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A família de motores 5E não é tão grande ou tão comum quanto a série A ou outros motores pequenos. Eles são muitas vezes confusos em termos de tecnologia, mas na realidade os motores são diferentes, têm tecnologias diferentes. A versão 5E-FHE difere do 5E-FE mais popular, alterando a geometria do coletor de admissão para aumentar a potência. A tecnologia foi chamada de ACIS, seus ecos são usados até hoje em vários motores.
Nesses motores, a Toyota testou muitas inovações em termos de ignição, métodos para aumentar a potência. Mas não houve muitas modificações na história do desenvolvimento do motor. O problema é que a Toyota não alocou muito dinheiro para esses desenvolvimentos, as instalações foram usadas para carros de baixo custo. Mas no final, isso acabou sendo uma vantagem, pois as unidades de energia são confiáveis, simples e servem perfeitamente.
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Esses motores de combustão interna dificilmente podem ser chamados de muito avançados tecnologicamente. Um sistema de injeção simples, poucas tecnologias ambientais complexas e um bom conjunto de sensores criam vantagens importantes para esses motores. O fabricante tentou e criou instalações práticas sem desvantagens significativas para o seu tempo de lançamento.
Existem algumas características importantes a serem observadas:
FHE: 110 cv a 6600 rpm
FHE: 135 Nm a 4000 rpm
Um simples circuito do sistema elétrico contribui para um serviço mais ou menos confiável da unidade mesmo em nosso tempo após muitos anos de operação.
Usou o motor FE no Toyota Kaldina (1992-2002), bem como no Toyota Corolla (1991-2002). O FHE foi usado nas primeiras versões da segunda geração do Corolla - 1990-1994.
Os motores FE e FHE são quase os mesmos, eles não têm doenças infantis significativas para enfrentar. Eles estão sujeitos a reparos, pois o bloco é feito de ferro fundido. O preço da maioria das peças de reposição é alto, mas os componentes duram muito tempo. O design da usina é simples, não há eletrônicos complicados, vários sensores ambientais e outros equipamentos não confiáveis.
Vídeo (clique para reproduzir).
Observe também as seguintes vantagens das unidades:
os acessórios funcionam bem, o motor de partida e o gerador não precisam ser reparados ou alterados;
o sistema de refrigeração não falha, o termostato raramente falha, o radiador regular funciona por um longo tempo;
a bobina de ignição em versões posteriores é a mais simples, não precisa ser substituída, mas é necessária uma original se forem necessários reparos;
as folgas das válvulas são ajustadas manualmente, no FHE isso é mais difícil, mas não há compensadores difíceis de manter;
os injetores são os mais simples, todo o injetor funciona bem e não requer atenção excessiva na operação.
tanto o automático quanto a mecânica funcionam bem, havia alguns carros com transmissão automática, não havia problemas com eles.
Ajustar as válvulas pode causar problemas para um artesão inexperiente. Não há tantos manuais, livros originais não são distribuídos na Rússia, eles não foram lançados em russo. É interessante que as marcas nas unidades sejam diferentes, por isso o timing deve ser montado e mantido por profissionais. O autodiagnóstico está disponível, muitos problemas podem ser identificados simplesmente conectando o conector de diagnóstico ao computador no serviço.
Os proprietários da Caldina deixam muitos comentários, recomendam muitos truques no serviço. Por exemplo, em fóruns russos, você pode encontrar dezenas de recomendações para derramar óleo, e essas recomendações são um pouco diferentes dos requisitos de fábrica. Se o anticongelante não for trocado a tempo, o motor pode superaquecer e ter muitos problemas inesperados. Vale a pena ficar de olho no serviço regular.
Entre os problemas observados tais problemas com motores:
Volumes de negócios flutuantes.Os injetores de combustível podem ser os culpados, assim como a qualidade da gasolina, para a qual o 5E aumentou os requisitos.
A unidade trava ou não inicia. Problemas de ignição são comuns em powerplants do início do ano. Eles são tratados substituindo velas, bobinas.
Mergulhos em marcha lenta e na partida. O problema não é o melhor acelerador, ele precisa ser limpo regularmente.
Bomba de água. A bomba quebra aos 90 mil km, a substituição é feita na maioria das vezes junto com o kit de distribuição.
Bomba de óleo. Este elemento nos motores não é muito confiável e seu reparo ou substituição se tornará problemático devido ao preço dos serviços no serviço.
Serviço regular. A substituição banal das vedações da haste da válvula acaba sendo cara, as peças de reposição não são tão fáceis de encontrar, seu custo é alto.
Reparar problemas. Não é fácil comprar kits de reparo, juntas, bomba de óleo original e outras peças importantes.
O design não muito confiável do virabrequim, sua polia e fixadores ainda não permitirá que você obtenha grande potência deste motor. A instalação da turbina não trará muitas mudanças, já que o projeto do estoque tem apenas 1,5 litros de volume. Para um motor daqueles tempos, o 5E-FE produzia uma potência bastante boa, mesmo sem qualquer sobrealimentação.
As tentativas de aumentar o limite de torque ou a velocidade de corte causarão apenas um efeito - a morte prematura da unidade. Se você quiser entrar no tuning de garagem, é melhor procurar um motor de linha A, que é muito mais fácil de encontrar na forma de uma unidade de contrato.
Comprar um motor confiável nesta categoria faz sentido se você planeja usá-lo em condições de estoque antes do final do recurso. Até 300.000 km podem ser conduzidos por um carro com tal unidade, se você usar os óleos recomendados e realizar um serviço regular de alta qualidade.
Como base para o ajuste, esse mecanismo de baixo volume não tem muitas perspectivas. Além disso, na versão FHE, eles já realizavam ajustes de fábrica alterando o design do coletor de admissão. Ainda mais deste volume e idade não funcionarão.
Os motores têm seus problemas e doenças infantis, mas são resolvidos com orçamentos bastante modestos. Veja as fotos dos relatórios de revisão que os artesãos da garagem fizeram com as próprias mãos sem uma ferramenta especializada. Isso diferencia esta máquina de seus concorrentes.
O motor 5E FE foi criado dentro da série Toyota E, portanto, inicialmente possui um bloco de ferro fundido e acionamento por correia da árvore de cames, um injetor e um deslocamento de 1,5 litros. Durante a existência do motor, o fabricante fez alterações no projeto:
havia uma bobina de ignição com um distribuidor, depois duas bobinas para um par de cilindros de acordo com o esquema DID-2;
primeiro a forma clássica do pistão, depois as modificações planas;
junta de cabeçote fina de 0,26 mm de 1995 para aumentar a taxa de compressão;
conclusão das bielas desde 1996 e instalação de um sensor de temperatura de CO.
Condicionalmente, uma modificação deste motor de combustão interna pode ser considerada 5E-FHE com geometria variável do coletor de admissão e árvores de cames agressivas, bielas reforçadas e uma taxa de compressão aumentada para 9,8.
Como de costume na fábrica da Toyota, a potência do motor varia para um modelo específico de carro e para o mercado em que é fornecido. Por exemplo, Corollas, Kaldins, Passers e Sprinters para a Europa tinham uma potência na faixa de 100 hp. Com. acordo com a estrutura legal desses países. Para o mercado do Japão, Ásia, Oriente Médio, os carros foram equipados com motores de até 110 cv. Com.
Para garantir as características de 123 - 140 Nm e 93 - 110 cv. Com. o layout do motor correspondia ao tipo de injeção "inline four" com um mecanismo de distribuição de gás DOHC - duas árvores de cames no cabeçote.
Durante a existência de motores 5E-FE 1990 - 1998. sua modernização foi planejada:
alteração na taxa de compressão devido à junta fina do cabeçote;
finalização do sistema de ignição com a instalação de uma segunda bobina;
mudar a forma do pistão e o uso de velas de dois eletrodos e bielas de formato diferente;
instalação do sensor de temperatura de exaustão.
Então foi necessário aumentar ainda mais a potência, foi criada uma versão do 5E-FHE, na qual o impulso era feito na verdade através do uso de árvores de cames com um perfil de came agressivo.
As especificações 5E FE correspondem aos seguintes valores da tabela:
ciclo combinado 6,5 l/100 km
Entrada Toyota 90913-02090
escapamento Toyota 90913-02088
tampa do rolamento - 60 Nm (principal) e 40 Nm (haste)
cabeça do cilindro - três estágios 30 Nm, 45 Nm + 90°
