Reparação de motor buran faça você mesmo

Pai-60 » 04 de fevereiro de 2012, 19:09

André 051 » 04 de fevereiro de 2012, 21:40

filipino » 17 de fevereiro de 2012, 14:02

murmanchanin escreveu: um milagre do nosso Buranoprom, foi isso que consegui.
Snowmobile "Buran" com suas próprias mãos.
Monte você mesmo o snowmobile "Buran"
Oferecemos-lhe um conjunto completo de peças e conjuntos para auto-montagem do snowmobile Buran. O conjunto inclui todas as peças e fixadores, mesmo pequenos. Com apenas um conjunto de chaves em seu arsenal, você pode montar um snowmobile que supera o snowmobile russo mais popular em suas qualidades. As principais vantagens de um snowmobile montado a partir do kit de kit proposto:
- um motor Honda de 4 tempos de torque mais alto e econômico fabricado na China, modificado por nossa empresa;
- quadro reforçado fabricado pela Buran-Chassis;
- menor custo em relação ao original.
Ao mesmo tempo, todas as peças, exceto o motor, são completamente intercambiáveis ​​com as peças do snowmobile Buran, o que o torna sustentável em qualquer região da Rússia.

Estamos prontos para enviar um kit de snowmobile "Buran" por uma empresa de transporte para qualquer região do país.

O preço do kit kit snowmobile "Buran" 158 000 r

E o refinamento do “filme” provavelmente consiste em substituir os pistões de bétula por pinho, bielas de alumínio (recicláveis ​​​​russos - para a China.) e rolamentos de chumbo. A vida deste milagre é de 300 km, no caso de maior sucesso.
Já visto: NAH.

filipino » 17 de fevereiro de 2012, 14:20

Asenniy » 26 de fevereiro de 2012, 00:40

Michael, estou muito feliz por você ter instalado o aquecimento das alças e do gatilho! E nossas mãos estão frias! Por favor, explique: Que alças, onde você as conseguiu, como você as conectou? Mas não, esta é uma pergunta para Buranovod.

filipino » 29 de abril de 2012, 18:54

Pai-60 » 30 de abril de 2012, 07:35

Dyuk » 01 de maio de 2012, 11:12

Yuri Timofeevich está certo. Os pistões e cilindros processados ​​este ano nem mostraram sinais de cunha, embora tenham conduzido o equipamento como de costume, ao máximo.
Em relação às melhorias no sistema de escape, também, tudo está correto. aproximadamente 30% dá um aumento no sistema de escape com um ressonador DD, ou seja, cerca de 43 cv removido do motor. em termos de som, há duas opções, 4 decibéis mais silenciosos (cerca de 25%) do lado do motorista e 43 cv. retire do motor e 6 decibéis mais silencioso (cerca de metade) do lado do motorista e 38 cv. retire do motor.
O consumo cai aproximadamente 15%. O motor torna-se diferente com este sistema.
Bem, o fato de eles pedirem para você escrever no correio pessoal, o que há de estranho aqui? Não gostamos de pessoas que desenvolvem habilidades e percebem os frutos de seu trabalho.
Escreva para Yuri Timofeevich (Batya-60), ele sempre ajudará.

filipino » 01 de maio de 2012, 19:15

filipino » 01 de maio de 2012, 19:25

Pai-60 » 03 de maio de 2012, 07:02

filipino » 03 de maio de 2012, 22:06

Andreich » 04 de junho de 2012, 12h39

Andreich » 05 de junho de 2012, 05:32

Andreich » 05 de junho de 2012, 05:46

Andreich » 06 de junho de 2012, 07:08

Andreich » 06 de junho de 2012, 07:20

Andreich » 19 de junho de 2012, 11h14

Asenniy » 29 de julho de 2012, 21:45

Hermann » 04 de agosto de 2012, 05:28

Ele está quente. É desejável usar um extrator nativo, que é parafusado na rosca do volante, depois espremido com um parafuso, você pode aquecê-lo um pouco e quebrá-lo pelas bordas. Então eu olho para sua fiação antiga e custa BCA. troque toda a fiação para normal, e conecte do magneto em linha reta, contornando qualquer porcaria, e retire o motor de partida se não usar, não pode colocar a coroa na hora de substituir o eixo, se novamente não usar use o motor de arranque e as baterias, faz tempo que não tenho.

filipino » 05 de agosto de 2012, 05:21

alex66 » 11 de agosto de 2012, 06:57

alex66 » 11 de agosto de 2012, 07:07

Michel1 » 13 de agosto de 2012, 09:33

Starower » 16 de novembro de 2012, 18:16

Starower » 16 de novembro de 2012, 18h39

Michel1 » 16 de novembro de 2012, 20:01

Starower » 20 de novembro de 2012, 18h08

Starower » 20 de novembro de 2012, 18h33

Por fim, recolhi tudo e quando olhei em volta, estava tudo lá e vi que ainda havia um invólucro para o variatar. Achei que ia me vestir, mas não consegui, o ressonador interferiu, não quis tirar. Decidiu deixar o invólucro em paz por enquanto.
Sim, também soldei um resistor a conselho de um dos fios do botão para desligar o motor. A nevasca começou forte, sentiu-se que estava cheio de combustível, levantou a agulha em um ponto e começou a ligar e a funcionar normalmente. Quanto a todo o resto, não direi nada por enquanto - não sei. O som do motor ficou mais baixo. Quero encher um tanque cheio e ver quanto tempo dura. Eu escreverei de volta mais tarde. Até.

Hermann » 21 de novembro de 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - reparo, revisão, revisões.

Pordonya claro, mas achei que este site era voltado para o tema barco e com consequências daqui.
Existe um fórum específico para isso.
Há uma enorme quantidade de informações sobre Burashka. Todas as perguntas serão respondidas lá!
Há também sobre barcos, claro, mas por algum motivo me mudei para cá, aqui estão mais informações.
No site de neve, estou registrado como “Kuzmich84”, embora já tenha mudado do ramo “Buran” para o ramo “Taiga 550 V”, mas apenas emoções positivas permanecem sobre Burashka!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparo, revisão, revisões.

É interessante reunir tudo em um só lugar, vou compartilhar minha experiência

Desmontagem completa, chanfro nos anéis do pistão para reduzir a superfície de atrito, elevando as janelas de escape em 2 mm - mas este ponto é controverso sobre o aumento da potência, porque. os motores funcionam sem mudar de canal;
removeu a junta do cabeçote nativa, substituiu-a por um anel de alumínio do “Dnepr”; equilíbrio do pistão com uma diferença inferior a 1,5 gramas;
a fabricação de canais de óleo para lubrificação de mancais de escora, conforme descrito no artigo “Model Designer”, retirou 1,5 mm da pista externa do mancal de escora da lateral das bochechas do virabrequim, para melhor passagem do lubrificante pela folga. Eu removi a junta sob a manga, coloquei uma nova de papel comum, manchando-a com selante.
Para um motor com purga de dois canais, acho que não faz sentido instalar dois carburadores, porque. seção transversal no canal de desvio e tão pequeno.
O fator de configuração do motor com o dispositivo também é importante, porque. mesmo uma diferença de uma divisão na agulha do carburador dá uma diferença de temperatura da ordem de 30 graus.
Eu refiz o sistema de refrigeração - fechei a janela traseira e fiz janelas laterais como em um rotax. Na foto você pode ver
Ele fez tudo isso para aumentar a confiabilidade, porque. Inicialmente, houve um problema com superaquecimento.
E outro fator importante - eu removi toda a parte elétrica: bobinas, um interruptor no quadro do trike, para que ele ficasse menos perturbado.

O carburador colocou o “Pekar” para o Planeta, onde os jatos são os maiores, instalou o enriquecedor, com ele o lançamento desde o primeiro, máximo segundo empurrão. Houve um problema de transbordamento em determinadas velocidades. Fiz uma linha de retorno - depois da bomba instalei um tee e uma válvula de retenção dos oito Zhiguli, coloquei um filtro na frente do carburador, ele é colocado de tal forma que elimina a formação de espuma da vibração do filtro, é também uma espécie de tanque de armazenamento. O primeiro filtro é pequeno, instalado imediatamente após o tanque. Acontece que a gasolina é limpa na frente da bomba, o excesso vai para o tanque e o fluxo é constante, na segunda vez que é limpo quando entra no carburador. O movimento constante de combustível através da bomba esfria bem o último.

A foto é antiga, o interruptor ainda estava no motor

Recentemente consertei as bobinas na base do magdino com epóxi, porque. eles ficam muito mal nos núcleos e, eventualmente, começam a sair, há interrupções na ignição.

Fuso horário: UTC + 7 horas

Empreendeu o seguinte
1. Usinei ranhuras nos pistões na parte do recesso para uma espessura específica dos anéis
2. Mudou a geometria dos chanfros, agora a parte saliente trava o anel na ranhura e quando o chanfro pressiona ele simplesmente não tem para onde ir
3. A conselho persistente de um membro do fórum (pai), ele instalou os anéis de retenção com cortes para cima, é possível descer apenas supostamente não do lado. A lógica parece ser vista com base em cargas de choque

Essas melhorias não irão de forma alguma para o menos, apenas para o positivo, e o que mais o inverno mostrará

Pistões "Almet" Tcheco
a produção é usada com anéis
14-076-15-07
Produção checa "Buzuluk".
purga de dois canais - juntas sob o cilindro 110500103
cilindros com limpeza de quatro canais (ambos) são instalados em um cárter universal com juntas sob o cilindro 110501192

Os pistões se encaixam em qualquer cilindro.

Se você é um reparador de snowmobile profissional? Buran? ou, pelo menos, algumas tentativas de tais reparos foram bem-sucedidas, vários recursos ainda devem ser levados em consideração. Antes de tudo, você deve estudar minuciosamente o dispositivo do veículo, incluindo as instruções. Quais são as principais avarias do snowmobile "Buran"?

Nossos snowmobiles domésticos não diferem na operação confiável da eletrônica. Em caso de situações de emergência associadas a interrupções nesta parte, "Buran" de repente começa a parar, embora antes disso funcionasse bem. Provavelmente, não há faísca, respectivamente, é necessário um interruptor ou bobina de substituição.

A vantagem de nossos snowmobiles sobre os chineses é que as peças de reposição para o snowmobile ?Buran? Não é difícil de encontrar, e seu custo é bastante aceitável. No entanto, a qualidade de construção deixa muito a desejar. Se ocorrer uma avaria dentro da quilometragem da garantia ou da vida útil, a garantia pode compensar os custos, caso contrário, você terá que fazer os reparos por conta própria.

A substituição em si é bastante simples. Se você fizer uma longa viagem no "Buran", certifique-se de levar um kit de reparo do sistema de ignição com você.

Nossas motos de neve sofrem cortes frequentes de combustível. Os sintomas do problema são padrão? a gasolina é interceptada em altas rotações do motor e o snowmobile para. Um mau funcionamento é especialmente perceptível ao ligar um motor frio; com o tempo, mesmo com um motor quente, ele se faz sentir.

É necessário separar e limpar a bomba de combustível ou substituí-la completamente. De acordo com muitos proprietários de motos de neve, o problema também surge na posição errada do diafragma. A bomba de combustível deve ser desmontada, a localização do diafragma corrigida e remontada. É claro que na estrada com geada severa é bastante difícil desmontar a unidade? como disse o conhecido satírico: "Não é muito prático chacoalhar ferro no frio". Portanto, você pode levar o conjunto da bomba de combustível para a estrada.

Defeitos na caixa de câmbio e no motor em nossos snowmobiles não são muito comuns, em qualquer caso, não com tanta frequência quanto os listados acima. Via de regra, eles surgem devido ao desgaste da amortização. Se o motor não funcionar como deveria, ocorrem os seguintes problemas:

• o motor não arranca;
• a unidade funciona aos solavancos;
• aumento das vibrações e batidas ocorrem na caixa de câmbio e no motor;
• falta de potência em altas rotações do motor;
• aumento do consumo de gasolina;
• o motor aquece rápido o suficiente;
• há um vazamento de óleo ou combustível.

Obviamente, o mecanismo pode ser resolvido com suas próprias mãos, mas esse processo leva tempo e esforço, sem mencionar as habilidades relevantes. Você também precisa da ferramenta certa. É por isso que é aconselhável realizar esses reparos em centros de serviço, ou pelo menos apenas aqueles que estão familiarizados com motores em primeira mão. Uma falha do motor no campo pode trazer muitos problemas; portanto, se ocorrerem as falhas acima, entre em contato imediatamente com os especialistas.

Projeto "Buran" Bastante simples, certo? confiável, razão pela qual o veículo é bastante sustentável. Mesmo com tempo frio, você pode consertá-lo facilmente no campo. Lagartas? Tempestade de neve? localizado nas proximidades, isso permite aumentar significativamente sua permeabilidade. O próprio snowmobile vai e move cargas através de qualquer espessura de neve.

O que é muito importante, peças de reposição para Buran? disponíveis, fáceis de encontrar e com preços razoáveis. As peças de reposição originais para o snowmobile são fabricadas em Izhevsk.Nas lojas online que vendem peças de reposição, você pode escolher a peça que precisa e solicitar a entrega. Aqui você encontra pistas, esquis, aros, capô, cintos CVT e muito mais.

Remoção e instalação do motor

Antes de desconectar qualquer fio elétrico no sistema de partida, sempre desconecte primeiro o cabo negativo da bateria PRETO (modelos de partida elétrica)

Desconecte ou remova o seguinte:

cabo negativo da bateria (nos modelos com partida elétrica)

governador centrífugo usando um extrator apropriado de acordo com a seção 05-03 “Regulador centrífugo”

silenciador de admissão e carburador(es)

linha de impulso (linha de ar) do cárter para a bomba de combustível

linha de alimentação de óleo do tanque de óleo para a bomba de óleo (para motores com lubrificação separada)

silenciador de escape e manga de refrigeração do silenciador

amarre o cabo de partida de recuo em um nó e remova a alça de partida

Remova todas as vedações. Use uma ferramenta de remoção de vedação e um limpador de superfície de contato.

Enxágue (limpe) todas as peças metálicas em um limpador de metais não ferrosos. Raspe os depósitos de carvão da saída do cilindro, da cabeça do cilindro e da coroa do pistão com uma espátula de madeira.

NOTA: A seta na coroa do pistão deve ficar visível após a limpeza.

Limpe as ranhuras do anel do pistão com um pedaço de um anel defeituoso.

Remova a tampa superior do motor, os acopladores de entrada de ar, as coberturas inferiores e a carcaça do ventilador.

Remova as cabeças dos cilindros.

Coloque uma almofada de borracha sobre o cárter para evitar que os anéis de retenção 24 entrem no cárter. Em seguida, usando uma ferramenta pontiaguda inserida no serrilhado do pistão, remova o anel de vedação do pistão 26.

Use um removedor de pino do pistão para remover o pino do pistão 25. Execute a operação na seguinte ordem:

aparafuse totalmente o puxador

insira a extremidade do extrator no pino do pistão

aperte a porca de extração (rosca esquerda)

segure o extrator com firmeza e gire a alça do extrator no sentido anti-horário para retirar o pino do pistão.

NOTA: O cilindro do lado esquerdo da CVT e a carcaça do ventilador devem ser removidos para acessar o pino do pistão do cilindro do lado direito no magdino para um extrator.

NOTA: Pistão e anéis superdimensionados 0,25 e 0,5 mm mais cheios podem ser usados, se necessário.

Consulte a seção 04-03 Verificação da Dimensão do Motor.

Para centralizar o pino do pistão com o rolamento da biela, use uma ferramenta de centralização especial.

NOTA: O freio do pino do pistão no lado oposto do pistão pode ser instalado antes que o pino seja inserido, a ferramenta deve ser fácil de retirar.

Para reduzir o efeito de forças variáveis ​​no anel de retenção, instale cada anel de forma que seu conector fique na posição mostrada na figura. Use uma ferramenta de trava do pino do pistão

O snowmobile está equipado com um motor de carburador RMZ-640-34 de dois cilindros, dois tempos com purga de câmara de manivela de loop (Fig. 2).

Virabrequim. O motor tem um virabrequim de três rolamentos. Na extremidade direita do virabrequim, está instalado um rotor magdino (volante) e, na extremidade esquerda, um regulador de variador centrífugo.

Biela. Os rolamentos de agulhas 16 e 9 são instalados nos orifícios das cabeças superior e inferior da biela 12. A folga radial nos rolamentos das cabeças superior e inferior é de 0,012. 0,024 milímetros. A folga especificada é fornecida pela classificação por diâmetro em grupos de tamanhos de rolos de rolamento, pistão e pinos de manivela, orifícios de biela correspondentes. O grupo de furos da biela está marcado na haste sob cada cabeça.

O pistão é instalado no cilindro com uma folga. A folga entre a saia do pistão e o cilindro em um motor frio é 0,14.0,16 milímetros. Se o motor estiver superaquecido, o pistão pode ficar preso no cilindro.

Para garantir a seleção por mangas, os pistões são produzidos em três grupos de tamanhos: M, S, B (pequeno, médio, grande). A designação do grupo de tamanho é aplicada na faixa interna da saia do pistão. De acordo com o diâmetro do orifício para o pino do pistão, os pistões são classificados em dois grupos de tamanho; o grupo é marcado com tinta branca ou preta. Ao trocar o pistão, é necessário instalar o pistão do grupo correspondente.

Anel de pistão. Nos pistões são instalados dois anéis de pistão 17. Uma folga térmica é fornecida na trava do anel. Após a instalação dos anéis no cilindro do motor, a folga deve ser de 0,25 ... 0,45 mm. Para obter essas folgas, é permitido serrar as extremidades da fechadura.

A folga entre as extremidades do anel e as ranhuras quando o anel é comprimido a um diâmetro de 76 mm deve ser de 0,080 ... 0,115 mm.

Pino do pistão. Durante a montagem, os pinos do pistão são classificados por diâmetro externo em dois grupos de tamanho. O grupo é marcado com tinta branca ou preta na ponta do dedo. Ao montar um dedo com um pistão, um grupo é selecionado.

Cilindro. Os cilindros esquerdo 13 e direito 21 montados no motor não são intercambiáveis ​​entre si. Para garantir a montagem seletiva da interface manga-pistão, os cilindros são produzidos em três grupos de tamanhos. Os grupos de tamanhos são marcados com letras: M, C, B e são estampados na correia do flange inferior do cilindro pelo método de impacto. Ao trocar o cilindro, é necessário instalar o cilindro do grupo correspondente.

O cilindro é montado no cárter com o flange inferior e a cabeça do cilindro é colocada no flange superior. Uma junta de amianto 18 é instalada entre a cabeça e o cilindro.

alvenaria pode ser reutilizada. Uma junta de paronite 11 é instalada entre a flange inferior do cilindro e o plano de apoio do cárter.

Cabeça do cilindro. As cabeças dos cilindros esquerdo 20 e direito 23 são feitas de liga de alumínio. Para evitar deformações inaceitáveis ​​do cabeçote e do cilindro durante a montagem, as porcas dos prisioneiros são apertadas transversalmente em duas etapas: primeiro, preliminar e, finalmente, com um torque de aperto de 2,0. 2,5 kgf  m. Neste caso, as porcas de fixação do coletor de admissão devem ser apertadas primeiro. Aperte ou reaperte as porcas com o motor frio.

Carter consiste em duas metades. Entre si, as metades do cárter são conectadas por pinos aparafusados ​​em sua metade superior; as porcas da fixação de metades de um cárter apertam-se com o momento 3,0. 3,5 kgf  m. As metades do cárter são processadas juntas e, portanto, não são intercambiáveis. Cada cilindro com cabeça é fixado ao cárter com quatro pinos.

A base do magdino e a carcaça do ventilador são instaladas no flange do lado direito do cárter. Na maré na parte superior do cárter, a bomba de combustível é fixada com dois parafusos e um encaixe para o tubo de alimentação de pulsação é instalado. Em motos de neve equipadas com sistema de partida elétrica, há um ressalto com dois pinos para prender o suporte de partida elétrica na parte traseira do cárter. Quatro pinos aparafusados ​​na metade inferior do cárter servem para prender o motor à base sob o motor. Dois orifícios rosqueados são projetados para drenar óleo e combustível durante a despreservação do motor e lavagem do cárter. Para garantir a estanqueidade, são instaladas juntas de cobre sob as cabeças dos parafusos 73 aparafusados ​​nestes orifícios.

Refrigeração do motor. Com o motor em funcionamento, a temperatura dos cabeçotes não deve ultrapassar 200 °C. Para manter a temperatura do motor dentro dos limites que garantem seu funcionamento normal em todos os modos de operação, é utilizado um sistema de refrigeração a ar, que inclui um ventilador axial e carcaças do ventilador.

A base do ventilador é o impulsor 24, que é acionado por uma correia em V 30 da polia de acionamento 36, montada no rotor magdino. Na extremidade do eixo do rotor é instalada uma polia acionada, composta por dois discos de meia polia 29. A porca de fixação da polia é apertada com um torque de 5,6 kgf  m.Uma entrada de ar de plástico 31 é instalada na entrada do ventilador.

1 - base do motor; 2 - a metade inferior do cárter; 3 - pino esquerdo; 4 - rolamento; 5 - manguito; 6 - anel de amortecimento; 7 - anel de retenção; 8 - bochecha; 9 - rolamento de agulhas; 10 - a metade superior do cárter; 11 - junta; 12 - biela; 13 – cilindro esquerdo; 14 - pino do pistão; 15 - anel de retenção; 16 - rolamento de agulhas; 17 - anel de pistão; 18 - junta; 19 - pistão esquerdo; 20 – cabeçote esquerdo; 21 – cilindro direito; 22 - pistão direito; 23 – cabeçote direito; 24 - impulsor do ventilador; 25 - rolamento; 26 - anel de ajuste; 27 - anel de retenção; 28 – carcaça do ventilador; 29 - polia acionada; 30 - correia do ventilador; 31 - entrada de ar; 32 - arruela de ajuste; 33 - chave de segmento; 34 - porca;

35 - rolo do ventilador; 36 - polia guia; 37 - chave de segmento; 38 - partida manual; 39 - parafuso; 40 - porca; 41 - grampo de cabelo; 42 – rotor magdino; 43 - estator magdino; 44 - grampo de cabelo; 45 - porca; 46 - pino direito; 47 - anel de vedação; 48 - labirinto; 49 - eixo médio; 50 - porca; 51 - partida elétrica; 52 - porca;

53 - grampo de cabelo; 54 - coletor de escape; 55 - grampo de cabelo; 56 - porca; 57 - junta; 58 - porca; 59 - grampo de cabelo; 60 - vela de ignição; 61 - coletor de admissão; 62 - anel de vedação; 63 - adaptador; 64 - porca; 65 - grampo de cabelo; 66 - carro-

burador; 67 - grampo de cabelo; 68 - porca; 69 - purificador de ar; 70 - parafuso; 71 – bomba de combustível; 72 - tubo de combustível; 73 - parafuso (bujão); 74 - bucha; 75 - arruela; 76 - porca; 77 - grampo de cabelo; 78 - engrenagem

A tensão da correia é realizada reorganizando os calços 32 localizados entre as meias polias para o lado externo da meia polia traseira. Ao operar o motor, é necessário

Verifique a tensão da correia do ventilador. Muito pouca tensão faz com que a correia deslize em altas rotações do motor e sua delaminação por aquecimento, uma forte tensão desativa os rolamentos do impulsor. A lubrificação na correia não é permitida, pois causa sua destruição e deslizamento.

Sistema de lançamento. O motor do snowmobile está equipado com um dispositivo de partida mecânico (arranque manual) com exceção do BURAN 4T, 4TD. Nos conjuntos completos AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T e 4TD, é instalada uma partida elétrica.

A partida manual é fixada na carcaça do ventilador com quatro parafusos. A polia de partida com partes do mecanismo de catraca é colocada na carcaça. A mola de retorno da polia é feita em espiral, suas extremidades são dobradas. A extremidade externa da mola está engatada com a saliência fundida da polia, a

- para a saliência do corpo. Se você olhar para a polia do lado da mola, o enrolamento da mola deve ser direcionado no sentido anti-horário, o enrolamento do cabo deve ser no sentido horário.

Em caso de falha do motor de partida manual, é fornecida a possibilidade de uma partida de emergência do motor. Dê partida no motor a partir do sistema de emergência de acordo com as instruções na subseção 3.3 “Partida e parada do motor”.

O sistema de potência do motor inclui um tanque de combustível com um filtro de admissão no tanque, um filtro de sedimentos, uma bomba de escorva manual, um carburador, uma bomba de combustível, um filtro de ar (ou silenciador de admissão) e linhas de combustível.

O tanque de combustível é instalado na frente do quadro. O gargalo de enchimento do tanque é fechado com uma tampa. O orifício de ventilação na tampa evita a ocorrência de vácuo no tanque à medida que o combustível é consumido. O orifício na parte superior do tanque destina-se ao encaixe de entrada de combustível. Um filtro de combustível é instalado na extremidade do tubo de admissão. O orifício do lado direito do tanque, hermeticamente fechado com bujão, é tecnológico. Para acessar o bocal de enchimento no capô, há uma escotilha com tampa.

A linha de combustível consiste em tubos de borracha e poliuretano que conectam o tanque de combustível ao carburador.

A bomba de escorva manual foi projetada para encher o sistema de combustível imediatamente antes de dar partida no motor.O uso do bombeamento manual de combustível facilita muito a partida de um motor frio em baixas temperaturas.

O snowmobile está equipado com uma bomba de reforço do tipo pistão, montada no painel de instrumentos. Para encher o sistema de combustível, é necessário puxar e afogar a alavanca da bomba várias vezes.

O filtro de ar é projetado para limpar o ar que entra no carburador. O filtro de ar é fixado ao carburador por duas molas.

Carburador projetado para preparar a mistura ar-combustível para o motor. O carburador MIKUNI VM34-619 é de câmara única com uma câmara de flutuação central e um acelerador de curso vertical cilíndrico.

O carburador MIKUNI VM34-619 é conectado ao adaptador do motor através do acoplamento do coletor de admissão usando braçadeiras sem fim.

Os ajustes do carburador são feitos de acordo com as instruções na subseção 4.6 “Manutenção do motor”.

A bomba de combustível A73D é projetada para fornecer combustível do tanque para o carburador MIKUNI VM34-619. A bomba é montada na estrutura do snowmobile e conectada ao cárter do motor por um tubo.

Sistema de lançamento. O objetivo do sistema de escapamento é remover os gases de escapamento dos cilindros do motor para a atmosfera e reduzir o ruído do escapamento. O sistema de escape inclui um silenciador e um tubo de ligação através do qual o silenciador é ligado ao tubo de escape dos cilindros. O silenciador é preso ao corpo e ao motor do snowmobile por molas. Suporte do motor (Fig. 2a). Na estrutura do snowmobile, o motor com a base do submotor é fixado em quatro pontos. A suspensão elástica do motor reduz a transmissão da vibração do motor em funcionamento para a estrutura do snowmobile, bem como a transmissão de choques e vibrações ao motor que ocorrem.

quando o snowmobile está em movimento.

Os suportes elásticos do motor consistem em amortecedores de borracha 5, colocados em porcas 6 e buchas 13. As próprias porcas 6 são aparafusadas nos parafusos de montagem 2 e 12, inseridos por apoios de cabeça quadrados nos orifícios da estrutura. Nos suportes, a base inferior do motor 7 juntamente com o motor é instalada de forma que as buchas e porcas 6 entrem nos orifícios das molas da base inferior do motor. Os amortecedores são apertados com as porcas de fixação 1 até que as arruelas 3 e 14 encostem nas extremidades das porcas 6 e buchas, respectivamente. Torque de aperto das porcas 2.2. 2,5 kgf  m.

O motor é fixado à base sob o motor com quatro pinos aparafusados ​​nas marés da metade inferior do cárter. Para garantir o ajuste da distância entre as polias do variador, que é feito com a movimentação do motor, existem ranhuras na base inferior do motor para os pinos de fixação do motor. Após o ajuste da distância entre as polias, as porcas de fixação do motor à base inferior do motor são apertadas com torque de 5,0 ... 5,1 kgf  m. Durante a operação, o aperto das porcas deve ser verificado periodicamente, pois o motor deslocamento leva a uma falha rápida da correia do variador.

Arroz. 2a - Suporte do motor

1 - noz; 2 - parafuso; 3 - arruela; 4 - mola; 5 - amortecedor; 6 - porca; 7 - base;

8 - grampo de cabelo; 9 - porca; 10 - arruela de mola; 11 - arruela; 12 - parafuso;

Nesta publicação, consideraremos a montagem e instalação de um motor a gasolina de quatro tempos LIFAN 190 FD com capacidade de 15 cavalos de potência.

Este é um poderoso motor universal, que, notamos, é adequado não apenas para instalação em motos de neve, mas também na maioria dos equipamentos agrícolas. Agora vamos falar sobre a montagem do motor no snowmobile Buran, foto:

Se você está interessado em adquirir um motor deste fabricante específico ou precisa de informações mais detalhadas sobre suas características, então você é bem-vindo à seção de nosso catálogo de motores.

Também em nosso site você encontrará peças de reposição para o snowmobile Buran.

Snowmobile caseiro faça você mesmo: foto de uma montagem passo a passo de um snowmobile de lagarta com motor Lifan.

O autor decidiu construir seu próprio snowmobile e, talvez, tenha conseguido, então trago à sua atenção uma foto das principais etapas da fabricação de um produto caseiro.

Em primeiro lugar, o autor decidiu pelo motor, decidiu-se comprar um motor Lifan 188 FD de 13 hp equipado com partida elétrica.

Além disso, para a construção de uma moto de neve Caterpillar, foram adquiridos os seguintes: variadores de acionamento e acionamento, roletes, eixos de acionamento e acionamento, rodas dentadas.

O autor utilizou uma lagarta de 0,5 metros de largura do trator motorizado Raida.

Uma estrutura foi soldada a partir de tubos de perfil, partes da estrutura foram dobradas em um dobrador de tubos.

Rolos do snowmobile "Buran", desliza do snowmobile "Tiksi".

A foto mostra o processo de instalação do variador acionado.

A suspensão dianteira é montada, o motor é montado em almofadas de borracha.

De plástico, o autor cortou o revestimento do compartimento do motor.

O farol é emprestado de uma scooter, o capô é feito de um capô de um VAZ 2110.

O motor tem fácil acesso.

O snowmobile caseiro da lagarta está pronto e esperando uma boa neve.

Após a revisão final e pintura, o autor testou seu produto caseiro.

O autor anunciou o orçamento de construção:

• Motor - 12,5 mil rublos.
• Variadores - 9 mil rublos.
• Caterpillar - 7,5 mil rublos
• Esquis de um snowmobile - 5 mil rublos.
• Eixos principais, conduzidos - 2 mil rublos.
• Rolos, slides - 4 mil rublos.
• Frontal - 1 mil rublos.
• Farol de scooter - 450 rublos.

Além disso, o trabalho de torneamento e soldagem também era necessário.

Recomendo assistir ao vídeo do autor caseiro, onde ele fala detalhadamente sobre seu snowmobile.