Reparação de motor DIY audi 80 b3

Os carros Audi são de alta qualidade, confiabilidade e quilometragem. No entanto, com o tempo, os carros desta marca precisam ser reparados, não apenas na carroceria, mas também no agregado. Somente se os motores dos modelos modernos forem praticamente irreparáveis, em caso de avarias graves, é mais fácil simplesmente trocá-los, então as usinas do Audi 80, independentemente da modificação, são reparadas de forma bastante simples. E se você tiver a ferramenta certa e as habilidades de mecânico de automóveis, poderá reparar o motor sozinho.

O Audi 80 foi produzido de 1972 a 1996 e sempre foi popular entre os motoristas. E hoje entre eles há muitos admiradores deste modelo, se esforçando para manter o "cavalo de batalha" na forma adequada. O problema mais comum do motor "milionário" é o desgaste natural do grupo do pistão. Isso se manifesta pela extrema necessidade de combustível e óleo e pela perda de características de potência. Para reparar um motor com este problema, você precisará de:

• um conjunto de chaves e soquetes, instrumentos de medição precisos, um extrator de válvula especial;

Atenção! Um conjunto de ferramentas pode ser padrão, mas um extrator, que geralmente é usado para vários modelos VAZ e Lad, não funcionará, pois amassados ​​desagradáveis ​​​​permanecem depois dele. E se não houver escolha, para esse extrator, é necessário criar um dispositivo complicado que ajude a evitar essa possibilidade. Que tipo de dispositivo é necessário, você mesmo entenderá ao desmontar o motor.

• coloque o carro no poço e prepare um local para a instalação da unidade de força e seus componentes;
• retire o motor e coloque-o no local preparado;
• libere o cárter do óleo, remova o cabeçote, desconecte o cárter e a bomba de óleo;
• Agora é necessário girar o motor de forma a deslocar o pescoço da biela do primeiro cilindro para o “ponto morto”, ou seja, para a posição mais baixa;
• além disso, usando um perfurador, marcamos a localização da biela e sua tampa em relação ao cilindro do pistão, após o que você tem a oportunidade de desapertar as porcas e remover a tampa inferior do rolamento da biela;
• Empurre o pistão com a biela pelo topo do cilindro e marque sua tampa do mancal para não confundir com outras peças semelhantes no futuro;

Atenção! É mais conveniente empurrar a biela e o pistão com um cabo de martelo ou outra haste de madeira de tamanho adequado.

• remova as bielas restantes com os pistões da mesma forma, sempre observando a orientação das bielas em relação à parte dianteira do motor;
• Para remover as bielas, remova os anéis de retenção nos orifícios do pino do pistão e empurre-os para fora.

Adendo. Se você não for trocar os dedos, não é recomendável empurrá-los completamente. By the way, para facilitar o processo, você pode aquecer o pistão em água quente.

• em seguida, solte cada pistão dos anéis, não esquecendo de orientá-los corretamente por localização e observando qual anel do pistão é o superior;
• Limpe os anéis removidos de suas ranhuras nos pistões, isso pode ser feito com pedaços de anéis velhos. Se estiverem em condições toleráveis, sem defeitos e danos óbvios, use ferramentas precisas para medir o grau de desgaste do grupo de pistões, conforme indicado no manual de reparo e operação do seu carro;

_Atenção! O grau de desgaste não deve exceder 4 mm. Se o desgaste for maior, não será possível gerenciar com a substituição dos anéis do pistão, é necessário furar os cilindros e instalar um novo grupo de pistão. Mesmo que apenas um pistão precise ser furado, tudo terá que ser furado e todos os pistões terão que ser trocados.___

Para remontagem, você precisará executar uma operação de água morna em cada pistão para reinserir a biela e empurrar o pino. Não se esqueça das marcas: as saliências nas bielas e as marcas nas cabeças dos pistões devem estar voltadas para a mesma direção, só então você pode instalar os anéis de retenção!

Em seguida, instalamos os antigos, se estiverem em boas condições, ou anéis novos, são instalados anéis novos em pistões novos (não use peças antigas neles). Se durante a montagem você duvidou da confiabilidade dos rolamentos da biela, substitua-os por novos. Ao montar um grupo de pistões, antigo ou novo, não se esqueça de lubrificá-los generosamente, para facilitar a instalação de pistões com bielas de volta no cabeçote e proteger as peças do desgaste quando o motor for ligado pela primeira vez após o reparo .

A remontagem do cabeçote também começa com o primeiro pistão, também gire o motor para que seu pescoço fique na posição mais baixa. Lubrificamos generosamente o canal do cilindro e inserimos o primeiro grupo de pistão (conjunto de pistão e biela) com a seta voltada para a frente da unidade de força. Lubrifique o casquilho generosamente e feche a tampa. Lubrifique as superfícies de contato e aperte as porcas. Verificamos novamente a orientação correta da tampa, giramos o virabrequim, verificando se há rotação livre. Repetimos este procedimento com cada grupo de pistão instalado e, em seguida, instalamos a bomba, o prato e a cabeça do bloco no lugar.

Como você pode ver, com o conhecimento de algumas nuances, a disponibilidade de habilidades e ferramentas, é bem possível reparar o motor Audi 80 com suas próprias mãos. Mas se você duvida de suas habilidades, os especialistas do Centro Técnico Automotivo Stolitsa o ajudarão a resolver qualquer problema com seu carro favorito.

1.O que começar a ajustar o Audi 80
2. Como aumentar a potência através do ajuste
3. Ajustando a grade do carro
4. Como melhorar o isolamento de ruído
5. Serviços de ajuste
6. Como conduzir o ajuste econômico

Se você é proprietário de um Audi 80 e está pensando em como aumentar o desempenho do carro e economizar dinheiro em reparo e manutenção do carro, precisa se familiarizar com as informações sobre como é o ajuste do Audi 80 realizado e quais recursos básicos ele fornece. Deve-se notar imediatamente que, se você tiver as habilidades apropriadas, poderá realizar o trabalho de ajuste e, se necessário, entrar em contato com os técnicos de serviço para obter suporte qualificado.

Para realizar algum trabalho de ajuste, são necessários equipamentos especiais complexos e dispositivos especiais, isso deve ser levado em consideração ao planejar o trabalho de ajuste.

Antes de ajustar o Audi 80, você precisa colocar o carro em condições normais. Para isso, são realizadas uma inspeção visual de alta qualidade e inspeção técnica regular, visando a identificação oportuna de avarias e planejamento dos trabalhos de manutenção do carro. Uma inspeção visual do veículo revela que o motor está com pouca carga, a suspensão requer manutenção e a carroceria precisa ser protegida contra corrosão. Todos esses problemas podem ser resolvidos antes de ajustar o carro. É necessário corrigir as principais deficiências e só então proceder ao ajuste do carro.

Você não deve recorrer ao ajuste quando a suspensão estiver prestes a desmoronar, kits de carroceria extra só colocarão a suspensão fora de ordem antes do tempo. Nesse caso, é necessário reparar a suspensão e só então prosseguir com o ajuste. A propósito, na fase de reparo, você pode escolher novas rodas e pneus para o carro, o que prolongará significativamente a vida útil da distância entre eixos.

Você pode se familiarizar com os materiais de vídeo e materiais fotográficos sobre o tema de ajuste do Audi 80 com antecedência.

Se você está pensando em como aumentar a potência do motor há muito tempo, vale a pena considerar que existem várias opções de ajuste que permitem obter altos resultados. Por exemplo, ajustar o Audi 80 e substituir o bloco de cilindros por um mais potente permite aumentar a potência do motor. Para substituição, você pode pegar um bloco de cilindros de um veículo com maior desempenho.Cilindros podem ser obtidos de um Golf 2 9A, embora sejam mais difíceis de encontrar do que blocos de cilindros de outros carros.

Se seus planos incluem um aumento sério na potência do motor, você também pode converter o motor do carburador em um de injeção. Apesar da complexidade desse trabalho, o resultado superará as expectativas. Para realizar o ajuste de alta qualidade, você precisará de um elevador especial, fotos e vídeos sobre o tema do ajuste. Você pode economizar muito tempo procurando suporte de técnicos qualificados.

Se desejar, você pode incluir o furo do cilindro no ajuste do Audi 80, o que também aumentará a potência da unidade de potência. O volume total do motor pode eventualmente ser aumentado para 2 litros. Como resultado, você pode esperar que a potência do motor aumente para 150 hp. Durante este processo de ajuste, você precisará substituir o sistema de admissão e escape. No entanto, para tal trabalho, você precisará de suporte qualificado. Como resultado do aumento da potência da unidade de potência, você precisará medir os freios a disco convencionais. Isso também está incluído no ajuste do Audi 80 e permite um melhor resultado.

Conhecendo os materiais de vídeo sobre o ajuste do Audi 80, você pode notar que, no processo de ajuste, os proprietários de carros também restauram a grade frontal. Se também pretender afinar a grelha, deve recortar todo o interior da grelha e deixar apenas a moldura. Recomenda-se usar uma serra de metal adequada. Você pode remover irregularidades após este trabalho se colocar um bico especial na broca e caminhar sobre as irregularidades. A pintura anterior ao plástico também deve ser removida.

O ajuste adicional do Audi 80 continua com a compra de uma nova grade do radiador. Você também precisará comprar lenços desengordurantes, tinta plástica preta e massa de vidraceiro. É necessário desengordurar o quadro e colocar massa para que você fique com uma superfície plana. Depois que a massa estiver seca, a estrutura precisa ser lixada. Geralmente leva várias horas para a massa secar, dependendo da temperatura ambiente. Então, na parte superior do quadro, nos restos das nervuras da parte do meio, é necessário fazer cortes, nos quais é necessário inserir uma nova grade. Você pode pintar a moldura com duas ou três demãos de tinta nova.

A nova grelha deve ser dimensionada para caber na estrutura de modo que possa ser inserida nos cortes e fixada com arame. Nas laterais, você pode cortar todos os desnecessários usando a mesma serra para metal. Após tais manipulações, a grade está pronta para instalação completa no local. Como você pode ver neste material, o ajuste do Audi 80 é ótimo para transformar o visual de um carro antigo.

Se ao dirigir um carro você ouvir como o corpo chacoalha e o motor funciona, você deve pensar em substituir o isolamento de ruído. Como os principais materiais usados ​​para melhorar as características de isolamento acústico de um carro, o amortecedor de vibração e o absorvedor de ruído são os mais usados. Usando esses materiais de ajuste, você melhorará significativamente seu carro e prolongará sua vida útil. A partir dos materiais sobre o tema do ajuste, você pode julgar que pode fazer o que quiser com um carro antigo. Você pode transformá-lo em um conversível e mudar completamente as portas, pode instalar novos kits de carroceria e melhorar significativamente a classe ambiental do carro.

Se você está planejando apenas ajustar seu Audi 80, comece com as seguintes etapas:

• encontrar materiais relevantes sobre o tema;
• verificar a condição técnica do carro e realizar uma inspeção externa;
• elimine as principais falhas e decida em qual direção você trabalhará;
• conte com o apoio de profissionais de tuning para fornecer os conselhos necessários sobre o assunto.

Depois de concluir o trabalho preparatório, é necessário determinar o escopo do trabalho e escolher um local para ajuste. Pode ser sua própria garagem ou uma oficina profissional. No primeiro caso, você deve ter um orifício de visualização ou um elevador especial.No segundo caso, o ajuste é realizado por profissionais, você precisa informar suas preferências e escolher a melhor opção de ajuste. Se você está preocupado com a compatibilidade ambiental do seu carro, você pode atualizar o sistema de controle de emissões para um mais avançado. Como resultado, você será capaz de alcançar uma classe mais alta de respeito ao meio ambiente. Depois de comprar um carro, você pode notar que há ferrugem no metal, o que leva à corrosão. Este problema pode ser evitado com o polimento do corpo e afinação externa.

O ajuste do Audi 80 oferece amplas oportunidades para melhorar o desempenho do carro. Você pode determinar o escopo do trabalho e em pouco tempo prolongar a vida útil dos componentes principais, obter maior potência do motor e resolver problemas, como maior amortecimento. Recomenda-se começar a ajustar o carro desde o mais simples - com ajuste externo, que é realizado em relação aos faróis, ao corpo para disfarçar o novo equipamento instalado no carro.

Além de substituir a grade do radiador, você pode usar um elemento de ajuste como reforço da suspensão. A rigidez da suspensão reforçada permite prolongar a vida útil dos amortecedores e eliminar rangidos e vibrações. Esses trabalhos de ajuste incluem a desmontagem dos eixos traseiro e dianteiro e a instalação de novas placas, o que melhorará significativamente as características de amortecimento do carro.

Você pode ajustar o Audi 80 sem nenhum custo extra se criar um carro retrô baseado no seu carro que terá uma aparência atraente e um conjunto de peças de outros carros, que juntos aumentarão o desempenho. De qualquer forma, ao planejar o ajuste, você deve calcular seu orçamento. Um ajuste completo às vezes é comparável ao preço de uma revisão de carro. No entanto, um carro ajustado tem várias vantagens: maior vida útil dos componentes principais, aparência atraente e a capacidade de economizar em reparos e manutenção programados do carro. Para o driver moderno, esses fatores são essenciais ao planejar o ajuste.

O ajuste econômico do Audi 80 pode ser realizado se você não usar peças e consumíveis novos, mas peças usadas anteriormente com melhor desempenho. Você precisa ter certeza de que o novo componente que está sendo instalado no veículo é compatível. Muitas vezes, em fóruns de ajuste, você pode ler recomendações de especialistas em manutenção de carros sobre o tópico de quais equipamentos e peças são adequados para o trabalho de ajuste. As informações apresentadas serão úteis para você se você deseja obter a partir do ajuste não apenas a melhoria dos parâmetros operacionais do carro, mas também a criação de condições para uma condução segura e de alta qualidade.

No entanto, ajustar o Audi 80 abre grandes oportunidades para melhorar seu carro. Tudo depende de quais tarefas são definidas para esses trabalhos e em quais condições o carro será operado no futuro. A vantagem do ajuste de qualidade é que o proprietário do carro pode aumentar significativamente o custo do carro e contar com um custo maior de venda do carro no futuro. Isso se aplica quando você vende um carro usado em uma concessionária ou no mercado. Os compradores prestam muita atenção aos carros com elementos de ajuste manual, o que aumenta significativamente a atratividade do carro e permite melhorar o desempenho.

Uma das áreas atraentes do ajuste foi recentemente considerada a aerografia, que envolve a aplicação de desenhos coloridos em várias partes do corpo. A aerografia tem várias vantagens.Em primeiro lugar, permite proteger a carroçaria do carro da corrosão devido aos materiais de pintura de alta qualidade que são usados ​​para aplicar padrões. Em segundo lugar, a aerografia é usada para ocultar pequenos defeitos na carroceria, você não deve prestar atenção especial ao fator que muitos vendedores de automóveis se recusam a reparar e pintar e recorrem à aerografia. O ajuste do Audi 80 e a aerografia em particular são usados ​​para tornar a aparência do carro mais atraente. Isso é necessário para o proprietário do carro que deseja se destacar dos outros com seu carro incomum.

Você mesmo pode realizar a aerografia se tiver as habilidades adequadas ou com o apoio de profissionais que realizarão todo o trabalho com eficiência e fornecerão as garantias necessárias. Portanto, se você tem um Audi 80 em sua garagem e deseja transformar a aparência do carro e aumentar sua confiabilidade, use as dicas de ajuste e torne seu carro único. Hoje, centenas de empresas atuam no mercado de estúdios de tuning, mas você precisa confiar seu carro a profissionais de verdade. Caso contrário, o dinheiro investido não será compensado, e o resultado colocará para sempre em dúvida a necessidade de ajuste.

O ajuste de qualidade é uma área ampla que permite atingir uma variedade de objetivos, desde alterar a aparência de um carro até melhorias complexas.

Ao definir a tarefa de ajuste, você poderá determinar o escopo do trabalho e planejá-lo de forma a obter um resultado final de alta qualidade.

E as economias resultantes em manutenção e reparo permitirão que você use novos métodos de ajuste de seu carro.

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• Modelo Audi: A80
• Corpo: B3
• Motor: SF
• Volume (V): 1,8
• Caixa: MKPP
• Tipo de acionamento: dianteiro
• Lançado: 1987
• Cidade: Naberezhnye Chelny

Comprei um Audi 80 há uma semana, em restauração, por assim dizer, para que não ficasse chato no inverno. Tendo dirigido um pouco, decidi gastar o capital do motor porque o óleo come, fuma, não mantém o impulso e muitas coisas. A princípio, pensei que os separadores de óleo fossem os culpados, mas provavelmente o assunto também está nos anéis. E por um lado, limpe o motor de combustão interna de 25 anos de fuligem. Para 260 mil corridas, nem um único capital. Faço a pergunta aos camaradas que fizeram isso, quão difícil é essa coisa? As mãos não crescem fora do f*py, há uma educação em engenharia por trás, por que não? Gostaria de saber em ordem crescente:

1. Preparação.
2. Ferramenta necessária.
3. Análise faseada.
4. Sutilezas e nuances para não atrapalhar.
5. Substituição.

Digo logo que não se trata de economizar dinheiro em manutenção.

Audi 80 1987 75 HP 1781 cm3

Post editado por Stanton: 11 de dezembro de 2012 – 22:00

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• Modelo Audi: Audi 80
• Corpo: B4
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• Ano de lançamento: 1994
• cidade de Moscou

Stanton (11 de dezembro de 2012 - 21:54) escreveu:

Comprei um Audi 80 há uma semana, em restauração, por assim dizer, para que não ficasse chato no inverno. Tendo dirigido um pouco, decidi gastar o capital do motor porque o óleo come, fuma, não mantém o impulso e muitas coisas. A princípio, pensei que os separadores de óleo fossem os culpados, mas provavelmente o assunto também está nos anéis. E por um lado, limpe o motor de combustão interna de 25 anos de fuligem. Para 260 mil corridas, nem um único capital. Faço a pergunta aos camaradas que fizeram isso, quão difícil é essa coisa? As mãos não crescem fora do f*py, há uma educação em engenharia por trás, por que não? Gostaria de saber em ordem crescente:

1. Preparação.
2. Ferramenta necessária.
3. Análise faseada.
4. Sutilezas e nuances para não atrapalhar.

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Stanton (11 de dezembro de 2012 - 22:08) escreveu:

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compressão normal

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Vinni58 (11 de dezembro de 2012 - 22:30) escreveu:

Agora sobre o que foi comprado e por quanto:
1. Válvula de exaustão usada 1 peça. - 200 rublos.
2. Tampas de raspador de óleo (conjunto) - 100 rublos.
3. Junta da cabeça do cilindro - 550 rublos.
4. Junta da tampa da válvula - 350 rublos.
5. Vedações de joelho. eixo, distribuição eixo, ent. eixo (4 peças) - 700 rublos.
6. Velas de ignição (conjunto) - 200 rublos.
7. Rolamentos de biela (conjunto) - 700 rublos.
8. Disco de embreagem Luk - 2000 rublos.
9. Sensor de pressão do óleo - 100 rublos.
10. Filtro de óleo 2 peças. - 200 rublos.
11. Óleo de motor semi-sintético 5 litros - 900 rublos.
12. Anéis de pistão (conjunto) - 1200 rublos.
13. Guias de válvula 4 peças. - 200 rublos.
Total: 7400 rublos.

O custo das obras acima pode variar de 9000 rublos. até 12.000 rublos, dependendo da “gravidade” do caso. É claro que, fazendo você mesmo os reparos, você pode economizar até 60% dos custos.

* O dispositivo do compensador hidráulico e seu funcionamento.

A foto1 mostra a aparência do compensador e do compensador em corte.

Foto1

Arroz. 1

As partes principais do compensador hidráulico (Fig. 1) são: carcaça, par de êmbolos, mola do êmbolo e válvula de retenção.
O corpo pode servir (dependendo do projeto do acionamento da válvula) como empurrador cilíndrico, balancim ou parte do cabeçote.
O par de êmbolos é composto por:
1. Uma bucha que garante o movimento do êmbolo em uma direção estritamente especificada. A diferença entre eles é de 5-8 mícrons para garantir a estanqueidade.
2. Êmbolo - um cilindro de aço, na parte inferior do qual há um orifício conectando as cavidades dentro do êmbolo e sob ele. Alguns projetos com alavanca de um braço usam um êmbolo sem cavidade interna, e sua parte superior tem a forma de uma cabeça esférica e serve como suporte.
A mola do êmbolo está localizada entre ela e a luva (na cavidade sob o êmbolo).
A válvula de retenção na maioria dos casos é uma esfera de aço com mola.
O trabalho do compensador hidráulico.
O esquema de operação do compensador hidráulico, cujo corpo é um empurrador, é mostrado na fig. 2.

Cam do distribuidor eixo, virado para o empurrador com o lado de trás, não transfere força para ele e a mola do êmbolo empurra o êmbolo para fora da luva, escolhendo a folga. O óleo do sistema de lubrificação entra no volume aumentado da cavidade sob o êmbolo através da válvula de esfera. Após o enchimento, a válvula de esfera fecha sob a ação de sua mola.
Girando o lado convexo para o empurrador, o came começa a movê-lo para baixo. Neste momento, o compensador hidráulico transmite força para a válvula de distribuição como um elemento “duro”, pois a válvula de esfera está fechada e o óleo na cavidade fechada sob o êmbolo praticamente não é comprimido.
Quando o empurrador e, consequentemente, o par de êmbolos se movem para baixo, uma pequena parte do óleo é espremida através das aberturas da cavidade sob o êmbolo. O comprimento do compensador hidráulico é ligeiramente reduzido e uma folga h é formada entre o came e o empurrador. Os vazamentos são compensados ​​por uma porção adicional de óleo do sistema de lubrificação do motor.
A expansão das peças durante o aquecimento leva a uma mudança no volume da porção de “reabastecimento” de óleo e no comprimento do compensador hidráulico, ou seja, ele “seleciona” automaticamente a folga tanto da expansão térmica quanto do desgaste das peças de sincronização.

A história de como “esvaziamos” o compensador hidráulico.

Pegamos o compensador hidráulico em nossa mão para que o orifício de suprimento de óleo esteja localizado na parte inferior. Por outro lado, pegamos uma seringa com uma agulha cheia de ar. Inserimos a agulha no orifício de abastecimento de óleo do compensador hidráulico e pressionamos a seringa. O óleo do motor está vazando do orifício. Assim, a área acima do êmbolo fica livre de óleo.Em seguida, você precisa “apertar” o compensador hidráulico, ou seja, remova o óleo do espaço do êmbolo. Para isso, prendemos o compensador em uma morsa com o orifício de alimentação de óleo para baixo, depois de colocar uma cabeça de 11 mm do conjunto de 3/8' ou 1/2' sob a bucha do pistão. Apertamos o torno. O óleo flui para fora do orifício, que é espremido por uma morsa do espaço do êmbolo através da válvula de esfera. Soltamos o torno. Repita o procedimento mais 2-3 vezes até que o óleo pare de fluir pelo orifício. Depois disso, retiramos o compensador do torno. O êmbolo deve mover-se facilmente e sem esforço no alojamento do compensador hidráulico quando pressionado com o polegar. Tudo, agora o compensador hidráulico está “vazio”.
As mesmas ações devem ser realizadas com o resto dos elevadores hidráulicos.

Adição do administrador: os motores Opel de 8 válvulas (e talvez de 16 válvulas - eu não o desmontei) estão equipados com compensadores hidráulicos do tipo “g” (consulte a Fig. 1). Ao comprimir esse compensador hidráulico, basta inserir um fio ou um furador no orifício superior e pressionar a esfera da válvula para baixo.

(O artigo utilizou o material do livro de referência “Páginas úteis”, edição 8, 2001, editora “Atrás do volante”).

Do administrador do site: este artigo é colocado no recurso Opel, porque. A maioria de nós dirige carros com motores de combustão interna, e muitos motores de combustão interna são equipados com compensadores hidráulicos, equipamentos de balão de gás. e em geral todas as pessoas são irmãos :-)))).

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Virabrequim e bloco de cilindros Aviso

Aperte apenas com uma chave dinamométrica. Usar uma chave de catraca pode causar danos.

Conjunto do bloco de cilindros (modelos de 4 cilindros)

1. Parafusos
2. Inserções 1, 2, 4 e 5 do rolamento principal
são instalados nas tampas do 1º, 2º e 5º mancais principais sem ranhura para óleo e na tampa do 4º mancal com ranhura de açougueiro
3. Junta
deve ser substituído
4. Suporte da sobreposta frontal
5. Vedação de óleo
6. 20 N.m.
7. O-ring
substitua se estiver danificado
8. 25 N.m.
9. Vedação de óleo
remova a caixa de empanque da carcaça com um extrator 10-203
antes da instalação, lubrifique levemente as bordas de trabalho e externas da caixa de vedação
10. Caixa de enchimento
11. Eixo intermediário
primeiro remova o distribuidor de ignição

Dimensões do virabrequim (motor de 1,6 litros)

Dimensões do virabrequim (motor de 1,8 litros)

Dimensões do virabrequim (motor de 2,0 litros)

Correia da árvore de cames, instalação Aviso

Não é permitido girar o virabrequim e o comando de válvulas com a correia dentada removida, pois os pistões podem ser danificados pelas cabeças das válvulas.

Não é permitido ajustar o virabrequim na posição TDC.

Conjunto de acionamento por correia dentada (modelos de 4 cilindros)

Ao substituir o motor, cabeçote, junta do cabeçote, radiador do motor e aquecedor, é proibido reabastecer o líquido de arrefecimento drenado.

As juntas e vedações devem ser substituídas.

Se forem encontradas lascas de metal no óleo devido ao desgaste das peças do motor, limpe completamente os canais de óleo, substitua o arrefecedor de óleo e o filtro de óleo.

Os blocos de cilindros incompletos são enviados com o rolamento piloto do virabrequim instalado. Ao instalar o motor em modelos com transmissão automática, remova o rolamento guia.

A troca de revestimentos desgastados não é permitida. Montagem da cabeça do cilindro

instale o calço 2 se necessário

Aperte com uma chave de torque com um indicador de ponteiro. Ao apertar com uma chave de catraca, é possível quebrar. substitua os parafusos. As roscas dos novos parafusos são pré-lubrificadas com um composto que os fixa desde o desaperto

Aplicação de uma etiqueta de ajuste de um ângulo de um avanço de ignição

Ao substituir o volante/embreagem, uma marca de alinhamento do ponto de ignição deve ser aplicada. O novo volante tem apenas uma marca TDC (0 graus).

Remoção/instalação do volante/conversor de torque

Remoção do rolamento guia

Instalação de rolamento piloto com extrator de impacto VW 207 ou 3176

Apesar do último "oitenta" Audi ter saído da linha de montagem há quase duas décadas, ou melhor, em 1996, ainda é possível encontrar muitos carros dessa família em nossas estradas. É claro que cópias raras muito antigas, produzidas nos anos setenta, são usadas há muito tempo apenas como exposições de museus técnicos e coleções de carros particulares. No entanto, carros com o índice B3, B4 ainda são usados ​​de forma bastante intensiva por muitos motoristas domésticos.

Levando em conta a idade avançada Conserto do Audi 80 b3 este favorito dos residentes de verão e fãs da vida sobre rodas é de particular relevância. A simplicidade do design do carro é uma de suas principais vantagens, graças à qual ganhou popularidade entre milhões de motoristas em vários países.

Um mecânico bem familiarizado com os modelos Togliatti de tração dianteira descobrirá facilmente o dispositivo do “barril”, como as pessoas chamam de “anos oitenta”. Também existem peças de reposição suficientes para carros desta família, tanto de marca quanto não. Como último recurso, ao reparar, manter ou atualizar os "anos oitenta", você pode usar peças das obras da indústria automobilística nacional.

Cabe muito. Por exemplo, os aros são exatamente os mesmos do Moskvich-2141, os elementos de suspensão e embreagem são ótimos nos carros VAZ. Assim, é oportuno falar do alto grau de manutenibilidade dos “anos oitenta” como um de seus principais trunfos. Armado com o necessário arsenal de chaves, chaves de fenda de vários tamanhos e configurações da peça de trabalho, não será difícil desmontar todo o nariz do carro por conta própria.

As portas também se abrem livremente em um par de segmentos independentes com alguns movimentos leves de uma chave de fenda. E os dispositivos de iluminação podem ser substituídos por conta própria em poucos minutos. Tudo isso faz reparação e manutenção de Audi 80 b3 algo simples e até um pouco agradável. Talvez esta seja uma das razões pelas quais este modelo ainda não foi parar no caixote do lixo da história.

Quanto à lista dos mais comuns falhas, panes, então é bem curto:

• Possíveis problemas de sistemas de aquecimento e ventilação
• Falha na engrenagem de direção
• Falhas de ignição devido à idade bastante avançada do carro
• Falhas no sistema de freio
• E o ponto mais vulnerável dos “anos oitenta” é a suspensão

Segundo artesãos experientes, o "barril" é desprovido de qualquer puramente individual, característico apenas para esse modelo de avarias e defeitos. Obviamente, os motores alemães, como todas as outras unidades de energia, têm medo de superaquecimento, uso de combustíveis e lubrificantes de baixa qualidade, falta de óleo e manutenção irregular.

O sistema de refrigeração requer monitoramento constante do nível e pureza química do anticongelante. Embora muitos, para economizar dinheiro, despejem anticongelante no carro, não é recomendável fazer isso para evitar a falha da unidade e, consequentemente, a necessidade reparo de seu amigo de ferro Audi 80 b3.

O equipamento elétrico e ainda mais a eletrônica no "barril" é muito menor do que nos carros modernos de alta tecnologia. Além disso, todos os elétricos dos "anos oitenta" se distinguem pela excelente confiabilidade e durabilidade operacional.

É necessária atenção redobrada, principalmente no sistema de abastecimento de combustível. Como o “barril” é um carro do tipo carburador, geralmente é equipado com dois tipos de unidades:

Esses carburadores, tendo engolido combustível "sujo" de baixa qualidade, mostram sua natureza caprichosa, causando falhas funcionais e arritmias na operação da unidade de energia. E o sistema de bicos e a bomba de combustível dos “barris” equipados com o mecanismo de injeção de combustível KE-Jetronic têm a desagradável propriedade de estarem entupidos com depósitos sólidos contidos em substâncias combustíveis de baixa qualidade.

Portanto, é necessário monitorar rigorosamente a qualidade dos combustíveis e lubrificantes e demais fluidos de processo utilizados. Esta é a chave para a longevidade da máquina.De acordo com os mestres, a maioria dos problemas na operação de motores alemães confiáveis, equipados com "oitenta" com o índice B3, devem-se ao fato de alguns motoristas negligentes encherem o tanque de seu carro com lixo para "corresponder" salvar.

Em princípio, a suspensão é o ponto fraco de todos os carros Audi. No entanto, isso se deve não tanto a defeitos estruturais dos carros alemães, mas à franca inutilidade da maioria das estradas domésticas. "Barril" - um carro de idade bastante avançada, então problemas com a suspensão são um fenômeno extremamente comum.

O próprio design deste mecanismo permite todos os trabalhos de reparo em peças e a substituição de peças separadamente. Se algum elemento quebrar, ele precisará ser substituído. Em nenhum caso você deve recorrer à edição e restauração de uma peça com falha. A principal parte funcional da suspensão é o suporte de suspensão. Portanto, todo o reparo, via de regra, consiste em sua desmontagem e substituição.

Este procedimento é realizado de acordo com o seguinte algoritmo:

1. O carro é instalado em uma superfície horizontal plana, após o que o fixador (parafuso ou porca) localizado no centro do cubo é desaparafusado
2. Solte metodicamente o resto dos parafusos da roda
3. O carro é levantado por macacos à mesma altura em ambos os lados.
4. Em seguida, o elo estabilizador é desconectado do braço de suspensão transversal
5. Remoção da pinça de freio
6. O parafuso de fixação do dispositivo giratório localizado na parte inferior do rack de estabilização é desaparafusado
7. O acionamento do tirante está desengatado
8. A montagem remove a haste de suspensão do suporte de suspensão
9. Em seguida, é instalado um extrator, com o qual o eixo de acionamento é removido do cubo.
10. E, finalmente, no compartimento do motor, a tampa é removida da cúpula do amortecedor

Tal trabalho em reparação de suspensão para audi 80 b3 pode ser realizado por uma pessoa em condições de garagem. Em geral, os velhos "oitenta" são carros surpreendentemente fortes, resistentes, fáceis de manter e amigáveis.