um veterano que o tópico é muito monumental e com um grande número de letras?
Eu apoio às custas fixar o tópico
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271374 16 de abril de 2012
Não vou escrever nada até o inverno, agora é uma pena escrever, e depois vou juntar tudo por um único ponto e cem artigos.
ISSO SERIA BOM
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Muchacho 17 de abril de 2012
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mouse.male 17 de abril de 2012
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Muchacho 17 de abril de 2012
Ele escreveu um pouco sobre outra coisa, tanto quanto me lembro.
As primeiras unidades de energia desta família nasceram em 1975. Destinavam-se à instalação em veículos como o Mitsubishi Galant. Naquela época, o motor tinha um deslocamento igual a 1850 - e centímetros cúbicos. A próxima versão continha mais combustível, tinha uma carcaça diferente no bloco e um diâmetro de cilindro diferente.
Em 1980, foi fabricado um motor, equipado com injeção simples, turbocompressor e com 12 válvulas. Foi mais frequentemente instalado no Lancer EX2000. O próximo passo no desenvolvimento foi em 1984, quando uma versão injetora da unidade de potência com 8 válvulas entrou em produção em massa. Após algumas modificações, esta modificação foi instalada em vários veículos de 1986 a 1988.
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Depois disso, a unidade de potência foi significativamente alterada, graças à qual nasceram as versões DOHS. As características de energia aumentaram significativamente e o efeito adverso dos gases de escape na atmosfera diminuiu. Em 1987, começaram a ser produzidos motores com 16 válvulas. Eles eram uma versão menor da modificação antiga, a cabeça do cilindro não sofreu nenhuma alteração.
Em 1993, a unidade de força passou por outra modificação profunda e apareceu uma versão na qual o volante começou a ser montado em 7 parafusos. Em paralelo com a nova, a antiga variedade continuou a ser produzida. Versões equipadas com 8 válvulas foram retiradas da produção em massa quando houve um aperto das normas ambientais.
O último tipo, que inclui um carburador, não deixou de ser produzido, devido ao alto nível de confiabilidade e custo acessível. Foi instalado em veículos comerciais até 1998. Entre 1992 e 1997, a unidade de potência foi instalada em veículos de rally e carros citadinos.
A unidade de potência mitsubishi 4g13 possui vários recursos que determinam seu custo. Esses incluem:
O volume de trabalho do motor, atingindo 1298 centímetros cúbicos.
Potência máxima, que varia de 67 a 88 cv. Com.
Torque igual a 118 N * m a 3000 rpm.
O combustível usado, cujo papel pode ser desempenhado pela gasolina AI - 92 ou 95.
Consumo de combustível, atingindo 3,7 - 10,6 litros por 100 km.
A presença de um sistema DOHS, 4 cilindros e 12 válvulas.
O diâmetro do cilindro é de 71 mm.
Número de válvulas por cilindro. Seu número pode ser igual a 2 - m ou 3 - m, dependendo da modificação.
A potência máxima de 82 litros. Com. a 5000 rpm.
A ausência de um mecanismo para alterar o volume de trabalho dos cilindros e sistemas start-stop.
Taxa de compressão de 9,7 - 10.
Curso do pistão igual a 82 mm.
Tipo de injeção de injeção.
O recurso do motor, que é de 250.000 km.
A unidade de potência mitsubishi 4g13 é usada como plataforma para criar um grande número de motores modernos da série 4G.
Alguns motoristas têm dificuldade em encontrar um número no motor. Para encontrá-lo, você precisa abrir o capô e prestar atenção ao espaço entre o coletor e a caixa de câmbio. Há um pequeno preenchimento no bloco, que é uma área de cerca de 14 centímetros quadrados. Nele está o conjunto desejado de números.
Há momentos em que eles não podem ser desmontados devido à sujeira. Cria interferência tangível se o motorista não tiver ideia de onde está o número. Em tal situação, você terá que lavar e começar a procurar.
O motor mitsubishi 4g13 é bastante durável e as avarias são raras. Com manutenção e reparo oportunos, você pode prolongar a vida útil do motor por várias décadas. No entanto, alguns problemas surgem com o cuidado inepto. E se a avaria não for eliminada a tempo, pode levar a consequências indesejáveis e acarretar despesas consideráveis. Os problemas típicos incluem:
Girando os casquilhos do virabrequim. Tais problemas ocorrem quando o veículo é mal montado após o reparo. Para eliminá-los terá que gastar dinheiro.
Quebra de fios de alta tensão devido a velas de ignição de baixa qualidade. Você terá que trocar a fiação com bastante frequência, mesmo se usar apenas peças originais.
A ocorrência de anéis projetados para remover o excesso de óleo das paredes do cilindro. O problema pode ser resolvido desmontando e limpando. Por um tempo, a mobilidade pode ser restaurada com a ajuda de fluidos especiais.
Superaquecimento do motor devido a um ventilador quebrado ou estanqueidade insuficiente do sistema de refrigeração.
Desgaste rápido dos rolamentos da embreagem. A aparência de um problema é indicada por um ruído incomum durante uma partida a frio ou sons de chocalho ao operar em baixas velocidades.
Bicos entupidos que ocorrem ao usar gasolina de baixa qualidade.
Leve vibração na partida a frio.Um fenômeno semelhante indica uma avaria do sensor de temperatura. Ele envia um sinal incorreto para o computador de bordo. Como resultado, existem problemas associados à determinação da composição da mistura ar-combustível.
Esses problemas podem ser evitados se forem realizados diagnósticos oportunos e monitoramento da operação do motor.
Apesar do uso de tecnologias inovadoras na criação do motor mitsubishi 4g13, os reparos podem ser realizados em uma garagem pessoal com algumas habilidades, conhecimentos e equipamentos básicos. Um motorista pode eliminar alguns dos problemas descritos acima por conta própria.
O motivo do exame é ruído estranho, cheiro de anticongelante ou gasolina, bem como fumaça do tubo de escape. Se ocorrer um mau funcionamento, o motorista por conta própria pode:
Compre e instale um novo motor, rolamentos de embreagem ou velas de ignição. Para fazer isso, você terá que entrar em contato com uma empresa especializada ou participar de leilões japoneses.
Substitua a unidade de potência ou o elemento defeituoso sob garantia se o motor foi adquirido de um revendedor autorizado e esteve em operação por um curto período de tempo.
Compre bicos, um sensor de temperatura ou outras peças de reposição na análise de carros na Rússia para auto-instalação. Tal passo tem algum risco, pois torna-se possível comprar uma peça que possui um recurso pequeno ou um defeito que não é perceptível à primeira vista.
O motor mitsubishi 4g13 é uma unidade de potência confiável, mas mesmo assim precisa de combustível de alta qualidade, peças de reposição originais e manutenção regular.
