Reparação do motor a gás 51 faça você mesmo

O motor precisa ser reparado apenas quando necessário. No entanto, para aumentar o tempo entre as revisões, é necessário trocar profilaticamente os anéis do pistão e os casquilhos do virabrequim após 35.000–40.000 km de percurso. Com esta troca de anéis de pistão e casquilhos, a vida útil dos cilindros do motor e munhão do virabrequim aumenta significativamente. Os revestimentos devem ser trocados não porque já estejam desgastados, mas porque uma quantidade significativa de partículas sólidas entrou na camada babbitt do revestimento, desgastando rapidamente a superfície dos munhão do eixo. Ao trocar os anéis, é evitado um aumento na quantidade de gases que entram no cárter e o desgaste do cilindro é reduzido. Após a troca dos anéis do pistão e das camisas, o motor deve ser rodado de acordo com todas as regras fornecidas no capítulo "Operando em um carro novo".

A menos que seja necessário, não desmonte o motor. A desmontagem excessiva leva a uma violação da posição relativa das superfícies de rodagem das peças e a um aumento do desgaste.
Ao reparar o motor M-20, muitas peças substituíveis do motor GAZ-51 são usadas (veja abaixo).

Para um ligeiro aumento das folgas radiais em rolamentos individuais, é permitido em casos excepcionais (quando reafiar o pescoço para obter a folga adequada por algum motivo é impossível ou muito difícil) o uso de calços de folha de latão. Neste caso, as gaxetas devem ser fixadas não apenas entre a tampa e o mancal, mas também entre as camisas. Isso consegue um ajuste confortável dos revestimentos à cama, o que é necessário para uma boa dissipação de calor e para evitar que os revestimentos se movam em sua cama.

Ao ajustar as camisas dos mancais principal e da biela, as tampas não devem ser trocadas. As capas dos mancais principais são usinadas em conjunto com o bloco e as capas das bielas são usinadas em conjunto com as bielas; portanto, as capas dos mancais não são intercambiáveis.
Ao substituir a tampa do mancal principal dianteiro, é necessário garantir que a tampa não seja deslocada na direção do eixo do virabrequim (devido às folgas entre os parafusos de sua fixação e os orifícios para eles) e que não haja ressaltos as superfícies de apoio das anilhas 5 e 4 (ver Fig. 32).
* Informações detalhadas sobre o reparo do motor são fornecidas no livro de G. Schneider “Repair of GAZ-51 and M-20 Car Engines”, Gorky Regional Publishing House, 1954.

O livro descreve os recursos do projeto e reparo de motores para GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victory") e GAZ-69.

Para todas as peças principais do motor, são fornecidas informações sobre materiais, tratamento térmico, tolerâncias e ajustes, desgaste, dimensões de reparo, métodos de reparo e equipamentos usados.

O livro também pode ser usado como guia para o reparo de várias modificações dos motores GAZ-51 e M-20 instalados em veículos e veículos para fins especiais: caminhões basculantes, ônibus, carros de bombeiros, ambulâncias, empilhadeiras, etc.

Peças de reposição para carregadores automáticos Lviv AP-40814, 4014, 4045 com motor GAZ-52. Peças de reposição para carregadeiras LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev com diesel D-243. Peças de reposição para carregadores automáticos AP-40811, 40816 com motor D-144.

Os pistões do motor GAZ-51, GAZ-52 das carregadeiras Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 são feitos de liga de alumínio tratada termicamente. A parte inferior do pistão é plana, a saia é oval, obtida por moagem do pistão ao longo da copiadora. O eixo principal da oval está localizado em um plano perpendicular ao eixo do pino do pistão, ou seja, no plano de ação das forças laterais sobre o pistão. O valor da ovalização é 0,29 + 0,05 mm.

Para tornar a saia do pistão elástica, uma ranhura em forma de U é feita nela. A forma oval e a ranhura em forma de U permitem selecionar os pistões GAZ-51, GAZ-52 para os cilindros com uma folga mínima na direção das forças laterais que atuam no pistão (perpendicular ao eixo do pino do pistão) e uma folga significativamente maior na direção em que não há forças laterais (paralela ao pino do pistão do eixo).

Isso reduz o ruído dos pistões do motor frio e também elimina a possibilidade de desgaste do pistão quando o motor está funcionando a plena carga.

Este último é explicado pelo fato de que quando o pistão GAZ-51, GAZ-52 é aquecido, devido à forma oval da saia e a ranhura em forma de U, a expansão da saia do pistão em diferentes direções radiais não é a mesma : ao longo do eixo do pino do pistão, o pistão se expande mais do que na direção perpendicular ao eixo do pino do pistão.

Como resultado, a saia do pistão após o aquecimento torna-se quase cilíndrica e o tamanho da folga entre ela e o cilindro em diferentes direções radiais é equalizado.

Na cabeça do pistão GAZ-51, GAZ-52, cinco ranhuras anulares são usinadas: a superior é a mais estreita - para reduzir a transferência de calor do fundo do pistão para o anel de compressão superior e, assim, reduzir o regime de temperatura de este anel; anéis de compressão são instalados na segunda e terceira ranhuras, anéis raspadores de óleo são instalados nas duas ranhuras inferiores.

Os furos são perfurados nas ranhuras para os anéis raspadores de óleo através dos quais o óleo removido pelos anéis raspadores de óleo do espelho do cilindro é descarregado na cavidade do pistão e daí
- no cárter do motor.

O entupimento ou bloqueio desses orifícios com depósitos de fuligem ou alcatrão leva a um aumento acentuado no consumo de óleo, pois neste caso uma grande quantidade penetra
no espaço acima do pistão e queima nele.

Na parte central do pistão GAZ-51, GAZ-52 Lviv empilhadeiras AP-4014, 40814, 4045, 4043 existem dois ressaltos com furos para o pino do pistão. No interior dos ressaltos, nas extremidades externas, são usinadas ranhuras anulares (uma em cada ressalto), destinadas a instalar anéis de retenção nas mesmas.

O diâmetro do orifício para o pino do pistão nas saliências do pistão é de 22 mm.

Abaixo dos ressaltos dentro do pistão há duas alças para ajustar o peso dos pistões. Peso do pistão de tamanho padrão 450±2 g.

Para melhorar o amaciamento dos cilindros, os pistões GAZ-51, GAZ-52 são submetidos a estanhagem de contato após a usinagem final. A espessura da meia camada é de 0,004–0,006 mm.

Os pistões são instalados no motor de modo que a ranhura em forma de U na saia fique voltada para fora das válvulas.

Anéis de pistão do motor GAZ-51, GAZ-52

Existem quatro anéis de pistão: dois de compressão e dois raspadores de óleo. Todos os anéis estão localizados acima do pino do pistão.

Cada anel é feito de uma forma não circular de ferro fundido individual, que fornece uma estrutura de ferro fundido resistente ao desgaste de granulação fina, e sua forma não redonda - distribuição desigual da pressão do anel nas paredes do cilindro (com um aumento gradual da pressão na fechadura). A fechadura de todos os anéis é reta.

A baixa altura dos anéis de compressão GAZ-51, GAZ-52 e sua alta elasticidade, bem como a distribuição desigual da pressão nas paredes do cilindro, garantem uma boa estanqueidade dos anéis quando o motor está funcionando em todas as velocidades do virabrequim.

Devido ao fato de que o anel de compressão superior opera sob condições mais severas e, portanto, se desgasta mais rapidamente que os outros anéis, sua superfície cilíndrica externa é submetida a uma cromagem porosa, o que aumenta a resistência ao desgaste do anel em 3-4 vezes.

A espessura total da camada cromada é de 0,10-0,15 mm, a espessura do cromo poroso é de 0,04-0,06 mm. Como resultado da cromagem porosa do anel de compressão superior, a resistência ao desgaste dos três anéis de pistão e cilindros restantes também é ligeiramente aumentada. Assim, a vida útil dos anéis antes de substituí-los por novos aumenta significativamente.

A superfície cilíndrica externa do segundo anel de compressão e ambos os anéis do pistão raspador de óleo GAZ-51, GAZ-52 estão sujeitos a
estanhagem eletrolítica. A espessura da camada de revestimento é de 0,005 a 0,010 mm.

Os anéis de pistão devem executar três funções ao mesmo tempo:

- assegure a estanqueidade do cilindro (não deixe os gases do cilindro entrarem no cárter);

- distribuir o filme de óleo sobre a superfície do cilindro e evitar que o óleo entre nas câmaras de combustão;

- transferir calor da cabeça do pistão para as paredes do cilindro.

Os anéis podem realizar essas funções apenas quando se encaixam perfeitamente ao redor do espelho do cilindro e exercem uma certa pressão sobre ele.

A perda de elasticidade dos anéis e o entupimento das ranhuras nos anéis raspadores de óleo com fuligem ou depósitos resinosos levam a um aumento acentuado do consumo de óleo e a uma diminuição da potência do motor. A deterioração da estanqueidade dos anéis é detectada em um motor em funcionamento por uma maior passagem de gases para o cárter.

O vazamento de gás e o aumento do consumo de óleo são um sinal de desgaste nos anéis do pistão e a base para sua substituição.

Pinos do pistão GAZ-51, GAZ-52

Pinos do pistão do motor GAZ-51, GAZ-52 das carregadeiras Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 tipo flutuante, oco. Eles são feitos de aço grau 45. A superfície externa dos dedos é endurecida por correntes de alta frequência a uma profundidade de 1-1,5 mm para uma dureza de HRc = 58-65.

O diâmetro externo do pino do pistão é de 22 mm, o diâmetro interno é de 14,8 mm, o comprimento é de 70 ± 0,1 mm.

O pino do pistão, preso por dois anéis de travamento somente a partir de movimentos axiais, durante a operação do motor tem a capacidade de girar livremente nos ressaltos do pistão e na cabeça superior da biela; portanto, o pino do pistão se desgasta levemente e uniformemente ao longo de todo o comprimento.

Para evitar a batida dos pinos do pistão GAZ-51, GAZ-52, que percebem grandes cargas dinâmicas durante a operação, eles são selecionados para os pistões e bielas com as folgas mínimas necessárias para garantir a lubrificação normal.

Ao mesmo tempo, leva-se em consideração que a folga entre o pistão e o pino durante a operação (ou seja, quando aquecido) aumenta devido ao maior coeficiente de expansão da liga de alumínio (a partir da qual o pistão é feito) em comparação com o aço (a partir do qual o pino é feito).

Portanto, o diâmetro dos orifícios para o pino do pistão do motor GAZ-51, GAZ-52 no pistão é um pouco menor que o diâmetro do próprio dedo. Portanto, à temperatura ambiente normal, o dedo fica no pistão não com uma folga, mas com uma ligeira interferência, que desaparece quando o pistão é aquecido (em condições de trabalho) e aparece uma folga.

Anéis de retenção para o pino do pistão dos motores de escape até 1955 eram feitos de fita de aço. No entanto, em relação devido à confiabilidade insuficiente de sua operação (quebra perto das orelhas, empurrando para fora das ranhuras pelo pino do pistão), o que levou ao desgaste do espelho do cilindro, desde 1955 a fábrica passou a produzir anéis de retenção de arame com antenas levemente dobradas para o lado.

Esses anéis têm um encaixe mais profundo e, portanto, mais seguro nas ranhuras do pistão do que os anéis planos. Eles são instalados nas ranhuras para que as antenas dobradas sejam viradas para fora. Os anéis de retenção de fios e planos não são intercambiáveis.

Bielas GAZ-51, GAZ-52

As bielas para motores GAZ-51, GAZ-52 de empilhadeiras Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 são de aço, forjadas, seção I. As cabeças inferiores das bielas são assimétricas em relação à biela e à cabeça superior da biela (deslocadas em 3 mm). O ombro curto da cabeça inferior das bielas do primeiro, terceiro e quinto cilindros é direcionado para a extremidade dianteira do bloco e o segundo, quarto e sexto cilindros - para a traseira.

1. Bielas do motor GAZ-51, GAZ-52

a - para o primeiro, terceiro e quinto cilindros; b - para o segundo, quarto e sexto cilindros.

A tampa inferior da cabeça é fixada à biela GAZ-51, GAZ-52 com dois parafusos e porcas polidos, que são fixados separadamente.O plano do conector da tampa e da biela corre ao longo do diâmetro do furo para as camisas (perpendicular ao eixo da biela).

A posição relativa exata da tampa e da biela é fornecida pela parte cilíndrica de aterramento dos parafusos da biela, que possuem um encaixe deslizante nos orifícios da tampa e da biela.

O orifício para os revestimentos na cabeça inferior da biela é processado completo com uma tampa. Portanto, para evitar violar a precisão alcançada dos furos para os revestimentos, reorganize
tampas de uma biela para outra não pode ser.

Para excluir a possibilidade de montagem incorreta das bielas GAZ-51, GAZ-52 com tampas durante o reparo do motor, um número correspondente ao número do cilindro é eliminado na cabeça inferior de cada biela e em sua tampa ao montar motores em a fabrica.

Ao montar, certifique-se de que os números indicados na tampa e no cabeçote da biela sejam os mesmos e localizados do mesmo lado.

Se durante o reparo uma nova biela for instalada no motor, o número correspondente deve ser colocado na biela e na tampa antes de remover a tampa. Isso eliminará a possibilidade de erro durante a montagem subsequente da biela.

Com o arranjo mútuo correto da tampa e da biela, os ninhos para as saliências de fixação dos revestimentos estão localizados em um lado (na mesma junta).

As cabeças inferiores das bielas GAZ-51, GAZ-52 são equipadas com revestimentos intercambiáveis ​​de aço-babbit de paredes finas.

Buchas de paredes finas (1 mm de espessura) são pressionadas nas cabeças superiores das bielas, laminadas em bronze de estanho da classe OTS 4-4-2.5. Após pressionar, as buchas se expandem para
diâmetro 22+ mm.

Para lubrificar o pino do pistão, há um recorte na cabeça superior da biela e um orifício redondo na bucha que combina com ele.

No ponto de transição da cabeça inferior para a haste, foi feito um orifício com diâmetro de 1,5 mm, através do qual uma vez para cada rotação do virabrequim (quando o orifício coincide com o canal de óleo no virabrequim), um jato de óleo é ejetado, lubrificando as paredes do cilindro.

Para garantir o equilíbrio do motor, as bielas acabadas montadas com tampas são ajustadas por peso na fábrica. O peso total da biela e a distribuição de peso entre suas cabeças são ajustados cortando parcialmente a saliência na cabeça superior e a maré na tampa da cabeça inferior. Precisão de encaixe de ambas as cabeças ±2 g.

Todas as bielas GAZ-51, GAZ-52 são divididas por peso nos quatro grupos a seguir:

Peso da cabeça inferior (g) Peso da cabeça superior (g) Cor de marcação

A marcação de cor do grupo de peso é aplicada na superfície do corte da maré da tampa da cabeça inferior da biela.

As bielas GAZ-51, GAZ-52 de apenas um grupo de peso são instaladas em um motor. A diferença de peso das bielas de um motor não deve ultrapassar 8 g, e a diferença de peso dos conjuntos, que consistem em bielas montadas com pistões, pinos e anéis, não deve ultrapassar 14 g. Isso deve ser lembrado ao substituir as bielas durante o reparo do motor.

Pistões e bielas 52-1004 (empilhadeira AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Conjunto pistão e biela do primeiro, terceiro e quinto cilindros 52-1004010-A2

Conjunto pistão e biela do segundo, quarto e sexto cilindros 52-1004011-A2

1 - Conjunto de pistão de tamanho nominal VK52-1004014-A

Conjunto do pistão O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Conjunto do pistão O83,00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Conjunto do pistão O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Conjunto do pistão O84,00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Pino do pistão 11-6135-A2

5 - Anel de retenção 12-1004022-B

6 - Montagem da biela do primeiro, terceiro e quinto cilindros 51-1004045-01

Conjunto da biela do segundo, quarto e sexto cilindros 51-1004046-01

7 - Bucha da biela 12-1004052-A

7 - Bucha da biela 12-1004052-A

8 - Parafuso da biela 13-1004062-B

10 - Contraporca 292759-P

Peças de reposição para carregadeiras Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 são enviadas para todas as cidades da Rússia: Kemerovo, Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnoyarsk, Irkutsk, Omsk, Barnaul, Tomsk, Bratsk, Tyumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Chita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka,Kurgan, Vologda, Nizhny Novgorod, São Petersburgo, Belgorod, Oryol, Kazan, Rostov-on-Don, Voronezh, Bryansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyvkar , Izhevsk, Samara, Makhachkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Sokol, Ufa, Arkhangelsk, Tver, Podolsk, Ulyanovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny, etc.

O GAZ 52 é um carro de toda uma era. Podemos dizer que o motor deste veículo é um modelo de transição entre 53 e 51 Gramados. Como a prática mostrou, a unidade de potência é bastante confiável, mas cada vez mais os motores restantes estão sendo revisados.

O motor Gas 52 possui características técnicas bastante altas. Os carros foram equipados com um motor de 6 cilindros em linha, o que os distinguiu significativamente de outros modelos de motores.. Portanto, considere as principais características técnicas e dispositivos que as unidades de potência possuem:

A revisão de bricolage do motor GAZ 52 é realizada de forma bastante típica, como em outros motores de 6 linhas. Como mostra a prática, a maioria dos motoristas faz isso por conta própria, já que o custo da restauração é bastante caro.

No início do reparo, o motor é desmontado, o que é típico da operação de restauração. O grupo do pistão é desmontado, o virabrequim é retirado, a cabeça do cilindro é removida. O próximo passo é realizar o trabalho de diagnóstico.

Durante o processo de diagnóstico, o ICE Gas 52 é submetido a medições. Assim, o grupo do pistão é medido, assim como o virabrequim. Assim, o motor é inspecionado quanto a rachaduras. De acordo com as medições do motor GAZ 52, que está sendo reparado, os pistões são selecionados. As principais dimensões de reparo são pistões - 82,5 mm, 83 mm. No futuro, não faz sentido perfurar e a manga do bloco é realizada.

Quanto ao virabrequim, ele é perfurado em uma máquina especial para girar virabrequins. Portanto, os tamanhos típicos de reparo instalados nos pescoços são 0,25 mm, 0,50 mm e 0,75 mm. Em casos muito raros, é usado um tamanho marcado 1,00 mm. Tal dimensão dos moentes do virabrequim reduz significativamente a dureza, o que provavelmente levará a uma quebra no coração do motor e outras consequências.

O chato GAZ 52 (motor) deve ser realizado por profissionais e com muita precisão. Assim, a unidade de energia é instalada em um suporte especial, no qual os cilindros são afiados. Se a manga do bloco foi realizada anteriormente, ainda é necessário usinar as mangas e encaixar os pistões nas folgas.

Além disso, para que não haja desequilíbrio, o grupo do pistão é ajustado por peso. Assim, pistões e bielas (mais precisamente, buchas) são ajustados por peso girando.

O próximo passo é afiar. Cada cilindro é afiado para um acabamento espelhado. Isso é necessário para que a combustão ocorra corretamente, e os pistões com anéis raspadores de óleo deslizem e removam completamente o óleo das paredes.

Depois de realizar essas operações, o motor é colocado em uma retificadora de superfície e a superfície é retificada. Assim, ele é removido de 1 a 5 milímetros até que a superfície fique uniforme. O próximo passo será lavar para limpar todo o mundo interno do motor de lascas e poeira.

O processo de montagem é bastante longo. Primeiro, o grupo de pistão é amarrado, ou melhor, o virabrequim é colocado e as bielas com pistões são presas a ele. Em seguida, há uma antepara da cabeça do cilindro. Assim, buchas guia, válvulas, sedes de válvulas são alteradas (com uma forte resolução do bloco nos pontos de fixação da válvula). Se necessário, a cabeça do cilindro é testada sob pressão e as rachaduras são eliminadas. Isso é feito usando soldagem de argônio.

Em seguida, o motor começa a montar. Durante o processo de montagem, a bomba d'água é diagnosticada. Se necessário, o conjunto do eixo, rolamento e impulsor são trocados nele.A bomba é um dos últimos itens a serem instalados. Posteriormente, são colocados um palete e uma cabeça de bloco. Quando tudo está montado, o óleo é derramado no motor. Para o motor GAZ 52, são 10 litros de fluido lubrificante - M-8.

O último passo torna-se, com razão, rodar e ajustar as válvulas. Então, esta unidade de energia primeiro monta em uma fria e depois em uma quente. Após uma corrida de 1000 km, vale a pena realizar a manutenção para trocar o óleo, filtro de óleo e ajustar o mecanismo das válvulas.

A maioria dos motoristas prefere reparar o motor GAZ 52 por conta própria, negligenciando os cartões e processos de reparo técnico. Assim, um motor de automóvel deve passar por todas as etapas de uma grande revisão e, somente depois disso, é garantida uma operação confiável e de longo prazo.

Eu sonhei em ter meu próprio GAZ-51 por um longo tempo. Meu pai trabalhou nisso primeiro em uma fazenda coletiva e depois em uma escola de condução. Ele contou aos pais sobre a ideia de restaurar o carro com as próprias mãos, mas não recebeu aprovação: “Por que você precisa de um caminhão desses - já temos um GAZelle. Se você quer um carro velho, vamos montar um caminhão de gasolina, sonhei com isso na minha juventude. Então eu tenho um GAZ-69 desmontado, sua montagem para um estado de execução foi adiada por vários anos. Mas não recusei o sonho do GAZ-51.

Como o GAZ-51 e o GAZ-69 são semelhantes e unificados, no processo de montagem do “bobby” me deparei com peças de reposição e “uma e meia”, e às vezes nem sabia disso. Por exemplo, eu tenho novos pára-lamas e painel de instrumentos para este caminhão. Ao longo do caminho, descobriu-se onde estão os esqueletos dos "gramados". Em um ponto, em um aposentado local, conheci um armazenamento semi-garagem GAZ-51A quase completo - uma cabine e parte do corpo ao longo do eixo traseiro na garagem, o resto na rua. Eu esqueci por um tempo, até que me disseram que o carro tinha uma chance real de ser sucateado. Não houve tempo para pensar e, após uma breve disputa com o proprietário, ele me vendeu um caminhão por 3.000 rublos. “O carro é bom. Piso da carroceria - metal. Conserte-o, você vai cavalgar!" - advertiu o velho.

Isso aconteceu há 5 anos, e o próprio carro esfriou em 1995 e, graças ao piso de terra da garagem, já cresceu no chão. O proprietário disse que a fiação estava com defeito - os ratos a roeram, portanto, não valia a pena tentar ligar o motor, então por 20 minutos eles tentaram puxá-lo para a luz do dia com um trator. Ao mesmo tempo, tudo o que remotamente lembrava peças de reposição foi coletado na garagem e no quintal. As tentativas foram coroadas de sucesso, e o "51º" em um cabo, sem freios (mesmo o freio de mão indestrutível não funcionou!) Durante uma curta viagem, descobriu-se que a caixa de câmbio ainda estava funcionando e as engrenagens não estavam saltando.

Eu digo olá para quem gosta de remover placas de fábrica (placas de identificação) de carros antigos. Caros frequentadores> e meus sinais não estão com vocês por uma hora?

Quero apelar aos leitores sobre as partes originais que faltam. Necessidade:

1. Difusor.
2. Carburador (apenas novo!).
3. Placa estampada para coleta de gasolina sob o carburador.
4. Banco do motorista.
5. Acelerador.
6. Braços do limpador com escovas e parafusos de montagem (rosca fêmea).
7. Caixa da bateria e sua tampa.
8. Armação de pára-brisa com elástico (somente novo ou muito bem conservado).
9. Elástico (kruglyash) no pedal de partida.
10. Proteções das rodas traseiras e recipiente de óleo na proteção direita.
11. Livro ou catálogo de peças para GAZ-51 ou GAZ-63.
12. Ferramentas e acessórios do motorista que vieram com o carro.
13. Banco do lado do motorista.
14. Outros detalhes originais que você não viu nas fotos e eu desconheço.

Como todo mundo aqui adora seis diretos, encontrei um artigo interessante sobre como lembrar o mecanismo mais equilibrado! Discutindo!

Há muito tempo é costume que o motor GAZ 51 - 52 seja considerado fraco e não confiável. Sua principal desvantagem são os rolamentos de biela fracos. Qualquer motorista sabe - você ajusta o caminhão para a velocidade máxima - 70 km por hora - e pode ir imediatamente ao guarda.Eu, como proprietário, também encontrei esse truque sujo.

Por que isso está acontecendo? Ninguém sabe a resposta exata. Alguns dizem que o motor, de, antigo, foi projetado antes da guerra, não foi projetado para altas velocidades. Outros procuram a causa em bielas assimétricas, outros culpam a montagem de má qualidade e óleos ruins, os avançados apontam para um curso de pistão longo - é aí que o cão está enterrado - a força centrífuga destrói as camisas em altas velocidades. O resultado geral: lixo - o motor! Essa é a coisa - o motor GAZ 53!

Por 5 anos de operação diária, consertei o motor 6 vezes. Para ser honesto, eu consegui! Naturalmente, todo esse tempo fiquei atormentado com o pensamento de por que isso está acontecendo. Eu tentei tudo. O motor foi reparado por especialistas legais, e não muito, depois eu aprendi sozinho, mas o resultado é o mesmo - os forros voam!

Comecei a pensar logicamente. Projeto de motor antigo? Absurdo! Não muito diferente dos modernos.
As bielas simétricas-assimétricas diferem em milímetros umas das outras - não pode haver problema aqui.
Uma excelente montagem do motor não garante seu funcionamento confiável, então é outra coisa. O que é isso? Talvez, porém, seja o longo curso do pistão - 110 milímetros? E os diesel então? Seu recurso de design é precisamente o longo curso do pistão, e 120 e 160 milímetros, e nada - funciona muito bem.
Quando comecei a comparar o motor GAZ 52 com outros, por exemplo, com o Zhiguli, alguns detalhes chamaram minha atenção - as bielas do virabrequim GAZ 52 têm um orifício para fornecer lubrificante e o Zhiguli tem dois! Sim, isso significa que um motor de aceleração precisa de mais lubrificante! E outros? É porque os revestimentos GAZ 52 voam porque não têm lubrificação?

E VOCÊ TERÁ UMA BESTA MANUAL! MOTOR INESQUECÍVEL GAZ 52!

Pense por você mesmo. Os moentes da biela de um motor de longo curso sofrem uma enorme carga centrífuga e são lubrificados com UM furo. Os canais de óleo cortados na camisa permitem um fornecimento constante de óleo sob pressão para toda a superfície da camisa e do pescoço do eixo. Nesse caso, o eixo praticamente não é lubrificado com óleo, mas simplesmente flutua no óleo acima da superfície do revestimento.

E tudo. A partir desse momento, o principal problema do motor GAZ 52 desapareceu. Ele se tornou invencível! Os próximos 5 anos de operação diária em clima quente e frio, em rodovias e nas montanhas mostraram que o motor não é de forma alguma inferior às unidades mais modernas! Velocidades superiores a 120 km são facilmente toleradas pelo antigo "patinho feio". Você pode imaginar? O motor GAZ 52 funciona sem problemas por um longo tempo na velocidade máxima!

Minha própria conquista nem me agradou, mas me intrigou. O eterno problema, ao que parece, é resolvido de forma tão simples! Nenhuma modificação no motor, mas apenas a revisão dos revestimentos!
Vendo como milhares de caminhões estão indefinidamente ociosos em reparos, o que os projetistas da GAZ estavam pensando? Este é agora o principal mistério para mim.

Outra “invenção” (só não caia da cadeira!) é a instalação da cabeça do bloco SEM JUNTA. O fato é que os cilindros do motor GAZ 52 estão tão próximos um do outro que sua junta às vezes “rompe” nesses locais. O bloco e a cabeça do cilindro são resfriados com água e a junta a uma temperatura operacional constante de 2000 graus entre os cilindros simplesmente queima. Eu “plantei” a cabeça do bloco em pasta térmica, infelizmente não sei o nome. É melhor instalar a cabeça do bloco de um motor a gás com uma taxa de compressão de 7,2. Válvulas de escape com enchimento de sódio da GAZ 53, são resistentes ao calor, mas mais espessas, você só precisa expandir as mangas das válvulas de 8 a 11 milímetros. Eles "vão" em qualquer gasolina, incluindo "Extra".

Todas essas alterações também são aplicáveis ​​aos motores GAZ 69 e M 20 Pobeda.

E, claro, o óleo do motor é APENAS SINTÉTICO! O que se chama, sinta a diferença! Vá quebrar um pouco e encha depois de um simples "sintético" não superior a 5/15, e você entenderá como todos esses motores de carros da moda dão seus "cavalos"!
Em geral, após essas simples manipulações, o motor mudou magicamente. O trabalho começou de forma silenciosa e constante.A velocidade e a potência máximas obviamente aumentaram tanto que não é necessário o GAZ 53 de oito cilindros. Após essas modificações, o motor “disparou” 200 mil km sem problemas. Talvez eu tivesse fugido mais, mas vendi meu ZIM e não sei nada sobre seu futuro destino.

O motor GAZ 52 é a unidade mais simples, barata e confiável atualmente! Pense por si mesmo: o bloco é muito estável - ferro fundido, as mangas não são frágeis "molhadas", mas pressionadas. Não há correntes, hastes, tensores, amortecedores, balanceadores, rolos e outras merdas!

Obviamente, a corrida por rpm e economia torna os motores modernos simplesmente inoperantes. Eu acho que é muito cedo para descartar o motor GAZ 52 para sucata, ele pode (e melhor que outros!) Trabalhar em carros, barcos, carregadeiras, etc. reparos. E você precisa de algumas peças de reposição para isso e não é difícil obtê-las. É uma pena que os magnatas da indústria automotiva não entendam as vantagens tão óbvias da antiga tecnologia confiável.

E o mais importante. Com uma montagem cuidadosa, o MOTOR GAS 52 É INACREDITÁVEL!

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A adesão a uma determinada sequência de operações para a montagem de motores contribui para uma economia significativa de tempo e um aumento na qualidade de seu reparo. Abaixo, como exemplo, é fornecido o procedimento de montagem do motor GAZ-51, que também é basicamente típico para os motores ZIM-12, M-20 e GAZ-69.

1. Instale o bloco no suporte com o cárter para baixo, encaixe os pistões nos cilindros e monte a biela e o grupo do pistão, conforme indicado nas seções: “Troca dos pistões e seu reparo” e “Montagem da biela e grupo de pistão” do Capítulo III.

2. Enrole todos os pinos, bujões e coloque os pinos de fixação no lugar, caso tenham sido removidos durante o reparo do bloco de cilindros. Também é necessário pressionar o tubo de enchimento de óleo e o tubo indicador de nível de óleo no bloco.

3. Reinstale as válvulas, lubrificando suas hastes com óleo. Para lubrificar as hastes, use óleo de máquina "SU", autol 6 ou óleo de rícino melhor.

Nas empresas de reparo, recomenda-se o uso de um lubrificante especial para esse fim, composto por peso de 70% de óleo de preparação de grafite coloidal da marca MP (GOST 5262-50) e 30% de óleo MS-20 ou MS-14, misturados a temperatura ambiente normal até a homogeneidade e a ausência de grumos. Cada vez antes do uso, o lubrificante especificado deve ser bem misturado. O uso deste lubrificante protege as superfícies de atrito das hastes das válvulas e das buchas-guia contra desgaste durante o amaciamento.

4. Substitua as molas das válvulas, as placas das válvulas e os crackers. Deve-se lembrar que as molas das válvulas devem ser colocadas de cabeça para baixo com passo reduzido.

5. Eleve as válvulas até sua capacidade total e coloque calços sob suas cabeças, que, durante a montagem posterior, as mantêm em posição elevada.

6. Gire o bloco 180° - com a parte do cárter para cima.

7. Remova a tampa traseira do mancal principal e aparafuse as metades do suporte do retentor com retentores no bloco e na tampa. Pressione a vedação do rolamento principal traseiro

conforme indicado na seção "Troca dos retentores de óleo dianteiro e traseiro do virabrequim" no Capítulo III.

8. Remova as tampas dos mancais principais, sopre os ninhos das camisas no bloco e as tampas, bem como a ranhura sob o colar de derramamento de óleo do virabrequim no mancal principal traseiro com ar comprimido. Instale os casquilhos principais.

Insira vedações de borracha nas ranhuras da tampa traseira do mancal principal.

9. Limpe os munhãos principais do virabrequim com um pano limpo, lubrifique-os com óleo e coloque a arruela traseira do mancal de encosto no primeiro munhão principal; o lado babado da lavadora deve estar voltado para a bochecha e lubrificado. Coloque o virabrequim completo com volante e embreagem nos mancais principais.

10.Coloque as capas dos mancais principais no lugar e aparafuse-as ao bloco. Ao mesmo tempo, verifique as folgas diametrais nos mancais principais usando um dos métodos indicados na seção “Troca dos casquilhos dos mancais principal e biela do virabrequim”. Efetue o aperto final dos parafusos do mancal principal com uma chave com torque de aperto controlado (consulte a seção acima "Instruções gerais para desmontagem e montagem de motores"). Antes de aparafusar a tampa do mancal principal traseiro, é necessário instalar uma placa de travamento na mesma. Após o aperto final das tampas, os parafusos de sua fixação devem ser travados, conforme mostra a Fig. 157; Dobre as abas da placa de travamento do rolamento principal traseiro até as bordas das cabeças dos parafusos.

11. Limpe bem o leito dos revestimentos nas cabeças inferiores das bielas com um pano limpo e remova as tampas das mesmas. Coloque os parafusos da biela especial de ferro fundido ou pontas de cobre que protegem os cilindros de arranhões quando os conjuntos montados de pistões com bielas são instalados neles.

Verifique se o orifício para lubrificação dos cilindros, cames da árvore de cames e tuchos na cabeça inferior da biela está aberto. Coloque os rolamentos da biela em seus lugares.

12. Gire o bloco 90°—plano frontal para cima.

13. Limpe com um pano limpo e lubrifique os cilindros. Insira os conjuntos montados de pistões com bielas nos cilindros, de acordo com a seleção e numeração.

14. Limpe os munhão da biela com um pano limpo e lubrifique-os com óleo.

Aperte as extremidades inferiores das bielas uma a uma nos munhão da biela. Remova as tampas dos parafusos da biela e recoloque as tampas da biela. Ao mesmo tempo, verifique as folgas diametrais nos mancais da biela. Aperte final as porcas da biela com uma chave de torque.

Aperte as porcas, girando-as, se necessário, no sentido de aumentar o aperto até que a ranhura mais próxima da porca coincida com o orifício da cupilha no parafuso.

15. Recoloque o suporte dianteiro da vedação cárter-motor de forma que sua extremidade dianteira coincida com a extremidade do bloco. O suporte é colocado sobre duas gaxetas, previamente lubrificadas com goma-laca ou pasta UN-25.

16. Coloque a placa de cobertura da engrenagem de distribuição com gaxeta nos pinos de localização e aparafuse-a ao bloco com quatro parafusos e uma porca (Fig. 158)

17. Substitua o tubo de lubrificação da engrenagem de distribuição, prendendo-o com braçadeira, parafuso e arruela. O tubo antes da instalação deve ser completamente limpo e soprado com ar comprimido do lado do orifício calibrado.

18. Gire o bloco 80° – cárter para cima.

19. No furo da extremidade dianteira do bloco, coloque a arruela dianteira do mancal de encosto em dois pinos e coloque o anel de encosto na extremidade dianteira do virabrequim. Verifique a folga final do virabrequim. A verificação deve ser feita da seguinte forma:

a) insira a ponta de uma chave de fenda entre o último joelho do eixo e a parede interna da extremidade traseira do bloco e pressione o eixo na arruela traseira do mancal de encosto. Neste caso, a saliência da arruela traseira deve entrar na ranhura correspondente na tampa do mancal de escora;

b) pressione o anel de encosto do virabrequim contra a extremidade dianteira do primeiro munhão principal;

c) determine o tamanho da folga com um calibrador de lâminas inserido em vários pontos ao longo da circunferência entre as extremidades da arruela de encosto frontal e o anel de encosto.

Se necessário, ajuste a folga conforme indicado na seção "Reparação do mancal de encosto do virabrequim" do capítulo III.

20. Pressione a engrenagem de distribuição na extremidade dianteira do virabrequim, tendo previamente colocado a chave de segmento no lugar.

21. Selecione e instale os empurradores no bloco, conforme indicado na seção "Troca de empurradores e reparo de suas guias no bloco" do Capítulo III.

22.Limpe com um pano limpo e lubrifique os mancais da árvore de cames com óleo; limpe os mancais do eixo, pré-montados com o anel espaçador, flange de encosto e engrenagem de distribuição, e coloque a árvore de cames no lugar.

Antes de instalar o eixo, verifique sua folga axial e, se necessário, ajuste-o, conforme indicado na seção "Reparação do eixo comando" capítulo III,

A verificação deve ser realizada com um calibrador de lâminas inserido na folga entre a extremidade dianteira do munhão do eixo e o flange de encosto; este último deve ser pressionado firmemente contra o cubo da engrenagem de distribuição. Ao instalar a árvore de cames, deve-se prestar especial atenção à coincidência das marcas em ambas as engrenagens da árvore de cames (ver Fig. 23).

23. Aparafuse o flange de encosto ao bloco. O flange deve se encaixar diretamente no plano do bloco - sem nenhuma gaxeta. Use um calibrador de folga para verificar a folga no engrenamento dos dentes das engrenagens de sincronização.

24. Gire o bloco 180° - cárter para baixo.

25. Abaixe as válvulas levantando-as e retirando o revestimento de baixo delas; ajuste as folgas das válvulas conforme descrito abaixo na seção “Ajuste dos motores”.

26. Substitua as duas tampas da caixa de válvulas por juntas.

27. Coloque as gaxetas do gasoduto e aparafuse o gasoduto ao bloco usando uma chave especial disponível no kit de ferramentas do driver.

28. Limpe o plano superior do bloco com um pano limpo. Colocar grampos de cabelo colocando uma cabeça de cilindros e uma cabeça em reunião com um tubo de escape e o termostato do sistema de refrigeração. Furos para velas antes de colocar o cabeçote no motor, para evitar que objetos estranhos, poeira e areia entrem nos cilindros durante os trabalhos subsequentes, é necessário fechar com buchas de madeira ou tampe-os com panos limpos.

29. Instale os suportes do filtro fino, tubo de enchimento de óleo e blindagem do gasoduto.

Aparafuse as porcas nos prisioneiros e aperte-os conforme descrito acima na seção "Instruções gerais para desmontagem e montagem de motores". Coloque arruelas planas sob as porcas que estão em contato direto com a cabeça.

30. Coloque o defletor de óleo na extremidade dianteira do virabrequim e pressione a chaveta do cubo da polia do virabrequim.

31. Instale e aparafuse a tampa da engrenagem de distribuição com o retentor de óleo dianteiro (consulte a seção "Troca dos retentores de óleo dianteiro e traseiro do virabrequim" Capítulo III).

32. Pressione o conjunto do cubo da polia do virabrequim com as polias.

33. Enrosque a bomba de água.

34. Gire o bloco 180° – cárter para cima.

35. Instale e aparafuse a bomba de óleo conforme descrito no capítulo 2 "Sistema de lubrificação" capítulo I ao descrever a bomba de óleo.

36. Pegue o cárter de óleo com as gaxetas e aparafuse-o ao bloco.

Isso, de fato, encerra a montagem do próprio motor. A instalação de equipamentos auxiliares no motor deve ser realizada antes de instalá-lo no veículo.

O cumprimento de uma determinada sequência de operações ao desmontar o motor não é tão essencial quanto ao montá-lo. No entanto, durante a desmontagem, para minimizar o tempo gasto, uma determinada ordem também deve ser observada. O processo de desmontagem do motor deve ser construído basicamente na ordem inversa de sua montagem.