Reparação do motor de Detroit 14 faça você mesmo

Este artigo apareceu porque o pedido que concluímos está longe de ser o padrão. Fomos abordados por nosso cliente de longa data com um pedido para ajudá-lo a lidar com a situação com uma quebra sistemática (a cada 10-15 mil km) da junta do cabeçote. Testamos a cabeça duas vezes. E duas vezes processou o plano da cabeça do cilindro Detroit Diesel, removendo apenas uma pequena camada de material. Quando a situação se repetiu pela terceira vez, não houve dúvidas sobre a qualidade do trabalho que havíamos realizado anteriormente. Ficou claro que o problema estava em outro lugar. Apesar do fato de lendas e até sagas terem sido dobradas há muito tempo sobre a confiabilidade dos motores de Detroit, nada dura para sempre sob a lua.
Após várias horas de deliberação, apresentamos uma versão de que os culpados do problema são as mangas ou o próprio bloco. Alguns dias depois, o cliente desmontou completamente o motor e nossas suposições foram totalmente confirmadas.

Os culpados do que estava acontecendo acabaram sendo colares teimosos no bloco de cilindros do Detroit Diesel. Dado que este motor já percorreu mais de um milhão de quilômetros, esses danos por corrosão não foram surpreendentes. A questão era diferente - como corrigir esse defeito?

Armados com um manual de reparo do motor Detroit e uma variedade de ferramentas de medição, tentamos encontrar uma solução para o problema proposto pelo fabricante deste motor, mas, infelizmente, descobrimos que o fabricante não ofereceu uma solução pronta. Agora, os amantes de motores de contrato exclamarão: “Devemos levar um motor de vaia! (contrato) ou mesmo um bloco de contrato. “Bem, bem”, respondemos. “Primeiro, olhe em estoque e depois se surpreenda com o preço desta unidade por um longo tempo.” E o estado do bloco que está sendo vendido é impossível de prever - pode muito bem vir a ser muito pior do que o existente.

Depois de pensar um pouco, tivemos uma ideia que a maravilhosa empresa Caterpillar usa em suas tecnologias de reparo. Foi essa "lagarta" que nos instigou na direção da solução do problema.

Primeiro, removemos o dano de corrosão de um material "limpo".

Em seguida, foram feitas inserções especiais de um material semelhante ao original para compensar o removido.

Essas inserções foram então instaladas no bloco.

Reusinado em altura e diâmetro interno de acordo com os requisitos do fabricante.

Aqui está o resultado!

O tempo total gasto na reparação desta unidade não foi superior a um dia útil. Problema resolvido! O custo do trabalho não é superior a 20% do custo do bloco bu.

Aperte os parafusos da cabeça a 250-285 N m

leia lá. é o mesmo motor

Não sei como é aqui, mas na série 60 até 2001, a fábrica instalou bielas de um motor de dois tempos (o pino do pistão foi aparafusado e a cabeça superior foi, por assim dizer, meio cortada (aberta ), aconteceu que esses parafusos se partiram e depois um buraco no bloco. Nós os trocamos por outros mais novos (tradicionais). Tudo correu bem para sempre, infelizmente eu não me preocupei com o peso das bielas. Mas isso é sobre a série 60. Eu acho que está tudo bem.

Essa pergunta, vejo que você já está capitalizando o segundo motor, o que é, os agricultores coletivos despejam óleo M-10 no sistema HEUI ou não vão por outro motivo?

Não sei como é aqui, mas na série 60 até 2001, a fábrica instalou bielas de um motor de dois tempos (o pino do pistão foi aparafusado e a cabeça superior foi, por assim dizer, meio cortada (aberta ), aconteceu que esses parafusos se partiram e depois um buraco no bloco. Nós os trocamos por outros mais novos (tradicionais). Tudo correu bem para sempre, infelizmente eu não me preocupei com o peso das bielas. Mas isso é sobre a série 60. Eu acho que está tudo bem.

Essa pergunta, vejo que você já está capitalizando o segundo motor, o que é, os agricultores coletivos despejam óleo M-10 no sistema HEUI ou não vão por outro motivo?

acontece em.
bem como pendurar unidades completamente muito pesadas.
modo de operação incorreto, o que leva ao superaquecimento.
partida de um motor frio usando éteres de gasolina.
e assim por diante.

Pessoal, primeiro vou dizer o que é o quê:
quilometragem 1050000, há 2 meses o anticongelante entrou no óleo, o selante HI-Gear foi derramado no anticongelante, o óleo foi trocado, tudo ficou bem para um bico, dirigimos por 2 meses

Ontem 25.07.12
quilometragem 1070000, anticongelante não apenas foi, ele correu. Por 120 km foram necessários 10 litros de anticongelante, e tudo em óleo

O chefe ligou para todas as oficinas e disse que simplesmente não há dinheiro para reparos.

encontrar peças de reposição . E nós mesmos o faremos.

Resumindo, o motor respira, 1 litro de óleo por 1000 km, o consumo de combustível parece normal 30-32 vazio 37-39 com 20. É necessária uma revisão, com suas próprias mãos, por onde começar, você pode apenas soldar um furo em algum lugar ou trocar algumas juntas, ou algo está podre e apenas substituir e sobreviver com o mínimo. Se o motor precisa ser desmontado, quais ferramentas e chaves são necessárias, torques de aperto, manuais. Ajude pliz, mood 0 e também essa fumaça da taiga em chamas na região de Tomsk, não há nada para respirar. O carro está na região de Novosibirsk.

Não há óleo no anticongelante, o oposto é verdadeiro. De manhã, eles desatarraxaram a rolha da panela, primeiro o anticongelante vermelho puro escapou, depois o óleo avermelhado. O óleo foi trocado há 3000, Mobil 15W-40 miniralka, o óleo é excelente, a pressão em marcha lenta para quente é 20, em movimento 30-40 (10 e 9 marchas e 90 km / h). Para frio 50 e acima (agora temos +27 + 30С, acho que no inverno seria mais).
Considere primeiro verificar o trocador de calor e a bomba, ou desmontar tudo de uma vez, tenho uma premonição que as mangas. Porque onde eles compraram este carro, (eles tinham 3 deles à venda) em um deles as mangas estavam podres, e eles (os vendedores) apenas capitalizaram o motor de combustão interna daquele outro carro. Talvez seja o mesmo com este motor?

Rashid, obrigado! vou fazer isso amanha

Ola pessoal! Precisa de novos conselhos.

No ano passado eu criei este tópico, o problema acabou sendo na bomba, eles mudaram para um novo e dirigiram por mais um ano. Comi óleo com um solário e parti por mais um ano, e fui para o norte para Nakyn, e não houve problemas para leste e oeste, o carro nunca me decepcionou.

No outro dia decidimos sacudir o motor "SAMI". O óleo correu do selo da árvore de cames, o radiador funcionou e vários outros problemas. Decidido até o verão, e enquanto houver dinheiro para trocar o pistão, consertar a cabeça, trocar todos os pagadores. Em suma, prepare o Boeing para o inverno, para que haja menos hemorroidas no frio.

1. Primeira pergunta. Como puxar a manga (já percebi que ela é removida com um pistão e biela

Em que ela está sentada? Anel de borracha ou latão? Eles pressionaram com um macaco, o carro sobe junto com o motor, mas a manga não sai de jeito nenhum, talvez haja um extrator? Ou talvez alguém baleado com uma marreta? Ou algum lugar para pulverizar WD? Cem vias fechadas, o carro já está sem cabeça.
2. A segunda pergunta. Ele tirou a tampa da biela e ficou horrorizado, diz “MADE IN UK” (o primeiro pensamento correu para a Ucrânia, mas depois veio para a Inglaterra, o Reino Unido) E os forros geralmente têm a inscrição ALEMANHA e o chikukha da planta, duas setas em círculo, é de qual alemão os forros se encaixam no americano? Ou foi usinado para algum tipo de tamanho MAN? E como é das bielas da Inglaterra? Existe uma fábrica de Detroit Diesel na Inglaterra também?, ou os ingleses estão vendendo bielas para os americanos? Os indígenas ainda não foram desenroscados, ainda não se sabe o que há?

Por hoje, obrigado a todos que leram e vão responder ou oferecer algo, vou acrescentar perguntas até soltarmos a fumaça.

Cara, "Yandex" para ajudar, que problema para bagunçar o tópico, no dia 14 há um pouco mais de pistões e um pouco mais de curso de pistão. Teoricamente, são os mesmos (cabeças), a única diferença está nos injetores, como ouvi, e parece haver diferenças nos computadores DDEC-4 e DDEC-5, também nos injetores. 2 litros de cerveja + internet + noite = solução do problema.

Moderadores. Limpe o tópico do meu post anterior, por favor.

Motores a diesel importados, como Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz etc., têm um grande recurso.As realidades russas associadas a condições operacionais adversas, más condições climáticas, má qualidade do combustível, substituição prematura de óleo e elementos filtrantes aceleram significativamente o processo de desgaste do motor. Há momentos em que um motor novo precisa ser reparado após algumas semanas de operação. Com operação adequada, os motores operam sem reparo por até 20.000 horas. Em 20.000 horas, a maioria dos fabricantes recomenda uma revisão programada.

Ltd "Empresa" Detroit-ST " motores de revisão Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz usando documentação de fábrica, ferramentas especiais e peças de reposição de alta qualidade. Temos à nossa disposição próprio armazém de peças grandes para motores diesel de produção estrangeira, portanto nosso tempo de reparo do motor é mínimo. Além disso, estamos prontos para montar para você qualquer motor do nosso próprio fundo de reparo de acordo com suas especificações.

A revisão geral da Cummins e de outras marcas de motores inclui as seguintes atividades:

• lavagem externa do motor;
• desmontagem do motor;
• solução de problemas;
• limpeza de peças;
• lixar ou polir o virabrequim;
• reparação da cabeça do cilindro;
• inspeção ou reparo do bloco de cilindros;
• verificação do equipamento de combustível;
• Montagem de motor;
• ajuste de válvulas e bicos;
• amaciamento do motor;
• pintura do motor.

A lavagem externa de um motor a diesel antes de uma grande revisão permite limpar o motor de sujeira e depósitos de óleo. Permite simplificar o processo de sua desmontagem, pois o acesso às conexões aparafusadas é simplificado, a limpeza da área de reparo é aumentada.

A desmontagem é um evento responsável. Durante a desmontagem, é importante manter todas as conexões rosqueadas, decompor os elementos do motor de acordo com sua pertença às peças do motor a serem desmontadas, marcar as bielas, etc.

No processo de solução de problemas do motor, os especialistas da Detroit-ST Company LLC inspecionam cuidadosamente todos os elementos do motor, realizam verificações visuais e instrumentais das peças para a possibilidade de reutilização, determinam a lista de peças de reposição necessárias para reparo e a lista de reparos necessários operações. Todos os defeitos detectados são registrados e fotografados. Durante a solução de problemas, é bem-vinda a presença de representantes do cliente, que poderão coordenar o trabalho necessário durante o reparo de Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, etc.

Antes da montagem, todas as peças do motor reutilizadas são completamente limpas, nesta fase todos os contaminantes são removidos. A limpeza das peças é realizada usando equipamentos modernizados mecanicamente e quimicamente, o que permite eliminar completamente os depósitos existentes.

Durante a operação constante do motor, sob a influência de vários fatores, a camada de óleo entre as camisas e os munhão do virabrequim é perturbada, o que leva ao desgaste da superfície dos munhão. O virabrequim é uma peça de alta resistência e cara, portanto, os projetistas de motores fornecem dimensões de reparo, graças às quais, após a remoção da camada danificada da superfície dos pescoços (retificação do eixo) e o polimento subsequente, o virabrequim pode ser reutilizado.

Durante a revisão dos motores Cummins, Deutz, Detroit Diesel, etc., é realizada uma verificação completa da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro): verificação da integridade e rachaduras, verificação da planicidade da superfície adjacente ao bloco, desgaste das válvulas, sedes e guias de válvulas, rebaixamento da mola, etc. .d. Todos os itens desgastados são substituídos.

Durante a revisão, muita atenção é dada à condição do bloco de cilindros. A condição dos rolamentos principais, furos roscados, assentos de manga é verificada, se necessário, são realizados reparos.

O funcionamento adequado do equipamento de combustível é muito importante para o funcionamento do motor. A verificação mais precisa do funcionamento dos injetores e da bomba de combustível é realizada em stands especializados.

Montagem de motor realizado em estrita conformidade com a documentação técnica do fabricante do motor. A área de montagem é mantida limpa e arrumada. Durante o processo de montagem, um engenheiro de processo está presente com o mecânico do motor, que verifica a ordem de trabalho, os torques de aperto, o uso de ferramentas especiais, etc. durante o reparo dos motores Cummins, Komatsu, Perkins.

Ajuste de válvulas e bicos. Após a montagem do motor, a folga das válvulas é ajustada e as unidades injetoras são ajustadas.

Arrombamento do motor. O motor montado é conectado a um radiador e preenchido com líquido de arrefecimento e óleo do motor. O óleo do motor é bombeado por uma bomba mecânica através das linhas de óleo para enchimento forçado, após o que o motor é rodado a frio nas partidas de amaciamento. A pressão do óleo é verificada. Se tudo estiver em ordem, o motor é ligado. Durante o processo de amaciamento, são monitorados a temperatura do motor, pressão do óleo, fumaça de escape, verificação do funcionamento dos termostatos, verificação do funcionamento dos sensores do motor e integridade da fiação elétrica. Após a conclusão do amaciamento, os ajustes das válvulas e das unidades injetoras são verificados novamente.

Pintura do motor. Após o reparo, o motor da Cummins, CAT, Komatsu e outras marcas é pintado.

Os motores que foram revisados ​​em nossa empresa são fornecidos com garantia de até 1 ano ou 2.000 horas.

Você pode obter informações mais detalhadas sobre o reparo de motores Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu e outras marcas de motores de nossos especialistas pelo telefone multicanal: 8-800-500-94-24

Quais peças de reposição você usa?

Qual é o motor do seu caminhão?

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O popular nem sempre é o melhor. Mas este não é o caso quando se trata de motores a diesel de Detroit. Neste caso, trata-se de um produto americano de qualidade que se destacou entre os consumidores de todo o mundo.

Como regra, esta unidade é usada em tratores e ônibus. Um dos melhores diesel de Detroit é considerado devido ao seu design complexo. Os pontos fortes dos especialistas incluem: confiabilidade dos motores, durabilidade, nível econômico de consumo de combustível. À primeira vista, essas são vantagens bastante gerais, que, no entanto, o motor Detroit possui totalmente. Todos esses momentos positivos são alcançados devido a um design especial e complexo, que por sua vez complica o processo de reparo desse mecanismo.

Somente artesãos profissionais e experientes podem consertar um motor Detroit. A peculiaridade da montagem americana é que, ao trabalhar, você deve seguir rigorosamente as instruções, pois todos os detalhes do mecanismo são pensados ​​ao milímetro. A Truck Prime está pronta para fornecer os serviços desses especialistas. O algoritmo do nosso trabalho assume:

• Diagnósticos e reparos estéticos
• Manutenção
• Revisão
• Reparação e manutenção do sistema de combustível

A primeira etapa envolve um diagnóstico geral e substituição de peças desgastadas. Como regra, esta é a substituição de óleo, filtros entupidos, termostatos, além de pontos gerais, como substituição de juntas desgastadas e alguns outros. Se necessário, nossos especialistas verificam o ajuste das válvulas e, se necessário, ajustam-nas aos parâmetros necessários e prestam outros serviços.

Uma análise mais detalhada dos problemas envolve diagnosticar a estanqueidade do bloco do motor, folgas térmicas, monitorar e ajustar a geometria do motor e as conexões parafusadas. Além disso, a gama de serviços da nossa empresa inclui a substituição de bombas injetoras, a substituição de um posicionador, a restauração do atomizador, o reparo do motor diesel série 60 de detroit, além de vários outros serviços.

Além dos motores acima, o Truck Prime trabalha com modelos populares que são usados ​​em veículos de grande porte projetados para trabalhar em condições fora do padrão. Estamos falando de outro produto da engenharia americana. No nosso caso, são motores cummins. Eles são usados ​​em equipamentos de mineração, veículos todo-o-terreno, escavadeiras, limpadores de neve e muito mais. O motor cummins mais eficaz se manifesta em condições extremas - no gelo ártico, selva impenetrável, pântanos... A desvantagem da resistência é a fadiga. Não importa quão confiável seja o motor, mais cedo ou mais tarde ele também terá que ser reparado. O que queremos dizer com reparo do motor Cummins:

• Diagnóstico do motor;
• Desmontagem/montagem subsequente para resolução de problemas;
• Identificação e substituição de peças desgastadas;
• Lavagem, limpeza de peças desgastadas;
• Diâmetro do cilindro;

Para informações mais detalhadas sobre o trabalho realizado com motores americanos, entre em contato com nossos especialistas. Os contactos estão indicados na secção correspondente do site Truck Prime. Nossas filiais estão localizadas em São Petersburgo e Veliky Novgorod. As principais áreas de atuação da empresa:

• Manutenção de tratores;
• Diagnóstico e reparação de motores americanos;
• Abate, detecção de falhas, substituição de peças;
• Evacuação de veículos de carga;

Se uma falha for encontrada no caminho e você não conseguir resolver o problema no local, ligue para nós, e nossos especialistas irão ao local do acidente o mais rápido possível e entregarão seu trator na oficina. Os princípios básicos do Truck Prime baseiam-se na utilização de modernos equipamentos de diagnóstico. Mestres altamente qualificados que foram treinados no exterior fornecerão uma análise detalhada dos problemas de sua unidade no menor tempo possível. Os especialistas Truck Prime estão sempre prontos para ajudá-lo. Oferecemos apenas cooperação mutuamente benéfica, preços reais para serviços e assistência altamente qualificada.

códigos Erros de diagnóstico DETROIT DIESEL

11.12 ——— —— mau funcionamento dos fios ou conectores do pedal do acelerador

13 ——————- mau funcionamento dos fios ou conectores do sensor de nível de refrigerante

14.15 ————— mau funcionamento do sensor de temperatura do óleo/fios ou conectores do líquido de arrefecimento

16 ———- ——— mau funcionamento dos fios ou conectores do sensor de nível de refrigerante

21, 22—- ——— mau funcionamento dos fios ou conectores do pedal do acelerador

23, 24—- ——— mau funcionamento dos fios ou conectores do sensor de temperatura do combustível

26 ——————- sinal de entrada ativo do corte do motor auxiliar # 1 ou # 2 27,

31 ——————- aberto ou curto para massa no circuito de entrada do freio motor

32 ——————- o circuito da lâmpada piloto está com defeito

33, 34 ————- mau funcionamento dos fios ou conectores do sensor de pressão do turbocompressor

35, 36 ————- mau funcionamento dos fios ou conectores do sensor de pressão do óleo

37, 38 ———- - mau funcionamento dos fios ou conectores do sensor de pressão de combustível

39 ——————- mau funcionamento do sistema egr

41 ——————- excedendo os pulsos no sensor de sincronização

42 ——————- saltando pulsos no sensor de sincronização

44 ——————- alta temperatura do líquido refrigerante

46 ——————- baixa tensão na rede de bordo

47 ——————- alta pressão de combustível ou ar de admissão

48 ———— ——- baixa pressão de combustível ou ar de admissão

54 ——————- mau funcionamento dos fios ou conectores do sensor de velocidade do veículo

55 ——————- mau funcionamento da linha de dados j 1939

56 ——————- mau funcionamento da linha de dados j 1587

57 ——————- mau funcionamento da linha de dados j 1922

61 ——————- Longo tempo de resposta do injetor

64 ——————- mau funcionamento dos fios ou conectores do sensor de velocidade do turbocompressor

67 ——————- mau funcionamento do sensor de pressão de ar nos fios ou conectores de entrada

68 ——————- mau funcionamento dos fios ou conectores do pedal de combustível

71 ——————- operação prematura do injetor

72 ——————- exceder a velocidade máxima admissível do veículo

74 ——————- mau funcionamento no sistema óptico

75 ——————- alta tensão na rede de bordo

77 ——————- alta temperatura do combustível

85—- ————— excedendo a rotação máxima admissível do motor

Diesel série 40-

Características principais
Usado em ônibus urbanos, caminhões, limpa-neves, equipamentos de construção de estradas

Especificações
tipo de motor - 4 tempos
configuração - em linha, 6 cilindros
cilindrada do motor - 7,6 e 8,7 litros
diâmetro / curso do pistão - 117/119 mm e 117/136 mm
taxa de compressão - 16,4: 1 (7,6 L) e 16,9 / 17,2 (8,7 L)
alimentação de ar - turbocompressor/refrigerador de ar
peso total - 620 (7,6 l) e 635 (8,7 l) kg
dimensões (aproximadamente) - 1146x833x1041 mm
potência para modelos industriais - 167-330 hp
potência para modelos automotivos - 175-330 hp
torque - 2000-2400 Hm
recurso para veículos - 900.000 km
recurso para instalações industriais - 10000-13600 horas

recurso para ônibus urbanos - 550.000 km -

Características principais
Aplicável em caminhões pesados, caminhões basculantes de 40-55 toneladas, plataformas de perfuração, ônibus

Características e benefícios
Durável - 1,4 milhão de km até a primeira antepara.
Confiável - Construção rígida e controle eletrônico.
Gerenciado - alto torque.
Ecologicamente correto - EURO II e EURO III Meados de 2000.
Econômico - baixo custo por 1 km.

A série 50 está equipada com um sistema de controle eletrônico do motor DDEC de 3ª a 4ª geração com os seguintes parâmetros:
módulo eletrônico montado no motor
computador programado pela DDC Corporation
a capacidade de alterar as características do cliente
O módulo eletrônico DDEC processa informações dos sensores do motor, sensores do chassi, motorista, controle de cruzeiro, freio motor. Com base nas informações recebidas 20 vezes por segundo, a unidade eletrônica otimiza o controle do motor.
Existe uma modificação para operação com combustível a gás.

Especificações
tipo de motor - 4 tempos
configuração - em linha, 4 cilindros
tamanho do motor - 8,5 litros
taxa de compressão - 15,0:1
suprimento de ar - turboalimentado (com válvulas de derivação)
sistema de controle - DDEC
peso do motor seco - 993 kg
potência - 250 350 cv
torque — 1058 1831 Hm
dimensões (aproximadamente) - 1125x897x1341 mm

Características principais
Aplicável em caminhões pesados, caminhões basculantes de 40-55 toneladas, plataformas de perfuração, ônibus

Características e benefícios:
Durável - 1,6 milhão de km de carro rodado antes da primeira antepara.
Confiável - Construção rígida e controle eletrônico.
Gerenciado - alto torque.
Econômico - o melhor da classe, baixo custo por 1 km.
Ecologicamente correto - EURO II e EURO III.

A Série 60 está equipada com o sistema de gerenciamento eletrônico do motor DDEC IV de 4ª geração com as seguintes características:
módulo eletrônico montado no motor
computador programado pela DDC Corporation
características podem ser alteradas pelo cliente
O módulo eletrônico DDEC processa informações dos sensores do motor, sensores do chassi, motorista, controle de cruzeiro, freio motor. Com base nas informações recebidas 20 vezes por segundo, a unidade eletrônica otimiza o controle do motor.

Há uma modificação para operação em combustível a gás

Especificações:
tipo de motor - 4 tempos
configuração - em linha, 6 cilindros
tamanho do motor - 11,1, 12,7 e 14 litros
taxa de compressão - 15,0:1
suprimento de ar - turboalimentado (com válvula de derivação)
sistema de controle - DDEC
peso do motor seco - 1193 kg
potência - 335-825 kg
torque - 1695-2500 Hm
dimensões (aproximadamente) - 1453x1130x1376 mm

-Aplicável a máquinas de construção, plataformas de perfuração, embarcações marítimas e geradores de usinas de energia

– Usado em máquinas de construção, plataformas de perfuração, embarcações marítimas e geradores de usinas de energia

Reparação do motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)

Uma das direções é reparar e venda de peças de reposição para motores Detroit Diesel S40E. Somos importadores de peças de motor Detroit Diesel S40E. Você pode se familiarizar com a nomenclatura e fazer um pedido no site de peças de reposição para o motor Detroit Diesel S40E ou entre em contato conosco

Internacional Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - motor diesel, 6 cilindros, em linha, refrigerado a líquido, turboalimentado e intercooler, com sistema common rail, com controle eletrônico e sistema de controle de alimentação de combustível e bombas injetoras eletro-hidráulicas.

A lista de alguns serviços que prestamos para a reparação do motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E):

• revisão do motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)
• reparo do sistema de combustível
• diagnóstico do computador do motor
• reparo de unidades de controle eletrônico
• troca da junta do cabeçotecilindros
• desmontagem/montagem do motor do trator

1. Revisão do motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E). Ao reparar motores, usamos peças de reposição originais e seus substitutos, o que em nada afeta o desempenho e a vida útil do motor. Realizamos grandes reparações numa estação especializada. Se você não puder entregar o motor para nós, ajudaremos na entrega totalmente gratuita e devolveremos o motor ao cliente após o reparo. O tempo de revisão do motor é de 1 a 3 dias. Se necessário, desmontaremos o motor da máquina agrícola e o instalaremos após o reparo, realizaremos todo o comissionamento.

2. Reparo do sistema de combustível (reparo do injetor 1830694С93) . O injetor (bomba-injetor eletrohidráulico) é projetado para comprimir e injetar combustível na câmara de combustão do motor, controlando a unidade eletrônica. Os principais sinais de um injetor defeituoso são a dificuldade de dar partida no motor, o motor não desenvolve velocidade (“troit”). Os principais motivos da falha do injetor são a perda da indutância do solenóide, desgaste da sede da válvula do injetor, desgaste das vedações internas, suspensão da agulha do atomizador.

3. Diagnóstico por computador do motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E) equipamentos do revendedor. Ao diagnosticar, nossos especialistas testarão todos os sistemas do motor, estabelecerão as causas, mau funcionamento e os eliminarão.

4. Reparo de unidades de controle eletrônico motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E).

Unidade de controle eletrônico 1833341С5

5. Substituindo a junta ou cabeçote do cilindro. O tempo de resposta é de 1-2 dias.

Garantia para trabalhos realizados 1 ANO

Produção da família de motores Detroit Diesel S40E começou em 1991. Existem atualmente mais de dois milhões de motores na família. Mais de um milhão de motores com injeção eletrônica de combustível foram produzidos. Famílias de motores Detroit Diesel S40E Certificado: Federal Rodoviário, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Não Rodoviário e Euro II Não Rodoviário.

Especificações do motor Internacional Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Especialistas em teodolito realizam um ciclo completo de manutenção e revisão geral dos motores Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 Lta, Detroit Diesel 8,7 LTA). Por exemplo:

– Manutenção regular dos motores Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Desmontagem/instalação de motores Detroit Diesel em equipamentos

– Desmontagem e defeitos nos motores Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Montagem com substituição de peças defeituosas (manutenção do Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

– Revisão completa dos motores Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Reparação do bloco de cilindros Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

com substituição de insertos de reparo

– Reparação de cabeças de cilindro Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Reparação e afinação do equipamento de combustível dos motores Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (bombas de combustível e injetores)

– Reparação de motores de arranque, geradores e outros acessórios Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Para todas as questões de reparação e manutenção de motores Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), bem como para a compra de peças sobresselentes para estes motores, pode contactar os nossos especialistas:

Endereço: Federação Russa, Yekaterinburg, st. Bluchera 28, de. 304

Telefones: 8(800) 555-24-19 (ligação gratuita na Rússia);

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O diabo não é tão assustador quanto é pintado. Este provérbio também se aplica ao reparo do motor, além disso, os reparos podem ser feitos por você mesmo sem nenhum conhecimento e experiência especiais, mas para que você entenda o que está fazendo, é melhor se familiarizar com o funcionamento do motor.Neste artigo, vamos entender como reparar o motor com suas próprias mãos. Também no final do artigo você encontrará um vídeo sobre como não quebrar o motor.

Quero imediatamente fazer uma reserva, supõe-se que o motor seja removido do carro, o óleo e o anticongelante sejam drenados de lá e sejam desmontados. Ao desmontar o motor, não são necessárias habilidades especiais, basta desaparafusar o cabeçote, remover todos os acessórios (arranque, gerador, etc.). Desaparafusamos as bielas com pistões, virabrequim, bomba de óleo. Em geral, deixamos um bloco de cilindros completamente desmontado e um virabrequim separado.

Acho que nem todo mundo tem um moedor em casa, então o próximo passo deve ser confiado ao moedor.

Encontrar um moedor em sua cidade não será difícil. Você precisa ir até ele com seu bloco de cilindros e virabrequim desmontados.

O mestre fará todas as medições necessárias, sob as quais ele perfurará o bloco e o virabrequim, e informará essas dimensões.

Agora você precisa ir às compras. Mas você ainda precisa voltar ao mestre com os pistões, porque seria melhor se o moedor perfurasse o bloco de cilindros ao longo dos pistões e ao mesmo tempo delineasse os pistões para os cilindros 1 2 3 4.

Peças de reposição necessárias para o reparo do motor.

Então já sabemos as dimensões dos pistões, anéis e camisas do virabrequim. Agora compramos tudo. Também é necessário comprar todas as juntas e retentores de óleo do motor. Não reutilize juntas e vedações, podem surgir problemas devido a vazamento de óleo e anticongelante. Para motores com acionamento por correia, roletes de tensão e desvio e a própria correia. Com a corrente, você precisa verificar a condição da corrente e das rodas dentadas. Também é recomendável trocar o sensor de temperatura e o sensor de pressão do óleo, independentemente de funcionarem para você ou não. Resta apenas levar, filtros, óleo e anticongelante. Pegue o mesmo selante (sempre vem a calhar). Bem, aqui está a lista completa, parece que não me esqueci de nada.

Cabeça do cilindro.

A cabeça do cilindro também precisa ser vista, além de ser um pouco preparada. É necessário retificar as válvulas e substituir as vedações das válvulas. Você pode ler sobre isso aqui.

Ao mesmo tempo, observe as guias das válvulas, se as válvulas ficarem penduradas nelas. Altere-os se necessário. Verifique os cames quanto a desgaste, embora a maioria dos veículos já tenha elevadores hidráulicos instalados.

Montagem de motor.

Certamente o passo mais importante. Tenha especial cuidado nesta fase. Muitas vezes me deparo com o fato de que as pessoas reparam o motor por causa dos erros mais estúpidos, erram em algum lugar, esquecem de lubrificar etc. Não há necessidade de repetir seus erros, isso pode ser facilmente evitado se você verificar tudo constantemente. Será mais lento, mas eficaz.

Antes de montar o motor certifique-se de limpar todos os canais no bloco de cilindros. Todos os canais dentro do bloco devem ser perfeitos. O bloqueio de um deles levará ao fato de que haverá falta de óleo do motor, e este é um reparo repetido.

Se ocorrer um bloqueio na camisa de resfriamento, o resultado é o superaquecimento do motor e, novamente, reparos repetidos.

Essas verificações são obrigatórias, ressalto, não as ignore.

Começamos a montar o motor instalando o virabrequim.

Para começar, instalaremos os rolamentos de raiz em seus lugares. As travas nos forros devem combinar perfeitamente. Tudo está no lugar?

Lubrifique e posicione o virabrequim (não esqueça os semi-anéis de deslocamento axial). O deslocamento axial tem uma folga térmica muito pequena (folga). Quase não é sentido pelas mãos.

Agora que o virabrequim está assentado e lubrificado e o deslocamento axial é normal, podemos torcer os garfos. Após cada garfo torcido, gire o virabrequim manualmente, ele deve girar livremente, caso contrário, algo dá errado, verifique o que exatamente (sem lubrificação, as camisas não combinam ou o tamanho está errado, não há folga de deslocamento axial). Se tudo estiver em ordem, o virabrequim gira manualmente com todos os garfos apertados.

Agora é a vez de instalar os pistões completos com anéis e bielas.

Já aprendemos a instalar os liners, então não vamos parar por aí, apenas colocar e lubrificar.

Para que o conjunto pistão com anéis entre no cilindro, é necessário um mandril para comprimir os anéis. Não é necessário comprá-lo, você pode cortar uma tira de uma lata e apertá-la ao redor do pistão para que ela agarre as bordas com um alicate. O mandril está pronto, giramos os anéis para que as folgas fiquem em ângulos diferentes e empurramos lentamente os pistões no lugar (lembra que o moedor os marcou para nós nos cilindros?). Em seguida, combinamos a biela com o pescoço no virabrequim e prendemos o garfo.

Verificamos e rolamos o virabrequim, agora ele ficará mais difícil a cada pistão aparafusado, mas você não pode mais rolar manualmente. Nossa principal tarefa não é apertar e tudo funcionou como deveria. Todos os pistões estão instalados.

Agora instalamos o receptor de óleo, bomba de óleo, tampa traseira com caixa de vedação. As vedações também precisam ser lubrificadas.

Não há necessidade de apertar imediatamente as tampas dianteira e traseira do motor (em alguns motores, a bomba de óleo desempenha o papel da tampa frontal), apenas isca. Depois disso, gire o virabrequim algumas voltas para que os retentores de óleo fiquem na posição correta e você já possa apertá-lo até o final.

Fechamos o motor por baixo (fixamos o palete). Aqui, nenhuma habilidade especial é necessária, apenas aperte as porcas em um círculo com um alongamento moderado.

Em seguida, instale a polia. Você pode até aparafusar o volante.

Agora é hora da parte superior do motor. Vamos começar a instalar a cabeça do cilindro. Aqui também não há nada de sobrenatural. Instalamos a cabeça no bloco e começamos a apertar os parafusos. Aqui você precisa se lembrar da ordem de aperto dos parafusos. Em absolutamente qualquer motor, começamos a apertar os parafusos do centro da cabeça e gradualmente nos afastamos do centro para as bordas da cabeça. Será melhor se você apertar os parafusos em várias etapas, primeiro com um leve aperto e depois aumentar o aperto. Três doses são suficientes, com um resultado final de cerca de 10 kg.

Mecanismo de distribuição de gás (GRM).

Este mecanismo é bastante preciso e você terá que trabalhar duro para montá-lo. Mas basicamente, para definir com precisão todos os rótulos.

Então não tenhamos medo, só precisamos ter cuidado.

Primeiro, gire o virabrequim para o ponto morto superior, para isso há uma marca na polia do virabrequim e no volante. Em seguida, vamos estimar em que posição a árvore de cames deve ficar (para isso, colocaremos a polia da árvore de cames e observaremos as marcas, elas também devem coincidir com a marca no motor). Nesta posição, começamos a prender a árvore de cames. Não se apresse para apertar imediatamente as porcas (parafusos) até o fim. Faça este procedimento em várias passagens. Em alguns carros, a árvore de cames é muito frágil e, se ficar torta, existe o perigo de quebrá-la.

Toda a árvore de cames está torcida, agora colocamos o retentor de óleo e prendemos a polia. Colocamos o cinto, colocamos os rolos, combinamos as marcas e apertamos o cinto. Quando a correia é tensionada, as marcas podem “sair”. Não há nada de errado com isso, basta repetir o procedimento até que as marcas correspondam. Então, mais uma vez, nos certificaremos de que as marcas estão corretas rolando o virabrequim algumas voltas. Coincidiu? Então está tudo bem. Você pode proceder à montagem final do motor (parafusar a tampa da válvula, fixação, tampa de distribuição, etc.). Viva. O motor está montado. Resta preenchê-lo com óleo, instalá-lo no carro, conectar os fios, preencher o anticongelante e preparar-se para a primeira partida.

Primeiro começo.

Eu pessoalmente, antes da primeira partida, arrastaria o carro a reboque, com a marcha engatada, mas isso não funcionaria com transmissão automática. Então ligue o motor e ouça todos os ruídos. O motor após o reparo funcionará com força e ruído. Não entrar em pânico. Então, com o tempo, ele começará a funcionar mais suavemente.

É hora de tirar algumas conclusões. Podemos fazer reparos com nossas próprias mãos, e isso não é difícil e, ao mesmo tempo, economizar muito (afinal, esse trabalho de um mestre não é barato).

Tentei ser breve neste artigo e você pode ter perguntas adicionais. Você pode escrever sobre isso nos comentários, e eu complementarei o artigo.

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