Reparação de motor de negócios gazelle 4216 faça você mesmo

Gazela até 2009. Desmontagem e montagem do motor UMZ-4216 - parte 1

Desmontamos o motor para avaliar a condição técnica e substituímos as peças defeituosas do mecanismo de manivela. Retiramos o motor do carro (consulte "Remover e instalar o motor", p. 67). Para fixar o motor com segurança, colocamos blocos de madeira de tamanhos adequados sob os suportes dos suportes da unidade de força, o cárter de óleo, a carcaça da embreagem e desconectamos as correntes do dispositivo de elevação dos ilhós. Desmontamos o conjunto do cabeçote com receptor, tubo de admissão e coletor de escape (consulte "Remover o cabeçote", pág. 56).

Retiramos o gerador e o suporte para sua montagem inferior (ver "Remoção do gerador 3282M.3771", p. 267). Retiramos o motor de arranque (ver "Remover e verificar o motor de arranque", p. 272).

Usando a chave “24”, desparafusamos o conjunto do adaptador com a torneira do orifício no bloco de cilindros.

Retiramos o sensor de posição do virabrequim (ver "Remover o sensor de posição do virabrequim", pág. 83) e o sensor de fase (ver "Remover o sensor de fase", pág. 83).

Retiramos a polia da cambota (consultar "Substituir o retentor de óleo da cambota dianteiro", pág. 59). Desaparafusamos o filtro de óleo (ver "Trocar o óleo e o filtro de óleo", pág. 44). Remova a bomba do líquido de arrefecimento (consulte "Desmontar a bomba do líquido de arrefecimento", p. 112). Remova o tensor da correia do ventilador (consulte "Remover o tensor da correia do ventilador", p. 64). Retiramos a embraiagem electromagnética para ligar a ventoinha (ver "Retirar a embraiagem electromagnética para ligar a ventoinha", p. 110).

A desmontagem adicional do motor pode ser realizada em um suporte universal de desmontagem e montagem. Para isso, é necessário remover o suporte de um dos suportes da unidade de potência e fixar a placa do suporte com parafusos aparafusados ​​nos orifícios rosqueados do bloco de cilindros, projetados para fixar o suporte de suporte da unidade de potência. Na ausência de um suporte, desaparafusamos os pinos de montagem do cabeçote do bloco de cilindros e instalamos o bloco com o lado plano na bancada. Retiramos os suportes dos suportes da unidade de potência (consulte "Substituir os suportes da unidade de potência", p. 65). Com a cabeça “36”, desaparafusamos o parafuso que prende o cubo da polia do virabrequim (impedimos que o eixo gire com uma lâmina de montagem inserida entre os dentes da coroa do volante e a carcaça da embreagem).

Pressionamos o cubo da polia da ponta do virabrequim (consulte "Substituição do retentor de óleo do virabrequim dianteiro", p. 59).

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ChLeNoPoTaM 23 de dezembro de 2016

Dia bom! Algo ruim aconteceu com minha gazela. a compressão desapareceu, e depois de um tempo houve uma batida e fumaça azul e canos. uma autópsia mostrou que o 4º cilindro havia queimado e uma rachadura na segunda manga. levou o bloco para a gloriosa cidade de Novocherkassk para testes de pressão e manga de manga. Estou esperando os resultados.

A próxima pergunta é queridos usuários do fórum. O que você recomenda para a montagem? Quero construir um motor confiável e de alta qualidade!

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ZAN57 23 de dezembro de 2016

Deus, o que há com o ICE? Você dirigiu no gás com uma ignição atrasada? Superaquecido bem? Você ainda pode entender com pistões, mas uma rachadura na manga? Ainda não encontrei.

Costumava ser bom, troquei as mangas de inserção e novos pistões, anéis. e ordem. sozinho em alguns dias.

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Valery(69) 24 de dezembro de 2016

Foi necessário transportar imediatamente os pistões de reparo para eles, para que as mangas fossem ajustadas ao longo deles.

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ChLeNoPoTaM 24 de dezembro de 2016

quilometragem no motor de combustão interna 250.000. apenas gasolina Lukoil 92. deu pela primeira vez para testes de pressão. então veremos. apenas o primeiro reparo 100,5. Bu bloco de Nizhny Novgorod custa 12.000.manga 2100, substituindo por 1000. Nem sei, os problemas começaram depois que comecei a derramar o suprotek. ou apenas uma coincidência

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24 de dezembro de 2016

Suprotec é um abrasivo, nada surpreendente.

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zoe76 24 de dezembro de 2016

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ChLeNoPoTaM 25 de dezembro de 2016

em algum lugar no 15º mil, começou a ser ajustado. mas ao solucionar problemas, percebi que tenho desgaste uniforme em todos os pistões. mas nos forros das bielas principais e de conexão não há um badass. o carro trabalhou para a empresa antes de mim. e derramado lá não entendo o que, então decidi lavar por dentro com todos os tipos de lavagens caras. mas o interior é limpo e brilhante! e outra pergunta, havia um fio nas velas em óleo, pecava nas vedações das válvulas. troquei e o problema não desapareceu. e a folga nas guias é normal

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ZAN57 25 de dezembro de 2016

E muitas vezes em 4216 mangas crack?

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ChLeNoPoTaM 28 de dezembro de 2016

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Wanderer666 28 de dezembro de 2016

Bem, é nisso que você precisa montar, para que os projéteis estourem.

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ChLeNoPoTaM 29 de dezembro de 2016

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Toyota007 29 de dezembro de 2016

Olhando para o pistão, parece que o motor está superaquecendo.

A propósito, os depósitos de carbono não são do gás, mas da gasolina, com certeza.Do gás, outro depósito de carbono.

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ZAN57 29 de dezembro de 2016

Olhando para o pistão, parece que o motor está superaquecendo.

A propósito, os depósitos de carbono não são do gás, mas da gasolina, com certeza.Do gás, outro depósito de carbono.

Concordo, não parece gás. Mas suprotek nivela a superfície devido ao abrasivo finamente disperso. Mas por que rachou? Muito provavelmente ao mesmo tempo que o choque térmico de superaquecimento. A cabeça do cilindro levou?

O que me assustou. Eu costumava trocar a manga e pronto, tinha 15 deles em estoque, dos quais 4 são novos, o restante é usado, mas melhor que os novos.

Mas é melhor para as empresas trocar imediatamente as mangas ou elas podem ser afiadas? Eles as mudam? Elas não saem lá?

Ou pode ser afiada?
afiar, eles são derramados

E eles mudam em tudo?
cortar e dirigir com nitrogênio um novo

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ChLeNoPoTaM 29 de dezembro de 2016

na manga onde ocorreu a trinca, a compressão foi a maior. mas o teste de pressão mostrou que outro (que está intacto) está fluindo. Em geral, custa 1000 rublos para trocar a luva. e a própria manga 2100 por algum motivo não dá garantia. raramente faz esse tipo de trabalho.

A postagem foi editada por ChLeNoPoTaM: 29 de dezembro de 2016 – 19:15

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Stepnyak 29 de dezembro de 2016

e por que há um buraco na grade de entrada de óleo?

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ChLeNoPoTaM 30 de dezembro de 2016

por alguma razão eu pensei que o buraco na grade não é uma criação feita pelo homem

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rool 30 de dezembro de 2016

por alguma razão eu pensei que o buraco na grade não é uma criação feita pelo homem

Já vi isso em dois motores. Não há outro pensamento além de sabotagem. Eu não tinha isso, mas na primeira troca de óleo, o filtro estava entupido com pedaços de selante. A rede está completa.

Dia bom! Algo ruim aconteceu com minha gazela. a compressão desapareceu, e depois de um tempo houve uma batida e fumaça azul e canos. uma autópsia mostrou que o 4º cilindro havia queimado e uma rachadura na segunda manga. levou o bloco para a gloriosa cidade de Novocherkassk para testes de pressão e manga de manga. Estou esperando os resultados.

A próxima pergunta é queridos usuários do fórum. O que você recomenda para a montagem? Quero construir um motor confiável e de alta qualidade!

"Qualidade" - é claro, muito depende da qualidade das peças de reposição. As mesmas mangas que são instaladas em vez das de fábrica muitas vezes parecem de um tubo comum. Ou seja, o desgaste ocorre mais rápido do que nas de fábrica .. (Embora todos saibam que temos peças de reposição “maravilhosas”). Para montar um motor confiável como você escreve, a primeira coisa é a qualidade da peça de reposição. Em geral: preste atenção especial à folga entre o pistão e o cilindro , a folga térmica nos anéis, o desgaste das buchas da biela, o peso dos pistões, o desgaste dos semi-anéis em KV. mesmo que tudo esteja normal com o virabrequim, coloque novos revestimentos (do mesmo tamanho que eles foram), preste atenção na engrenagem de distribuição, substitua se necessário. a entrada de óleo, pois está quebrada na sua foto. Preste atenção no desgaste da coroa no volante. Nesses motores de combustão interna, muitas vezes “come”. Imediatamente veja o estado da cesta de embreagem e o desgaste do disco de embreagem para um e o rolamento de liberação. retentores de óleo, juntas, etc. Anexado, também, ao instalar, verifique a folga, lubrificação, etc., e boa sorte com a montagem

A Usina de Motores de Ulyanovsk começou a produzir motores de alta potência desde 1997, o carburador UMZ 4215 tornou-se o primeiro motor de combustão interna com um diâmetro de cilindro de 100 mm e, em 1998, o pessoal de Ulyanovsk desenvolveu um novo motor de injeção com capacidade de 110 hp. com., correspondendo às normas Euro-2. Os motores a gasolina UMZ 4216 começaram a ser produzidos em lotes piloto desde 2003 e logo foram colocados em série.

O modelo 4216 está instalado nos veículos GAZ; os veículos comerciais Gazelle estão equipados com esta unidade de potência. Em 2008, o motor Ulyanovsk foi aprimorado e começou a atender aos padrões Euro 3 e, desde 2012, foi levado ao padrão Euro 4. com um volume de 2,7 litros, instalado em veículos comerciais "Gazelle Business" e "Gazelle Próxima".

O motor protótipo da Usina de Motores de Ulyanovsk é o motor ZMZ-21 - tem basicamente o mesmo design:

• bloco de cilindros de alumínio;
• o arranjo superior das válvulas;
• acionamento por engrenagem do mecanismo de distribuição de gás;
• barras de alumínio;
• posição inferior da árvore de cames;
• duas válvulas por cilindro.

Até o cárter de óleo tem configuração semelhante - também é de aço, estampado, com reentrâncias na frente e atrás.

Assim como no ZMZ-21, no motor Ulyanovsk, os pistões com as bielas são conectados usando pinos de pistão "flutuantes" - os pistões são plantados no "frio", as buchas de cobre (bronze) são pressionadas nas buchas superiores das bielas.

Em todos os motores UMP com um diâmetro de cilindro de 92 mm, camisas removíveis “molhadas” são instaladas no bloco de cilindros (BC). Em um bloco com diâmetro de pistão de 100 mm (modelos UMZ 4215, 4213 e 4216), as camisas são prensadas em equipamentos especiais e, durante o reparo, não podem ser prensadas, portanto, com desgaste significativo dos cilindros, a substituição do BC é necessário.

O motor 4216 consiste nas seguintes partes:

um bloco de cilindros de alumínio no qual quatro camisas de ferro fundido são pressionadas;

O mecanismo de distribuição de gás (árvore de cames) é acionado pelo virabrequim através de um par de engrenagens. Os cames da árvore de cames levantam e abaixam os balancins através de empurradores e hastes, que por sua vez pressionam as válvulas de admissão e escape. Devido às válvulas, os cilindros são preenchidos com uma mistura ar-combustível, o ciclo do motor ocorre.

Em um carro Gazelle Business, o motor UMZ 4216 é equipado com um sistema de controle eletrônico, que inclui:

• unidade de controle MIKAS;
• Módulo de ignição;
• fios de alta tensão com pontas;
• sensores - acelerador, c/eixo ep/eixo, pressão absoluta, detonação;
• fiação;
• controlador de marcha lenta;
• injetores de combustível.

Motor 4216 - quatro tempos, com um arranjo em linha de quatro cilindros, 8 válvulas. O motor de combustão interna é projetado para funcionar com gasolina AI-92, é permitido usar combustível de maior qualidade, por exemplo, gasolina AI-95. As características técnicas do mecanismo de modificação UMZ-42164 (Euro-4) são as seguintes:

• volume - 2890 cm³;
• diâmetro de pistões padrão - 100 mm;
• taxa de compressão (compressão em cilindros) - 9,2;
• curso do pistão - 92 mm;
• potência - 107 litros. Com.;
• Sistema de refrigeração ICE - líquido (anticongelante ou anticongelante é derramado).

O bloco e a cabeça do cilindro são fundidos em liga de alumínio. O motor da primeira completude pesa 177 kg, o pacote do motor inclui a própria unidade de potência e os acessórios também são instalados nele:

• iniciante;
• gerador;
• coletor de admissão (receptor);
• módulo de ignição com fios e pontas;
• correias de transmissão;
• bomba de água;
• polia do virabrequim;
• cesto e disco de embreagem;
• Sensores ECM.

De acordo com os padrões da fábrica, o consumo de combustível de um Gazelle com um motor de combustão interna Ulyanovsk é de 10 l / 100 km em uma estrada fora da cidade, no modo misto é de 11 l / 100 km. Na prática, geralmente mais gasolina é consumida, depende muito de:

• da carga do carro;
• modo de velocidade;
• período de operação (no inverno, mais combustível é consumido para aquecimento).

O motor de modificação UMZ 42164-80 está equipado com compensadores hidráulicos; os carros comerciais Sobol Business e Gazelle Business estão equipados com este motor. O modelo 42164-80 difere pouco do motor 4216 padrão - outros suportes especiais são instalados neste motor, na parte superior dos quais os próprios compensadores estão conectados.

O virabrequim 4216 é composto por quatro bielas e cinco bielas principais, possui diâmetros:

• colos de raiz - 64 mm;
• moentes da biela - 58 mm.

Em todos os pescoços, são instalados dois revestimentos de aço-babbit, a tolerância de fábrica das dimensões do virabrequim é de 0,013 mm. Durante o reparo do motor Ulyanovsk, os diários da biela principal e da biela são medidos com um micrômetro - se estiverem desgastados mais de 0,05 mm, o eixo estará sujeito a retificação obrigatória. Os pinos do pistão têm 25 mm de diâmetro e são montados em buchas de bronze das bielas. Com o tempo, tanto os próprios dedos quanto as buchas podem se desgastar; em caso de folga na conexão, as peças devem ser substituídas.

O virabrequim no bloco de cilindros é montado em suportes com tampas que são apertadas com parafusos com uma certa força. Cada capa tem seu próprio lugar - eles não devem ser confundidos em lugares, além disso, não devem ser retirados de outro centro de negócios. Além disso, as tampas devem ser travadas na trava - se forem instaladas incorretamente, o virabrequim pode não girar (ele ficará preso) e, mesmo que o eixo gire, o motor falhará rapidamente.

O recurso do motor 4216, declarado pelo fabricante, é de 250 mil km, mas muitas vezes os motores falham antes do previsto. Problemas frequentes no motor:

• vazamento de óleo do motor;
• aumento da perda de óleo através dos anéis de pistão:
• batida de válvula, que às vezes é difícil de eliminar;
• superaquecimento;
• falha de vários sensores.

Várias avarias podem ocorrer prematuramente por vários motivos:

• o driver viola as condições de operação - o motor superaquece devido à sobrecarga;
• os padrões de manutenção não são observados;
• o carro é operado em condições de estrada difíceis.

Infelizmente, o casamento é frequentemente encontrado em motores UMP, mas os motores ZMZ também não estão imunes a isso. Se o motor 4216 travar (contrações), a causa do mau funcionamento pode ser tanto o próprio motor quanto falhas no ECM. Para determinar a causa do defeito, é necessário diagnosticar o motor de combustão interna.

Existem as análises mais controversas sobre o motor UMZ 4216 - alguns proprietários de Gazelles elogiam os motores UAZ e acreditam que:

De fato, o motor UMZ 4216 é muito simples, especialmente porque tem uma semelhança significativa com o ZMZ-402 ICE. O design da unidade de potência é familiar para muitos motoristas, e esse motor pode ser reparado quase no campo. Alguma dificuldade para os proprietários de carros é o equipamento eletrônico do motor - afinal, o injetor é um pouco mais complicado que o dispositivo carburador.

Você também pode ouvir comentários extremamente negativos dos proprietários de Gazelles com motores UAZ:

• o motor é propenso a superaquecimento;
• os sensores geralmente falham, então o motor começa a triplicar e não vai;
• o motor consome óleo, flui sempre que possível.

Infelizmente, muito casamento vem da fábrica de Ulyanovsk, e os motoristas que encontraram um motor de combustão interna defeituoso reclamam principalmente do motor de Ulyanovsk. Existem vários "erros" característicos de fábrica que são bastante comuns no UMZ 4216:

• o coletor de admissão racha e começa a sugar o ar;
• a bomba não fornece a pressão de óleo necessária;
• a embreagem de resfriamento eletromagnética se recusa a funcionar e o motor começa a superaquecer.

Os motoristas dessas Gazelles malsucedidas observam que o motor geralmente precisa ser “acabado com um arquivo”. Também foi notado - se o motor for completamente resolvido com suas próprias mãos, as avarias ocorrem com muito menos frequência, o principal é montar o motor usando peças originais de boa qualidade.

Durante a operação do Gazelle com o motor UMZ 4216, ocorrem várias avarias, um dos problemas mais comuns é o superaquecimento do motor. Se o sistema de refrigeração "arre", o anticongelante (anticongelante) começa a ser expulso do tanque de expansão. Como resultado do superaquecimento, a junta do cabeçote geralmente rompe - geralmente não é difícil trocar a cabeça do cilindro, e os motoristas geralmente fazem esses reparos por conta própria.

Mas o problema em caso de superaquecimento é diferente - muitas vezes as partições nos pistões estouram com a alta temperatura, os anéis do pistão “deitam-se”. Para substituir os pistões ou anéis, o motor não precisa ser removido, basta jogar fora a cabeça do bloco e o cárter.

A revisão geral do UMZ 4216 é necessária nos casos em que:

• camisas de cilindro desgastadas ou danificadas;
• bate (desgaste) o virabrequim;
• baixa pressão do óleo no sistema e a substituição da bomba de óleo não dá resultados positivos.

Muitas vezes, o motor Ulyanovsk é superaquecido e os motoristas tomam várias medidas para se livrar desse fenômeno desagradável e perigoso para o motor de combustão interna. Muitos proprietários de Gazelle instalam um radiador de resfriamento de cobre de três fileiras em vez do de alumínio padrão - o cobre resfria o anticongelante com mais eficiência. Outro método de lidar com o superaquecimento é instalar um ventilador elétrico com um interruptor, localizado na cabine do motorista. No momento em que a seta do sensor no painel de instrumentos começa a mostrar a temperatura crítica do líquido de arrefecimento, o motorista liga o ventilador à força e o regime de temperatura volta ao normal.

No caso de adquirir um Gazelle com motor malsucedido, os proprietários de automóveis procuram se livrar da unidade de potência substituindo-a por um motor de combustão interna de outro modelo. Muitas opções diferentes podem ser consideradas para substituição, mas na maioria das vezes os proprietários de carros comerciais instalam motores ZMZ-405, esse motor específico é escolhido por vários motivos:

• o motor Zavolzhsky não é caprichoso - ele "digere" bem o combustível russo, raramente quebra;
• em relação às unidades de energia importadas (Cummins, Toyota, Nissan), o ZMZ-405 é barato;
• ao instalar o ZMZ, é necessário um mínimo de alterações.

Recentemente, o turbodiesel Cummins foi instalado regularmente nos carros Gazelle Business, mas os proprietários de carros com UMZ-4216 quase nunca consideram esse motor como substituto:

• Cummins são caros;
• o motor americano é muito sensível à qualidade do combustível e, se o carro estiver cheio de diesel ruim, o Cummins pode falhar rapidamente.

A vantagem do ZMZ-405 (ou 406) também reside no fato de que muitos motores usados ​​em condições normais de trabalho são vendidos no mercado secundário e seu preço é várias vezes menor que um novo motor de combustão interna. É verdade que, ao comprar uma unidade usada, não há garantias sérias - você precisa acreditar na palavra do vendedor. Mas mesmo que o 405 exija pequenos reparos (substituindo correntes ou anéis de pistão), ainda é muito mais barato comprá-lo junto com os reparos do que comprar um motor importado caro. Outro ponto negativo do motor de combustão interna importado é que, se ele não foi instalado em série no Gazelle, ele terá que ser adquirido junto com a caixa de câmbio ou se confundir ao encaixar a caixa de câmbio Gazelle no novo motor.

Um sistema flexível de descontos é fornecido para clientes regulares.

Para trabalhos de revisão e peças sobressalentes instaladas é dada uma garantia - 6 meses sem limite de quilometragem.

Em nosso trabalho usamos peças de reposição originais da OAO GAZ, uma gama completa de peças de reposição está sempre em estoque.

O custo total de uma revisão do motor consiste no custo da mão de obra e no custo das peças de reposição. O custo do trabalho é fixo e não muda. O custo das peças de reposição depende diretamente da condição do seu motor, após a abertura, desmontagem e resolução de problemas do motor, uma lista de peças de reposição necessárias para revisão é compilada e o custo das peças também é calculado.

Estruturalmente, o motor é descendente do ancestral da família - o motor ZMZ 402.O motor tem uma árvore de cames mais baixa, as válvulas são acionadas por hastes através dos balancins.
Em princípio, a unidade é bastante confiável, os reparos se devem principalmente a defeitos de fábrica ou erros de operação. Amplamente distribuído no modelo Gazelle Business.

Os defeitos de fábrica incluem a queda da sede da válvula do cabeçote, com danos subsequentes ao pistão e ao bloco de cilindros. A fábrica conhece esse defeito e agora as sedes das válvulas são retificadas adicionalmente na cabeça do bloco.

Defeitos causados ​​por operação inadequada: uma troca de óleo prematura leva ao coqueamento dos canais de óleo e da malha do receptor de óleo, como resultado, uma queda na pressão do óleo e desgaste dos munhão do virabrequim.

A condução a longo prazo com violações do regime térmico (com superaquecimento) leva a arranhões na saia do pistão e na camisa do cilindro.

Produzimos todos os tipos de usinagem: retífica de cabeça de bloco, mandrilamento, mangas de bloco de cilindros, retificação de virabrequim.

Nossas recomendações para a operação e extensão da vida útil dos motores UMZ 4216 antes da revisão:
– Verificação diária do nível de óleo.
- O uso de óleo de motor de alta qualidade é nossa recomendação - Mobil, Motul.
- Cumprimento do intervalo de serviço para quilometragem - 10.000 km.
– Não é permitido operar o motor com juntas, vedações, mangueiras e conexões atuais do sistema de arrefecimento.
– Controle de temperatura, inadmissibilidade de superaquecimento.
– Controle do nível do líquido de arrefecimento.
– É necessário observar os modos de funcionamento do motor em termos de rotações, não torcer.
– Inspeção visual diária do compartimento do motor, verificando os níveis.

Sujeito a essas recomendações simples, o recurso dos motores UMZ 4216 antes da revisão no veículo Gazelle Business, Sable, Gazelle O próximo em quilometragem é de cerca de 200.000-250.000 km.

Se necessário, você pode vir até nós para inspeção - é grátis.

O motor 4216 Euro 3 foi projetado para instalação em veículos Gazelle. Mas, muitos motoristas se depararam com o fato de que o tropeço ocorreu durante a operação do motor. Quais são as causas do efeito e métodos para resolvê-lo sozinho.

Antes de prosseguir diretamente para a consideração das razões pelas quais o motor está funcionando, bem como para os métodos de solução, consideraremos as principais características técnicas da unidade de potência. Como a prática mostrou, a unidade de potência possui características técnicas suficientemente altas e, portanto, muitos motoristas se apaixonaram por ela.

Um dispositivo simples e confiabilidade tornaram o motor comum entre os proprietários de carros Gazelle. Considere as principais características técnicas da unidade de potência:

Este tipo de motor foi usado nos veículos Gazelle Business e Next.

Qualquer motor tende a quebrar. Portanto, o UMZ 4216 E-3 também é propenso a falhas. Neste artigo, consideraremos por que a unidade de energia trota, bem como métodos para diagnosticar e tratar esse mau funcionamento. Talvez a maioria dos motoristas tenha encontrado esse problema e saiba como corrigi-lo.

Então, vamos considerar quais elementos de um motor de carro podem levar ao fato de que a unidade de potência começa a triplicar:

• Combustível de má qualidade.
• Falha do sensor.
• Mau funcionamento no sistema de combustível.
• É tudo sobre o ar.
• Problema de ignição.
• Válvulas e pistão — problema.
• ECU.

Quando as causas-raiz são identificadas, você pode começar a analisar a solução de problemas. Antes de começar, vale a pena notar que nem todos os motoristas são capazes de descobrir e corrigir o problema. Portanto, é necessário ter certo conhecimento no design de carros, além de poder diagnosticar corretamente.

Portanto, é altamente recomendável, se o motorista não estiver confiante em suas habilidades, entrar em contato com um serviço especializado de carros, onde trabalhadores profissionais podem resolver o problema de maneira rápida e eficiente. Bem, para aqueles que decidem experimentá-lo, você deve ser paciente.

A unidade de energia está falhando, provavelmente devido ao combustível de baixa qualidade que entupiu todo o sistema.Portanto, para resolver o problema, é necessário limpar toda a linha de combustível e o tanque de combustível. Além disso, é recomendável verificar os injetores e o filtro de combustível. Após o reparo - preencha apenas combustível de alta qualidade em postos de combustível comprovados.

Outro problema comum é um mau funcionamento dos sensores do motor. Assim, a saída de um ou mais elementos de medição pode levar ao fato de o motor começar a triplicar, o que é muito desagradável. Neste caso, haverá um aumento no consumo. Portanto, para diagnosticar medidores, vale a pena estocar um multímetro, com o qual o desempenho dos elementos será determinado.

Então, vamos considerar quais sensores afetarão a operação do motor:

• O primeiro medidor que vale a pena diagnosticar é o sensor de temperatura. É este elemento que mais frequentemente falha. Portanto, se for determinado que o medidor está com defeito, ele deve ser substituído.
• Além do sensor de temperatura, vale prestar atenção especial ao desempenho do sensor de marcha lenta e do sensor de posição do acelerador. Esses medidores afetam diretamente o funcionamento do motor e a obtenção de uma mistura ar-combustível.
• Os itens a seguir não são tão importantes, mas também precisam ser verificados: sensor de oxigênio, DMVR, virabrequim e sensor de sincronização de válvulas.

Um mau funcionamento do sistema de combustível afeta diretamente a mistura ar-combustível e, portanto, este sistema deve ser verificado cuidadosamente. Primeiro, injetores entupidos podem afetar o fornecimento de combustível. A limpeza desses elementos é realizada em um estande especial, mas muitos motoristas fazem isso por conta própria e nem sempre com sucesso. Se necessário, o bico deve ser substituído.

Em segundo lugar, vale a pena verificar o funcionamento da bomba de combustível, que pode não bombear combustível devido a uma malha de filtro entupida. Também é recomendável trocar o filtro de combustível. Depois disso, você pode prosseguir diretamente para o diagnóstico dos demais elementos.

Assim como o combustível, o ar desempenha um papel importante na formação da mistura ar-combustível. Portanto, o diagnóstico do suprimento de ar deve ser realizado em paridade com o sistema de combustível. Atenção especial deve ser dada à válvula borboleta. O entupimento deste elemento pode perturbar o equilíbrio do sistema ar-combustível, o que provoca o triplo. O elemento é limpo com um líquido especial ou spray para limpar o carburador.

Além disso, não se esqueça do filtro de ar. Um elemento entupido não deixa entrar ar suficiente nas câmaras de combustão, o que provoca o triplo. O elemento deve ser substituído a cada segunda manutenção, mas não depois de 30.000 km.

Outro sistema que afetará a operação da unidade de energia é o sistema de ignição. No caso de mau funcionamento de uma ou mais velas, o motor não recebe uma faísca na câmara de combustão e, portanto, nem todos os cilindros funcionam. O diagnóstico de velas é bastante simples.

Eles são inspecionados quanto a danos, oleosidade e verificados em um suporte especial ou o método "antiquado", conhecido por quase todos os motoristas. Um papel importante é desempenhado pelos fios de alta tensão, que também valem a pena verificar quanto ao desempenho e resistência.

O pior caso em que o motor troit é um mau funcionamento de peças mecânicas. Assim, a queima de válvulas e pistões levará a uma operação instável do motor. Além disso, este é o primeiro sinal de que a unidade de energia precisa de uma grande revisão. Para diagnóstico, é necessário desmontar o cabeçote, que mostrará a condição do grupo de pistão e válvulas.

Para eliminar o mau funcionamento, não será suficiente limpar as válvulas de escape e os pistões. Nesse caso, fica claro que os elementos do motor esgotaram seus recursos e vale a pena substituí-los. Esta operação é recomendada para ser realizada em um serviço de carro.

O último lugar para procurar falhas é a unidade de controle eletrônico do motor. Foi aqui que se acumularam erros que impedem o funcionamento estável do motor.Muitos diagnosticadores profissionais começam a solucionar problemas aqui, porque você pode ver imediatamente qual dos sensores está com defeito e talvez o problema esteja precisamente nele.

Para o autodiagnóstico, você precisará de alguns itens - um cabo OBD II, um laptop e um software apropriado.

Mas muitos mestres de carros não recomendam realizar a operação por conta própria, pois podem causar danos irreparáveis ​​​​à unidade de controle eletrônico e ao software, após o que você terá que atualizar o computador.

Como você pode ver, o motor UMZ 4216 E-3 trota por vários motivos. Você pode corrigir esse mau funcionamento com suas próprias mãos, sem entrar em contato com um serviço de carro. Assim, o motorista deve conhecer o projeto e o princípio de funcionamento do veículo, bem como ser capaz de diagnosticar elementos que possam ser a causa do problema.