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Faz muito tempo que não atualizo a resenha, agora é hora de um grande MOT, em ordem.:
Em primeiro lugar, prestamos atenção à caixa de velocidades porque:
- foi detectada uma despressurização da antera na caixa de engrenagens - Substituição da antera e, consequentemente, nova graxa.
– substituição de fluido na caixa de engrenagens (a cada 40.000)
Em um futuro próximo, está prevista a substituição do fluido no posto de controle.
Em geral, um carro sem problemas, não houve problemas durante todo o período de operação.
Além do pilar traseiro direito, decidiu-se bombear os dois pilares traseiros.
A batida se foi, a suspensão ficou mais recolhida ou algo assim.
Ontem vendi um carro, esta resenha foi escrita meio ano depois de comprar um carro, mas por algum motivo não foi publicada.
Após 4 anos de operação, o que posso dizer sobre o Honda Fit.
Estava em 1 mãos, operava todos os dias, as corridas na minha opinião eram muito modestas (durante 4 anos quase 80 mil km).
Depois de algum tempo, ainda decidi pelo tênis 16, consegui uma opção por um bom preço. perfil 185/55/16 (fábrica) acabou sendo mais resistente que o 14º, o consumo aumentou, a dinâmica caiu, mas o manuseio tornou-se maior e a aparência.
Durante o diagnóstico por computador do carro, foram revelados desvios no fornecimento de combustível, os especialistas deram recomendações para verificar o filtro de combustível, a bomba de combustível, os injetores.
O filtro de combustível está localizado no tanque de gasolina junto com a bomba de combustível decidiu trocá-los. Você pode chegar até eles removendo o plástico entre os bancos dianteiros. Não vou dizer como, há um vídeo detalhado no YouTube. Um filtro fino e uma bomba de combustível com filtro grosso foram adquiridos no Automarket. Quando desmontei e retirei o filtro, o filtro estava preto como carvão, e no banho havia cerca de uma colher de chá de algum tipo de areia.
Vídeo (clique para reproduzir).
Dia de folga e sol - um dia maravilhoso!
Quando o vendedor dirigiu o carro, olhando sob o capô, vi que o motor foi lavado e preenchido apenas com polimento. À minha pergunta “por quê?”, não recebi uma resposta inteligível. Naturalmente, por 1,5 anos, muita poeira se assentou nele e, com o tempo, ficou sujo de qualquer maneira.
Resumindo, decidi lavar o motor. Depois de acompanhar esse processo, cheguei à conclusão de que é melhor e mais seguro fazer você mesmo. Comprei uma ferramenta para lavar o motor, peguei uma vasilha de água (porque não há acesso à água), uma garrafa vazia de graxa (para enxaguar) e o processo começou.
Eu vou deixar aqui. De repente, alguém virá a calhar.
Na garagem de um amigo fitovoda encontrado arrumado deitado ocioso. Levei para experimentos. A quilometragem acumula-se facilmente. Isto é, se de repente alguém começa a dizer que você não pode encerrar a quilometragem)))
Rolamento da roda direita Luftil. No começo, eu queria tirar um hub de contrato de um ajuste, mas, como se viu, os hubs do GD4 são raros e custam mais do que os do GD1,2,3. Sua diferença está no tamanho dos splines de acionamento. Por esse motivo, em vez do cubo nativo, peguei um par de cubos dianteiros do Honda Mobilio Spyke GK1. Os Phytovods gostam muito de instalá-los, pois o diâmetro do disco de freio é de 261 mm contra 240 do nativo, o que significa que a área de pressão da pastilha de freio é maior e, em teoria, a frenagem deve melhorar. Caso contrário, no GD4 eles são aparafusados. Em GD1,2,3, você precisa alterar adicionalmente a unidade.
É hora de ajustar as válvulas novamente. Ao mesmo tempo, tirei uma foto do estado da tampa da válvula e dos balancins após várias trocas de óleo BOM. Tudo está como novo - sem coque, sem verniz, sem fuligem. Bem, sem consumo de óleo, é claro. Ao mesmo tempo, substituí a junta da válvula VTEC com vazamento e limpei o acelerador e a válvula de marcha lenta empoeirada.
Ao parar nos semáforos, começaram a sentir espasmos e chutes. Com tais sintomas, a primeira coisa a fazer é trocar as velas, verificar as bobinas e trocar o fluido no variador. O fluido no variador estava muito sujo, não era uma cor marrom natural.Inicialmente, considerei apenas o fluido de reposição original, mas seu preço é bastante alto. Por isso, optei pelo Idemistu CVTF não original, que custa metade do preço do original. A confiança na idemitsu é acrescida pelo fato de este escritório estar envolvido na fabricação de lubrificantes ORIGINAIS para a preocupação Honda, o que significa que a qualidade não é pior.
A partir daqui, você aprenderá como remover o motor de um carro Honda Fit 2011. A remoção é realizada em conjunto com a transmissão automática.
Reparação automática do tipo "faça você mesmo" de qualquer complexidade. O canal é baseado em reparos de carros que vêm para reparos em um serviço de carro "AvtoManual", localizado na cidade de Seversk, região de Tomsk. Uma ajuda visual para todos que desejam reparar seus carro de forma independente e gratuita.
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As principais causas de avarias e operação inadequada do motor são poeira e sujeira, que inevitavelmente entram nele. Prejudicial para a unidade e combustível de má qualidade. Na maioria das vezes, há falhas de motores que são usados ativamente em áreas urbanas, onde muitas vezes você precisa alterar o modo de operação. O clima rigoroso da Rússia também é culpado em muitos casos - iniciar a unidade no frio não é isento de consequências.
O reparo do motor Honda Fit pode ser necessário se consumíveis de baixa qualidade forem usados durante a operação do carro e a manutenção regular dos veículos não for realizada. O motivo da falha do motor pode ser o superaquecimento causado por um sistema de refrigeração com vazamento ou um ventilador quebrado.
As estatísticas indicam que cinquenta por cento das unidades que foram reparadas não foram operadas corretamente ou não foram atendidas com frequência suficiente. Os restantes mecanismos tornam-se inutilizáveis devido ao desgaste natural das peças. Uma usina de energia moderna geralmente é projetada para trezentos mil quilômetros. Depois de esgotar seu recurso, o motor de combustão interna começa a consumir muito óleo, batidas, ruídos atípicos aparecem, queda de energia ou para de dar partida completamente.
A reparação do motor Honda Fit nos centros técnicos da JapAuto começa sempre pelo seu diagnóstico visual. A inspeção permite identificar algumas falhas e restringir o escopo da busca por defeitos. Após o diagnóstico visual, é a vez do diagnóstico mecânico, que permite fazer um diagnóstico preciso e proceder diretamente ao reparo.
Na maioria das vezes, a quebra é a chamada "falta de óleo", quando a pressão do óleo no motor de combustão interna está em um nível muito baixo ou está completamente ausente. Neste caso, após alguns segundos de operação do motor, há um forte aquecimento das camisas - mancais lisos, imediatamente após isso o filme de óleo entre os munhão do virabrequim e as camisas se rompe, a camada antifricção das camisas começa a derreter , os forros são soldados aos pescoços, às vezes eles giram.
Isso leva à deformação do eixo, bielas, muitas vezes até a base do bloco de cilindros falha. A árvore de cames e suas bases também podem ser danificadas.Se o mecanismo da válvula estiver equipado com empurradores hidráulicos ou compensadores hidráulicos, os produtos de desgaste junto com o óleo às vezes entram neste equipamento hidráulico, o que leva ao seu bloqueio.
A "falta de óleo" ocorre se for usado óleo de baixa qualidade ou se o veículo for operado em baixas temperaturas quando o óleo engrossar. Em ambos os casos, formam-se depósitos, que posteriormente engrossam ainda mais. A lubrificação nos motores de carros japoneses e americanos, especialmente, adquire uma consistência tão desastrosa para o mecanismo durante viagens curtas no inverno.
Danos às peças, bem como seu desgaste acelerado, também podem ser causados por outro defeito bastante comum - a entrada de refrigerante no sistema de óleo. Isso pode acontecer tanto em caso de superaquecimento ou danos ao sistema de refrigeração, quanto em caso de estanqueidade insuficiente da junta do cabeçote. O combustível também pode entrar no óleo, essa situação às vezes ocorre em mecanismos com injeção direta de combustível e em motores de carburador.
Outra causa comum de falha do motor é o superaquecimento, que ocorre como resultado de defeitos no sistema de arrefecimento do motor. As falhas de resfriamento geralmente são causadas por problemas com a bomba de refrigerante ou vazamentos de refrigerante. Ao superaquecer, a temperatura das peças da unidade aumenta acentuadamente, os pistões começam a bater nos cilindros e a cabeça do cilindro é deformada.
O reparo do motor Honda Fit pode consistir tanto na correção da geometria das peças quanto na revisão de conjuntos inteiros - mecanismo de distribuição de gás, filtros, velas de ignição, bomba de refrigerante. A limpeza ultra-sônica dos bicos é frequentemente realizada.
Após o reparo, a unidade é executada. Normalmente, o período de teste é de oitocentos quilômetros, durante o amaciamento, é necessário monitorar cuidadosamente o modo de operação do motor - o número de rotações não deve exceder três mil por minuto. Após o amaciamento, o filtro de óleo é trocado, óleo novo é derramado. Se a tecnologia foi violada durante o reparo e montagem da estrutura, os defeitos se farão sentir já nos primeiros quinhentos quilômetros. Nos próximos dois mil quilômetros, o motor é operado em modo econômico.
O carro Honda Fit apareceu pela primeira vez em 2001 no mercado japonês em uma versão de 5 portas. Mais tarde, começou a ser vendido nos EUA e em outros países. No mercado europeu, é mais conhecido como Honda Jazz. Várias vezes prestigiadas publicações reconheceram o carro do ano. É completado com motores de várias potências, incluindo uma instalação híbrida. Desde o início das vendas, constantes mudanças e melhorias foram feitas no design do carro. No final de 2007, sai a 2ª geração deste modelo. A nova versão difere da anterior não apenas em um corpo modificado, mas também em um conjunto completo.
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A partir daqui, você aprenderá como remover o motor de um carro Honda Fit 2011. A remoção é realizada em conjunto com a transmissão automática.
Melhorar o Honda Fit não requer acessórios caros e conhecimentos especiais na área de tuning. Como mostra a prática, para aumentar a potência e melhorar o manuseio, basta substituir algumas partes da suspensão e do motor. Vamos dar uma olhada nos princípios de refinamento da Honda usando um modelo de 2002 como exemplo.
Entre especialistas experientes na área de tuning de carros japoneses, há algum desacordo sobre a necessidade de substituir o acelerador pelo Fit. Alguns dizem que tal operação não traz resultados significativos. Outros estão firmemente convencidos de que mudar o acelerador adiciona potência à unidade de potência e reduz a aceleração da Honda. A principal razão para tal desacordo é o fato de que o aumento do amortecedor praticamente não tem efeito nos carros fabricados antes de 2002. Esses carros serão mais ajudados pela lavagem regular do acelerador com um limpador de alta qualidade.
No entanto, os veículos Honda mais novos são equipados com motores de injeção direta naturalmente aspirados, que, após aumentar o acelerador, fornecem uma mistura de combustível mais arejada. Assim, um aumento na potência do motor em cerca de 15% e um aumento na dinâmica de 10%. No final, o carro acelera mais rápido e a aceleração se torna mais estável durante todo o período de tempo até atingir a velocidade máxima do Fit.
A primeira coisa a fazer para o ajuste é escolher a parte certa. Existem vários amortecedores no mercado com um diâmetro de 52 a 56 mm. Como mostra a prática, as peças de grande diâmetro são as mais procuradas. Mas, como sabemos, o diâmetro da entrada de ar Honda é de 53 mm. Portanto, um amortecedor com um diâmetro de 52 mm é suficiente para isso. O ar que passa por tal parte entrará integralmente no receptor e depois no motor Fit. Quanto ao fabricante, este fator não tem importância fundamental. O principal é não levar um estrangulamento sem marcação, pois não trará nenhum resultado.
Tendo decidido sobre os detalhes, você pode começar a preparar as ferramentas. Para afinar um carro de 2002. nós vamos precisar:
Phillips e chaves de fenda;
jogo de chaves;
novos parafusos de montagem;
alicate;
tipo de limpador Wynn's ou de outro fabricante.
Primeiro você precisa desconectar a ondulação do duto de ar e desconectar a fiação do controlador de marcha lenta e do sensor de posição do acelerador. Este último precisará ser removido e limpo do óleo do motor, que o obstrui quando o motor Honda está funcionando. Em seguida, desconecte as mangueiras que estão conectadas ao amortecedor. Retiramos o cabo de acionamento mecânico e desaparafusamos os fixadores que prendem o amortecedor Fit.
O próximo passo é limpar o acelerador. Para fazer isso, a nova peça deve ser tratada com um limpador e, em seguida, limpe sua superfície com um pano limpo. Em seguida, instalamos o amortecedor acabado em um local regular próximo ao motor Honda e montamos todas as peças removidas na ordem inversa.
Artesãos experientes aconselham complementar a substituição do acelerador com a instalação de um filtro zero. Assim, ainda mais ar chegará ao motor, o que o tornará mais potente e dinâmico. Tuning deste tipo não requer muita experiência, mas você deve ter muito cuidado ao escolher uma peça de reposição. Como mostra a prática, no caso do modelo Fit, a melhor opção seria comprar um null Espectro HPR 0351, custando cerca de 2 mil rublos. Este filtro possui lâminas de tamanho ideal, graças às quais limpa completamente o ar do pó.
Outro bom modelo para a Honda 2002 são os filtros de 76mm da K&N. Ao comprar produtos desta empresa, você deve prestar atenção ao preço. Se for superior a 2,5 mil rublos, então esta é uma peça original. Se o custo for menor, então provavelmente é uma farsa.
Depois de comprar o item, você pode prosseguir para o ajuste do carro. Das ferramentas, precisamos de uma chave de fenda e Phillips, um conjunto de chaves e alicates. Primeiro, desconecte a fiação do DMRV Fit normal.Usando uma chave de fenda, remova o plugue de borracha do bocal do sensor. Desaparafusamos os fixadores DMRV que prendem o último sobre o filtro Honda padrão. Remova cuidadosamente o filtro de ar e use um alicate para retirar os tampões de borracha do corpo da peça.
Em seguida, você precisa desapertar os parafusos de fixação do fio terra da cabeça do cilindro Honda padrão. Montamos o suporte de montagem para o novo filtro e aparafusamos 2 parafusos do sensor de fluxo de combustível. Instalamos o filtro-nulevik sob o DMRV e apertamos levemente o grampo. Conectamos ambos os elementos com os fixadores restantes e continuamos a operar o Fit. Depois de ajustar o carro em 2002, ele se tornará muito mais ágil. Além disso, o motor Fit não esquenta tanto. Além disso, o carro começará a usar um pouco menos de combustível.
