Reparação de motor DIY Volkswagen Passat B3

O motor RP foi instalado em carros:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 / Volkswagen Passat Variante B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

SEAT Toledo / Seat Toledo (1L)

Bom dia a todos, na verdade está um pouco maduro para pelo menos descrever de alguma forma todo o procedimento que realizei em setembro.
sintomas: a compressão desapareceu, bem, se não completamente, então caiu muito depois que o motor teve que dirigir quase sem óleo por cerca de 300 km e depois também ferver sem uma bomba de água. Senti muita pena dele, e foi decidido abri-lo e ver o que ele ainda tinha dentro.
algumas peças de reposição foram compradas antecipadamente.
anéis de raiz
biela/mancais principais
vedações (todas as 4 peças)
junta da cabeça do cilindro, tampa da válvula, tampas da caixa de empanque, colectores, cárter
conjunto de embreagem
starter bendix, encaixe bendix (na caixa de velocidades)
retentores de óleo da caixa de engrenagens
óleo da caixa de velocidades
óleo de motor
filtro
refrigerante
Correia dentada e rolo, decidiu-se deixar os que eram.

Fiz uma pequena barra no teto com vergalhão 16 e comprei 2 guinchos de 1 tonelada.

então, começou.
levamos o carro para a garagem e esquecemos que o temos.

Fui para o segundo, já que o tinha.

desconecte a bateria e remova-a. retire os fios do gerador de alta tensão, desconecte todos os chips, desaperte o cilindro da embreagem, tubos de vácuo, dutos de ar e todas as miudezas.

... pequenas coisas feitas, agora sobre a capital.
... A primeira coisa que vamos perder é o pára-choques. arrancamos o forro do pára-lama, removemos a grade, desaparafusamos os 4 parafusos que prendem o reforço e o puxamos para frente.

depois disso, precisamos remover os faróis e todas as miudezas. como não tenho dutos de ar lá, para não incomodar, apenas tirei toda a face do esqui inteiro. 4 parafusos sob o capô e 4 em algum lugar sob os faróis, você encontrará.
lá está ela.

agora. agora proponho drenar os líquidos, você deve concordar, é muito mais conveniente

substituimos um balde ou bacia, jogamos fora as mangueiras e escoamos tudo até a última gota para não poluir o chão já sujo. O termostato terá que ser removido para drenar tudo do bloco. remova todos os tubos. em seguida, escorra bem o óleo.

para chegar mais perto, peguei o zym com um guincho e retirei a viga frontal (não sei exatamente como).

abaixamos o motorzinho, pegamos 2 pés de cabra e removemos os suportes do tubo de escape. cuidado, às vezes eles podem voar.

resta desapertar 2 almofadas e o motor com caixa de velocidades no chão.

estamos resolvendo aos poucos. antes de. sobre este estado.

quadra. o distribuidor, é claro, azedou.

e o estado do pistão. embora tenha havido um avanço de gases, os anéis de óleo não se deitaram, mas os anéis de compressão provavelmente perderam sua elasticidade. definido para desligar em querosene.

para meu grande pesar, o relatório acabou apenas para remoção e um pouco para desmontagem. tudo isso se deve ao fato de que eu só fazia os reparos sozinho, ninguém ajudava, e praticamente não havia tempo para tirar fotos, e quando comecei a colecionar, não deu para isso.

medições: a folga nas travas dos anéis é de 0,2 a 0,4 de acordo com o livro - se encaixa completamente no padrão; a saída nos cilindros de acordo com a folga na trava é no máximo 0,05;
folga axial para / dentro não é observada. não havia fio fascista para medir a folga nos rolamentos do ar condicionado, então marquei. como se tudo estivesse bem.
a condição dos forros pode ser vista na foto - uma ligeira fome sem óleo é observada.
a condição dos anéis não é muito boa. os novos são mais flexíveis.
em princípio, estou feliz por ter escalado lá, mas não estou feliz por tudo estar tão bom lá que subi em vão.
Em geral, isso é tudo por agora, posso acrescentar.
Se você tiver alguma dúvida - pergunte, terei prazer em responder.

Se você não encontrou informações sobre seu carro, veja os carros construídos na plataforma do seu carro.
Com um alto grau de probabilidade, as informações sobre reparo e manutenção serão adequadas para o seu carro.

Toda a documentação em inglês está marcada (eng.) , em alemão – (ger.)
Para quem tem um Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo com elas.
Para quem tem Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo por elas.

Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (código do modelo: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (código do modelo: 315) 1988 - 1994

Revisão do motor 2E no Volkswagen Passat B3 (rus.) Foto reportagem
O motor 2E foi instalado nos carros: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparo do cabeçote do motor 2E (rus.) Foto reportagem.
As razões originais para reparar a cabeça do cilindro foram:
soar "chirring" quando você pressiona o pedal do acelerador
Retardo de reação da sonda lambda.
alto consumo de combustível
Operação instável de um motor frio
dinâmica ruim.

Válvula de ventilação do cárter do motor 2E, verifique, abra, repare (rus.) Foto reportagem.
Substituição de uma membrana rasgada, válvulas de ventilação do cárter originais e não originais.

Substituição dos rolamentos do eixo intermediário no motor RP, sem remover o motor (rus.) Foto reportagem
Muito já foi escrito sobre a luz piscante e a campainha da pressão do óleo, também tive esse problema. A malha do receptor de óleo estava limpa, a bomba estava funcionando. A substituição dos rolamentos da biela principal e da biela ajudou pouco. Lendo o forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 surgiu a ideia da necessidade de verificar os revestimentos do eixo intermediário - a verificação mostrou folga do eixo intermediário no revestimento traseiro

Substituindo as juntas da cabeça do cilindro, motor RP no VW Passat B3 (rus.) Foto reportagem
Todos os procedimentos estão descritos detalhadamente em livros, e há também no site my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, vou anotar apenas alguns pontos que me parecem importantes.

Revisão do motor RP no Volkswagen Passat B3 (rus.) Foto reportagem
Sintomas: a compressão desapareceu, bem, se não completamente, caiu significativamente depois que o motor teve que dirigir quase sem óleo por cerca de 300 km e depois também ferver sem uma bomba de água. Senti muita pena dele, e foi decidido abri-lo e ver o que ele ainda tinha dentro.

Revisão do motor RP para Volkswagen Passat B3 quilometragem 350.000 km (rus.) Foto reportagem
Revisão do motor, somos pelo menos os terceiros proprietários, o motor foi morto antes de nós, entendemos pelo estado do óleo drenado semelhante ao óleo combustível. O motor trabalhava com vibração em marcha lenta, o aviso de pressão do óleo funcionava no verão, aumentava o consumo de óleo, reduzia a potência.

Flange do motor quebrado. Reparação da cabeça do cilindro para VW Passat B3 com motor RP (rus.) Foto reportagem.
O culpado pela remoção do cabeçote é o flange que fica na parte inferior do cabeçote. Eu estava dirigindo para o trabalho à noite e de repente a campainha tocou e a luz da pressão do óleo acendeu, imediatamente para a beira da estrada e desliguei o motor, levantei o capô, havia uma casa de banho, olhei o medidor de temperatura - 80 graus, entendi que o anticongelante voou tão rapidamente que o arrumado não teve tempo de reagir, em geral estouro de flange.

Revisão do motor KR no VW Passat B3 GT (rus.) Foto reportagem.
Bem, finalmente, ele esperou nos bastidores, porque já era impossível ir mais longe assim. Consumo de óleo nos últimos 10 mil km. subiu para 1l/200 km. (que é comparável ao preço da gasolina). Do silenciador com condução ativa, uma espessa cortina de fumaça.

Substituindo a correia de transmissão em um motor AAA VR6 2.8 (rus.) Foto reportagem
É hora de um pouco de serviço. Recomenda-se trocar a correia de transmissão a cada 120 mil, além do fato de que neste motor é uma para tudo. Recentemente, o cinto começou a apitar, e por que apertar o máximo, em geral, o procedimento de substituição é descrito neste relatório.

Reparação de motores diesel VW Passat B3/B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) O manual considera os motores diesel: RA 1.6l. 59 kW (80 cv) Turbo SB 1.6l. 59 kW (80 cv) Turbo 1Y 1,9l. 47 kW (64 cv) 1Z 1,9l. 66kW (90 HP) Turbo AAZ 1.9l. 55 kW (75 cv)

Especificações e dados para ajustar os sistemas do veículo:
motor e sistema de arrefecimento, ignição, sistema de combustível, suspensão, volumes de fluido, etc.

Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Sistemas de controle climático automotivo (rus.)Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. Ar condicionado em um carro, O princípio de funcionamento do sistema de ar condicionado, Refrigerante, Dispositivo de ar condicionado, Regulagem do sistema, Ligar o ventilador de refrigeração, Controle de temperatura, Manutenção.

Climatronic – Construção e Função Concepção e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação.

Instalando um sensor de posição do acelerador sem contato, Digifant, motor 2E (rus.) Foto reportagem
É hora de mudar o sensor de posição do acelerador (TPS). Sintomas: instabilidade em marcha lenta e mergulhos até a parada do motor. Há muita informação sobre sensores de proximidade na vastidão da rede, havia o desejo de introduzir um componente moderno na carroceria de um carro adulto.

Modernização do MAF no motor 2E para TPS sem contato 3102.3855 (rus.) Foto reportagem
Todos os proprietários de motores 2E conhecem esse problema. Quando o carro acelera, as rotações caem imediatamente, às vezes eles retornam ao seu lugar, e às vezes o carro para e às vezes até para em movimento. Foi decidido começar a reviver a injeção.

Substituindo um TPS de sete pinos por um de quatro pinos, a experiência de substituir um TPS (rus.) Foto reportagem
Eu tenho um problema com o sensor de posição do acelerador (TPS). Eu tinha um de sete pinos, porque. Antes havia uma transmissão automática. Fui ao mercado para olhar - não havia nenhum, havia apenas quatro pinos. Então eu percorri as extensões da Internet e descobri que eles não são vendidos. Como ser? Começou a estudar esta parte crucial da monoinjeção.

Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparação de uma bomba de combustível para um motor AAM (rus.) Foto reportagem.
Tudo começou com uma bomba de combustível emperrada. Fui lá e comecei a montar, as fotos da remoção não tiveram muito sucesso, então descrevo apenas o processo de montagem, a desmontagem não é muito diferente.

Informações gerais sobre sistemas de combustível
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Substituição das capas protetoras (anteras) do SHRUS no VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Foto reportagem.
A inspeção do chassi do carro revelou desgaste nas capas protetoras (anteras) das dobradiças interna e externa, eixo de acionamento esquerdo. As tampas são cobertas com pequenas rachaduras e várias lacunas se formaram, a graxa é liberada. As tampas de poeira precisam ser substituídas.

Remoção e desmontagem do eixo de transmissão direito para o Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Foto reportagem
Com a desmontagem e lavagem completas das dobradiças, algum desgaste dos componentes pode ser revelado e sua substituição completa pode ser necessária. Neste caso, é mais conveniente adquirir uma nova dobradiça, completa com uma nova tampa protetora, braçadeiras e graxa.

Desmontagem das juntas homocinéticas internas e externas (rus.) Foto reportagem.
Ao substituir a antera, se a sujeira entrar no lubrificante, a junta homocinética deve ser desmontada, lavada do lubrificante antigo, depois montada e preenchida com lubrificante novo. Este trabalho não é nada difícil, mas requer precisão e atenção.

Substituição de anteras e amortecedores traseiros Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Foto reportagem.
Decidi escrever um relatório sobre a substituição das anteras dos amortecedores traseiros, em geral, pode-se dizer que substitui a munição por uma antepara.No começo eu só queria trocar as anteras, mas depois as molas traseiras ficaram embaraçadas (elas estavam dolorosamente cedendo).

Informações gerais de suspensão
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparação da bomba ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Foto reportagem.
Sistema de travagem antibloqueio ABS Teves 02 / ABS ATE 02 foi instalado nos carros:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (código do modelo: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (código do modelo: 315)

Sistema de Frenagem Antibloqueio “Teves” com Bloqueio Eletrônico do Diferencial (EDS) (rus.) Concepção e princípio de funcionamento. Guia de auto-estudo 117 VW/Audi. Este sistema foi instalado em VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, etc.
Conteúdo: Diferencial, Bloqueio mecânico do diferencial, Sistema eletrônico de bloqueio do diferencial (EDS), Diagrama de força de tração, Disposição geral do sistema EDS, Unidade hidráulica com bloco de válvulas EDS, Funcionamento ABS com o sistema EDS, Unidade de controle com função de autodiagnóstico, Esquema diagrama.
Descrição de todo o sistema de travagem, substituição de pastilhas de travão, ABS, etc. 5 MB

Remoção e substituição da bomba de direção hidráulica em um VW Passat B3-B4 (rus.) Foto reportagem
A bomba GUR "estourou" muito e, portanto, decidiu-se trocá-la por uma nova. Uma bomba ZF e 1 litro de fluido de direção hidráulica foram adquiridos.

Revisão da bomba de direção hidráulica para Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) Foto reportagem
Se a bomba da direção hidráulica estiver barulhenta, mas funcionar, é possível restaurá-la substituindo o rolamento. Também é melhor substituir imediatamente a glândula e todos os anéis de vedação. Eu tive uma folga lateral no rolamento estava em torno de 1-1,5 mm. A bomba fazia barulho, mas não vazava. O resultado após a antepara é o silêncio na cabine e economizou de 4 a 5 mil rublos.

Reparação da bomba da direcção assistida, detonação da bomba, cremalheira da direcção TWR (rus.) Foto reportagem
O carro está equipado com uma cremalheira de direção TRW com uma bomba 1Н0 422 155С fabricada nos EUA. Não houve uma batida forte, mas audível, na bomba da direção hidráulica. Ao mesmo tempo, isso não afetou a operação da direção de forma alguma. Cheguei à conclusão de que provavelmente morreu, o rolamento da bomba. Como as bombas diferem um pouco umas das outras no design, principalmente nas vedações, decidi primeiro desmontar a bomba e ver o que há nela e depois comprar peças de reposição para reparo.

Desmontagem da direção hidráulica (GUR) no motor Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) Foto reportagem
Tudo começou com um som um tanto estranho vindo da direção hidráulica sob carga, ao girar o volante. Havia uma suspeita na correia, mas a tensão parece estar normal. Então descobri que tudo ao redor do reservatório da direção hidráulica estava coberto de óleo - abro a tampa - e há espuma sólida. Isso ocorre devido a vazamento de ar diretamente na bomba (o rolamento está quebrado, a caixa de vedação está rasgada ou desgastada) ou com vazamento de ar na linha de alimentação. Foi decidido resolver a bomba da direção hidráulica. Depois de ler o fórum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 e ter aprendido muitas informações úteis, decidi compartilhar minha experiência.

Direção hidráulica de anteparo no Volkswagen Passat B3 (rus.) Foto reportagem
Então é minha hora de resolver a direção hidráulica do meu Passat, as razões do anteparo: o retentor de óleo vazou, o ruído do rolamento, o fluido no reservatório começou a espumar, o volante ficou apertado. Eu ofereço uma pequena reportagem fotográfica.

Análise completa da bomba de direção hidráulica para o Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Foto reportagem
Não é tão difícil resolver a bomba GUR, desmontei-a em meia hora, dirigi-a para um novo rolamento e montei-a em uma hora. Bem, além do tempo para remover - instale e troque o fluido. A análise mostrou que o pistão da válvula estava preso no estado entreaberto (veja a foto) e estava preso porque um degrau apareceu na parede da válvula com uma borda saliente na qual o pistão se agarrou. Detalhes no relatório.

Removendo o eixo de direção no Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportagem fotográfica e história de terror para a noite
Troquei o grupo de contato da fechadura de ignição aqui, queria fazer sem retirar o eixo, de cima, mas não deu certo, tive que retirar o eixo. Bem, ao mesmo tempo que tirei uma foto, embora pelo telefone, o resultado é esta reportagem fotográfica.

Substituindo o rack de direção em um Volkswagen Passat B3 sem direção hidráulica (rus.) Foto reportagem
Para o trabalho, você precisará de chaves para 13,17,19,22 e uma chave de gás ou equivalente, um par de braçadeiras plásticas para prender as tampas.

Substituindo a capa do cardan de direção no VW Passat B3-B4 (rus.) Foto reportagem
Ao trocar o tirante, notei um cardan de direção de antera rasgado e decidi substituí-lo. Se esta bota estiver com vazamento, a sujeira e a água começarão a matar o rack de direção e a água também entrará na cabine.

Substituição do tirante para VW Passat B3-B4 (rus.) Foto reportagem
Resolvi compartilhar minha experiência de substituir o tirante, porque. foi encontrada folga na ponta e mecanismo de esfera de empuxo próximo ao trilho. Ao final do relatório, são fornecidas amostras de chaves especiais caseiras para facilitar o trabalho.

O primeiro Volkswagen Passat B3 saiu da linha de montagem na primavera de 1988 e quase imediatamente se tornou um best-seller - os clientes gostaram do interior espaçoso com excelentes materiais de acabamento, um porta-malas enorme e um design simples, mas ao mesmo tempo muito atraente. Além das mudanças decorativas, o Volkswagen Passat B3 também passou por mudanças técnicas: a distância entre eixos aumentou, o design da suspensão traseira mudou e novos aparelhos elétricos apareceram. A unidade de potência também sofreu alterações: se nas versões anteriores do vento alísio o motor estava localizado longitudinalmente, nos três primeiros (a propósito, a potência do mais volumoso deles - V6 era de 174 hp) recebeu um transversal colocação. Além disso, as opções de injeção única apareceram na linha de motores: esses carros eram um pouco menos dinâmicos, mas isso foi totalmente compensado pelo baixo consumo de combustível e pela ausência de problemas com as configurações do carburador.

Em geral, o carro acabou sendo tão resistente e confiável quanto seus antecessores: apenas o quadro de direção falhou, que falhou após cerca de 50:100 mil quilômetros, e a suspensão, que não lidou muito bem com uma estrada ruim. No entanto, para os habitantes da Europa Ocidental, este último problema era irrelevante.

Em 1993, a produção do Volkswagen Passat B3 foi descontinuada. Este carro sem dúvida magnífico foi substituído pelo Volkswagen Passat B4: no entanto, ainda hoje nas ruas europeias, e ainda mais nas ruas russas, esses carros podem ser encontrados, alguns dos quais percorreram mais de um milhão de quilômetros.

A produção dos ventos alísios de quarta geração começou em 1994. Externamente, o carro não diferia muito do Volkswagen Passat B3: os faróis ficaram um pouco mais estreitos e, em vez da frente fechada, apareceu uma grade do radiador - isso é tudo. As maiores mudanças ocorreram nos sistemas de controle e segurança: o Volkswagen Passat B4 foi equipado com freios a disco, barras de proteção nas portas, airbags frontais e laterais, além de sistema ABS e coluna de direção de segurança.

Como trazer a vida de volta a um carro que não é novo? Como melhorar suas características com suas próprias mãos? Finalmente, como restaurar o carro dos seus sonhos - o Volkswagen Passat B3?
Você encontrará respostas para essas e outras perguntas neste vídeo.
Boa visualização,
Atenciosamente, Aleksandr Ignatovich

ah, quantas ações você pode ver na foto, mas salva isso com suas próprias mãos. se estiver interessado, posso explicar, eu mesmo tenho 92 anos. motor 2E. Importado em 95, e ainda andando))))) Grodno, minha terra natal)))

Sim, fiz tudo perfeitamente, mas as peles aqui precisam ser removidas constantemente por causa das alças, as alças externas quebram rapidamente, o problema é

Respeito, mãos de ouro. como

O que é essa música? O que é a Idade Média no processamento moderno? Excelente! Diga-me como se chama. Obrigado.

Você não precisa remover a alça do revestimento para removê-lo, acima da trava há um parafuso para girar, todos os problemas

classe de carro. diga-me como fazer elevadores elétricos de qual carro é adequado!

em vez dessa porcaria brilhante, espuma de borracha se encaixa bem e custa menos, e nem é que se encaixa e é mais barato, mas essa borracha de espuma isola guinchos e coisas assim melhor do que esse bitoplast ou o que quer que seja.

Bom carro, e aproximadamente quanto custa para torná-lo bom?

Volkswagen Passat B3/B4 com motores a gasolina: RF/1F/EZ/ABN/AEK/AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 hp/53-55-74 kW, AAM/ABS/ADZ/RP /PF/ PB/PG/KR 1,8 L (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 HP/55-66-79-82-100-118 kW, 2E/ADY/AGG/9A/ABF 2,0 l (1984 cm³) 115-136-150 hp/85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 hp/128 kW e ABV 2,9 l (2861 cm³) 184 l.s./135 kW; Instruções de uso, manutenção e reparo.Aconselhamento na escolha de peças de reposição, especificações técnicas completas, características de operação e reparo, solução de problemas no caminho, mais de 600 fotografias originais, diagramas de fiação, dimensões de controle da carroceria. Volkswagen Passat station wagon (variante), sedan (limousine) modelo B3 e B4 de 1988 a 1996

Vídeo VW Passat B3 / B4 tuning mono injeção e substituição do cubo e rolamento da roda dianteira (Volkswagen Passat 88-96)