Reparação do motor f14d4 faça você mesmo

Produção - GM DAT
Marca do motor F14D4
Anos de lançamento - (2008 - nosso tempo)
Material do bloco de cilindros - ferro fundido
Sistema de energia - injetor
Tipo - em linha
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 4
Curso - 73,4 mm
Diâmetro do cilindro - 77,9 mm
Taxa de compressão - 10,5
Capacidade do motor - 1399 cm3.
Potência do motor - 101 cv /6400 rpm
Torque - 131Nm / 4200 rpm
Combustível - 92 (de preferência 95)
Normas ambientais - Euro 4
Peso do motor -
Consumo de combustível — a cidade de 7,9 litros. | pista 4,7 l. | misturado 5,9 l/100 km
Consumo de óleo - até 0,6 l / 1000 km
Que óleo derramar em F14D4:
10W-30
5W-30 (áreas de baixa temperatura)
Quanto óleo está no motor Aveo 1.4: 4,5 litros.
Ao substituir, despeje cerca de 4-4,5 litros.
A troca de óleo é realizada a cada 15.000 km
Recurso Chevrolet Aveo 1.4:
1. De acordo com a planta - s.d.
2. Na prática - 200-250 mil km

AFINAÇÃO
Potencial - desconhecido
Sem perda de recurso

O motor foi instalado em:
Chevrolet Aveo
Chance ZAZ

Este motor, devido ao seu pequeno volume, é muito mal adaptado para refinamento. Um chip convencional, se aumentar a potência, não excederá 110 hp. Os eixos esportivos não estão instalados no motor e não foram vistos à venda. Você pode mudar o escapamento para um tubo de 51 mm com uma aranha 4-2-1, dar a cabeça do cilindro para portar, colocar válvulas grandes, ajustar, o motor mostrará cerca de 115-120 hp.

A taxa de compressão no F14D4 aumentou, em comparação com a versão antiga do motor, e para a sobrealimentação precisa ser reduzida, agiremos de acordo com o método da fazenda coletiva - colocaremos 2 juntas de cabeçote)). Colocamos um compressor com pressão de 0,5 bar, bicos Bosch 107, exaustão de aranha 4-2-1, ajuste online. Seu 1.4 dará cerca de 140 cv. e boa tração em marcha lenta, e este é o nível de um moderno motor Opel 1.4 turbo.
Não tenha ilusões sobre o recurso, ele diminuirá, para que o motor viva feliz para sempre, você precisa reduzir a taxa de compressão instalando um pistão forjado com ranhuras, esse método envolve despesas desnecessárias e é aplicável para a construção de um turbo Aveo.

Como foi escrito acima, precisamos de um pistão forjado com furos para abaixar o refrigerante, soldar um coletor para a turbina, a turbina em si será TD04L, fornecimento de óleo, intercooler, tubulação, fazer árvores de cames personalizadas com uma fase de 260- 270, você precisa configurar online. No final, com a abordagem correta, seu motor produzirá mais de 180-200 hp, ao mesmo tempo, as injeções financeiras serão quase iguais a outro Aveo ou Lanos, o recurso é próximo de zero e a estabilidade do Valil é um grande pergunta. Se você quiser dirigir e ter 3/4 do carro, considere comprar um hatchback quente.

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Sou um feliz proprietário de um carro ZAZ Chance com transmissão automática. O carro já passou no momento 53.000 km. E no ano passado ela tem me lançado alguns problemas. Como não há experiência em operar tal máquina em nosso fórum, tive problemas com isso. Que eu resolvi com sucesso.
Proponho neste tópico compartilhar a experiência de operar e reparar o motor do nosso carro favorito.

Então, temos ZAZ Chance 2-12 anos. O primeiro carro na antiga URSS com transmissão automática. Isso se tornou possível para o doador, o Chevrolet Aveo.

Temos - o modelo F14D4 é uma versão sul-coreana do Opel Ecotheques.
- Transmissão automática da empresa Zhdapani Aisin Warner (AW), modelo 81-40LE, para a Toyota foi chamada Toyota U441E
– cérebros no motor Delphi, modelo MT80

A metodologia para estudar toda essa economia é simples. Existem fóruns de Aveovodov e Opelevodov, e também Toyotavodov, porque a transmissão automática foi instalada em Wits e Plats. Existem nuances de engenharia ucraniana desajeitada, mas somos produtores de Lanos severos, não podemos ter medo disso.

O motor F14D4 está instalado no Aveo desde 2008, o ChevroletDew possui análogos - F16D4 e F18D4, com o volume correspondente de 1,6 e 1,8 litros. Na Opels, esses motores estão instalados desde 20034 e são chamados de Z16XER e Z18XER.

Gosto do motor, é moderno, conduz. Mas a GM, como sempre, estragou tudo, e toda essa empresa de proprietários de carros Opel, Chevrolet, Daewoo está dançando com um pandeiro em torno desses motores com uma frequência de quem tiver sorte. Também não somos exceção.
Bem, as mãos carinhosas dos ucranianos colocaram muito mais peças de reposição chinesas nele, e não ficaremos entediados.

Eu dou links no motor: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php”showforum=132
Por transmissão automática: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php” showtopic=29081

Deve-se entender que a operação correta e bem-sucedida de uma transmissão automática sem motor não é possível, foi verificado pessoalmente, e é por isso que estou escrevendo sobre isso neste tópico.

Regulamentos
troca de óleo - 15 t. km - recomendo 10 t. km
substituindo a correia dentada - 160 t. km. - não havia precedentes ruins

Minha experiência dos primeiros quilômetros é essa - o cheiro persistente de tortas fritas.
A teoria do vazamento de óleo foi confirmada pela prática - fluiu sob a tampa do filtro de óleo e dos tubos da transmissão automática para o radiador.
Eu rapidamente descobri os tubos, apenas duas horas. Não é muito conveniente, mas é claro que o grampo mais desconfortável acabou com defeito.
Mas resolvi o quebra-cabeça com o filtro de óleo por muito tempo. E desta forma e daquela - flui, eu aperto, o selante super duper não ajuda. O caixão acabou de abrir. O filtro em si é uma inserção. Sua tampa (plástico) - possui um anel de vedação substituível, muda com o filtro. Isso é quantos anos ele tinha” era plano e “plástico”. A identificação de um novo anel de borracha, redondo na seção transversal, levou algum tempo, bem, onde colocá-lo.

Em seguida, uma surpresa jogou a bateria, não, não chinês, ucraniano nativo, Oberon. Respire instantaneamente e inesperadamente.
Sintomas - bem, não vai começar. Iluminado. Começou. Não acelere o acelerador - você receberá uma banana, o pedal é eletrônico. Apenas solteiros.
Substituir a bateria ajudou.

Se sua bateria estiver descarregada, mas você precisar ir, ligamos o carro de outro carro. Funcionou em marcha lenta por meia hora. Desconectamos a bateria - jogamos fora o terminal. Nós nos vestimos de volta. Ops - tudo funciona.

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Eu continuo a história.
transmissão automática. Esta foi a próxima emboscada. Mas não era sobre ela. Como escrevi acima, eles estão sempre conectados ao motor.
Em ordem, milhares dessa forma para 25-30 mil. correr lá foi uma falha muito desagradável. Nas subidas durante a aceleração na região de 100-115 mph, a caixa muda de 3ª para 4ª marcha. Neste momento, acontece, eu nem sei escrever, é impossível xingar. O motor não puxa, a caixa congela, o carro perde velocidade rapidamente, o volante é pesado. Muito perigoso. A primeira vez eu estava apenas com medo, uma vez que quase aconteceu um acidente. No início, era raro, depois com mais frequência. Se eles acelerarem suavemente ou subirem para 4, isso não acontecerá. Bem, a verificação está piscando, HOLD está piscando, tudo está funcionando em modo de emergência, a transmissão automática congela na 3ª marcha. Capacetes. As sensações são inexprimíveis, você fica no meio da estrada e diz a sua esposa e filhos que tudo não é nada e nós vamos consertar isso agora.
Não pergunte como consegui limpar esse erro - sou um engenheiro de motores certificado com um diploma vermelho. É tratado de forma simples - você precisa retirar a vareta da transmissão automática. Bem, coloque-o de volta. TUDO. Arranque e siga em frente.

Pequei que a caixa superaqueceu e a proteção contra superaquecimento foi ativada. Eu até queria colocar um radiador adicional. Mas não era sobre o “carretel”. O motor estava bugado, mais sobre isso depois, mas foi lavado - o motor transmite torque incorretamente, o cérebro da caixa se precipita. Quando descobri o problema com o motor, a transmissão automática curou magicamente. Ah, isso depois.

Em seguida na lista são os sintomas.
A transmissão automática começou a falhar em 25 toneladas km. A 35.000 km, um som apareceu em marcha lenta - o espírito do espírito do espírito. Diesel - Estou encharcado, o som é como o de um motor diesel em marcha lenta. Como não estava mais surpreso com nada, subi para Aveovody.
E lá - sim, isso é lixo, cerca de 20 a 30 mil rublos e o problema está resolvido, eles dizem que o batente não é seu, mas o fabricante, e ele até sabe disso.

Eu li isso, e percebi, animal fofo, ele veio. Mas não havia dinheiro, e eu levantei minha mão, acenei e disse em meus corações - “Eu. com ele!" E viajou até 51 toneladas.Km.

O que tem, quilometragem 51 t. Km, o carro pode ser jogado em um aterro sanitário. O motor ronca. Mal dá partida, para nos lugares mais interessantes e depois mal começa de novo, a transmissão automática cai em estupor o tempo todo.
Não há para onde ir. Deixe-me estudar este tópico com muito cuidado. Encomendei ferro e fui aos mestres, é claro que tudo está ruim aqui. Vamos estudar a auto-substituição. Obrigado aos camaradas do fórum Astra pela “bíblia”. E uma descrição clara das emboscadas que aguardam.

Dominei esse negócio de camarada, agora posso fazer e até às vezes ganhar dinheiro com isso. Gastei dinheiro em acessórios, ferramentas, chaves de torque, mas agora posso fazer isso. Eu mudo o sincronismo, as engrenagens da árvore de cames, os retentores de óleo.

Nas minhas engrenagens estava escrito -INA CHINA

O motor ganhou vida. Começou a derrubar, e não roncar.
Eu não parei por aí, eu cortei o catalisador. Tentei o controlador.
Eh. Eh. cai, ela cai.
A transmissão automática ganhou vida.

Caros camaradas. Como já vi muitos proprietários de Opel e Chevrolet com esse problema, estou escrevendo - não vá lá sem adaptações - você precisa consertar as engrenagens e as árvores de cames. A cada segundo - asneira na íntegra.

Outra nuance surgiu. Este motor não possui elevadores hidráulicos. Ajuste da válvula a cada 100 t.Km, com vidros especiais. Preço a partir de 10 t. esfregar.

E com o que isso nos ameaça ” Sim, a HBO é um luxo, porque as válvulas queimam de cada vez. Na minha opinião, esta é a maior falha desses motores. Você vai ter que tirar o seu.

Em suma, por enquanto, haverá perguntas, eu responderei. Vou limpar a ortografia, os slides serão depois, obrigado se você leu até o final.
Yura

A postagem foi editada Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

O motor F14D4 é produzido pela GM DAT desde 2008. Esta é uma unidade de potência de 4 cilindros em linha com um bloco de cilindros de ferro fundido. O motor de 1,4 litro desenvolve 101 cv. Com. a 6400 rpm. É chamado de motor nativo do Chevrolet Aveo.

ATENÇÃO! Cansado de pagar multas de câmeras? Encontrou uma forma simples e confiável, e o mais importante 100% legal para não receber mais "correntes". Consulte Mais informação"

Este é um F14D3 modernizado, mas um sistema para alterar as fases do GRS em ambos os eixos foi adicionado aqui, bobinas de ignição individuais foram instaladas e um acelerador eletrônico foi usado. O recurso da correia dentada aumentou visivelmente, o que no antecessor logo foi interrompido, o que levou a uma grande revisão. Se antes era necessário monitorar a correia e os rolos a cada 50 mil quilômetros, no novo F14D4 isso pode ser feito a cada 100 e até 150 mil quilômetros.

Os designers removeram o sistema EGR. A partir dele, de fato, houve muitos problemas, não bons. Apenas graças à eliminação desta válvula, foi possível aumentar a potência do motor para 101 cavalos. Para um motor pequeno, este número é um recorde!

Quanto às desvantagens, há muitos deles deixados do antecessor. Certos problemas estão associados ao sistema de mudança de regime GDS, embora seja visto como uma inovação e uma vantagem. O fato é que as válvulas solenoides do regulador de fase se deterioram rapidamente. O carro começa a fazer barulho como um diesel. A reparação neste caso envolve a limpeza das válvulas ou a sua substituição.

Não há elevadores hidráulicos no F14D4 e tornou-se possível ajustar as folgas selecionando vidros calibrados. Por um lado, ninguém cancelou as vantagens de um processo automatizado, mas na realidade havia muito mais problemas no predecessor F14D3 (com elevadores hidráulicos). Como regra, a necessidade de ajuste da válvula surge após a 100.000ª execução.

Outro ponto fraco do novo motor é o termostato. Preocupação GM neste assunto em primeiro lugar entre outros fabricantes. Ele não pode fazer termostatos normalmente, eles não aguentam, e pronto! Já após 60-70 mil quilômetros, é necessário verificar a peça e trocá-la, se necessário.

Este motor não tem o potencial de ajuste do F14D3 devido ao seu pequeno deslocamento e outros motivos. Nas formas usuais para aumentar o desempenho em mais de 10-20 litros.s. é improvável que funcione. O fato é que não há como instalar árvores de cames esportivas aqui, elas nem estão à venda.

Quanto às possíveis formas de alteração, são três.

Qualquer um dos métodos descritos de finalização do recurso não estenderá o mecanismo. Pelo contrário, a instalação de um compressor reduzirá significativamente sua vida útil. É verdade que existe uma maneira de melhorar um pouco a situação instalando pistões forjados com ranhuras. Mas é caro e é usado apenas para construir uma versão turbo.

O motor F14D4 tem muitas vantagens. Esta é uma correia dentada aprimorada que funciona por um longo tempo e uma bomba de alta qualidade e a ausência de uma válvula EGR. A ventilação do cárter é bem pensada, permitindo que os gases escapem da zona do acelerador. Portanto, o amortecedor raramente é contaminado, o que é uma grande vantagem para um atuador eletrônico. Também é fácil substituir o filtro de óleo neste motor - isso é feito de cima, sem poço.

É aqui que os benefícios terminam. Coletor de admissão frágil que pode quebrar facilmente. Má tração na parte inferior. A operação do trocador de calor de óleo instalado sob o coletor de escape não é impressionante. Muitas vezes rompe o selo e o anticongelante entra no óleo. A partir de combustível de baixa qualidade, o catalisador falha facilmente - é feito um com o coletor de escape.

Definitivamente, o fabricante eliminou alguns dos erros anteriores do motor da série F, mas novos foram adicionados.

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Imediatamente peço desculpas pelo possível offtopic, mas quero esclarecer.

Quilometragem 62.000.
Motor F14D4 , 101 litros,

Eu ia trocar a correia dentada por conta própria e tudo relacionado a ela. De acordo com TO4.
Subi em muitos ramos do fórum, e acabei de encontrar para o motor F14D4

Cinto - 24422964
Rolo tensor - 55570289 ou 55562217
Rolo de desvio - 24436052

1. Esses códigos estão corretos?
2. Preciso trocar a bomba. Se sim, também ficarei feliz com o código.
3. Quais consumíveis serão necessários durante o processo de reparo?

Agradecemos antecipadamente por suas respostas.

Novato

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Aqui está um extrato do fórum da Opel para ajudá-lo. Nosso motor F14D4 é o mesmo Z18XER ou Z16XER, um para um. Meus comentários estão em azul.

“Se o motor for Z18XER, de acordo com os regulamentos, a correia dentada é substituída aos 150.000 km. Substituí ontem por 104.000. Posso vender a correia antiga como nova. Não há rachaduras ou arranhões. Os rolos não mudaram em nada. Eles apitam, eu vou substituí-lo. Não há nada difícil de substituir. Em ordem:
1. Remova a roda dianteira direita, a proteção e o porta-malas dianteiro direito.
2. Remova a correia do alternador
3. Remova o rolete do alternador e a polia do virabrequim. (é necessário parar o motor. Se a máquina, então você pode parar através do plugue na caixa).
4. Remova o suporte direito do motor
5. retire as anteras (é o que ele chama de capas plásticas da correia) da correia dentada inferior e superior. O do meio simplesmente se solta.
6. retire as velas (para facilitar o giro do motor). eu era preguiçoso, eu não tirei
7. ajuste tudo de acordo com as marcas (nas engrenagens da árvore de cames e na engrenagem do virabrequim)
oito.Paramos as engrenagens com algo adequado (eu não parei, mas depois de remover o cinto eles podem sair) (acho que é necessário parar, amarras de móveis com um parafuso longo servirão)
9. Com marcador e giz, faça marcas na correia e nas engrenagens (de preferência na área do dente)
10. Pressione o rolo tensor (Torx T40 é adequado) e remova a correia
11. Transferimos as marcas para a nova esteira.
12. Colocamos um novo cinto combinando-o com as marcas.
13. Coletamos tudo na ordem inversa.

Demora cerca de 2 horas para fazer tudo sobre tudo. (Em princípio, tudo é assim, mas tudo é tão simples que parece mais difícil ir ao banheiro. Seria melhor beber mel com a boca.)

O problema é típico apenas para motores com mecanismo de comando de válvulas automático, ou seja, são apenas motores F14D4, todos os outros motores Aveo, no momento, não possuem comando de válvulas automático e, portanto, esse problema não é inerente a eles. A GM já corrigiu o erro de projeto, e os motores F14D4 estão sendo produzidos com novas engrenagens atualizadas e válvulas de controle de fase que não estão sujeitas a tal desgraça, de modo que o problema é reduzido aos motores F14D4 2008-2009. Como funciona e como funciona o mecanismo de ajuste automático de fase pode ser visto aqui.

A essência do problema está no desenvolvimento malsucedido do projeto das engrenagens da árvore de cames, que contêm o mecanismo para alterar automaticamente o sincronismo da válvula. Dentro de tal engrenagem existem divisórias feitas de aço estampado fino, que são destruídos pela falta de óleo no momento da partida de um motor frio. A destruição ocorre devido à fragilidade fina dessas partições muito estampadas, e a própria falta de óleo se deve a uma solução de projeto incorreta das válvulas eletromagnéticas do mecanismo de controle de fase, que redistribuem o óleo pelos canais das engrenagens. MAS. A causa declarada do problema é hipotética e a mais confiável hoje, pois a grande maioria dos conhecedores e trabalhadores de serviços aderem a ela. O motivo exato, se conhecido pela GM, ainda não foi anunciado em nenhum lugar.

Custo da correção do problema Os preços variam. As engrenagens custam de 5500 rublos a 7500 rublos. cada um, dependendo de onde obtê-lo, as válvulas custam 3500 - 4500 rublos. um pedaço. Ou seja, um conjunto completo para admissão e escape custará de - 18.000 a 24.000 rublos. Além disso, trabalhe de 4 a 6 mil. E isso se for substituído a tempo sem maiores consequências. A propósito, não é necessário que os sistemas de admissão e escape possam ser cobertos, então custará menos.

Se o problema for iniciado e acionado em um motor a diesel até que ele saia, você poderá encontrar muito rapidamente e muito grande. A coisa mais inofensiva que pode acontecer é que ele mói os retentores da árvore de cames (manchas e estrias de óleo aparecem na base da parte superior da tampa da correia dentada) e o óleo fluirá para fora do motor através deles e com a falta de óleo lâmpada acesa, acho que eles estão mentindo. Então - para o caminhão de reboque e para substituição, além de tudo o mais, retentores de óleo e uma correia dentada (será coberta de óleo). Em seguida, os reparos com peças custarão de 30 a 35 mil. Bem, a pior coisa que pode acontecer é que, como resultado da umidade abundante da correia dentada com óleo fluindo sob as vedações de óleo cobertas, a correia escorrega dos dentes mesmo assim. opressão da válvula e você pode se deparar com a substituição de toda a cabeça do bloco. Neste caso, infelizmente, ficaremos calados sobre os preços, tirando o chapéu e abaixando a cabeça.

Posso acrescentar que o problema ainda não foi totalmente estudado, e a substituição de engrenagens e válvulas por novas não oferece uma garantia total de que você não terá uma segunda substituição no futuro. E na Opel, tais substituições repetidas não são mais incomuns. No Aveo, esse problema ainda não recebeu um caráter tão grande quanto nos motores Opel Z16XER, mas principalmente no Z18XER. Talvez porque os motores com trocadores de fase começaram a ser produzidos no Aveo há 2,5 anos e nos Opels muito antes, e ainda temos tudo pela frente.

Pys. Adicionado mais tarde.Não há necessidade de tentar desapertar os parafusos da válvula com cabeças sextavadas simples - há uma probabilidade muito alta de quebrar as bordas, especialmente na válvula mais distante, a mais próxima da cabine - a admissão. As válvulas saem do bloco com força, não precisa ficar nervoso - puxamos tremendo.

Havia um carro com erros P0027 e P0015, a substituição da engrenagem da árvore de cames do escapamento ajudou.

Que tipo de vadio segura as árvores de cames? Como o cinto é apertado?
Aqui está o que eu encontrei:

O problema é típico apenas para motores com mecanismo de comando de válvulas automático, ou seja, são apenas motores F14D4, todos os outros motores Aveo, no momento, não possuem comando de válvulas automático e, portanto, esse problema não é inerente a eles. A GM já corrigiu o erro de projeto e os motores F14D4 estão sendo produzidos com novas engrenagens redesenhadas e válvulas reguladoras de fase que não são afetadas por tal indignação, de modo que o problema é reduzido aos motores F14D4 de 2008-2009. Como funciona e como funciona o mecanismo de ajuste automático de fase pode ser visto aqui.

A essência do problema está no desenvolvimento malsucedido do projeto das engrenagens da árvore de cames, que contêm o mecanismo para alterar automaticamente o sincronismo da válvula. Dentro de tal engrenagem há divisórias feitas de aço estampado fino, que são destruídos pela falta de óleo no momento da partida de um motor frio. A destruição ocorre devido à fragilidade fina dessas partições muito estampadas, e a própria falta de óleo se deve a uma solução de projeto incorreta das válvulas eletromagnéticas do mecanismo de controle de fase, que redistribuem o óleo pelos canais das engrenagens. MAS. A causa declarada do problema é hipotética e a mais confiável hoje, pois a grande maioria dos conhecedores e trabalhadores de serviços aderem a ela. O motivo exato, se conhecido pela GM, ainda não foi anunciado em nenhum lugar.

Custo para corrigir o problema Os preços variam. As engrenagens custam de 5500 rublos a 7500 rublos. cada um, dependendo de onde obtê-lo, as válvulas custam 3500 - 4500 rublos. um pedaço. Ou seja, um conjunto completo para admissão e escape custará de - 18.000 a 24.000 rublos. Além disso, trabalhe de 4 a 6 mil. E isso se for substituído a tempo sem maiores consequências. A propósito, não é necessário que os sistemas de admissão e escape possam ser cobertos, então custará menos.

Se o problema for iniciado e acionado em um motor a diesel até que ele saia, você poderá encontrar muito rapidamente e muito grande. A coisa mais inofensiva que pode acontecer é moer os retentores de óleo da árvore de cames (manchas e pingos de óleo aparecem na base da parte superior da tampa da correia dentada) e o óleo vazará do motor através deles, e quando não houver óleo na lamparina, pergunto-me se alguém vai começar a andar. Então - para o caminhão de reboque e para substituição, além de tudo o mais, retentores de óleo e uma correia dentada (será coberta de óleo). Em seguida, os reparos com peças custarão de 30 a 35 mil. Bem, a pior coisa que pode acontecer é que, como resultado da umidade abundante da correia dentada com óleo fluindo sob as vedações de óleo cobertas, a correia escorrega dos dentes mesmo assim. opressão da válvula e você pode se deparar com a substituição de toda a cabeça do bloco. Neste caso, infelizmente, ficaremos calados sobre os preços, tirando o chapéu e abaixando a cabeça.

Posso acrescentar que o problema ainda não foi totalmente estudado, e a substituição de engrenagens e válvulas por novas não oferece uma garantia total de que você não terá uma segunda substituição no futuro. E na Opel, tais substituições repetidas não são mais incomuns. No Aveo, esse problema ainda não recebeu um caráter tão grande quanto nos motores Opel Z16XER, mas principalmente no Z18XER. Talvez porque os motores com trocadores de fase começaram a ser produzidos no Aveo há 2,5 anos e nos Opels muito antes, e ainda temos tudo pela frente.

Pys. Adicionado mais tarde. Não há necessidade de tentar desapertar os parafusos da válvula com cabeças sextavadas simples - há uma probabilidade muito alta de quebrar as bordas, especialmente na válvula mais distante, a mais próxima da cabine - a admissão. As válvulas saem do bloco com força, não precisa ficar nervoso - puxamos tremendo.

O motor F14D4 instalado no Chevrolet Aveo foi colocado à venda em 2008. Esta unidade de potência substituiu a geração anterior de motores GM com um volume de trabalho de 1,4 - F14D3 e começou a ser instalada no Chevrolet Aveo (T250) e depois no ZAZ Chance.

• Surgiu um mecanismo para alterar as fases de temporização. Cada árvore de cames F14D4 possui uma válvula solenoide de distribuição separada. Válvulas semelhantes também são usadas em outros motores GM instalados na Opel - são: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, como pode ser visto na marcação da cabeça do cilindro (é a mesma).
• Bobinas de ignição individuais foram alocadas para cada cilindro.
• A válvula borboleta F14D4 recebeu uma unidade de controle eletrônico.
• O mecanismo EGR foi removido do projeto do motor.
• O catalisador F14D4 foi embutido no coletor de escape.

Como resultado, o motor F14D4 acabou sendo potente o suficiente para seu volume de trabalho - 101 cv, mas ao mesmo tempo econômico - o consumo médio no ciclo combinado, segundo a fábrica, não excede 6 litros por 100 quilômetros. A propósito, o F14D4 "digere" calmamente a 92ª gasolina, embora o fabricante recomende o uso da 95ª (as taxas de consumo são calculadas, é claro, para a 95ª gasolina).

O recurso do motor F14D4 na prática (com serviço oportuno e de alta qualidade) é de cerca de 200 a 250 mil quilômetros. Graças ao mecanismo para alterar o tempo da distribuição, a correia dentada agora muda com um enorme intervalo de 160 mil quilômetros, mas as válvulas precisam ser ajustadas com mais frequência - 1 vez a cada 100 mil quilômetros.

O problema mais comum do motor F14D4, bem como de todas as unidades de potência GM equipadas com um mecanismo de sincronização, é uma violação do funcionamento correto das válvulas solenoides dos reguladores de fase. Tal mau funcionamento se manifesta no “diesel” característico do motor. Este problema é “tratado” limpando as válvulas solenóides e, se não houver efeito, substituindo-as. Outra “ferida” típica é a vida relativamente curta do termostato F14D4. Os proprietários de carros com este motor são obrigados a trocá-lo a cada 50 a 70 mil quilômetros em média.

Na nossa loja online pode comprar o motor F14D4 para Chevrolet Aveo (T250) em excelente estado. A quilometragem do carro doador é de apenas 37.000 km. A garantia da unidade de potência é de 1 mês a partir da data de compra. Hardware de montagem também está disponível.

O motor F14D4 foi lançado para o mundo em 2008 e tornou-se uma continuação lógica do F14D3. O motor sofreu algumas alterações. A aplicabilidade do motor permaneceu a mesma, principalmente eles foram instalados no Chevrolet Aveo.

O motor F14D4 apareceu em 2008 e, como mencionado anteriormente, tornou-se uma continuação lógica do F14D3.

Chevrolet Aveo com motor F14D4.

O motor sofreu algumas alterações, nomeadamente, um sistema para alterar a sincronização das válvulas em ambos os eixos, bobinas de ignição individuais, uma válvula de borboleta eletrônica foi adicionada, a vida útil da correia dentada e dos rolos aumentou, a partir de agora a substituição é realizado a cada 160 mil km, o sistema EGR desapareceu, do qual havia mais contras do que prós.

A grande desvantagem do motor era a falta de elevadores hidráulicos. Portanto, as válvulas são ajustadas a cada 100.000 km calibrando as placas.

Considere as principais características técnicas dos motores F14D4:

Motor F14D4 em seção.

A manutenção da unidade de potência é realizada a cada 15.000 km. Motoristas experientes recomendam reduzir o intervalo de serviço para 10.000 km ou, melhor ainda, reduzi-lo completamente para 8-8,5 mil km. Isso permitirá que você salve mais as propriedades do mecanismo e expanda seu recurso de uso.

Motor F14D4 sob o capô Aveo.

Como em seu antecessor, o volume de óleo do motor é de 3,9 litros, mas apenas 3,5 litros são necessários para a troca. Os óleos de substituição recomendados têm as seguintes marcações: 5W-30 e 10W-40.

Os motores da série F14D4 são bastante confiáveis ​​e têm uma longa vida útil. A manutenção da unidade de potência deve ser realizada a cada 15.000 km, mas motoristas experientes recomendam fazê-lo após 10.000 km. A variedade de escolha da unidade de potência, desde o volume do motor até a potência, não deixará indiferente, nem um único motorista.

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Tradicionalmente, para a maioria das montadoras, o motor F16D4 foi criado para atender ao padrão Euro-5. Ao longo do caminho, a tarefa foi resolvida - aumentar a potência e a confiabilidade do design, o que foi feito pelos desenvolvedores do fabricante. As características do motor resultantes são 155 Nm de torque e 115 cv. com potência, 200.000 km de milhagem de recursos é maior do que a variante base F16D3.

O F16D4 ICE foi projetado com base no motor F16D3 anterior. Inicialmente, o fabricante planejou as seguintes mudanças no motor:

• introdução de uma nova geração de XER - tubo de admissão de geometria variável;
• Mecanismo DVVT - temporização variável das válvulas;
• retirada de elevadores hidráulicos - em vez deles, foram instalados vidros calibrados com recurso de 100.000 km de corrida;
• fornecendo um recurso de 200.000 km - de fato, o motor é operado por pelo menos 250 mil quilômetros.

Ao mesmo tempo, o layout do motor não foi afetado - um aspirado com cilindros em linha, 16 válvulas de acordo com o sistema de distribuição de gás DOHC com duas árvores de cames à cabeça.

O manual contém uma descrição dos parâmetros para referência geral, e um guia passo a passo foi publicado para realizar uma revisão do tipo faça você mesmo com custo mínimo “no joelho” (na garagem).