Reparação de motor de scooter DIY 4t

Uma lista dos problemas mais comuns de scooter que você pode corrigir sem a ajuda de especialistas.
Crime: a luz do freio não acende, o interruptor de limite da alavanca do freio não funciona.
Analítica: a alavanca de um dos freios não foi pressionada ou há um mau funcionamento no circuito da luz de freio.
Procedimento: substituir a lâmpada, regular a folga do manete do freio ou substituir o fim de curso do manete do freio.

Crime: fusível queimado.
Procedimento: verificar e, se necessário, substituir o fusível do circuito principal e do circuito de partida.

Crime: a junção do terminal com o fio é coberta com uma camada solta de óxidos.
Analítica: a bateria fornece tensão insuficiente, o que pode ocorrer devido a um mau funcionamento no circuito ou se os terminais da bateria estiverem oxidados.
Ação: verifique o circuito, recarregue a bateria se necessário. Limpe os terminais de óxidos.
Uma medida temporária é ligar o motor com um kick starter.

Crime: você ligou a ignição, apertou a alavanca do freio e o botão de partida, e o relé de partida ainda não clica.
Analytics: o circuito de partida elétrica está com defeito.
Ações: limpe os contatos do relé e da partida, "toque" o relé, a fiação, os enrolamentos da partida.

Crime: quando você pressiona a alavanca de partida, ela rola, mas o virabrequim do motor não gira; a perna não sente resistência ao golpe da alavanca do pedal de partida.
Analytics: Os dentes da engrenagem do kick starter ou da catraca estão quebrados. Ação: substitua as peças defeituosas.
Crime: a partida elétrica gira o virabrequim, mas o motor não dá partida.
Analíticos: o carburador está "seco" (desaperte o parafuso de drenagem da câmara da bóia - ver). Variantes de motivos: o filtro da válvula de gás está entupido, a válvula de gás está com defeito, a linha de combustível está entupida, a mangueira de vácuo para o controle da válvula de gás saltou ou está vazando.
Ações: limpe o filtro da torneira de combustível, sopre a linha de combustível, certifique-se de que a torneira de gás automática esteja em boas condições de funcionamento.

Crime: o combustível é fornecido ao carburador, mas não entra na câmara pop-up.
Analytics: válvula de combustível da bóia emperrada.
Procedimento: remova a tampa da câmara da bóia e limpe a sede da válvula. Se não ajudar, substitua a válvula.

Crime: você desaparafusa a vela e ela fica "molhada" - coberta com uma camada de mistura de benzoíla não queimada.
Analítica: mistura combustível excessivamente rica, que ocorre devido ao nível de combustível muito alto na câmara da bóia ou devido ao filtro de ar entupido.
Ações: desmontar o carburador, verificar o nível de combustível, limpar o filtro de ar.
Efeitos colaterais: O motor arranca imediatamente se um pouco de gasolina for despejada no filtro de ar.
Analytics: o enriquecimento de arranque automático não funciona.
Ações: verifique a capacidade de manutenção do enriquecimento inicial (existem várias maneiras - elas são descritas em detalhes nos manuais de reparo)

Crime: uma faísca não aparece na vela de ignição desaparafusada de seu soquete (em uma posição em que a parte metálica da vela de ignição entre em contato com a "massa" da scooter).
Analítica: a vela de ignição está com defeito: o isolador está quebrado ou os eletrodos estão cobertos com uma espessa camada de carbono.
Procedimento: Limpe a vela de ignição com lixa ou substitua. Se a faísca ainda não aparecer, diagnostique outros elementos do sistema de ignição.

Crime: a faísca na vela de ignição é formada, mas fraca ou "funcionando".
Analytics: o isolador está quebrado na vela de ignição.
Ação: substitua a vela de ignição.

2. O MOTOR PARTIDA COM TRABALHO, FUNCIONANDO INSTÁVEL
Crime: o motor não "gira", há estalos no carburador.
Analytics: mistura de combustível excessivamente pobre, uma possível causa - o ar é sugado através de um coletor de admissão solto ou vedações de óleo do virabrequim danificadas. Água na câmara de flutuação.
Procedimento: recoloque a junta sob o tubo de derivação e aperte uniformemente os parafusos de sua fixação. Substitua os retentores de óleo do virabrequim. Elimine a água na câmara da bóia (desaparafusando o parafuso de drenagem da câmara da bóia), sopre os jatos e canais do carburador, substitua a gasolina no tanque.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica entre em contato com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e dos eletrodos estão secas.
Analytics: o enriquecimento de partida automática não funciona (se o motor estiver frio). A mistura combustível normal não se forma. O jato de ar em marcha lenta está entupido.
Ações: verifique a manutenção do concentrador de partida (ver item 1). Purgue o jato e os canais do carburador.

Crime: há gotas de água no isolador e eletrodos de uma vela torcida. Analytics: a água penetrou na gasolina.
Ação: eliminar a água da câmara de flutuação.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica entra em contato com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e dos eletrodos são cobertas com fuligem oleosa preta (foto 5).
Analytics: a marca da vela de ignição não corresponde ao modo térmico de operação do motor - sua taxa de incandescência é maior que a definida para o motor em questão (a vela de ignição está "fria"). A temperatura na área de trabalho do plugue é insuficiente para a autolimpeza dos eletrodos.
Ação: substitua a vela de ignição por uma "mais quente" (com um número de incandescência menor).

Crime: o motor dá partida normalmente, mas logo há interrupções em seu trabalho e ele para.
Analíticos: o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível está entupido ou as mangueiras responsáveis ​​por comunicar o conteúdo do tanque de gás à atmosfera estão entupidas.
Procedimento: Limpe o respiro ou as mangueiras da tampa do tanque de combustível.

Crime: ao pressionar a alavanca do kickstarter, não há resistência à compressão dos gases no cilindro.
Analytics: o pistão, cilindro, anéis de pistão estão extremamente desgastados.
Ações: verifique a compressão - usando um medidor de compressão ou medindo as peças (após desmontagem do cilindro). Após a confirmação do diagnóstico, o motor necessita de reparo com substituição de peças desgastadas.

Crime: o som de gases escapando é ouvido, traços oleosos são formados na cabeça e no cilindro.
Analítica: a junta sob o cabeçote está danificada ou a fixação do cabeçote ao cilindro está solta.
Ações: substituir a junta e apertar as porcas que prendem o cabeçote ao cilindro com o torque (esforço) necessário na sequência recomendada pelo manual de reparo.

3) SONS EXTRAORDINÁRIOS NO MOTOR
Analytics, versão 1: aumento do desgaste das peças do grupo cilindro-pistão.
Ação: o motor requer reparo com substituição de peças desgastadas.
Versão 2: a folga térmica no acionamento da válvula está quebrada (para motores de 4 tempos).
Ação: ajuste as válvulas.
Versão 3: Corrente solta no comando de válvulas (motores 4 tempos).
Ação: ajuste a tensão da corrente.
Versão 4: desenvolveram-se ranhuras na polia do variador, ao longo das quais os rolos se movem, assim como os próprios rolos.
Ações: substituir a polia desgastada, roletes (possivelmente outras peças do variador).

4. O MOTOR PARA NA ABERTURA RÁPIDA DO ACELERADOR
Circunstância 1: O motor acabou de arrancar.
Analytics: o motor não está quente o suficiente.
Ação: continue aquecendo o motor em marcha lenta.

Circunstância 2: O motor está bem aquecido.
Analytics versão 1: carburador não ajustado.
Ações: ajuste a marcha lenta, se necessário - o sistema de dosagem principal (ver item 5).
Versão 2: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver item 10.

5.O MOTOR LIGA NORMALMENTE MAS NÃO "GIRA"
Crime: fumaça de escape espessa, consumo excessivo de combustível, depósitos pretos nos eletrodos da vela de ignição.
Analytics: O principal sistema de dosagem está preparando uma mistura excessivamente rica.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - abaixe a agulha de ajuste do acelerador do carburador uma divisão (ranhura) para baixo. Pode ser necessário instalar um jato de combustível principal com um furo menor.

Crime: o motor superaquece, a detonação é ouvida durante a aceleração, há um revestimento branco nos eletrodos e no isolador da vela de ignição. Após desligar a ignição, o motor continua a funcionar por vários segundos (detona).
Analytics: O sistema de medição principal do Carburador está muito enxuto.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - levante a agulha de ajuste do acelerador do carburador um ponto para cima. Pode ser necessário instalar um jato principal de grande diâmetro.

Crime: o motor funciona excepcionalmente silencioso (embora dê partida facilmente), escapamento com pouca fumaça, o motor “não puxa” durante a aceleração.
Analytics: silenciador, canais e janelas do cilindro entupidos com fuligem (em motores de dois tempos).
Ação: se possível, limpe os depósitos de carvão. Se o silenciador estiver completamente entupido (o ar não passa), substitua o silenciador.

6. O MOTOR PERDE POTÊNCIA APÓS CONDUÇÃO LONGA
Circunstância 1: O motor é refrigerado a ar.

Crime: o movimento do ar sob a carcaça do cilindro não é sentido, e uma folha de papel não “gruda” na grade de entrada de ar (no lado direito do motor) (se você testar com papel).
Analytics: as pás do ventilador estão quebradas, outra suposição é que as carcaças do sistema de refrigeração não se encaixam perfeitamente ou estão divididas em alguns lugares.
Ação: Substitua o impulsor e as carcaças danificadas.

Circunstância 2: motor refrigerado a líquido.
Crime: o líquido de arrefecimento está vazando, seu nível caiu no tanque.
Analytics: componentes do sistema estão com defeito: bomba, termostato, radiador.
Ação: substitua os nós defeituosos.

7. O MOTOR NÃO ACELERA A SCOOTER A 50 KM/H
Dados de inspeção: o velocímetro está calibrado, o limitador de potência ou velocidade não está instalado.
Versão 1 do Analytics: o design da scooter não foi projetado para essa velocidade.
Ações: Todas as ações são sem sentido.
Versão 2: o carburador está ajustado incorretamente, o silenciador está entupido ou as peças do grupo cilindro-pistão estão desgastadas.
Ação: consulte o ponto 2 ou troque a scooter.
Versão 3: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver p.p. 9, 10.

8. SCOOTER NÃO LIGA QUANDO O MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO
Crime: o variador está com defeito.
Analítica: a mola da polia acionada está quebrada, a correia em V está quebrada (para verificar isso, remova a tampa do variador - as avarias são percebidas a nível visual).
Ação: Substitua as peças defeituosas.

Crime: embreagem centrífuga defeituosa.
Analíticos: as molas das sapatas estão quebradas, as lonas das sapatas estão excessivamente gastas (é constatado durante a inspeção visual após a remoção da tampa do variador) (foto 9). Ação: Substitua as peças defeituosas.

9. SCOOTER PULSOS
Crime: empurrões são sentidos ao dirigir.
Analytics: deslizamento da correia CVT (devido a desgaste, danos ou lubrificação) ou superfícies de polia excessivamente desgastadas.
Ação: substitua as peças defeituosas (foto 10).

10. SCOOTER ACELERA LENTAMENTE, ANDAR LENTAMENTE
Analíticos: Durante uma afinação recente, os pesos do regulador centrífugo ou da mola da polia acionada não foram escolhidos corretamente. As molas da sapata da embreagem centrífuga estão quebradas ou perderam a rigidez, os revestimentos da sapata da embreagem centrífuga estão gastos ou oleosos.
Ação: realizar a sintonia com mais cuidado, preferencialmente com a participação de especialistas.

Para que o motor de uma scooter de quatro tempos funcione perfeitamente, você precisa apenas de três coisas: faísca, combustível e compressão.Ao solucionar problemas, a seguinte regra deve ser seguida - tudo é verificado gradualmente, começando pelas falhas mais elementares e terminando com o reparo das partes principais do ciclomotor.

A primeira coisa a verificar é a presença de combustível no tanque e no sistema. Em seguida, verifique se há faísca. O motor não dará partida se a qualidade da mistura está quebrada, ou se o carburador estiver entupido.

Se a chave de ignição não for girada, o fusível estiver queimado ou a bateria estiver descarregada, o motor não mostrará sinais de vida. Portanto, antes de proceder a um reparo global, você deve verificar esses motivos.

O motor de partida gira, mas o motor não dá partida.

Possíveis razões - uma vela quebrada, um carburador entupido, nenhum combustível entra no sistema.

O motor funciona de forma irregular ou há perda de potência.

Isso pode indicar que o carburador está entupido, o filtro de óleo ou ar está entupido, as válvulas do cabeçote estão desalinhadas, o variador ou o grupo do pistão está desgastado.

Houve uma batida específica no motor durante a operação.

Isso pode ser um sinal de que os rolamentos falharam e precisam ser substituídos. Também pode ser devido à necessidade de ajustar a folga da válvula.

1. Retiramos o motor da scooter. Instalamos a scooter o mais estável possível. Nós removemos o tronco. Desconectamos todos os fios do motor e o cabo de gás do carburador. Remova a mangueira de combustível e o filtro de vácuo. Desconecte o amortecedor traseiro. Depois que o motor for separado do quadro, desaperte a porca no eixo de montagem e remova o eixo. Depois de remover o motor, é aconselhável lavá-lo.
2. Remoção do cabeçote do cilindro. É necessário realizar para limpar a câmara da fuligem. Para remover a cabeça, você deve primeiro desconectar todas as peças "extras". Em seguida, o parafuso tensor da corrente e os parafusos de travamento são desparafusados. Em seguida, giramos o volante até que a designação T corresponda à da carcaça do motor. Desaparafusamos os parafusos nos quais o cilindro está preso e removemos a corrente e, em seguida, a própria cabeça do cilindro.
3. O ajuste das folgas das válvulas deve ser feito se ocorrer uma batida metálica. O princípio de operação é o seguinte: a tampa do mecanismo da válvula é removida. A marca no volante corresponde à marca na carcaça do motor. Medimos a folga entre o parafuso de ajuste e a haste da válvula. Com um aumento ou diminuição da folga, ajustamos girando o parafuso.

Como mostra a prática, é melhor confiar a revisão do motor a profissionais, pois existem muitas nuances às quais o motorista médio não presta atenção, mas que no futuro podem criar problemas ainda maiores e serão necessários reparos mais caros .
Um vídeo sobre o reparo de uma scooter de 4 tempos apresentará os principais aspectos do reparo.

Para desmontar o motor de uma scooter chinesa, você não precisa ser um supermecânico ou uma pessoa superdotada. Antes de tudo, você precisa de desejo, precisão e disponibilidade das ferramentas necessárias. Sem uma boa ferramenta, infelizmente em lugar nenhum. Claro, existem pessoas que consertam scooters com sucata e uma marreta, mas se você fizer isso por si mesmo e por um longo tempo, precisará usar apenas boas ferramentas. Se você não tem as ferramentas, então é melhor deixar este empreendimento.

• Extrator do gerador (você pode fazer isso sozinho)
• Extrator CVT (você pode fazer isso sozinho)
• Extrator da roda dentada do kickstarter (somente motor 157QMJ)
• Cabeças para 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips e chave de fenda de cabeça chata
• pequeno martelo
• Desejar

A maioria dos motores chineses de scooters de quatro tempos podem ser divididos em dois tipos principais

1. Primeiro tipo: motor da série 139QMB. Este motor é muito popular nos países da CEI e é instalado na maioria das scooters chinesas de quatro tempos.
2. Segundo tipo: motor da série 157QMJ. Este motor tem um volume maior que o primeiro e, devido ao preço mais alto, não é tão popular

Na verdade, esses dois motores são uma cópia do antigo Honda GY6 e diferem um do outro em deslocamento, design do kickstarter, acionamento da bomba de óleo e acionamento de partida elétrica. Em todos os outros aspectos, esses motores são idênticos.

Típico 139QMB, na verdade JL1P139QMB-2

E é assim que um 157QMJ típico se parece, na verdade, LK162QMK

Retiramos o motor do quadro, drenamos o óleo, limpamos o estrume do ano passado de todas as superfícies visíveis, sopramos todas as rachaduras e cavidades com um compressor, colocamos na mesa de corte e procedemos a uma atividade extremamente interessante e emocionante . ..

• Remover silenciador
• Remova as coberturas de resfriamento
• Remova o alternador
• Remover variador
• Limpe e sopre os conectores
  

É muito fácil e simples remover o silenciador: desaparafusamos duas porcas e dois parafusos na cabeça do cilindro, com os quais o silenciador é fixado ao quadro (139QMB) ou ao amplificador da roda traseira (157 QMJ)

As carcaças de refrigeração são removidas ainda mais facilmente: desaparafusamos todos os parafusos e parafusos que prendem as carcaças ao motor e os removemos.

Mas o gerador não é tão simples. O gerador só pode ser removido com um extrator. Todas as suas tentativas de derrubar o rotor com um martelo ou pegá-lo com um pé de cabra estão fadadas ao fracasso antecipadamente.

Desaparafusamos os parafusos do impulsor de resfriamento e removemos e o rotor

Fixamos o rotor com um extrator e desaparafusamos a porca (rosca direita)

Instalamos o extrator e retiramos o rotor do munhão do virabrequim

Nós explodimos o gerador, desligamos os parafusos e o removemos em algum lugar distante

Remova a tampa do variador. Não há nada complicado nisso: desligamos todos os parafusos visíveis e removemos a tampa do motor. No motor 157QMJ, para não dobrar o suporte da mola de retorno do kickstarter, primeiro remova o pé da manivela, remova o anel de retenção do eixo do kickstarter e só então remova a própria tampa. Você pode, em princípio, removê-lo de qualquer maneira, mas depois precisa aparar um pouco o suporte.

Remover o variador não é muito mais fácil do que o gerador. Tal como acontece com o gerador, você precisa de um bom extrator. Felizmente, você mesmo pode fazer um extrator: para um motor de 139QMB, em vez de um extrator, você pode usar uma placa de metal: remova o bendix do nicho, insira a placa nele, apoie o dente do impulsor do variador na placa e desaperte a porca.

Você também pode fazer um extrator mais avançado: estamos procurando um disco de embreagem desnecessário da motocicleta IZH, soldamos uma barra e vários ganchos para os dentes do impulsor

Para o motor 157QMJ, o extrator é feito de forma um pouco diferente

Você pode ir à loja de ferramentas mais próxima e comprar uma chave universal para o moedor. Para remover o variador do motor 157QMJ, ele se encaixa muito bem e custa um centavo

O princípio de remoção do variador é idêntico ao princípio de remoção do gerador: fixamos o impulsor com um extrator, desaparafusamos a porca, removemos o variador do eixo. Após a remoção, o variador é completamente desmontado e todas as suas peças são verificadas quanto ao desgaste.

No motor 157QMJ, há uma engrenagem kickstarter atrás do CVT. Não é tão fácil de remover, mas se você for reduzir pela metade o motor posteriormente, precisará removê-lo.

Limpamos e sopramos os conectores do cilindro, cabeçotes e tampas de válvulas. Desaperte os parafusos da tampa da válvula e retire-a da cabeça

Solte as porcas e parafusos na cabeça do cilindro

Remova a base da árvore de cames. A cama da árvore de cames praticamente não está sujeita a desgaste. Depois de removê-lo, basta lavá-lo e verificar se há rachaduras.

Removemos a corrente da árvore de cames e a tiramos da cama. A árvore de cames tem dois pontos problemáticos aos quais você deve prestar atenção: desgaste dos rolamentos axiais e superfícies do came

O cilindro, o cabeçote e a base do eixo de comando são centrados um em relação ao outro usando buchas de guia. Essas buchas tendem a cair de seus ninhos e depois tentam encontrá-la. Para evitar isso, remova imediatamente as buchas e coloque-as em algum lugar distante. Aqui e abaixo, as buchas serão indicadas por setas.

Remova o cabeçote do cilindro.A cabeça do cilindro é a parte mais vulnerável do motor e os parâmetros operacionais do motor dependem diretamente de sua condição. Para não ter problemas depois: a cabeça deve ser completamente desmontada, inspecionada quanto a trincas, cortar as sedes das válvulas, colocar novas válvulas, moer as válvulas até as sedes, colocar novas vedações e moer o plano na placa ou moinho

Nós removemos o cilindro. Imediatamente após a remoção, o cilindro é verificado quanto ao desgaste da luva e à presença de arranhões no espelho

Retiramos o anel de retenção da saliência do pistão, empurramos o dedo para fora da cabeça superior da biela, removemos o pistão. Verificamos o pistão quanto a rachaduras e desgaste, prestamos atenção especial à condição das ranhuras dos anéis e dos próprios anéis

Desaparafusamos os parafusos da tampa (139QMB menos parafusos: 8), batemos levemente com um martelo e o removemos do motor. As buchas guia do cárter, como no caso do cabeçote, serão marcadas com setas. As tampas, especialmente nos motores de 139QMB, quebram com uma leve queda da scooter. Ao remover a tampa, inspecione cuidadosamente seu corpo e se as rachaduras não forem significativas, solde-as no “argonista” mais próximo

157 QMJ dentro parece mais complicado

Para desmontar 157QMJ você precisa fazer o seguinte:

• Remova a engrenagem de partida
• Solte a porca da embreagem
• Remova a corrente da bomba de óleo
• Desaperte o último parafuso de aperto do cárter do motor

Com 139QMB, o barulho é muitas vezes menor:

• Remova a engrenagem da bomba de óleo
• Desaperte o último parafuso de aperto do cárter

Pegamos uma velha chave de fenda sem corte e usamos um martelo para desaparafusar a porca da embreagem (rosca para a esquerda: desligue-a estritamente no sentido horário!)

Pressionando a corrente de transmissão:

• Uma boa corrente deve ter alguma folga. Este circuito ainda pode ser usado
• Se a corrente estiver gasta, a curvatura será máxima. Esta corrente deve ser jogada fora.

A corrente está em condições médias. A nova corrente praticamente não cede quando pressionada.

Remoção da proteção da bomba de óleo

Colocamos uma barra de estanho ou vara sob a corrente, desaparafusamos a porca na roda dentada da bomba de óleo, removemos a roda dentada do eixo, removemos a corrente

No 139QMB fazemos quase a mesma coisa: seguramos a roda dentada com a mão, desaparafusamos a porca, retiramos a engrenagem do eixo. Em alguns modelos de 139QMB, a engrenagem pode estar sem porca, se você tiver feito isso, terá sorte: remova a engrenagem e as carcaças e pronto

Desaparafusamos o último parafuso que aperta o cárter e usamos um martelo de madeira para metade do motor

Retiramos o virabrequim do cárter e verificamos sua adequação para operação posterior.

Verificamos o desgaste da corrente de distribuição, mas será melhor se você a jogar fora imediatamente. Neste épico, a desmontagem do motor pode ser considerada encerrada. Como você pode ver, não há nada de difícil nisso. Mas para desmontar o motor você mesmo ou entregá-lo à oficina - você decide.

Em scooters, ruídos estranhos podem ser um problema bastante comum. Nesse caso, você pode reparar o motor da scooter com suas próprias mãos. Para fazer isso, você precisa entender como pode determinar a causa de sua ocorrência e como lidar com isso.

Basicamente, a ocorrência de ruídos alienígenas no motor de uma scooter pode ocorrer devido ao desgaste de várias peças. O motor de uma scooter está sujeito a desgaste faseado, no entanto, como quase todos os outros mecanismos. Algumas peças são submetidas a enormes cargas durante a operação, razão pela qual, com o tempo, podem simplesmente se tornar inutilizáveis. É necessário entender com o tempo que houve alguns problemas com o motor, pois devido ao desgaste de um elemento, o desempenho de outros pode ser reduzido significativamente.

Os motores de scooter têm um recurso motor muito menor, ao contrário das unidades automotivas. Por esse motivo, o proprietário da scooter deve fazer diagnósticos oportunos do motor.E se algum mau funcionamento aparecer de repente, é necessário o reparo do motor da scooter faça você mesmo.

Quando algumas peças do motor se desgastam, uma variedade de sons pode ocorrer durante a operação, como um chiado ou um leve zumbido. Eles podem aparecer em altas velocidades, bem como em marcha lenta. Além do ruído, a scooter pode perder seu nível de dinâmica anterior, apresentar alguns problemas durante a partida e também não atingir uma velocidade alta. Se houver esses problemas, você precisará pensar em reparos. Se as avarias forem insignificantes, você poderá fazer isso sozinho com certos conhecimentos e ferramentas.

Se a unidade de energia estiver funcionando normalmente em marcha lenta, mas o uivo ocorrer em altas velocidades, o rolamento do virabrequim pode falhar. Essas peças custam relativamente pouco, razão pela qual não é recomendável negligenciar sua substituição oportuna. É melhor não economizar neste caso. Se o reparo do motor da scooter for realizado de forma independente, você precisará ser o mais preciso e calmo possível. Durante a montagem e desmontagem do motor, você deve seguir as regras básicas de reparo, ou seja, não se apresse. Se forem instalados novos rolamentos, a limpeza também é muito importante, pois apenas um grão de areia no motor pode ter um efeito negativo sério. Também não será supérfluo lavar o rolamento antigo com gasolina. Isso é necessário para remover a graxa. Se você não puder desmontá-lo sozinho, é recomendável não correr riscos, pois ações imprecisas podem causar danos ao virabrequim. Mas se tudo correu bem, então você precisa quebrar os rolamentos.

Outro problema comum com um motor pode ser o desgaste do pistão. Os anéis se desgastam rapidamente. Se houver problemas com a partida do motor e, ao mesmo tempo, um toque metálico for ouvido, as ranhuras do pistão provavelmente estão desgastadas. Neste caso, o pistão deve ser substituído. É importante fazer isso em tempo hábil.

Para que um motor de combustão interna funcione, ele precisa de três componentes: combustível, faísca, compressão. O principal slogan da mecânica de motores é “milagres não acontecem”. Deve-se sempre lembrar que se, ao solucionar problemas e conserto de scooter acontece que há uma faísca, há compressão, o combustível entra, mas o motor não liga, isso, como regra, significa apenas que um desses componentes está realmente faltando.

Com preguiça de dar a scooter para reparo e pagar por isso. Situação familiar. Então é hora de fazer os reparos com suas próprias mãos.

O princípio básico da solução de problemas e reparo de uma scooter é eliminar passo a passo os elementos do sistema, tentando identificar a causa do mau funcionamento em um deles. É necessário pesquisar e reparar estritamente sequencialmente, desde o início da cadeia até o final. Ou seja, por exemplo, na ausência de uma faísca, você não deve alterar imediatamente o interruptor. Primeiro você precisa ter certeza de que o gerador está “vivo” conosco e depois testar a fiação. etc.

Uma observação importante: se você tem um dispositivo à sua frente, que, segundo o proprietário, “funcionava como um relógio”, faz sentido perguntar se a gasolina velha é despejada no tanque. Alguns meses de armazenamento são suficientes para que a gasolina perca sua octanagem a tal ponto que perca sua capacidade de inflamar.

É importante lembrar que antes de fazer um diagnóstico final e começar a reparar a scooter, você precisa certificar-se de que uma vela de ignição que funcione conscientemente esteja instalada nela e que o carburador também esteja funcionando normalmente.

Além disso, você precisa saber que o funcionamento correto do motor (mesmo em marcha lenta) está intimamente relacionado ao funcionamento correto do variador, da embreagem, bem como do comando de válvulas e do grupo de válvulas.Ou seja, com sistemas de potência, ignição e CPG funcionando normalmente, o problema pode estar, por exemplo, na transmissão, pois o torque do virabrequim é transmitido diretamente ao variador.

Ao realizar diagnósticos e reparos, deve-se lembrar que sob certas circunstâncias que levaram à necessidade conserto de scooter, é necessário verificar não um único elemento, mas todo o sistema. Por exemplo, se o carburador estiver entupido, desde que o filtro de ar esteja intacto e impregnado, é necessário verificar se há sujeira no tanque de gasolina e no filtro de combustível. Se a scooter estiver dirigindo por muito tempo sem filtro de ar ou com filtro não impregnado, tudo deve ser verificado: o CPG, o virabrequim e os rolamentos principais.

Abaixo estão alguns dos problemas que podem ocorrer, bem como os principais passos para resolvê-los. Os links indicam os locais onde você pode encontrar informações sobre este item.

Em nosso país, as scooters são um veículo de duas rodas bastante popular que ocupa a mente dos jovens, bem como dos homens e mulheres mais velhos. Não é surpreendente, porque não há outro transporte tão em miniatura, econômico e conveniente em muitos aspectos, a um preço razoável. No entanto, apesar de suas dimensões modestas e motor minúsculo, a scooter também pode ser bastante rápida. Neste artigo, vamos falar sobre o ajuste de uma scooter, como isso acontece e quanto custa?

O ajuste de scooters é um processo bastante extenso, mas consiste principalmente em estilizar (melhorar a aparência), ajustar o chassi (modificar o desempenho de direção) e ajustar o motor. O último ponto consiste em muitas operações diferentes que visam aumentar a potência do motor, sua melhor implementação e aumentar a aceleração e a velocidade máxima. Abaixo, consideraremos as modificações do motor e da transmissão.

Deve-se notar imediatamente que o esquema é geral e é adequado para modelos italianos, japoneses e chineses. Aqueles que duvidam da qualidade das scooters chinesas devem ser lembrados de que o nível de produção de modelos modernos da China aumentou significativamente nos últimos 10 anos, e a maioria das peças de reposição no mercado para todos os modelos são de fabricantes chineses.

Existem muitas maneiras de acelerar sua scooter e, em primeiro lugar, elas dependem da condição técnica atual da unidade. Veja, por exemplo, uma scooter velha com um CVT sintonizado incorretamente, um filtro de ar entupido, um carburador sujo e vários outros problemas que surgem da manutenção inadequada do equipamento. O potencial de tal motor é grande, mas só pode ser realizado após o ajuste adequado. Após uma limpeza e ajuste completos de todos os sistemas, até as características padrão do motor parecerão uma melhoria significativa.

Segue-se que qualquer trabalho destinado a melhorar o desempenho de condução deve começar com uma revisão completa do motor.

A remoção dos limitadores de fábrica é um tipo de ajuste muito popular e bastante simples. A maioria dos equipamentos japoneses e similares chineses vem de fábrica com limitadores especiais que impedem que o motor funcione em plena capacidade. Felizmente, você pode se livrar de restrições em qualquer garagem, e qualquer ajuste de scooter faça você mesmo começa com a eliminação de tais restrições.

Quando as doenças da infância acabarem, você deve prestar atenção ao ajuste real, ou seja, à melhoria ou modificação de componentes e montagens existentes. Estamos falando, é claro, do grupo cilindro-pistão, carburador, silenciador, variador, filtro de ar e sistema de ignição. Nesta fase, o grau de envolvimento na melhoria de um determinado elemento depende do orçamento. Se os fundos forem limitados, extrairemos o máximo do conjunto existente, melhorando os nós descritos.

Se houver um certo orçamento para o ajuste, você pode seguir o caminho da substituição de peças por peças de ajuste especiais.Peças especiais projetadas para tais modificações melhoram automaticamente as características básicas do motor, além de serem projetadas para cargas mais altas. Descobrimos o esquema geral de melhorias e, a seguir, consideraremos como o ajuste ocorre, usando exemplos de nós específicos.

Especialistas, conhecedores ou artesãos de garagem começam a ajustar a scooter com as próprias mãos desmontando os limitadores de fábrica. Eles são necessários, primeiramente, para manter o equipamento dentro dos limites de velocidade estabelecidos (modelos japoneses), bem como aumentar a vida útil do motor. O problema é que você pode encontrar esse elemento somente depois de estudar o modelo do seu motor em vários fóruns. A razão para isso são as diferentes localizações desses mesmos limitadores, então pode ser um garfo de escape surdo, um limitador eletrônico instalado no variador ou até mesmo no carburador.

• Ligue o variador. Neste caso, a peça é uma placa especial montada na lateral dos pesos. Impede que a correia atinja o raio máximo, o que significa que é impossível atingir a velocidade máxima possível. Se você tiver essa parte, removendo-a, poderá aumentar significativamente a velocidade máxima.
• Limitador no variador. Às vezes, o próprio aro da manga atua como um limitador; aqui você não pode prescindir do trabalho de um torneiro. Tendo desperdiçado o lado restritivo do variador, você pode aumentar a velocidade. Além disso, para muitos modelos, é vendida uma peça pronta e furada.
• Carburador. Nesta montagem, o plugue parece uma válvula. Com um aumento significativo de pressão, ele abre, impedindo a entrada total da mistura ar-combustível na câmara de combustão. Tudo isso é tratado, como nas versões anteriores - desmontando o elemento ou substituindo a peça inteira.
• Escape. Um sistema restritivo interessante está localizado no escapamento. É uma ramificação, onde um dos canais é um beco sem saída. Assim, o turbilhão e a pressão interna na exaustão aumentam, o que impede a limpeza de alta qualidade da câmara de combustão. Você pode resolver o problema soldando galhos sem saída.
• Sistema eletrônico. Por fim, o limitador de comutação pode ser considerado o mais avançado, pelos padrões modernos. Alguns modelos chineses e italianos podem ser enganados, morderemos o fio limitador, para isso você terá que estudar muita literatura sobre elétrica. Os modelos restantes se livram do problema simplesmente substituindo o nó.

Como mencionado anteriormente, antes de forçar o motor deve ser atendido. Entre os trabalhos que ajudarão a melhorar a dinâmica está o ajuste das válvulas. O procedimento é adequado para ajustar uma scooter chinesa de 4t e outros motores de 4 tempos. Para equipamentos de pequena capacidade, recomenda-se realizar essa configuração pelo menos uma vez a cada 3 e, de preferência, uma vez a cada 2 mil km. Também é necessário realizar o ajuste após as manipulações com o CPG.

Antes de iniciar o trabalho, você precisa certificar-se de que o motor está completamente frio e que você tem em mãos um conjunto de chaves (8.9) e sondas para 0,05 para a admissão e 0,07 mm para a válvula de escape. Você pode chegar às porcas de ajuste removendo primeiro a tampa da válvula. Quando o acesso às válvulas se abre, o pistão é colocado no ponto morto superior. Em seguida, uma sonda é instalada no vão da válvula de admissão e, dependendo da posição atual, é feito um ajuste.

Para aumentar ou diminuir a folga, é necessário afrouxar a contraporca (segurando o parafuso de ajuste), girar o parafuso de ajuste e, segurando-o, apertar novamente a contraporca. Assim, conseguimos uma lacuna quando a sonda passa por ela com pouco esforço. Após o ajuste, dê uma volta completa no virabrequim e verifique a precisão do ajuste.

O princípio básico da condução rápida é queimar mais gasolina por unidade de tempo, é adequado para ajustar scooters chinesas 4t, japonesas 2t e quaisquer outros modelos e tipos de motores, e o carburador ajuda nisso, em primeiro lugar.É possível modificar a montagem padrão instalando jatos mais eficientes, mas na prática é melhor instalar modelos mais produtivos. O ajuste de scooters é facilitado por modelos produtivos de carburadores DellOrto, um conjunto de bicos e outros acessórios para eles.

Um carburador de desempenho fornecerá mais combustível ao cilindro, e mais combustível precisa de mais ar. Portanto, o filtro padrão deve ser revisado, é melhor substituir o elemento filtrante por um novo, certificando-se de que todo o sistema esteja apertado. Se estiver sendo preparado um dispositivo de alta potência, faz sentido instalar um filtro de resistência mínima, mas não esqueça que ele precisa de cuidados constantes, caso contrário, o elemento filtrante secará e a areia começará a entrar no motor.