Em detalhes: reparo do motor a gás 402 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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Caros usuários do fórum. Seu conselho é vital porque a gazela é o verdadeiro ganha-pão da família.
No caminho, uma fumaça branca saiu de baixo do capô e o carro ficou sem energia. Tasol se espremeu.
O carro foi rebocado para o serviço de gasolina e o veredicto foi: a junta e o cabeçote precisam ser polidos.
Além disso, eles dizem que o pistão está cambaleando e é necessário resolver o motor. O preço do trabalho é uma antepara de 35.000 rublos + peças de reposição até 20.000. Talvez, pelas palavras deles, possa haver custos adicionais quando eles abrem e veem até 20-30k - um total de pelo menos 50.000 e mais
Motor - ZMZ 402 gazela velha, dinheiro para um novo e até usado. não. Nós mal fazemos face às despesas. Algumas pessoas aconselham procurar o mecanismo na análise. Eles dizem que de 20.000 + instalação 13.000. Total 33.000+.
Tenho medo de um divórcio do lado do serviço, não tenho conhecidos. Como agir nesta situação e o que aconselha?
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Valery(69) 08 de novembro de 2016
Saiu fumaça branca. Já olhou o termômetro? Qual era a temperatura do líquido de arrefecimento? Eles disseram que os pistões estão se movendo. Você mesmo baixou? Você pode comprar um gato em um puxão na análise.
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Eu mesmo não baixei. A temperatura de acordo com o motorista estava normal. O motorista dirige esta gazela. O serviço disse que o cinto estava pendurado e não ficou em rolos e o carro superaqueceu. Concordo com a análise, mas 55-75.000 rublos para uma antepara não é uma pena, mas eles simplesmente não existem.
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Valery(69) 08 de novembro de 2016
Eu mesmo não baixei. A temperatura de acordo com o motorista estava normal. O motorista dirige esta gazela. O serviço disse que o cinto estava pendurado e não ficou em rolos e o carro superaqueceu. Concordo com a análise, mas 55-75.000 rublos para uma antepara não é uma pena, mas eles simplesmente não existem.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
É bom que haja dois de vocês. Você precisará de duas chaves de torque (5000 rublos) e um manual para desmontar e montar o ZMZ-402. Você pode encontrar um bom cabeçote de cilindro usado (procure 421). É melhor fazer a cabeça do cilindro com uma oficina especializada (serviço), você fará o resto sozinho.
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Moa a cabeça, troque a garrafa térmica, conserte os vazamentos e saiu correndo para ganhar dinheiro para o caprem.
Dificilmente vamos resolver isso sozinhos. Há uma chance de que, depois de substituir a junta e o ponto do cabeçote, você ainda possa dirigir
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Valery(69) 08 de novembro de 2016
Dificilmente vamos resolver isso sozinhos. Há uma chance de que, depois de substituir a junta e o ponto do cabeçote, você ainda possa dirigir
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por que duas chaves de torque? Um?
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Como regra, duas teclas são projetadas para momentos diferentes de baixo a alto. Procure um cara com o apelido Slash98 aqui, parece uma pessoa realmente adequada e conserta conscienciosamente. Uma pequena palavra de despedida - troque urgentemente a junta entre o volante e o assento.
Uma chave - não fale bobagem. o que há de baixo para alto.? A chave, por exemplo, da Matrix, é ajustável de 15 a 300 NM. e King Tony e Usag e Sata com Snapon são praticamente iguais. Por que 2 chaves?
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alexander1975 09 de novembro de 2016
402 dvigun para uma gazela? eles são vendidos sem medidas por 10-15 quilo rublos. enquanto o carro está parado-partida-quente-ouvir. Não vejo problema algum.
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rusgg 09 de novembro de 2016
Dificilmente vamos resolver isso sozinhos. Há uma chance de que, depois de substituir a junta e o ponto do cabeçote, você ainda possa dirigir
há sempre uma chance
Só que não está claro qual, talvez quase zero, ou talvez mais.
Pelo menos se o carro dirigir, ele vai dirigir, e se não, então troque a cabeça pelo menos
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Eu verificaria o nivelamento da cabeça (repare se necessário) e trocaria a junta. Não vá para o bloco ainda. Se tudo correr bem, então siga em frente.Se houver um problema, então o capital, mas a cabeça já estará feita. O principal é não superaquecer uma segunda vez.
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09 de novembro de 2016
Moa sua cabeça, coloque a junta você mesmo, tudo é simples em princípio, você pode até fazer sem uma chave dinamométrica, até puxá-la com um cabo de extensão comum à mão sem tubos, quanta energia você tinha sem fanatismo (parece como você não pode puxar os pinos lá sem um tubo). Basta olhar para a ordem de aperto. E é desejável esticar mil vezes mais 3 vezes. Se a pasta não for além, esse gomno vai muito mais que 10.000. Se houver mais problemas, não faça esse milagre, jogue-o fora e encontre o Volga com 406 mil decentes por 40, reorganize-o e dirija.
Agora me levei para 5.5r 402 preparado para o capital da 1ª completude (novos pistões, anéis, camisas furadas, novas bielas, eixo furado + sobressalente, 3 bombas, um conjunto de juntas, cabeçote de reparo) vou montá-lo para um compressor e um vizinho nas garagens 5 motores em funcionamento entregues 2,5 r para aceitação
A postagem foi editada por GoldeN: 09 de novembro de 2016 – 11:20
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Alexandre 09 de novembro de 2016
Eu gosto dessas pessoas!
Nós mal conseguimos sobreviver - e um motorista contratado dirige! que em seu carro e seus problemas
A postagem foi editada por Toyota007: 09 de novembro de 2016 – 18:06
Pegue o meu por 12 tyr. 7 mil depois da capital, não carreguei mais de 500 kg. Eu coleciono 405 para mim.
Eu gosto dessas pessoas! Nós mal conseguimos sobreviver - e um motorista contratado dirige!
Eu tenho o mesmo vizinho! Jo. mas nu e colocou um mercenário em KAMAZ, ele mesmo em sucata. Reparado com frequência
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Ram 09 de novembro de 2016
Com o motor 402, você pode comprar o Volga por 20 tyr e transferir o motor, vender os restos do Volga.
Ou procure um mestre de garagem, ele resolverá em alguns dias, peças de reposição para um máximo de 10 mil!
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Eu tive um parecido. Encontrou uma cabeça para um trigêmeo abaixo do 80º, aumentou para 94,4 abaixo do 92º. Válvula Priter e trocou as tampas. Bastou cinco.
E aqui ainda não se sabe se a cabeça do cilindro precisa ser trocada. Você pode simplesmente moer, alinhar e montar. Então tudo vai caber em alguns milhares.
Eu gosto dessas pessoas!
Nós mal conseguimos sobreviver - e um motorista contratado dirige! quem não se importa com seu carro e seus problemas
Bem, o que é - que o contratado dirigiu - e qual é o motivo do sarcasmo?
Se, por exemplo, ele não puder dirigir sua própria pedra de amolar, por vários motivos. e há muitos deles. Ou que, se o motorista foi contratado, o dono do carro como um cavalheiro não é digno de respeito?
Sim, talvez ela olhasse para ele como se estivesse olhando para um deus - pela mesma oportunidade de trabalhar e trazer um pedaço de pão para a família, e por que você entendeu que o motorista não dá a mínima? A julgar pelo fato de terem sido cantadas neste culto - ainda existem rouxinóis, é aí que os vendedores ambulantes são reais. Pronto para arrancar o último e fazer o foda ** s!
É uma pena que o sujeito o tenha ajudado longe de mim.
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Valery(69) 09 de novembro de 2016
Uma chave - não fale bobagem. o que há de baixo para alto.? A chave, por exemplo, da Matrix, é ajustável de 15 a 300 NM. e King Tony e Usag e Sata com Snapon são praticamente iguais. Por que 2 chaves?
Acredito que haja 60-320, mas há esforços e 40-50. Existem chaves 0-300c +, por isso custa como um motor 402.
há sempre uma chance
Só que não está claro qual, talvez quase zero, ou talvez mais.
Pelo menos se o carro dirigir, ele vai dirigir, e se não, então troque a cabeça pelo menos
Na verdade as indicações para revisão 2 é um aumento do consumo de gasolina e/ou óleo. Basicamente tudo. Qualquer mau funcionamento do motor (e não apenas, mas também do chassi, por exemplo) levará de alguma forma a um aumento no consumo de combustível. Ao mesmo tempo, a dinâmica do carro não perderá (bem, a menos que tudo seja extremamente negligenciado, como uma válvula de pistão queimada). Para qualquer carro, o fabricante indica o consumo normal de gasolina e óleo. No caso do Volga com ZMZ 402, o consumo de gasolina na cidade deve ser de 13,8 litros por 100 km, e o óleo não deve ser consumido mais que 250 gramas por 100 km.
No meu caso, o consumo era de 25 a 30 litros, enquanto o óleo tinha que ser reabastecido em um litro por mês, com uma quilometragem inferior a 400 km. O consumo de gasolina foi medido pelo hodômetro. Como o desenvolvimento dos eventos mostrou, além do desgaste do próprio motor, uma embreagem patinando e uma pastilha de freio encravada, bem como um sistema EPHH abafado, também contribuíram para o aumento do consumo.
Kapitalka foi feito há um ano, após a conclusão do amaciamento, descobriu-se que no inverno durante a condução normal (sem derrapagem) cabia em 20 litros, no verão o consumo era de 14-16 litros ao dirigir com um grau médio de agressividade. Durante o amaciamento, o problema de vazamentos de óleo foi resolvido ativamente e, quando o amaciamento foi concluído, o motor foi trocado para sintético, no qual ainda funciona.
Eu tinha pressão de óleo satisfatória antes da capital, então não planejava remover o virabrequim. Como eu não planejei mudar os forros. De peças de reposição, peguei um conjunto de válvulas:
Novas molas de válvulas. É imperativo trocá-los com a capital, Evgeny Travnikov constantemente diz isso, dizendo que molas de válvulas cansadas desperdiçam energia em altas velocidades. Parece ser verdade, depois de 3000 o motor com novas molas começou a puxar muito mais divertido.
Também foi planejado reconectar, para o qual foi adquirido um conjunto de buchas.
Também foi adquirido um conjunto de juntas para a revisão da ZMZ Gold Series. Este conjunto acabou por ser um gammon raro, então eu aconselho você a comprar separadamente vedações de haste de válvula, vedação de óleo do virabrequim dianteiro, juntas de cortiça do cárter, tampas de válvulas e tampas de empurrador. Para todas as outras juntas, aconselho que compre paronite resistente a óleo e gasolina e corte as juntas necessárias no local.
Da ferramenta, você definitivamente precisará:
É necessária uma chave dinamométrica para 12 e uma cabeça para 17.
O mandril para pressionar as tampas do raspador de óleo não interferirá:
É necessário um alargador de 9 mm:
Facilite a vida e economize o cracker da válvula das buchas:
Um dos itens mais caros são os cortadores:
Para remover o cabeçote, primeiro remova o eixo dos balancins e, em seguida, desaperte cuidadosamente as 10 porcas. Eu tinha algumas porcas que estavam rangendo, então você precisa desapertá-las suavemente. Importante! Para não empenar o cabeçote, as porcas devem ser desaparafusadas na mesma ordem de aperto, um pouco de cada vez. Ou seja, primeiro tiramos as porcas do lugar. Em seguida, desaperte sequencialmente todas as porcas, desaparafusando-as um terço de volta. Além disso, toda a esperança é que não houvesse fazenda coletiva durante a última instalação da cabeça do cilindro (como uma graxa pegajosa). No entanto, mesmo na ausência de uma junta presa, provavelmente haverá um problema com o penúltimo pino no lado do passageiro:
A próxima etapa da revisão é a lavagem das peças dos depósitos resinosos. Esta é a aparência da cabeça do cilindro um ano antes da revisão, após 1,5 anos em semi-sintéticos:
A lavagem foi realizada com detergente de louça (qualquer um serve) com escova de dentes. A tecnologia é esta - pingamos detergente de louça e três com uma escova de dentes, à medida que a pasta fica preta com uma toalha de papel, seque-a. E assim por diante, quase todos os detalhes foram lavados:
Em primeiro lugar, a cabeça do cilindro lavada deve ser lixada:
A câmara de combustão foi coberta com uma espessa camada de fuligem:
Em seguida, remova os retentores de óleo antigos. Eu não tinha muito carvalho, mas alguns estavam geralmente rachados:
O próximo passo foi o re-sleeving planejado. Eu queria usar a tecnologia de Evgeny Travnikov:
A próxima etapa do reparo da cabeça do cilindro é cortar as selas. Pareceu-me que apenas um chanfro de 45 graus foi cortado de fábrica, mas eu cortei todos os 3, e é por isso que a válvula deve fechar com mais força e a troca de gases deve melhorar. Ouvi muito sobre a dureza das selas da cabeça do cilindro ZMZ 402, mas com o conjunto de cortadores acima, minhas selas foram cortadas com rapidez e facilidade. O chanfro central foi feito na região de 1 mm para que após a lapidação aumentasse para os 1,5 mm necessários.
O próximo passo é polir as válvulas - este é o passo mais tedioso. Eu particularmente não me preocupei em verificar com combustível diesel, etc. avaliada visualmente por um padrão uniforme ao redor da circunferência do selim. Não se esqueça de assinar a válvula, para não confundir durante a montagem.
Além disso, para melhorar a distribuição de gás, eliminei os degraus nas sedes das válvulas:
No final do reparo do cabeçote, pressionamos novas vedações da haste da válvula usando um mandril. IMPORTANTE! Antes de pressionar o MSC, coloque as placas das válvulas inferiores, elas não caberão 🙂. Depois disso, você pode secar as válvulas. Deixe-me lembrá-lo mais uma vez que as molas devem ser trocadas durante uma grande revisão. As válvulas antigas estavam sujas e desgastadas - tinham ambos arranhões na haste e não se destacavam o suficiente acima da placa, ou seja, à medida que o balancim se desgasta, ele começará a pressionar não a válvula, mas o placa:
Comecei a montagem substituindo o tanque por um novo de uma gazela, aparafusando um encaixe aos 18:
No termostato, arquivei os defeitos de fundição com uma lima, o que melhorará a circulação do refrigerante em uma fração de %:
Também “fraturei” levemente o canal de suprimento de óleo do furo até o suporte do eixo do balancim (visto na foto), havia pequenas rebarbas:
O próximo passo foi substituir os anéis do pistão. Antes disso, raspei cuidadosamente os depósitos de carbono do pistão (acaba sendo alumínio):
Em seguida, troque a caixa de empanque. Comprei um barato por 15 rublos, troquei-o apenas no suporte inferior, pois não removi o virabrequim. Apesar de tudo isso, esse recheio de 15 rublos mantém os sintéticos TNK 5v40 há um ano com giros periódicos do motor de até 5.000 rpm. Pelo que entendi, a embalagem flui com grandes batidas, com forte desgaste dos pescoços e forros.
O próximo passo é instalar o cabeçote nos pinos, enrolando fitas de fum, por ser Teflon (fluoroplástico), e ser extremamente resistente quimicamente e bastante resistente ao calor. Em geral, eu envolvo fita adesiva em todos os pinos / parafusos que são propensos a azedar, em locais carregados, eles rasgam e preenchem as cavidades, e é por isso que a ferrugem não se forma neles. A fita de fumaça em si não vai a lugar nenhum:
Instalei a junta com janelas triangulares. De fábrica era o mesmo:
Também apliquei um pouco de know-how, escrevi na cabeça a ordem de apertar as porcas 🙂:
A retificação primária dos anéis foi realizada com um realejo (partida torta), ou seja, quando a cabeça do cilindro ainda não havia sido instalada, despejei óleo de cima nas mangas e torci. Ou seja, houve uma pausa, me aproximo - 50 revoluções. Tornou-se especialmente apertado após a substituição da embalagem, no total, fiz isso com as mãos na região de 500 a 1000 rotações, como resultado, o motor deu partida com um motor de partida sem tensão. Corri no mesmo óleo que dirigi para a capital - TNK 10w40 semi-sintético. Ao dirigir, tentei manter 2100 rpm, não girando mais de 2500. Sem nenhuma ultrapassagem dinâmica. Depois de rodar pela cidade por uma semana, fiz uma volta de honra pela cidade, cerca de 80 km pela estrada de desvio. Ao mesmo tempo, dirigi estritamente 2100 rpm na 5ª marcha - isso é cerca de 80 km / h no zhps, no velocímetro era 90. Todo o tempo em que estava correndo, lutei com vazamentos de óleo e, na época os 1000 km foram completados, todos os canais de vazamento foram eliminados e mudei para sintéticos com a consciência tranquila.
O motor ZMZ 402, produzido na fábrica de motores Zavolzhsky, tornou-se uma verdadeira lenda na indústria automotiva nacional de toda uma era. Foi instalado em muitos modelos de carros, como Volga, UAZ, Gazelle e outros. Mas, como a unidade de energia não foi mais produzida e sua operação é realizada até hoje, esses motores precisam ser reparados periodicamente.
Qualquer motor se desgasta durante a operação, e isso acontece não apenas com elementos internos, mas também externos. Este indicador é influenciado por muitos fatores que destroem o motor. Então, vamos considerar os motivos pelos quais o motor ZMZ 402 precisa de reparos, principalmente no que diz respeito à revisão:
O processo de reparo, incluindo a revisão, para o motor ZMZ 402 e suas modificações, é semelhante a outras unidades de potência da série. Todas as unidades de energia fabricadas e produzidas pela fábrica de Zavolzhsky são semelhantes em características de design e, portanto, os reparos são realizados com bastante facilidade. Então, vamos considerar como reparar o motor ZMZ 402 com suas próprias mãos.
O reparo do motor ZMZ 402 começa com a desmontagem da unidade de potência. Esse processo é bastante simples, mas é recomendável realizá-lo com as quatro mãos. Mas, há uma diferença, se o motor de combustão interna for removido do Volga, essa é uma sequência de procedimentos. Quanto ao motor 402º Gazelle, a tecnologia de desmontagem é um pouco diferente aqui. Para não ficar confuso, considere o processo clássico de remover o motor do carro Volga.
Então, qual sequência de operações deve ser realizada por um motorista para remover o motor do veículo:
- Primeiro, a bateria é desmontada e sua prateleira é desparafusada.
- Em seguida, você precisa remover o filtro de ar e o carburador.
- Desconecte o tubo de admissão do coletor de escape.
- Desaparafusamos as velas de ignição, removemos os fios e o distribuidor.
- Drene o óleo do motor.
- Desconecte o sistema de combustível.
- Remova o impulsor do ventilador.
- Desmontamos o motor de partida e o gerador, bem como a fiação associada a eles.
- Desconecte a embreagem da caixa de câmbio.
- Desmonte a carcaça do filtro de óleo.
- Remova o radiador e os tubos do sistema de arrefecimento.
- Remova o coletor de admissão e escape.
Além disso, quando tudo está desmontado, removemos completamente o capô para que você possa retirar livremente o motor. Realizamos a desmontagem da unidade de força enganchando-a em uma talha ou guincho. Agora, instalamos o motor em um suporte especial, se não houver, em paletes e procedemos à desmontagem. O motorista precisa desmontar seu motor completamente.
Para isso, remova as peças na seguinte sequência: embreagem, tampa de válvulas, panela, cabeçote, bombas de óleo e água, pistões, garfos, virabrequim. Agora você pode prosseguir para o procedimento para diagnosticar a condição das peças.
O diagnóstico das peças do motor começa com uma inspeção da integridade do bloco de cilindros e do virabrequim. Se necessário, o corpo pode ser soldado por soldagem especial. Se o bloco for altamente suscetível à destruição, ele deve ser substituído por um novo.
O próximo passo no diagnóstico é a medição dos cilindros. O padrão para ZMZ 402 é o tamanho de 92 mm. Mas, se houver desgaste nas paredes, arranhões ou conchas, você terá que afiar para o próximo tamanho. E se a medição mostrou que as paredes já estão sendo reparadas, então é imperativo afiar até a próxima, pois os cilindros estão desgastados e precisam ser eliminados.
Considere a tabela de dimensões de reparos para a unidade de energia 402 e suas modificações:
Repare ZMZ-402. Desmontagem e solução de problemas
As cavidades internas do motor estavam fortemente contaminadas com uma mistura de graxa e fuligem, quase um centímetro abaixo da tampa das válvulas. Ao abrir o cárter, foi encontrada uma porca principal desaparafusada.
A castanha foi armazenada em um palete.
O recheio foi colocado em ordem, foi instalado com uma árvore de Natal em rotação, ou seja, vice-versa.
As válvulas de escape estão queimadas com fungos.
Acima de tudo, perturbe a árvore de cames, em 4 cames há cortes, os cames são retificados em 1 mm.
Nas válvulas de admissão no topo do corte.
Para medir a rigidez das molas, tal dispositivo foi feito.
Como resultado da análise, a árvore de cames deve ser substituída, o joelho deve ser polido, as válvulas devem ser substituídas. Vou cortar a cabeça do ZMZ-402 com gasolina 92.
As molas internas estão em tolerância, as externas são bastante fracas (46 mm, 23-25 kg).
Pistão em tolerância, pelo menos não mude nada, vou mudar a corrente do anel.
Então, no momento eu montei o bloco. Em primeiro lugar, eliminei erros de fábrica na fabricação do bloco, o canal após a bomba estar entupido com defeitos de flash e fundição.
Mas depois de usar o arquivo, tudo desaparece.
Em seguida, desaparafusamos os bujões dos canais de óleo e limpamos o interior com um fio e um compressor, os restos da perfuração foram encontrados em três canais, parece ainda de fábrica.
Nivelamos as bordas afiadas nos canais de óleo do virabrequim para que não cortem os revestimentos, o principal aqui é não fazer um tubérculo ao longo da borda.
Eu giro o virabrequim, não sobre minha cabeça, mas os plugues das bielas.
Ele veio do virabrequim.
Colocamos o joelho e acionamos o pistão, lubrifico todas as peças de acoplamento com óleo, que depois preencho para rodar.
Acoplador em dois colares e tiras de estanho 30 * 290mm
Instalando a árvore de cames ZMZ-402.
Coloquei o adaptador no filtro Zhiguli, perfurei o canal de óleo, era bem pequeno.
Adaptador para filtro Zhiguli.
A polia estendida teve que ser derrubada e agarrada.
Pintei as capas do ZMZ-402.
Suporte Volgovsky à esquerda, UAZovsky à direita, para comparação
Foi selecionada uma cesta Fenox, acionada por qualquer UAZ sob o eixo desejado (elas também são diferentes).
Para comparação, o antigo Volgovskaya está à esquerda, o novo está à direita e a traseira é uma alavanca. Não direi com certeza de onde vem com UAZ ou GAZ, 6 molas, aparentemente mais potentes que com UAZ. Eu li nos comentários que a embreagem do diafragma é mais fraca que a da alavanca, um pequeno teste pisando com o calcanhar no local onde o rolamento de liberação é pressionado com meu corpo atrofiado de 100 kg, posso dizer que o antigo Volgovskaya e os de alavanca dobraram 1-1,5 cm, e o novo nifiga não se dobrou.
Li que o volante no ZMZ-402 é mais leve que no UAZ (8 kg versus 13 kg), bem, quem sabe, talvez eu o tenha desde a velhice, mas pesa 13 kg.
E aqui está o diâmetro.
O sino é desejável que seja universal, como o meu.
Resumindo, podemos dizer que, para introduzir o ZMZ-402 do Volga no UAZ, basta comprar uma placa de pressão e suportes de montagem do motor dianteiro. Bem, o escapamento tem que ser refeito, o controle do pedal do acelerador... são ninharias.
Eu também tive que trocar a coroa, derrubei a velha com um martelo, coloquei a nova no forno por 10 minutos a 250 graus, bem, uns dez minutos. Lubrifique o volante antecipadamente com um trava-roscas e coloque a coroa. Recolhido após arrefecimento.
Às vezes, o anticongelante escapa por um buraco no bloco ao longo de um grampo, este
Furo secreto rosqueado 10.
Eu não verifiquei, mas simplesmente aparafusei um parafuso lá.
Coletou a cabeça do cilindro. A cabeça foi polida com gasolina 92, cortada em 3,5 mm, a altura da cabeça do cilindro foi de 98 mm, tornou-se 94,5 mm (padrão 94,4 mm).
A saída para o fogão, o chamado tanque, na parte de trás da cabeça do cilindro fica contra a parede do compartimento do motor e precisa ser removida, e surge a questão de onde obter a saída para o fogão. Bem, se houver um sensor na parte superior da cabeça do cilindro, a questão desaparece, mas neste lugar eu tinha apenas uma maré tecnológica de alumínio. Em suma, não há buraco. Mas a ausência de um buraco não vai parar os meninos normais, eu preciso fazer isso, eu me casei assim em geral. Ok, demagogia suficiente para ir direto ao assunto.
A cabeça do cilindro ficou assim:
Peguei uma furadeira de 19mm (precisei tirar uma de 18mm, mas deu certo mesmo assim) e torneiras de meia polegada para roscas de tubos, elas podem ser vistas na foto, e vamos lá.
Perfuramos e cortamos roscas, tudo é espaço suficiente.
Em seguida, verifiquei o canal de óleo, não coincidiu nem um pouco com o bloco, foi arquivado com um arquivo.
Lixou a superfície de acoplamento.
Verifiquei os canais de entrada e saída para uma correspondência com o spider, arquivei-o.
Não havia um arranhão nas válvulas da lapidação comprada, embora o cinto na sela já estivesse preenchido com quase 2 mm, repeti-o com um abrasivo caseiro, foi um pouco.
Mas no resto, nunca consegui o mesmo efeito, derramei com solvente, parece que não escorre e secou.
No conjunto de juntas havia juntas para tudo, eu tive que fazer isso sozinho ao redor do plugue da cabeça do cilindro traseiro. Os furos são convenientes para bater com uma manga 7.62,
Para encher as tampas, o pincel se aproximou claramente.
O diâmetro de passagem do canto em 15 é de aproximadamente 14,5 mm, o tanque é de 9,5 mm, ou seja, porhod no canto mais de 2 vezes.
Fiz os furos para os prisioneiros do motor com uma broca de 13 mm, limpei muita sujeira e retirei o alumínio achatado na rosca.
Idealmente, as guias seriam trocadas (folga 0,5 com tolerância máxima de 0,25 mm), mas é caro e não há um conjunto adequado de ferramentas. Os alargadores à venda são ruins.
O motor está montado e seco. A cabeça é aparafusada, as válvulas são ajustadas. Fiz um furo na bomba para uma escova de meia polegada, de modo que a saída de refrigerante do fogão fosse igual à entrada.
Coloquei uma bucha do amortecedor no tee para reduzir o fluxo de fluido em um pequeno círculo, para que a bomba suga mais do fogão.
Apertei todas as porcas, pinos e parafusos na trava de rosca, onde é vermelho, onde é azul, algo que gosto muito ultimamente.
Desmontagem, montagem e solução de problemas ZMZ-402 concluídas.
Nenhum outro motor doméstico gerou tantos preconceitos densos, teimosamente passados de geração em geração, como o bom e velho motor ZMZ 402. Tudo ficaria bem, mas a fé cega em todas essas invenções bloqueia o caminho para um volgovovod útil para uma série de melhorias simples, mas eficazes, que podem transformar o velho em uma unidade bastante adequada para a condução dinâmica moderna. Se vale a pena fazer isso ou não é uma questão separada, mas acho que deveria pelo menos ser possível. Então vamos começar a procurar a verdade.
1. O ZMZ-402 é mais antigo que o esterco de mamute, e sua linhagem remonta a Dodge na década de 1930!
5. A única maneira real de animar um 402 é encaixar um pistão de 100 mm nele, transformando-o em um 410.
6. Uma boa maneira de aumentar a potência do 402 é remover os degraus na junção do cabeçote do cilindro com o coletor e polir os canais para um espelho.
7. ZMZ-402 não é moderadamente guloso.
8. Se o óleo não fluir do 402, então acabou.
9. Sintéticos não podem ser derramados no 402º, o enchimento não o segura.
10. Depois da capital, o 402º não vive mais de 50 mil km.
11. Se o cabeçote for fresado a uma altura inferior a 94 mm, será possível dirigir apenas com gasolina 98.
12. Para transferir 4021 2401 para AI-92, é necessário fresar o cabeçote, caso contrário as válvulas queimarão.
13. A melhor maneira de melhorar a eficiência do combustível é instalar um carburador Zhiguli.
14. Um motor com um k-151 “moderno” é mais potente e mais econômico do que com um k-126gm ultrapassado.
15. Depois de substituir o copo do filtro de óleo por um adaptador, você não pode usar filtros Zhiguli, você só pode instalar a partir de ZMZ-406.
16. A maioria dos radiadores de fabricação estrangeira não são adequados para ZMZ-402 devido ao diâmetro menor dos terminais: não haverá largura de banda suficiente.
17. O 402 não precisa de radiador de óleo. Ou é necessário?
Neste vídeo de reparo 402 motores, o autor fala em detalhes sobre como desmontá-lo e repará-lo.
Mostra como remover a tampa da válvula corretamente. Ele também chama a atenção do público para o estado das hastes, como uma das quebras mais frequentes, e explica por que elas precisam ser trocadas.
Passo a passo da desmontagem do motor, o autor chama a atenção para o fato de que todas as peças de fixação devem ser em óleo automotivo. Ao desmontar, todos os canais devem ser limpos e, se houver buracos, eles devem ser afiados. Você também precisa prestar atenção nas válvulas, elas devem estar limpas e não queimadas.
Como se vê no vídeo, todo o motivo da avaria é um mau funcionamento da engrenagem de acionamento da árvore de cames.
O autor não se esquece de contar como a bomba de óleo é removida, como o volante e a polia são removidos corretamente.
Chama a atenção o pistão, aparentemente, mudou recentemente, embora um dos anéis já esteja quebrado. Isso sugere que o mestre anterior exagerou um pouco com um sopro.
O autor demonstra cuidadosamente a desmontagem do motor 402 nos mínimos detalhes e elementos. Mostra como é necessário e como as peças são retiradas corretamente, informa como elas estão dispostas, por que servem e o que pode fazer com que elas se quebrem. Este vídeo pode servir como uma boa lição e exemplo para você mesmo lidar com o motor em casa.
