Reparação do motor Hyundai Getz faça você mesmo

O reparo do motor Hyundai Getz 1.3 G4EA pode ser grande ou parcial. O tipo de reparo é determinado somente após o diagnóstico pelo vigilante. O reparo parcial do motor Hyundai Getz 1.3 G4EA pode incluir a substituição da junta do cabeçote, a substituição das vedações da haste da válvula e a substituição das válvulas. Reparos parciais geralmente não incluem a remoção do bloco do motor, perfuração, retificação, luva, etc.

Você não deve tomar a decisão de reparar o motor Hyundai Getz 1.3 G4EA por conta própria. As pessoas costumam vir ao serviço que dizem - "um vizinho me disse que preciso trocar a junta do cabeçote e tudo vai passar". Claro que podemos ouvir o cliente e conhecê-lo, mas se isso não ajudar na resolução do problema, toda a responsabilidade recairá sobre o cliente, e não sobre o atendente que faz o diagnóstico e é responsável por ele.

Posto de serviço na Citizen – 603-55-05, das 10 às 20, sem folgas.
Estação de serviço em Kupchino – 245-33-15, das 10 às 20, sem folga.
STO na coragem, 748-30-20, das 10h às 20h, fechado

WhatApp/Viber: 8-911-766-42-33

Quando revisar um motor:
- aumento do consumo de óleo do motor no motor de combustão interna;
– fumaça do escapamento;
- fuligem nas velas de ignição;
– Trabalho irregular do motor em marcha lenta;
– aumento do consumo de gasolina;
– Queda significativa na potência do motor;
- uma batida no motor ou sons estranhos que não existiam antes;
– baixa pressão do óleo no motor;
- o motor está superaquecido.

Garantia de emprego- 6 meses sem limite de quilometragem.

Diagnóstico do motor durante o reparo conosco - gratuitamente!

O custo final de um reparo do motor depende de muitos fatores. Muitas vezes, as próprias pessoas desmontam o motor tentando fazer o reparo do motor com as próprias mãos. Quando chega o entendimento de que eles mesmos não podem montá-lo, eles nos trazem um motor desmontado. Ao ligar para a estação de serviço, especifique a condição atual do motor e eles informarão o custo exato do reparo.

Se o carro não estiver funcionando, podemos enviar um caminhão de reboque.

1. Usando uma ferramenta especial, na seqüência mostrada na figura, remova os parafusos do cabeçote em 2–3 passagens.

2. Usando uma ferramenta especial, comprima a mola da válvula e remova os crackers da haste da válvula. Solte lentamente o compressor da mola e remova a tampa da mola, a mola da válvula, o retentor da mola e a válvula do cabeçote.

Observação

Tenha sacos plásticos ou recipientes numerados prontos para armazenar as válvulas.

3. Use um alicate para remover a tampa do defletor de óleo.

Observação

Não reutilize a tampa do defletor de óleo.

Exame cabeça do cilindro

1. Inspecione o cabeçote quanto a danos, rachaduras, vazamentos de óleo e refrigerante. Se necessário, substitua o cabeçote.

2. Remova depósitos de calcário, selante e carbono. Sopre os canais de lubrificação com ar comprimido. Com uma régua de metal e um calibrador de lâminas em seis direções A, B... verifique o nivelamento do cabeçote.

Reafie a cabeça do cilindro, se necessário.

Desvio padrão da planicidade: menos de 0,03 mm Desvio máximo permitido da planicidade: menos de 0,20 mm

1. Limpe a válvula com uma escova de aço.

2. Inspecione cada válvula quanto a desgaste, danos e deformação na área "B" e repare ou substitua conforme necessário.

Se a extremidade “A” da haste estiver corroída ou desgastada, refaça os chanfros conforme necessário. Esta recuperação deve ser limitada à remoção mínima de metal. Verifique também a espessura da parte cilíndrica da cabeça da válvula.

Espessura nominal da parte cilíndrica da cabeça da válvula, mm - válvulas de entrada: 1,1

— válvulas de escape: 1.3 Espessura mínima admissível da parte cilíndrica da cabeça da válvula, mm

— válvulas de admissão: 0,8

— válvulas de escape: 1,0

mola de válvula

1. Inspecione cada mola da válvula quanto a rachaduras ou danos. Meça o comprimento livre da mola.

2. Instale a mola em uma superfície horizontal plana e meça o desvio da parte superior da mola em relação ao plano vertical.

Comprimento da mola sem carga: 44 mm Comprimento da mola 21,6 kg: 35,0 mm

Comprimento da mola sob carga 41,5 kg: 27,2 mm

Desvio do eixo da mola do plano vertical: não mais que 1,5°

Redução máxima permitida do comprimento da mola sem carga: -1 mm

Desvio máximo permitido do eixo da mola em relação ao plano vertical: não mais que 4°

Guias de válvulas

Verifique a folga entre a haste da válvula e a guia da válvula. Se a folga exceder o limite, substitua a guia da válvula por uma bucha superdimensionada.

Folga nominal entre a luva guia e a haste da válvula, mm:

— válvulas de admissão: 0,03–0,06

— válvulas de escape: 0,05–0,08 milímetros:

— válvulas de admissão: 0,1

— válvulas de escape: 0,15

Sede da válvula

Verifique a sede da válvula quanto a superaquecimento e danos à sede em contato com o disco da válvula. Repare ou substitua a sede da válvula, se necessário.

Antes de usinar a sede da válvula, verifique o desgaste da guia da válvula. Se a guia da válvula estiver desgastada, substitua-a e esmerilhe a sede da válvula com um cortador, mantendo a largura do chanfro e a centralização da sede da válvula e da guia da válvula apertadas. Após a retificação, lixe a válvula contra a sede usando pasta de lapidação.

Substituição da sede da válvula

1. Qualquer inserto da sede da válvula desgastado até o limite deve ser substituído à temperatura ambiente cortando a parede conforme mostrado.

2. Após remover a sede da válvula antiga, é necessário furar a sede da sede da válvula superdimensionada. As dimensões para processamento são mostradas na tabela.

3. Aqueça a cabeça do cilindro a 250°C e pressione uma nova sede de válvula de tamanho grande. A sede da válvula deve estar à temperatura ambiente quando pressionada. Após a instalação de uma nova sede de válvula, é necessário processar seu chanfro de trabalho.

4. Lubrifique a válvula na nova sede usando pasta de lapidação.

Largura do chanfro de trabalho da sede da válvula, mm: - válvulas de admissão: 0,8–1,2 - válvulas de escape: 1,3–1,7

Substituição da guia da válvula

1. Usando uma ferramenta de prensa de bucha guia e uma prensa, pressione a bucha da válvula para fora do cabeçote em direção ao bloco de cilindros.

1. Usando a ferramenta 09221-22000 A/B, pressione a guia da válvula para fora do cabeçote em direção ao bloco de cilindros.

2. Expanda o orifício no cabeçote do cilindro para instalar a bucha superdimensionada.

3. Usando o instalador da guia de válvula 09221-22000 A/B, pressione a bucha na parte superior do cabeçote.

4. Após pressionar as guias das válvulas, insira as novas válvulas e verifique a folga entre a haste e a bucha guia.

5. Após substituir a manga guia, verifique a posição correta da válvula na sede. Lixe a sede da válvula, se necessário.

Guia de válvula superdimensionado

Observação

1) Limpe todas as peças antes da instalação.

2) Aplique uma fina camada de óleo de motor em todas as superfícies deslizantes.

1. Estabeleça placas básicas de molas.
Com leves golpes de martelo no mandril da ferramenta 09222-22001, pressione os retentores de óleo nas buchas guia.

Observação

• Não reutilize retentores de óleo velhos.

• A instalação incorreta da tampa do defletor de óleo afeta negativamente sua borda de trabalho devido à excentricidade e leva ao vazamento de óleo do motor pelas guias das válvulas.

2. Lubrifique a haste da válvula com óleo de motor e instale a válvula. Ao instalar a válvula, não aplique muita força para não danificar a tampa do defletor de óleo. Verifique o movimento suave da válvula.

3. Estabelecer molas e placas de molas. As molas devem ser instaladas com a face esmaltada voltada para a placa.

4. Use a ferramenta especial 09222–28000, 09222–28100 para comprimir a mola. Instale crackers e remova o dispositivo especial para compressão da mola.

Observação

Ao comprimir a mola, certifique-se de que a tampa do defletor não esteja presa pelo compressor da mola.

Inserção de sede de válvula superdimensionada

O Hyundai Getz com motor 1.4 veio até nós com reclamações sobre o alto consumo de óleo. Eu tinha que encher o óleo com mais frequência do que visitar o posto de gasolina.

Seguindo o conselho dos mestres da garagem, o proprietário do carro estava inicialmente focado em substituir os retentores de óleo e nada mais. Mas depois de desmontar a cabeça do bloco, a opinião do dono do carro mudou drasticamente.

Vale a pena notar que o método de substituição dos retentores de óleo sem desmontar a cabeça do cilindro é aplicável apenas em dois casos. A primeira é quando as calotas têm “má reputação”, ou seja, desgastam-se estruturalmente em muito pouco tempo, como, por exemplo, acontece em alguns motores da indústria automobilística francesa. O segundo caso se aplica apenas a decisões de má-fé, quando o carro é “pintado com lábios” antes da venda, realizando apenas trabalhos superficiais para criar a aparência de um carro reparável. Em todos os outros casos, a substituição dos retentores de óleo é realizada apenas com a remoção da cabeça do bloco. Afinal, além da operação mais simples de desmontar tampas antigas e instalar novas tampas, serão realizados trabalhos como: solução de problemas de válvulas, endireitamento de chanfros, lapidação de válvulas, solução de problemas da superfície de contato do cabeçote e, se necessário, retificação equipamentos especiais, substituição dos retentores de óleo da árvore de cames, resolução de problemas e, se necessário, substituição dos elevadores hidráulicos.

No nosso caso, além de reparar a cabeça do bloco, é realizada uma lista completa de trabalhos no motor, o que é uma grande revisão. Mas antes da revisão, temos que trabalhar duro e lavar todos os depósitos que se acumularam no motor

Depósitos espessos de resina nas partes internas do motor aparecem principalmente devido a violações dos termos de substituição do óleo do motor. Não falaremos sobre óleo falso - é mais do que óbvio que o falso não cumprirá suas tarefas.
Já foi dito muitas vezes que o óleo do motor não é eterno e em certo ponto de sua “vida” começa a engrossar e criar depósitos nas superfícies internas do motor. Esses depósitos são às vezes tão fortes que não podem ser removidos exceto por meios mecânicos.
O perigo de depósitos de alcatrão e cinzas é óbvio - entupimento dos canais e, como resultado, falta de óleo, o que leva a arranhões tanto no grupo do pistão quanto nos mancais do virabrequim e do eixo de comando. E esta é a morte do motor. Mas para consequências tão deploráveis, os depósitos bloqueiam a mobilidade do pistão e dos anéis raspadores de óleo. Isso leva a um aumento acentuado no consumo de óleo e desgaste severo do grupo do pistão.

No nosso caso, os canais de óleo não tiveram tempo de serem bloqueados pelo coque, mas o grupo de pistões está em revisão.
Começando

Tampa da válvula imediatamente após a remoção Depósitos no sump

Condição da válvula Removido as árvores de cames da cabeça do bloco. Há muitos depósitos. Surpreso que as passagens de óleo não estavam entupidas Bomba de óleo para substituição. Apesar do fato de que é praticamente impossível testar completamente a bomba, é óbvio que trabalhar em condições tão extremas não poderia deixar de afetar sua saúde. Com as mãos, conseguimos mover os anéis de compressão, quando, como raspadores de óleo, eles nem sucumbiram a uma chave de fenda

O bloco de cilindros é perfurado até o tamanho do reparo, um novo pistão e bomba são instalados Colocamos a unidade reparada e montada no lugar. A cabeça do bloco será instalada em seguida Cabeça do cilindro após revisão

Bem, então a montagem na ordem inversa, instalação do acessório, enchimento com fluidos técnicos, partida do motor e seus testes contínuos. O carro está pronto!

No mercado existe um grande número de diferentes tipos de agentes químicos, cada um dos quais promete suas próprias propriedades excepcionais. Sem implorar virtudes e sem colocá-las sob suspeita, trabalhamos segundo o esquema clássico - querosene. O querosene fornece a necessária dissolução de depósitos, não lava o filme de óleo, ao contrário da gasolina, é amplamente disponível e tem um custo aceitável. Mas o querosene não lida com depósitos de verniz tão bem quanto a acetona. Mas a acetona não está mais disponível e às vezes é muito problemático comprá-la.

Reparo do carro. Substituindo o suporte do motor em um Hyundai Getz (Huyndai getz) 2009.

reparação do suporte traseiro do motor. Hyundai Getz