Reparo do motor faça você mesmo um 01

CARACTERÍSTICAS DE MONTAGEM E DESMONTAGEM DA MONTAGEM PRINCIPAL E MECANISMOS DOS MOTORES A-01, A-01M e A-41

Ao montar o bloco de cilindros e o mecanismo de manivela, as seguintes regras devem ser seguidas:

1. Ao colocar anéis de vedação de borracha na camisa do cilindro, eles não podem torcer nas ranhuras. Os anéis de borracha e a correia de montagem inferior no bloco de cilindros (0151 mm) devem ser lubrificados com óleo diesel, caso contrário os anéis de borracha podem ser danificados quando as camisas forem instaladas no bloco. O chanfro de entrada na correia de aterrissagem inferior do bloco de cilindros deve ser plano, limpo, sem entalhes.

A ovalização das camisas de cilindro novas com o cabeçote fixo não deve exceder 0,03–0,05 mm.

2. Antes de montar o pistão com a biela e o pino, o pistão deve ser aquecido em banho de óleo a uma temperatura de 80-100 ° C. É proibido pressionar o pino do pistão no pistão em estado frio.

A biela com o pistão deve ser montada de modo que a câmara de combustão fique deslocada em direção ao parafuso da biela longa. Ao instalar um pistão com biela no bloco de cilindros, a câmara no pistão deve ser deslocada do eixo dos cilindros na direção oposta à árvore de cames.

3. Os anéis de compressão devem ser instalados no pistão com os chanfros para cima, lembrando-se que o anel superior é cromado e o restante não é cromado.

É impossível permitir grandes deformações dos anéis quando instalados nas ranhuras dos pistões, por isso recomenda-se a utilização de um
a fixação mostrada na figura 19 que limita a expansão dos anéis a um diâmetro externo de 142,5 mm.

4. Ao instalar um pistão com anéis de pistão na camisa do cilindro, para evitar danos aos anéis, deve-se utilizar um mandril cônico tecnológico (“falsa luva”), conforme mostrado na Figura 20.

5. É necessário retirar as camisas do bloco de cilindros utilizando um extrator (Fig. 21), que é inserido na cavidade interna da luva.

6. Antes de instalar as peças do grupo de pistão nos cilindros do motor, as travas dos anéis de pistão adjacentes devem estar localizadas em um ângulo de 120-180 ° uma em relação à outra. Os anéis instalados nas ranhuras dos pistões devem mover-se livremente nelas sob a ação de seu próprio peso.

A folga radial entre os anéis e as ranhuras (quando cobertas por gaiola com diâmetro de 130 mm) deve ser observada dentro dos seguintes limites (Tabela 4).

7. Ao colocar o virabrequim no bloco de cilindros e instalar as peças da biela e do grupo do pistão, é necessário que o número (padrão) da produção (1Н, 2Н) ​​ou reparo (PI, Р2, РЗ) o tamanho da biela e os munhão principais do virabrequim correspondem ao número (padrão) de pastilhas.

Não é permitido instalar um eixo e camisas de tamanhos diferentes, pois isso levará ao bloqueio do virabrequim.

Antes da montagem, é necessário limpar, enxaguar com querosene ou óleo diesel e soprar com ar comprimido as cavidades e canais de óleo no bloco de cilindros, virabrequim e bielas. Cortes, amassados, rebarbas e marcas devem ser cuidadosamente limpos. Os leitos e superfícies externas devem ser secos e os moentes do virabrequim devem ser lubrificados com uma fina camada de óleo diesel limpo.

É proibido raspar as camisas, lixar as capas dos mancais principais, colocar eventuais gaxetas entre a camisa e seu leito e entre os planos de separação dos mancais, rearranjar as capas das bielas de uma biela para outra ou girá-las, rearranjar o mancal principal tampas de um lugar para outro.

Ao montar o grupo do pistão e o virabrequim, devem ser usados ​​martelos e punções de madeira ou cobre.

oito.Deve-se ter em mente que o aperto dos parafusos da biela deve começar com um parafuso longo (apertado). Caso contrário, isso pode levar a uma violação do assento da junta estriada e à deformação do leito da biela.

Não é permitida a reutilização das arruelas de pressão dos parafusos da biela durante a revisão do motor e o uso de arruelas de pressão caseiras.

9. Recomenda-se apertar as porcas para fixação das capas dos mancais principais na ordem mostrada na Figura 22, em duas etapas com chave dinamométrica, utilizando um torque de aperto de 41-44 kgm. Instale as capas dos rolamentos de acordo com os números nelas estampados.

10. As porcas para fixação dos cabeçotes ao bloco devem ser apertadas na ordem mostrada na Figura 23, em duas etapas (preliminar e finalmente).

Em estado frio do motor, o torque de aperto das porcas

a fixação das cabeças dos cilindros deve ser de 16-18 kGm, a quente - 18-20 kGm.

11. Caso seja necessário desmontar o mecanismo de balanceamento, deve-se utilizar um extrator para pressionar os mancais (Fig. 24).

Para isso, desaperte os parafusos 11 (ver Fig. 18) fixando as placas 8, desaperte-os e retire as placas. Então, com um leve golpe de martelo ou deriva na extremidade do eixo da engrenagem de carga, mova a carga em uma direção e outra até que ela pare contra as paredes internas da carcaça do mecanismo. Sob a influência do deslocamento da carga, as pistas externas do rolamento serão pressionadas para fora do furo da caixa do mecanismo. Em seguida, pressione a pista externa do rolamento com um extrator. Em seguida, pressione a gaiola interna com o mesmo extrator e remova o peso da engrenagem da caixa.

Monte na ordem inversa. Recomenda-se pressionar o rolamento simultaneamente na carcaça e no munhão do pinhão de carga.

Deve-se ter em mente que o anel externo do rolamento nº 12507KM é montado na pista interna e não é intercambiável com outros rolamentos.

Ao instalar o mecanismo de balanceamento no motor, as marcas das engrenagens e a coroa do virabrequim devem estar alinhadas. Após instalar o mecanismo com o pistão do primeiro cilindro em c. m. t. Os pesos das engrenagens devem ser girados para baixo com uma precisão de ± 5 °.

Ao instalar o mecanismo de balanceamento no motor, entre o corpo do mecanismo e o plano de acoplamento do bloco de cilindros, é necessário instalar calços, com os quais proporcionam uma folga lateral entre os dentes no engate da engrenagem-carga com a coroa do virabrequim (0,25-0,4 mm na sonda). A violação desta folga durante a montagem, tanto no sentido de diminuição quanto no sentido de seu aumento, pode levar ao aumento de ruído no engate e desgaste de emergência dos dentes da engrenagem.

A qualidade de construção do mecanismo de balanceamento é verificada girando manualmente os pesos nos rolamentos. As engrenagens devem retornar à sua posição original sob a ação de seu próprio peso.

A montagem dos cabeçotes começa com a instalação e retificação das válvulas. As válvulas são instaladas nas buchas guias, enquanto a válvula deve se encaixar facilmente no furo da bucha, sob a influência de seu próprio peso. Em seguida, a válvula é retificada até que a estanqueidade necessária do chanfro cônico da sede (ou sede) do cabeçote e da válvula seja alcançada.

Após a lapidação das válvulas, a cabeça é limpa da pasta de lapidação e lavada.

Recomenda-se desmontar e montar o mecanismo da válvula com uma ferramenta (Fig. 25).

Para a conveniência de desmontar o copo do bico (ao substituir o anel de borracha ou a junta de cobre sob o copo), você pode usar um extrator (consulte a Fig. 108). Ao substituir os pinos, use uma chave de pinos (fig. 26).

Os parafusos de montagem do volante, tampas da biela, parafuso de montagem da engrenagem na árvore de cames, parafusos de montagem do eixo impulsor, porcas de montagem do eixo do balancim devem estar bem travados. Nesse caso, as antenas das arruelas devem se encaixar perfeitamente na borda do parafuso ou da porca. No caso de bloqueio com fio, este deve ser puxado no sentido do enrolamento.

Ao pressionar as vedações da estrutura (manguitos) nas partes do corpo (carcaça do volante, tampa da caixa de engrenagens, tampa do cabeçote), não devem ser permitidas distorções da vedação e lascas em sua superfície.

O lábio de vedação deve ser uniforme e liso. Antes da instalação no eixo, a superfície da caixa de gaxeta deve ser lubrificada com graxa americana (óleo sólido) ou TsIATIM-201.

Todas as vedações devem estar livres de amassados ​​e rupturas.

Arroz. 19. Ferramenta para remover e instalar anéis de pistão:
1 - corpo; 2 - parafuso; 3 - tampa; 4 - mola; 5 - brinco: 6 - alça; 7 - Eixo; 8 - bolacha (esponjas).

Arroz. 20. Mandril cônico para instalação do pistão na camisa do cilindro.

Arroz. 21. Extrator para remover camisas de cilindro do bloco:
1 - disco; 2 - brinco; 3 - olhal de parafuso; 4 - parafuso; 5 - bucha remota; 6 - barra; 7 - manusear.

A revisão geral do motor é um conjunto de trabalhos de reparo da unidade do motor de combustão interna, visando melhorar a condição de todo o motor como um todo. A palavra major significa que tal reparo é sério, exigindo bons conhecimentos teóricos e práticos. Além disso, o trabalho para melhorar a condição do motor é chamado de capital do motor de combustão interna.

Overhaul é um complexo de trabalhos de reparo relacionados à substituição de peças que não podem ser reparadas (principalmente pistões, anéis, juntas) e ao reparo de peças que podem ser restauradas à condição de fábrica. Após a revisão, o motor restaura seu desempenho de potência (potência, compressão, silêncio e operação suave). Ao contrário do atual ou não programado (por exemplo, o fusível do lavador queima ou a janela traseira aquecida 2107 não funciona), uma grande revisão envolve o reparo de todo o motor e não de peças individuais. Portanto, esse tipo de trabalho custa decentemente, requer experiência, tempo e, de preferência, uma garagem quente e bem iluminada, se o motorista quiser fazer capital com as próprias mãos.

Como o motor é o coração do veículo, ele deve ser reparado em conformidade com todas as normas e regras, precisão e habilidade.

Ambos os motores a gasolina e diesel queimam seu recurso depois de passar seu recurso em horas de motor (se o motor estiver funcionando por 1 hora, isso é 1 hora de motor) ou rodando em milhares de quilômetros.

1. Você tem que adicionar óleo de motor, ele vai para algum lugar.
2. Danos mecânicos no motor (rachadura no bloco).
3. A compressão nos cilindros está abaixo do aceitável.
4. A fumaça constante do silenciador é azul ou azulada (cinza escuro) espesso em grandes quantidades.
5. Batidas são ouvidas (isso pode ser uma inserção solta, etc.).
6. O carro não puxa como antes, principalmente na subida.
7. Ao verificar as velas, elas estão constantemente sujas, com fuligem, em óleo.
8. O consumo de combustível tornou-se mais do que era.
9. Muitos gases entram no cárter.
10. Baixa pressão de óleo no sistema.
11. O motor superaquece sob cargas leves.
12. O motor funciona de forma intermitente.

Esses motivos não indicam necessariamente a necessidade de uma revisão geral do motor de combustão interna. Se houver muitos desses sinais e eles se repetirem, é hora de dar o carro pelo capital ou fazer você mesmo.

• reparos atuais ou em linha (reparo ou substituição de peças individuais, por exemplo, pintura de pára-choques);
• reparo técnico de acordo com o cronograma (reparo ou substituição de peças desgastadas que funcionaram com seu recurso);
• reparo não programado do motor de combustão interna (é quando o recurso ainda não saiu, mas por algum motivo o motor quebrou);
• revisão ou revisão, ou o capital é feito de acordo com o cronograma após a passagem de um determinado recurso e após a quebra final.

O recurso de quilometragem para carros médios é estimado em cerca de 200 mil km, após o que suas características diminuem e é hora de fazer capital. Existem carros com um recurso de 1 milhão de km (são chamados de motores milionários), embora agora haja rumores de que o recurso de carros novos e caros que costumavam ser milionários agora tem um recurso muito menor. Quanto mais frequentemente um carro é reparado, mais lucrativo é para os fabricantes de automóveis e lojas de autopeças em termos financeiros, mas, assim, a reputação de uma marca ou modelo de carro específico se deteriora.

Em alguns casos, com desgaste severo do motor de combustão interna ou avarias graves, é mais conveniente fazer a troca do motor.

AvtoVAZ, o fabricante definiu a quilometragem média para carros VAZ 2114 = 150 mil km. Os mesmos indicadores têm, em média, todos os carros russos. Mas, se vários problemas forem eliminados a tempo, o recurso de motores pode suportar facilmente 250 mil km. O recurso de motores de carros estrangeiros, em média, é de 200.000 a 300.000 km antes da revisão.

A revisão geral dos motores a diesel e a gasolina é feita em etapas:

1. Desmontagem do motor.
2. Lavagem e limpeza de peças.
3. Após a limpeza, um mecânico de automóveis experiente é capaz de determinar o desgaste de certas peças, se elas podem ser reparadas ou melhor substituídas. A solução de problemas é feita, ou seja, após a remoção do cabeçote do cilindro (cabeça do cilindro), ele e o bloco do cilindro (cabeça do cilindro) são verificados quanto a lascas e rachaduras; examine os cilindros quanto a arranhões e arranhões; determinar as folgas das peças de acoplamento; inspecione a condição dos pistões quanto à presença de lascas, conchas, fuligem; inspecione as bielas do virabrequim; estudo do virabrequim do motor de combustão interna; dedos; rolamentos; partes do mecanismo de distribuição de gás também são verificadas (válvulas, balancins, etc.). Eles também comparam as dimensões de peças importantes com as de fábrica.
4. Após a solução de problemas, é necessário avaliar o grau de desgaste de todo o motor: o que mudar, o que deixar, o que reparar.

• Se você nunca teve que desmontar completamente o motor, seria mais correto e melhor convidar um amigo que entenda.
• É desejável realizar a desmontagem em uma garagem quente e bem iluminada.
• Durante a desmontagem, coloque todos os parafusos, arruelas e porcas em uma caixa com divisórias, não jogue tudo em um balde.
• Durante a desmontagem, lembre-se da sequência se estiver fazendo isso pela primeira vez.
• Se você não sabe como são chamadas as peças sobressalentes, leve as peças antigas para a loja e mostre-as ao vendedor.

Em nosso guia de revisão do motor faça você mesmo, aqui está a sequência de ações:

1. Desmontagem e desmontagem.
2. Solução de problemas de peças.
3. Lavagem de peças desmontadas.
4. Encomenda e compra de peças de reposição.
5. Esmerilhamento de blocos e virabrequins.
6. Reparação da cabeça do bloco.
7. Trabalho de verificação.
8. Montagem e instalação de motores de combustão interna.
9. Correndo atrás do capital.
10. Conclusão.

Dependendo da marca e modelo do carro (design do motor, número de cilindros, tipo de caixa de velocidades), o processo de desmontagem do motor pode ser diferente. A localização do motor na tração dianteira e na tração traseira também é diferente.

Os motores de carburador são muito mais fáceis e rápidos de desmontar, pois não estão repletos de dispositivos eletrônicos, na presença dos quais, para chegar ao próprio motor, você deve desmontá-los cuidadosamente.

Portanto, se você precisar fazer uma capital para a Kamaz, por exemplo, seu motor a diesel da planta Yaroslavl YaMZ-236 levará cerca de 10 horas para desmontar. Se você fizer o mesmo trabalho com análogos pesados ​​do Kamaz, levará mais de 30 horas.

E para desmontar o motor VAZ, você precisa de cerca de 3 horas. E os motores dos carros de passeio levarão cerca de 10 horas.

É necessário desmontar lentamente, jogando parafusos e porcas em qualquer lugar. Com a desmontagem, os diagnósticos, por assim dizer, já começaram.

A solução de problemas neste caso é mecânica, ou seja, é necessário verificar visualmente e com a ajuda de instrumentos de medição o desgaste das peças.

• inspecione o virabrequim e meça suas dimensões, verifique se há dobras e centralização;
• inspecione a carcaça do bloco de cilindros (BC);
• verifique os detalhes do mecanismo biela-manivela para folga e a condição em si: pistões, cilindros, anéis, dedos, bielas;
• inspecione a carcaça do cabeçote (cabeça do cilindro);
• detalhes do mecanismo de distribuição de gás;
• determinar a manutenibilidade de peças e montagens.

Muitos negligenciam trabalhos como lavar o motor. É aconselhável enxaguar cada peça e limpá-la de placa para poder determinar o grau de desgaste, enxaguar também o cabeçote e o colete para detectar macrofissuras, se houver.

Depois de fazer o procedimento de solução de problemas e selecionar as que são adequadas para restauração e as que não são adequadas, é necessário solicitar novas peças para substituir as inutilizáveis.Quando você já sabe quais peças de reposição são necessárias, não precisa puxar com o pedido e a compra, pois as peças novas ainda precisam ser preparadas para a instalação.

1. Inserções (principal e biela).
2. Detalhes do grupo do pistão.
3. Dedos da biela.
4. Buchas da biela.
5. Válvulas (todas, tanto de entrada quanto de exaustão).
6. Anéis raspadores de óleo.
7. Juntas (conjunto completo).
8. Guias de válvulas e sedes de válvulas.
9. Bomba com kit de reparação.
10. Filtro de óleo e bomba.
11. Outras peças associadas.

Depois que o problema com as peças de reposição foi resolvido, eles começam a reparar e restaurar o bloco e o virabrequim do motor de combustão interna. Em uma fresadora e retificadora de superfície, uma camada da sede do cabeçote e o próprio bloco são removidos até que não haja mais cascas e cavacos. Acontece que existem várias conchas profundas, pelas quais você precisa remover camadas em várias passagens. Normalmente, dependendo do grau de dano, as camadas são cortadas com uma espessura de 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Depois disso, eles começam a moer a superfície para um acabamento espelhado.

Existe uma tabela especial para retificar o virabrequim, que indica a espessura e a eficiência após o reparo em comparação com uma nova de fábrica.

Por favor me diga, eu quero desmontar o motor. e 41 reparos, algo salta de pressão, quais recursos e o que você precisa prestar atenção ao desmontar, reparar e montar o motor, obrigado a todos antecipadamente!

O sensor de pressão funciona? A pressão simplesmente não salta. Ou é sempre baixo ou normal.

Por favor me diga, eu quero desmontar o motor. e 41 reparos, algo salta de pressão, quais recursos e o que você precisa prestar atenção ao desmontar, reparar e montar o motor, obrigado a todos antecipadamente!

Olá colega, talvez o palete esteja amassado?

Talvez a entrada na panela esteja desaparafusada pelo tremor, eu tive isso.

vou me marcar

Vamos desmontar, não tenha medo, os homens aqui do fórum são normais, eles sempre vão te dizer qualquer coisa. Eu nem comecei o meu, eu nem comecei, eu desmontei imediatamente. e nós vamos.

Os caras vão montar o motor, tirar uma foto review do que e como

meio vazio muito interessante de ver

fazer uma revisão fotográfica do que e como

Vou tentar e ver como fica.

fazer uma revisão fotográfica do que e como

Vou tentar e ver como fica.

Bem, eu vou esperar

Pessoal, me digam qual é a diferença entre o kit de reparo da bomba d'água a 41 das amostras antigas e novas

Chegou o momento de montar o motor. Para começar, limpamos o bloco, depois enxaguamos bem com gasolina e sopramos com ar, também lavamos o virabrequim em um. Damos especial atenção aos canais de descarga.

Após a lavagem do bloco e do virabrequim, preparamos as mangas para colocação no bloco. Para isso, colocamos os anéis de pistão nas camisas verificando as folgas nas juntas. Neste caso, os anéis STAPRI não brilham com estabilidade e as folgas em todo o conjunto são de 0,4 a 0,65, passam de acordo com Em seguida, marcamos as camisas, pistões e anéis por cilindros para que futuramente, ao montar, não confunda, enxágue as mangas e coloque os o-rings, lubrifique-os e as sedes no bloco com litol e insira É melhor encaixar as mangas fazendo uma fixação simples de um pino roscado e espaçadores do que martelar com uma marreta.

Após o pouso das mangas, preparamos outras peças para posterior montagem, lavamos as tampas principais, desmontamos a bomba de óleo e verificamos o desgaste, o mecanismo de balanceamento exigiu a substituição dos mancais, ambos acionamentos das bombas de óleo nsh-10 e nsh-32 também exigiu a substituição dos rolamentos da embreagem nsh-32, os cames queimaram.

Após o pouso das mangas, preparamos outras peças para posterior montagem, lavamos as tampas principais, desmontamos a bomba de óleo e verificamos o desgaste, o mecanismo de balanceamento exigiu a substituição dos mancais, ambos acionamentos das bombas de óleo nsh-10 e nsh-32 também exigiu a substituição dos rolamentos da embreagem nsh-32, os cames queimaram.

Onde estão os números nos pistões? o motor também se desfez nos pistões, encontrou o número 2k ou 2zh, o que isso pode significar? e quanto custou todo o conjunto de pistões se não for segredo

número 2k ou 2zh, o que isso pode significar? e quanto custou todo o conjunto de pistões se não for segredo

2-Este é o grupo de peso dos pistões 3020-3030 kg, e F é o grupo de tamanho 129,89-129,91. O preço do kit é de 12800 rublos. Ao montar o motor, é desejável ter um pistão de um grupo.

número 2k ou 2zh, o que isso pode significar? e quanto custou todo o conjunto de pistões se não for segredo

2-Este é o grupo de peso dos pistões 3020-3030 kg, e F é o grupo de tamanho 129,89-129,91. O preço do kit é de 12800 rublos. Ao montar o motor, é desejável ter um pistão de um grupo.

Obrigada

Eu estava pensando em comprar um pistão novo Desmontei o motor e fiquei com medo, vou tirar uma foto do tipo de pistão que eu tinha e como ele ainda dirigia e, o mais importante, não fumava

Alexander Nikolaevich, você faz tudo de acordo com o Feng Shui

. Puxador de mangas - também pode ser visto para as mangas de aterrissagem no lugar. Eu nunca uso uma marreta - eu insiro as mangas com o esforço da minha mão, você sente o esforço e os anéis de borracha não serão cortados. Após a aterrissagem, perturbei com um martelo através de um espaçador de madeira.

Aqui está meu lindo

Eu insiro as mangas do esforço da mão, você sente o esforço e os anéis de borracha não serão cortados.

Para ser sincero, nem pensei em tentar com as mãos, mas é claro que há um medo.

Olá a todos que lhe dirão que o virabrequim a-41 é a China custa 14 toneladas e o Barnaul custa 24 toneladas, como eles diferem? E você pode colocar chinês? O que você acha

E você pode colocar chinês? O que você acha

E o antigo, pode moer. Chinês é roleta. Não há boas críticas sobre eles.

E você pode colocar chinês? O que você acha

E o antigo, pode moer. Chinês é roleta. Não há boas críticas sobre eles.

tem foda na raiz, e os forros já estavam p3 afiados, acho que não faz sentido, mas o que você acha do Barnaul?

os revestimentos já estavam afiados em p3, acho que não faz sentido, mas o que você acha do Barnaul?

Falta mais um reparo, você pode esmerilá-lo. E Barnaulsky é o eixo nativo deles, todos os motores vão para eles. Mas na hora de trocar o eixo é preciso balanceá-lo com o volante. Tive a experiência de instalar o eixo sem balanceamento, depois de montar o motor na primeira partida passou uma vibração terrível, mas não quis desmontar o eixo motor mais, saí da situação soldando peças de reforço na cesta usando o método científico de puxão, embora seja verdade que levei dois dias. Depois disso, eu sempre dirijo para equilibrar.

os revestimentos já estavam afiados em p3, acho que não faz sentido, mas o que você acha do Barnaul?

Falta mais um reparo, você pode esmerilá-lo. E Barnaulsky é o eixo nativo deles, todos os motores vão para eles. Mas na hora de trocar o eixo, é preciso balanceá-lo com o volante. Tive a experiência de instalar o eixo sem balanceamento, depois de montar o motor na primeira partida, houve uma vibração terrível, mas não quis desmontar o motor, saí da situação soldando peças de reforço no volante digitando, embora tenha demorado dois dias.Depois disso, sempre dirijo para balanceamento.

Não pensei em equilibrar.

na minha cidade não será possível balancear, eu queria balancear o eixo para gás 66, então me falaram que não balanceamos todas as máquinas vendidas

Muitas informações úteis para os proprietários do modelo BMW 5 podem ser encontradas no fórum automotivo BMW Falhas, manutenção, reparo e operação.

O motor A-41 está equipado mecanismo de balanceamento forças de inércia atuando no plano vertical. Mecanismo de balanceamento (figura 1) consiste em dois pesos, girando giram em direções opostas. A velocidade de rotação dos pesos é duas vezes a velocidade de rotação do virabrequim. Os centros de gravidade das mercadorias durante a rotação são direcionados simultaneamente em uma direção. Os pesos são fundidos junto com os eixos, que são pressionados nas engrenagens 2. No corpo mecanismo de balanceamento rolamentos cilíndricos de rolos são instalados nos quais os eixos das cargas giram.A engrenagem anelar 4, que é montada na parte central do virabrequim próximo ao terceiro munhão principal, aciona as engrenagens.

Imagem 1. Partes do mecanismo de balanceamento: um dispositivo; b - diagrama de forças; c - instalação de engrenagens por marcas; 1 - corpo; 2 - engrenagem; 3 - oleoduto para o resfriador de óleo; 4 - aro dentado do acionamento do mecanismo de balanceamento; 5 - junta de ajuste; 6 - carga.

Como resultado da rotação das cargas, aparecem as forças centrífugas Rc, que são decompostas em dois componentes - forças horizontais e verticais. As forças horizontais atuam em direções opostas, devido às quais elas se equilibram. As forças verticais se somam e formam a soma Vs. A soma das forças verticais equilibra verticalmente a soma das forças inerciais Ri em todos os quatro cilindros.

Instalação mecanismo de balanceamento no motor A-41 é realizado com o pistão do primeiro cilindro no ponto morto superior. As engrenagens devem ser instaladas de acordo com as marcas feitas em seus dentes e cavidades quando as cargas estiverem localizadas abaixo.

A montagem dos motores é realizada em três etapas: posição vertical com o cárter para cima no momento da colocação do virabrequim; posição horizontal - para instalar as principais unidades e peças de montagem; posição vertical com o cárter para baixo - durante a montagem final e conclusão. Para a montagem individual de motores, é utilizado um suporte universal USD-3 ou um suporte especial para montagem de motores D-108 e D-160 (Fig. 107). Em fábricas de reparo especializadas, os motores são montados em uma linha de produção.

Arroz. 107. Suporte para desmontagem e montagem dos motores D-108 e D-160:
1 - quadro, 2 - roda, 3 - setor inferior, 4 - parafuso articulado, 5 - setor superior, 6 - placa, 7 - rolo, 8 - retentor

Os motores são montados na seguinte ordem: o virabrequim é colocado nos mancais principais, as camisas dos cilindros, o grupo biela e pistão, o mecanismo de distribuição de gás, a viga traseira e o volante, a bomba de óleo e o cárter, o cabeçote , equipamentos de combustível, filtros e tubulações, coletores de sucção e exaustão, bomba d'água e ventilador, redutor e motor de partida.

Recomenda-se instalar o virabrequim nesta sequência. Verifique e complete o eixo com os rolamentos principais. Se as camisas não estiverem sujeitas a furação e corresponderem ao tamanho dado dos munhão do eixo, elas são colocadas no leito do bloco, os mancais principais são montados e apertados. Coloque o virabrequim e verifique sua instalação de acordo com as especificações para reparo.

As folgas nos mancais principais permitidas sem reparo com tamanhos normais dos moentes do virabrequim para motores de trator são: para D-108 e D-160 - 0,35 mm; para todos os outros - 0,24-0,30 mm.

Após verificar as dimensões e determinar as folgas, as capas dos mancais são removidas, os munhão principais do eixo são lubrificados com uma fina camada de óleo e o eixo é abaixado sobre as camisas instaladas no bloco.

O torque de aperto das porcas dos rolamentos principais dos motores D-108 é de 370-420 Nm; A-01M, A-41-410-440; D-65, D-240 - 220-260 e SMD-14-200-220 Nm. Primeiro, aperte o mancal principal do meio e tente girar o virabrequim manualmente no parafuso no flange para prender o volante. Se o eixo girar facilmente, aperte gradualmente as tampas dos mancais restantes. A elevação axial do virabrequim é verificada movendo-o ao longo do eixo com um pé de cabra e medindo a folga final na posição extrema. A decolagem axial do virabrequim para motores D-108 é de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M e A-41—0,1—0,35 mm.

Um eixo colocado corretamente deve girar com força manual aplicada ao parafuso do volante ou pinos de manivela.

A biela e o grupo do pistão são instalados no bloco pela lateral do cabeçote, usando dispositivos para comprimir os anéis. Aperte as porcas do rolamento da biela com uma chave dinamométrica com o seguinte torque de aperto: para motores SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41-160-180; D-108 - 140-150 Nm.

O avanço axial da cabeça inferior da biela permitida sem reparo é de 1 mm.Depois de instalar a viga traseira e a caixa de vedação, um volante é instalado. A excentricidade do volante depois de fixado no virabrequim não deve exceder 0,3 mm.

Estão sempre disponíveis peças de reposição para tratores T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M, etc. Possibilidade de entregar peças de reposição raras sob encomenda.

Oferecemos apenas peças de reposição de alta qualidade de fabricantes confiáveis.

Compramos peças de reposição diretamente dos fabricantes e, portanto, podemos oferecer os preços mais baixos do mercado.

O motor do trator é chamado de coração da tecnologia, pois sem um sistema que acione todos os elementos, o movimento é impossível. Quando uma das peças falha, ela deve ser reparada ou substituída.

A reparação do motor DT 75 consiste na substituição de elementos desgastados ou na realização de trabalhos de reparação, se possível. Ao reparar, você deve levar em consideração o modelo do motor, bem como selecionar cuidadosamente o fabricante das peças que serão usadas no reparo. Se você é um mecânico, pode realizar os reparos sozinho. Se tal habilidade não estiver em seu arsenal, entre em contato com um centro especializado onde realizará um diagnóstico completo, reparará o motor DT 75 e substituirá as peças necessárias.

Enviando o motor para reparo, ele é desmontado do trator. Além disso, todas as peças e mecanismos que impedem a remoção do motor estão sendo desmontados. Em particular, o capô, um radiador para refrigeração de água e óleo, o acionamento do cardan da caixa de velocidades, removendo o motor do quadro. O motor é removido do trator com um guindaste ou guincho.

Como regra, reparos menores ou contínuos, usando os mecanismos necessários, não levam muito tempo. Mas, para evitar força maior no momento mais infeliz, preste atenção à vida útil das peças e faça um diagnóstico oportuno do equipamento. Se necessário, substitua o grupo do pistão, camisas, se necessário, esmerilhe o virabrequim, substitua as vedações.

Você pode ler mais em nosso manual de reparo para motor de trator DT-75.

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Ordem de montagem geral. Para montar motores em uma linha de produção nas condições de empresas de reparo especializadas, são usados ​​suportes de rack ou transportadores, o que facilita a instalação em uma posição conveniente para montagem. Para a montagem individual dos motores, é utilizado o suporte universal OPR-989 [Fig. 26] e outros.

Arroz. 26. Suporte universal OPR-989 para desmontagem e montagem do motor.

1) - Fundação; 2) - Tubulação; 3) – Eixo de giro; 4) - Engrenagem sem-fim; 5) - Bloco de cilindros.

COMprimeiro eles montam o bloco de cilindros: você precisa instalar buchas e árvore de cames, buchas de empurradores e empurradores, vedações de óleo e rolos descompressores, tubos de óleo. Em seguida, sopre novamente as passagens de óleo do bloco com ar comprimido e instale o pino da engrenagem intermediária, pinos e outras peças.

V o virabrequim com mancais principais é colocado no bloco, em seguida, as camisas de cilindro, biela e kit de pistão, viga traseira e volante, bomba de óleo e cárter, cabeçote, turbocompressor e mecanismo de balancim, equipamento de combustível, filtros e tubulações, admissão e escape são instalados coletores, bomba d'água e ventilador, caixa de engrenagens, motor de partida e embreagem em uma sequência que depende do projeto do motor.

Instalação do virabrequim. Recomenda-se primeiro montar e apertar os mancais principais sem o eixo. O torque de aperto das porcas para motores YaMZ-238NB é de 422-460 N.m. para os parafusos principais; adjacente 98-118 N.m.; A-01 e A-41 - 410-440; Tipo SMD - 200-220 N.m (parafusos SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m para a frente e 80-100 N.m. para outros rolamentos. As medições determinam sua ovalização, conicidade, folga de óleo e deslocamento do revestimento superior em relação ao inferior.Para garantir um recurso de 80%, folgas nos mancais principais são permitidas durante a revisão não superior a: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

PARAOs moentes do virabrequim devem ser lubrificados com uma fina camada de óleo, os meios anéis de distância devem ser instalados e, em seguida, o virabrequim deve ser colocado. Primeiro, o mancal principal central é apertado uniformemente em duas ou três etapas. Se o eixo puder ser facilmente girado pelo parafuso no flange, aperte o restante das tampas dos mancais uniformemente. Se o eixo ficar duro, ele deve ser removido e os pescoços devem ser lubrificados com uma fina camada de tinta. Então você precisa recolocar o eixo, girá-lo, desmontá-lo, inspecioná-lo - pelas impressões de tinta nos revestimentos, determinar a causa do giro apertado e eliminá-lo.

Pmovendo o virabrequim ao longo do eixo, o curso axial é verificado com um calibrador de folga, que para motores a diesel varia de 0,1 a 0,4 mm, para motores de automóveis 0,08 a 0,25 mm. A aceleração axial é regulada pela seleção da espessura dos semi-anéis de distância, a espessura do colar do rolamento de montagem ou outros dispositivos para motores deste tipo.

Pum eixo corretamente colocado deve girar a partir da força da mão aplicada aos munhão da biela.

Instalação de mangas no bloco. As mangas instaladas no bloco devem ser do mesmo grupo de tamanho, novas ou do mesmo tamanho de reparo e girar livremente no bloco sem anéis de vedação.

PApós a instalação dos O-rings, as mangas devem ser pressionadas no bloco usando uma ferramenta com prensa hidráulica (pneumática) ou um bloco de madeira e um martelo. Não é permitido cortar o anel de vedação ao pressionar.

Papós pressionar, a manga deve se projetar acima do plano do bloco em 0,10-0,21 mm para motores a diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm para D-240, D-241; 0,07-0,27 mm para D-160; 0,65-0,165 mm para motores diesel de outras marcas. A diferença na saliência das mangas para um bloco não é superior a 0,05 mm. A saliência permitida sem reparo é de 0,04 mm (para motores diesel A-01M e A-41, a saliência é de 0,05 mm).

PCom uma cabeça prensada e fixa, a ovalização e o formato do cone das mangas na área de trabalho são verificados pela lateral do cárter (não é permitido mais de 0,03 mm).

PAo realizar reparos de rotina, as mangas devem ser instaladas no bloco, girando em torno do eixo em 90 graus em relação à posição anterior, a fim de aumentar a vida útil subsequente devido à diminuição da ovalização.

Instalação do kit biela e pistão. O kit e a superfície interna da luva devem ser lubrificados com óleo diesel antes da instalação. As travas do primeiro e do segundo anéis de pistão estão localizadas em um ângulo de 180 graus em relação uma à outra nos pistões dos motores diesel YaMZ-238NB, SMD-18 e entre o segundo e o terceiro - em um ângulo de 90 graus. Nos pistões do ZMZ-53, SMD-60, A-01M e outros motores, as travas estão localizadas em um ângulo de 120 graus uma em relação à outra. Neste caso, as travas não devem ser colocadas contra o eixo do dedo.

CO kit de pistão de latão é instalado no bloco pela lateral do cabeçote usando uma ferramenta de compressão de anel. Neste caso, atenção especial deve ser dada à correta localização do mesmo em relação ao bloco (câmara de combustão, ranhuras na saia do pistão, setas na cabeça do pistão, etc.).

Bparafusos ou porcas dos rolamentos da biela são apertados com uma chave de torque, suportando o momento: 240-260 N.m. para motores diesel SMD-60; 196-216 N.m. para YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. para A-01M, A-41; 140-160 N.m. para D-50, SMD-17, SMD-18 e outros; 100-120 N.m. para D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. para motores de carburador ZMZ-53N; 70-80 N.m. para ZIL-130. Nos motores ZMZ-53, ao montar a cabeça inferior da biela, a saliência na tampa e o número na biela devem corresponder.

PApós a instalação das bielas, o momento de giro do virabrequim não deve exceder 50 N.m.

DA parte inferior dos pistões após a instalação do kit biela e pistão na posição c. m.t. deve se projetar ou afundar em relação ao plano do bloco pelo tamanho dado na tabela 52.

Tabela 52A localização do fundo dos pistões em relação à densidade do bloco.