P.S. : Muito obrigado ao nosso Vitaliy da estação de serviço do clube Kiev, pela válvula e conselhos, e ao colega de equipe Teske Serega de Odessa pelas dicas práticas.
Acredite Roma, essa junta, no meu caso, foi o PRINCIPAL motivo do consumo de óleo!
Até onde eu sei, essa pequena junta é o problema que, na descrição de Almer, você sempre ouve “comer óleo”. Na Rússia, esse problema desapareceu há muito tempo, porque. eles sabem sobre este patch.
O motor Nissan ga16de é um representante de destaque da linha popular do fabricante Nissan, porque é essa unidade que conquistou a confiança de muitos motoristas. Uma ampla e ampla gama de motores assumiu uma posição de liderança no mercado automotivo, com o que confirmou não apenas a qualidade, mas também a eficiência.
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As unidades foram fabricadas pela Yokohama Plant, uma conhecida empresa japonesa. Ao desenvolver a linha GA 15 DE, em 1987, as opções de motor de 1,6 litro foram produzidas em paralelo, cuja principal diferença foi o aumento do diâmetro de todos os cilindros e, em particular, de 73,6 para 76 mm. As unidades GA 16 DE já possuíam os novos pistões de compressão 9,5.
Este motor é a primeira versão "volumétrica", cuja produção completa começou em 1990. Tipos de motores de carburador da série GA 16 foram instalados em carros europeus, e os veículos do fabricante japonês tinham motores GA 16 DE, que se distinguiam pela presença de um sistema de injeção eletrônica de combustível. Essa "divisão" de motores continuou até o final de 1995, após o que os carros europeus foram equipados com injeção eletrônica de combustível. Assim, foi a partir de 1995 que o GA 16 DE foi instalado em todos os veículos com determinadas características. A potência das máquinas pode variar, variando de 102 a 110 cavalos de potência. A produção de unidades continuou até o final de 2011.
Os motores provaram-se bem por vários anos, porque não são exigentes em combustível, bem como em óleo. Além disso, a Nissan pensou em tudo tão corretamente que até a operação da unidade é despretensiosa.
Para um exemplo de características, vale a pena considerar todos os dados em uma tabela especial:
O design dos motores, independentemente de sua potência e outros indicadores, não difere: o bloco de ferro fundido possui uma cabeça de alumínio e 2 correntes de distribuição.
O recurso do motor, dependendo da operação, pode ser diferente. Embora as unidades sejam despretensiosas, mas ao usar combustível ou óleo de baixa qualidade, seu recurso é reduzido a uma quilometragem total de 300 mil quilômetros. Com a abordagem correta para a operação da ferramenta, seu recurso é de 500 ou mais mil quilômetros. Para um bom funcionamento, é necessário ajustar as folgas entre as válvulas a cada 50 mil quilômetros, trocar óleo, velas e filtros em tempo hábil.
Normalmente, a corrente de distribuição (existem duas) não incomodará o motorista até que a quilometragem seja de cerca de 250 mil, mas a substituição das correntes é simplesmente necessária.
O motor Nissan ga16de tem seu próprio número de identificação, que pode ser visto no próprio motor do lado onde o radiador está localizado.
Como já observado, os modelos ga16de se distinguem pelo aumento do diâmetro do cilindro, bem como pelo uso de novos tipos de pistões.Mas essas não são todas as vantagens das unidades, que maximizam o período de operação, bem como a confiabilidade.
Muitos entusiastas de carros, assim como aqueles que vão comprar um carro com motor ga16de, estão interessados na questão da manutenção do produto, porque não apenas o conforto, mas também o lado econômico da questão depende disso. A julgar pelos comentários, podemos dizer que no Nissan Almera (de anos anteriores de produção) houve problemas com poluição do sensor de fluxo de ar (dmv). Situações problemáticas semelhantes surgiram com a contaminação do regulador, que controla a marcha lenta. O reparo dessa natureza é simples, você mesmo pode lavar os elementos.
O corpo do acelerador também está contaminado. Em situações em que a câmara está muito suja, a unidade pode entrar automaticamente no modo de emergência, fazendo com que o carro não dê partida ou se mova.
Se você operar o veículo por muito tempo e “dar” altas cargas, tal momento pode superaquecer o motor, resultando em danos ao cabeçote.
Se tais fenômenos foram notados, é necessário recorrer imediatamente a especialistas, pois não será possível eliminá-los com suas próprias mãos.
VIDEO
Existem várias razões pelas quais o consumo de óleo aumenta:
Válvula de escape falhou
Anéis de pistão desgastados
As vedações de óleo falharam
Ao usar óleo de baixa qualidade ou longos intervalos entre sua substituição, é possível uma redução significativa na quilometragem total do motor. Nesse caso, a revisão pode não salvar o proprietário do veículo, pois se necessário, será necessário trocar o grupo do pistão. Não se pode dizer que o Nissan ga16de seja um queimador de óleo, mas se usado incorretamente, o consumo de óleo pode de fato aumentar, o que levará a sérias consequências para o carro.
Para a operação a longo prazo do motor Nissan ga16de, é importante seguir uma série de regras simples que são necessárias para garantir que o motor não seja apenas adequado, mas também seguro.
A gasolina utilizada deve ser caracterizada por uma octanagem de pelo menos AI - 92
Faça uma troca de óleo não depois de 15.000, mas depois de 10.000
Use óleo de alta qualidade das classes indicadas nas instruções
Ao substituir fusíveis, fluidos consumíveis, filtros e velas de ignição, use apenas elementos com as características que correspondam totalmente aos parâmetros do motor
Realize uma inspeção técnica do produto, entre em contato regularmente com os mestres para uma inspeção preventiva do carro
Verifique o sensor de posição do virabrequim
Nissan ga16de é projetado para condução medida em um modo ou outro, portanto, sujeito às regras gerais de operação, o motor funcionará por um longo tempo e corretamente.
Confiabilidade do ICE
Os requisitos de combustível são moderados
economia
Suporta ajuste (desde fácil, até a substituição de todos os injetores, bem como a instalação de uma turbina especial)
Amizade ambiental
Mas, curiosamente, o motor de combustão interna ga16de também tem lados negativos:
O design da bomba de combustível é modular (inclui filtro, medidores, nível). Se pelo menos um elemento falhar, todo o conjunto deve ser substituído.
Os compensadores hidráulicos não são instalados, o que implica a necessidade de ajustar as válvulas de tempos em tempos
Preço alto da bomba de óleo, correntes
Tais deficiências não podem ser classificadas como graves, mas existem.
Existem algumas empresas que podem testar um distribuidor, bem como um gerador. Artesãos experientes analisam e também verificam o motor de arranque. Nem sempre há experiência, bem como a capacidade de verificar o motor com as próprias mãos, por isso é importante recorrer a artesãos experientes que possam substituir ou reparar com competência essas unidades:
Anéis de pistão
Calços
Sensor de marcha lenta (requer limpeza regular)
Vedações da árvore de cames, cambota
Transmissão manual (corpo)
selo do distribuidor
bicos
De outros
É muito importante verificar o respiro, com o qual a pressão é equalizada.
Para usar óleo com a viscosidade recomendada, vale a pena usar as seguintes opções de fluido:
O volume é de 3,2 litros, e é recomendável trocar o óleo antes de 15.000 execuções.
O motor do contrato é instalado de maneira muito conveniente - transversalmente na frente do corpo, portanto, a troca do óleo não causará inconvenientes.
O mecanismo não é particularmente complexo, portanto, problemas de natureza não séria podem ser resolvidos de forma independente, levando em consideração certas sutilezas:
Caso a instalação ou substituição de uma peça exija seu deslocamento, vale a pena colocar marcas para devolver o elemento ao seu lugar
Ao instalar a cabeça do bloco, o torque de aperto desempenha um papel importante - é de 4,4 a 5,6 kgf
É melhor regular a ignição por marcas, além de usar um estroboscópio (de preferência em um centro de serviço)
Você pode trocar o rolamento tanto no serviço quanto por conta própria, mas primeiro você se familiarizará com o processo de substituição em fases. A troca deve ser realizada de acordo com as regras.
Você pode verificar e ajustar a embreagem apertando o cabo da embreagem
Na ausência de habilidades, você não deve realizar reparos sozinho, porque mesmo com as menores ações, você pode danificar o carro.
Em um caso ou outro, se você precisar substituir um kit ou uma peça separada em um carro, sempre poderá encontrar fotos nas páginas da Internet que descrevem todas as etapas do processo.
Nissan Almera (de 1995 - 2000)
Nissan Lucino (de 1994 a 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 a 2000)
Nissan Primera (P10 de 1990 a 1996; P11 de 1995 a 2002)
Nissan Pulsar (Nº 13 - de 1986 - 1990; Nº 14 de 1990-1995; Nº 15 de 1995 - 2000)
Nissan Serena (de 1995 a 1999)
Nissan Sunny (B13 de 1990 a 1993; B12 de 1985 a 1990; B14 de 1993 a 1998)
Nissan Vanette Serena (de 1996 a 2000)
Cada modelo de carro, em um determinado ano de fabricação, se distinguia pelo bom desempenho, despretensão. Dependendo da potência do veículo, o motor desempenhou suas funções em 100%, o que confirmou as expectativas de proprietários de carros e motoristas.
O motor é durável, não tem “doenças crônicas”, com exceção de situações problemáticas de natureza periódica. Ao usar um bom combustível, bem como óleo, com manutenção regular, você pode eliminar com mais confiança todos os riscos de possíveis problemas que ocorrem com essas unidades.
68 Coloque uma nova junta do cabeçote no bloco de cilindros e instale o cabeçote.
69 Cubra levemente as roscas e a parte inferior das cabeças dos parafusos do cabeçote com óleo de motor e deixe escorrer.
70 Aparafuse os parafusos do cabeçote manualmente até que suas cabeças fiquem em contato e, em seguida, aperte-os em várias passagens, agindo na seqüência ascendente da numeração dos parafusos (ver ilustração).
1- ª passagem. Aperte os parafusos 1-10 com 29 im.
2- ª passagem. Aperte os parafusos 1-10 a 59 Nm.
3- ª passagem. Afrouxe os parafusos 1-10 completamente.
4- ª passagem. Aperte os parafusos 1 - 10 com 29 Nm.
5- ª passagem. Aperte os parafusos 1-10 por 50-55. Se não for possível realizar tal ajuste devido à falta de um gabarito angular, aperte os parafusos com uma força de 59 ± 4,9 Nm.
6- ª passagem. Aperte os parafusos 11-15 com 6,3-8,3 Nm.
Atenção! Os parafusos de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros têm arruelas de revestimento.Antes de aparafusar os parafusos, coloque essas arruelas nos parafusos.
6.70 Aparafuse manualmente os parafusos do cabeçote até que suas cabeças estejam em contato e, em seguida, aperte-os em várias passagens, agindo em seqüência ascendente de numeração dos parafusos. Motor a gasolina GA16DE
71 Coloque as árvores de cames na posição de montagem correta (ver ilustração).
6.71 Posição de montagem das árvores de cames
A - árvore de cames de admissão
B - árvore de cames de escape
Atenção! A árvore de cames de escape difere da árvore de cames de admissão pela presença de uma ranhura na extremidade traseira, que é projetada para montar o eixo do distribuidor de ignição (consulte a ilustração 6.71).
72 Estabeleça as tampas dos rolamentos das árvores de cames, guiando-se pelas marcas feitas antes da remoção e pelas designações batidas nas tampas (ver ilustração).
6.72 Estabelecer tampas de rolamentos de árvores de cames, sendo guiadas por etiquetas e, feitas antes da remoção e estampadas nas tampas de designações
3 - tampas da árvore de cames de admissão
4 - tampas da árvore de cames de escape
6 - suporte do distribuidor de ignição
73 Aplique selante nas superfícies de vedação do suporte 1 do distribuidor de ignição e instale-o também no local de montagem (consulte as ilustrações 6.73 e 6.72).
6.73 Aplique selante nas superfícies de vedação do suporte 1 do distribuidor de ignição e instale-o também no local de montagem
74 Lubrifique as roscas e as partes inferiores das cabeças dos parafusos da tampa do mancal da árvore de cames e suporte do distribuidor com óleo de motor limpo e deixe escorrer.
75 Aperte os parafusos da tampa do mancal com a mão até que suas cabeças estejam em contato, depois aperte os parafusos em várias passagens na seguinte seqüência:
1ª passagem. Aperte os parafusos 11 - 15 a 2 Nm;
2ª passagem. Aperte os parafusos 1-10 com 2 Nm;
3ª passagem. Aperte os parafusos 11 - 15 com uma força de 5,9 Nm;
4ª passagem. Aperte os parafusos 1-14 com uma força de 9,8-11,8 Nm;
5ª passagem. Aperte o parafuso 15 com uma força de 6,3-8,3 Nm (veja a ilustração).
6.75 Aperte os parafusos da tampa do mancal em várias passagens.
76 Instale, se removido, o pinhão da corrente inferior no eixo intermediário e coloque a corrente 1 sobre ele, alinhando o elo pintado com o entalhe (veja a ilustração).
6.76 Instale o pinhão da corrente inferior no eixo intermediário e coloque o alvo 1 nele, fazendo coincidir o elo pintado com o entalhe
77 Instale a roda dentada 3 de menor diâmetro no eixo intermediário, coloque a corrente superior 2 sobre ela, alinhando também o elo selecionado com o entalhe (veja ilustração 6.76).
78 Coloque a corrente superior em ambos os carretos das árvores de cames, alinhando os elos selecionados com os entalhes (ver ilustração 6.76), instale as rodas dentadas juntamente com a corrente nas árvores de cames e fixe com parafusos.
79 Reinstale o tensor da corrente superior. Antes de instalar o tensor, pressione seu êmbolo no corpo e trave-o com um pino de diâmetro adequado, inserindo-o no orifício do corpo do tensor (consulte a ilustração 3.41). Após instalar o tensor, remova o pino de impulso para que o êmbolo saia do corpo e tensione a corrente.
80 Instale o tensor da corrente inferior, fixando sua nova vedação de forma que a ranhura do mesmo fique alinhada com o orifício de lubrificação do tensor (veja a ilustração 3.42).
Atenção! Depois de instalar o tensor inferior da corrente, certifique-se de que o motor gira livremente e as correntes não fazem barulho,
81 Após verificar o curso do motor, coloque o pistão do cilindro nº 1 em TDC.
82 Reinstale a carcaça do termostato, aplicando selante de 2,0-3,0 mm de espessura em suas superfícies de vedação (veja a ilustração).
6.82 Reinstale a carcaça do termostato, aplicando selante de 2,0-3,0 mm de espessura em suas superfícies de vedação
83 Instale o distribuidor de ignição alinhando a lingueta 2 em seu eixo com a ranhura 1 na árvore de cames de escape (veja a ilustração).
Atenção! A ranhura 7 na extremidade da árvore de cames deve estar na horizontal ao instalar o distribuidor (ver ilustração 6.83).
6.83 Instale o distribuidor de ignição alinhando a lingueta 2 em seu eixo com a ranhura 1 na árvore de cames de escape
84 Instale a parte superior da tampa protetora do acionamento de distribuição no cabeçote, aplicando selante em suas superfícies de vedação e, em seguida, aparafuse e aperte os parafusos de fixação da tampa, seguindo a sequência de numeração (ver ilustração).
6.84 Instale a parte superior da tampa protetora do mecanismo de distribuição de gás no cabeçote, aplicando selante em suas superfícies de vedação e, em seguida, aparafuse e aperte os parafusos de fixação da tampa
85 Aplique selante nas reentrâncias da tampa e do cabeçote e instale a tampa (veja a ilustração).
6.85 Aplique selante nas reentrâncias da tampa e do cabeçote e instale a tampa
86 Aparafuse os parafusos da tampa do cabeçote e aperte-os com o torque especificado em ordem crescente de numeração dos parafusos (veja a ilustração).
6.86 Aparafuse os parafusos da tampa do cabeçote e aperte-os, seguindo a ordem crescente da numeração dos parafusos
87 Reconecte todos os outros componentes na ordem inversa de sua remoção.
– Montar o cabeçote… Montar o cabeçote. • Aperte os parafusos na ordem indicada na figura. O procedimento de aperto é descrito abaixo. 1. Aplique óleo de motor...
O motor GA16DE é uma nova unidade de potência que substituiu a série QG em 1987. Estruturalmente, o motor é bastante simples, o que é típico das unidades de potência do final dos anos 80.
O motor GA16DE substituiu o conhecido QG15DE. Em sua essência, eles são os mesmos que o GA15DE. A diferença são as especificações técnicas. Esta é uma unidade de potência de 1,6 litros fabricada pela Nissan.
Nissan Almera com motor GA16DE
Os usuários adoram o design simples. O bloco de cilindros é feito de ferro fundido, coberto com uma cabeça de alumínio com uma única árvore de cames. Ao contrário do resto dos motores da série, esta unidade de potência estava equipada com doze válvulas (8 entradas e 4 saídas).
Os primeiros motores foram produzidos com carburador, mas depois foi instalada a injeção multiponto. Em 1990, a unidade de potência foi equipada com um cabeçote de 16 válvulas com duas árvores de cames. Isso possibilitou aumentar a potência para 110 hp. O lançamento do motor continuou até 2011.
Considere as principais características técnicas que o motor GA16DE possui:
123/3200
Nissan Almera
A manutenção da unidade de potência GA16DE é bastante simples e típica para motores fabricados nos anos 80. Pode-se dizer que é típico e quase de forma alguma se revela desses mesmos Zhiguli.
Para realizar a manutenção da unidade de energia com as próprias mãos, você precisará trocar o óleo e o filtro de óleo. Isso requer um elevador, poço ou viaduto. Depois que o carro estiver instalado, ele deve esfriar.
Processo de manutenção da unidade de potência GA16DE
Procedemos diretamente ao processo de troca do lubrificante. Para isso, é necessário desmontar a proteção, se houver. Depois de colocar o recipiente para o óleo usado e desapertar o bujão de drenagem. Quando o dreno de óleo do motor terminar, você pode trocar o filtro. O desparafusamento é feito usando um extrator especial, mas é necessário apertá-lo manualmente para não apertar demais e quebrar a rosca.
Apertar o bujão de drenagem, através do orifício de enchimento - abastecer com óleo novo. Para encher o motor, você precisará de 3,0 litros de fluido novo. As graxas recomendadas para uso com a marcação são 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40.
Quando o óleo estiver cheio, você pode apertar o gargalo de enchimento e ligar o carro para que o óleo flua por todos os orifícios. Recomenda-se percorrer 5-7 km para que a graxa chegue a todos os lugares e, em seguida, adicione óleo, se necessário, ao nível.
Os motores da série GA são extremamente confiáveis e duráveis, não apresentam doenças comuns, com exceção de problemas periódicos com o KXX e o DMRV. O recurso do motor sem revisão é de 300 mil km ou mais (dependendo da operação).
Usando bom óleo, gasolina e monitorando a condição do seu GA16, você pode se proteger o máximo possível de possíveis problemas. Também deve ser entendido que os carros com este motor têm idade suficiente para dirigir 300-400-500 mil km e, ao comprar esse carro, é improvável que você possa desfrutar de uma operação sem problemas.
O motor GA16DE é uma unidade de potência simples e confiável. A manutenção e o reparo do motor do tipo faça você mesmo são bastante simples, pois o design é simples. Aqueles que repararam o Zhigul resolverão rapidamente os problemas que surgiram e os eliminarão.
VIDEO
Existem algumas dúvidas sobre o GA16i 12V. Decidiu reconstruir o motor.
1) Se a compressão em todos os cilindros for diferente - troque os anéis? É capital?
Se houver um manual ou um tópico semelhante - por favor, compartilhe. Já que em uma ou duas semanas estou pronto para reparos e gostaria de me armar com a teoria.
Obrigado por responder às minhas perguntas.
Então, a partir de amanhã começo a desmontar o motor.
Acenando meus ombros
Então hoje vou levar o carro para a garagem. A partir de amanhã, vou começar a desmontar a cabeça. E também em paralelo vou procurar empresas que retifiquem e furem cabeçotes e cilindros.
Espero sua ajuda em conselhos, já que dois, três, etc. cabeças são poder. Só tenho medo de errar.
Claro que vou vylazhivat relatórios fotográficos todas as noites.
Entendo que sou o primeiro a reparar o motor GA16I 12V. Como na Internet ninguém ainda postou (pelo menos não encontrou) relatórios sobre o reparo de apenas um mecanismo desse tipo.
Peças de reposição, é claro, comprarei conforme necessário neles.
———- Postagem adicionada às 17h35 ———- Postagem anterior publicada às 17h32 ———-
E, sim, a propósito, a compressão foi medida hoje 8/8/8.5/7
Aqui está o meu primeiro dia de reparação do motor.
Depois de remover o cabeçote, vi depósitos de carbono nos pistões e, como no óleo, as válvulas de entrada e saída estão secas.
VIDEO
Quem dirá sobre isso?
———- Post adicionado às 17:35 ———- Post anterior postado às 17:18 ———-
Assim:
———- Post adicionado às 17:39 ———- Post anterior postado às 17:35 ———-
Agora o que eu acho:
Bloco: fure os cilindros até o primeiro tamanho de reparo. Compre reparar os primeiros pistões e anéis. Verifique a excentricidade do virabrequim.
Terei prazer em aconselhar. Talvez tenha perdido alguma coisa.
———- Post adicionado às 17:53 ———- Post anterior postado às 17:39 ———-
Durante esse tempo, é hora de algo quebrar o fio. melhor em sua capital, ou óleo mais grosso e no MERCADO.
Talvez um dedo sob o cl e niva em ao mudar?
como em cima.
Porra, dirigiu mais 10-12 mil, enquanto batia e batia. Acabei de notar que a HBO bate mais alto.
Em suma, em breve meus nervos provavelmente falharão, pedirei reparos nos pistões, resolverei a cabeça do cilindro e afiarei o eixo
não, não é mais fácil
GA16 foi para o mercado europeu e para o japonês GA15. Você não pode comprar um motor barato e bom na Europa de acordo. E para colocar o GA15 do Japão, você ainda precisa levar uma transmissão automática, juntas homocinéticas e cérebros para o motor. É mais fácil fazer o seu
Porra, dirigiu mais 10-12 mil, enquanto batia e batia. Acabei de notar que a HBO bate mais alto.
Este fato mostra que a causa da detonação está no 4º cilindro e muito provavelmente no sulco rompido do anel do pistão superior, que é uma doença concomitante quando se muda para HBO.
Porra, dirigiu mais 10-12 mil, enquanto batia e batia. Acabei de notar que a HBO bate mais alto.
Este fato mostra que a causa da detonação está no 4º cilindro e muito provavelmente no sulco rompido do anel do pistão superior, que é uma doença concomitante quando se muda para HBO.
vamos lá, HBO foi instalado apenas 5000-7000 km atrás, e está batendo desde que os anéis foram substituídos, ou seja, cerca de 30.000 km
Porra, eu dirigi mais 10-12 mil, enquanto batia e batia. Acabei de notar que bate mais alto na HBO.
Este fato mostra que o motivo da detonação está no 4º cilindro e muito provavelmente na ranhura quebrada do anel do pistão superior, que é uma doença concomitante ao mudar para HBO.
vamos lá, HBO foi instalado apenas 5000-7000 km atrás, e está batendo desde que os anéis foram substituídos, ou seja, cerca de 30.000 km
A HBO aumentou o desgaste no nó entom e, claro, revelou o problema e ficou muito mais claro.
ps sobre o que escreveu: que é uma doença concomitante na transição para a OHB , significa que a HBO afeta este nó, e mesmo que não haja nenhum problema, então definitivamente SERÁ, e se estava lá ou ESTÁ, então definitivamente CRESCERÁ.
Grupo: NISMO-CLUB
Em geral, também encontrei Nissans e, em particular, o Nissan Pulsar FNN15, que possui um GA15DE a bordo. Peguei o carro em péssimas condições, mas o preço justificou o investimento (na minha opinião). O carro foi comprado, foi realizada uma solução de problemas completa do carro e diagnósticos do motor em particular, que mostraram que o motor precisa ser reparado ou substituído. T.K. tem sua própria base de produção onde você pode fazer reparos com segurança, peças de reposição para o motor custam dinheiro razoável e são bastante acessíveis, então o primeiro cenário foi escolhido.
Agora, a essência do tópico - depois de tomar uma decisão sobre a capital, procurei no fórum tópicos semelhantes e fiquei surpreso que não houvesse um único tópico em que o reparo desse motor fosse amplamente abordado. E decidi preencher essa lacuna sozinho. O orçamento para as primeiras estimativas deve ser de 8 a 12 mil para peças de reposição + trabalho na máquina, trabalho no motor, desmontagem e montagem, solução de problemas - gratuitamente. será feito por conta própria.
Tentarei refletir neste tópico em detalhes todos os aspectos do reparo, ao mesmo tempo em que elaborarei uma estimativa detalhada das peças de reposição necessárias e também destacarei as nuances que podem parecer importantes e interessantes para mim. Em termos de ajuste, entendo que este não é o motor do qual se deve esperar milagres, mas após o reparo não excluo que haverá um pequeno ajuste (provavelmente me limitarei a um lançamento mais produtivo).
Para começar, os resultados da solução de problemas são compressão 12-11-13-12, vestígios de óleo queimando nas velas nos cilindros 3 e 4, bicos dos cilindros 2 e 4 estão vazando, o que dificulta a partida do motor após um longo Pare. Além de muitos vazamentos através de vedações e juntas. Ao iniciar, o lubrificador no painel apaga após 3-4 segundos da operação de partida, o que traz pensamentos sobre a capacidade de manutenção da bomba de óleo e a condição dos rolamentos do virabrequim. O motor não bate, dirige, solta fumaça azul durante a aceleração. Em geral, um motor típico que precisa de revisão.
Pretendo começar a desmontar em 2-3 dias, quando um carro substituto aparecer e o pulsar puder ser reparado.
Quanto pode o capital do motor sair agora?
Campanha começa a consumir petróleo, e no ano de 91, acho que é hora de economizar dinheiro para reparos.
Depende de quanto capital pode sair =)
Em princípio, o carro está em boas condições, afinal, a vida útil depende muito de como cuidar dele 😉
estou falando sobre isso
Para atingir as metas estabelecidas, o ministério planeja fazer as devidas alterações à lei "Sobre segurança rodoviária".Essas, assim como algumas outras medidas, devem estimular o desenvolvimento da indústria automotiva nacional no longo prazo.
Durante esse tempo, é hora de algo quebrar o fio. melhor em sua capital, ou óleo mais grosso e no MERCADO.
Talvez um dedo sob o cl e niva em ao mudar?
como em cima.
Porra, dirigiu mais 10-12 mil, enquanto batia e batia. Acabei de notar que a HBO bate mais alto.
Em suma, em breve meus nervos provavelmente falharão, pedirei reparos nos pistões, resolverei a cabeça do cilindro e afiarei o eixo
não, não é mais fácil
GA16 foi para o mercado europeu e para o japonês GA15. Você não pode comprar um motor barato e bom na Europa de acordo. E para colocar o GA15 do Japão, você ainda precisa levar uma transmissão automática, juntas homocinéticas e cérebros para o motor. É mais fácil fazer o seu
Porra, dirigiu mais 10-12 mil, enquanto batia e batia. Acabei de notar que a HBO bate mais alto.
Este fato mostra que o motivo da detonação está no 4º cilindro e muito provavelmente na ranhura quebrada do anel do pistão superior, que é uma doença concomitante quando se muda para HBO.
Porra, dirigiu mais 10-12 mil, enquanto batia e batia. Acabei de notar que a HBO bate mais alto.
Este fato mostra que o motivo da detonação está no 4º cilindro e muito provavelmente na ranhura quebrada do anel do pistão superior, que é uma doença concomitante quando se muda para HBO.
vamos lá, HBO foi instalado apenas 5000-7000 km atrás, e está batendo desde que os anéis foram substituídos, ou seja, cerca de 30.000 km
Porra, dirigiu mais 10-12 mil, enquanto batia e batia. Acabei de notar que a HBO bate mais alto.
Este fato mostra que o motivo da detonação está no 4º cilindro e muito provavelmente na ranhura quebrada do anel do pistão superior, que é uma doença concomitante quando se muda para HBO.
vamos lá, HBO foi instalado apenas 5000-7000 km atrás, e está batendo desde que os anéis foram substituídos, ou seja, cerca de 30.000 km
A HBO aumentou o desgaste no nó entom e, claro, revelou o problema e ficou muito mais claro.
Vídeo (clique para reproduzir).
ps sobre o que escreveu: que é uma doença concomitante na transição para a OHB , significa que a HBO afeta este nó, e mesmo que não haja nenhum problema, então definitivamente SERÁ, e se estava lá ou ESTÁ, então definitivamente CRESCERÁ.
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