O reparo do motor Honda Stream pode ser grande ou parcial. O tipo de reparo é determinado somente após o diagnóstico pelo vigilante. O reparo parcial do motor Honda Stream pode incluir a substituição da junta do cabeçote, substituição das vedações da haste da válvula, substituição das válvulas. Reparos parciais geralmente não incluem a remoção do bloco do motor, perfuração, retificação, luva, etc.
Não tome a decisão de reparar o motor Honda Stream por conta própria. As pessoas costumam vir ao serviço que dizem - "um vizinho me disse que preciso trocar a junta do cabeçote e tudo vai passar". Claro, podemos ouvir o cliente e ir ao seu encontro, mas se isso não ajudar na resolução do problema, toda a responsabilidade recairá sobre o cliente, e não sobre o atendente que faz o diagnóstico e é responsável por ele.
O custo final de um reparo do motor depende de muitos fatores. Muitas vezes, as próprias pessoas desmontam o motor tentando repará-lo com as próprias mãos. Quando chega o entendimento de que eles mesmos não podem montá-lo, eles nos trazem um motor desmontado. Ao ligar para a estação de serviço, especifique a condição atual do motor e eles informarão o custo exato do reparo.
Se o carro não estiver funcionando, podemos enviar um caminhão de reboque.
O Honda Stream é uma minivan compacta. Na verdade, é uma perua e uma minivan ao mesmo tempo. Em vez disso, refere-se a vagões todo-o-terreno, mas não há classificação inequívoca. Produzido desde 2000.
Externamente, o carro tem um design atraente e rápido. Difere em alto dinamismo. A plataforma Honda Civic é usada como base para a produção do carro. Existem três gerações de carros.
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A primeira geração foi produzida de 2000 a 2006. Os carros foram produzidos não apenas no Japão, mas também na Rússia. Independentemente da configuração, eles têm um corpo de minivan. A capacidade do motor é de 1,7 e 2 litros, e a potência é de 125 a 158 cavalos de potência.
A segunda geração do Stream foi lançada em 2006. O design exterior dos carros foi redesenhado. As mudanças também afetaram o interior da cabine. Em geral, o motorista e os passageiros receberam conforto adicional. Os parâmetros técnicos permaneceram praticamente no mesmo nível.
A terceira geração de carros recebeu motores a gasolina de 1,8 e 2 litros. O motor de 1,8 litros (140 cv) foi produzido com transmissão manual de 5 marchas e transmissão automática também de 5 marchas. Um motor de dois litros com capacidade de 150 cv. recebeu um variador de 7 marchas (tiptronic).
A capacidade máxima do Stream é de cinco, seis ou sete pessoas. O modelo de sete lugares após a remodelação tornou-se um de seis lugares. No lugar de um dos passageiros apareceu um confortável apoio de braço. O interior é decorado em estilo minimalista.
O interior agrada com um grande número de caixas e prateleiras onde você pode colocar uma coisinha útil. Entre as cores, predominam o cinza e o preto. As partes plásticas do interior são complementadas por inserções na cor titânio.O painel de instrumentos é iluminado com luzes fluorescentes laranja.
A engrenagem de corrida difere dependendo de um conjunto completo. Suspensão independente é necessária para cada carro. Uma barra estabilizadora é instalada na frente e atrás. O pacote "Sport" possui amortecedores rígidos com curso pequeno e barra estabilizadora de diâmetro maior (ao contrário do estoque). As versões com tração nas quatro rodas foram originalmente encontradas apenas no Japão.
Muita atenção no Stream é dada à segurança e ao conforto. No interior há 4 airbags e tensores de cinto. A travagem segura é garantida pelo ABS. O conforto é proporcionado por bancos e espelhos aquecidos, ar condicionado e espelhos elétricos, teto solar, vidros.
Um dos motores de combustão interna mais comuns no Stream é o R18A. Foi instalado na 2ª geração de carros, até 2014. Outro motor popular de 2ª geração é o R20A. Não menos popular é o K20A, que foi instalado nos carros da 1ª geração. Também no carro de primeira geração, o motor D17A é frequentemente encontrado.
Carros com motores de combustão interna R20A estão em demanda. Esses veículos têm boa dirigibilidade (no caso de tração nas quatro rodas) e também têm suspensão moderadamente rígida. O motor não consome óleo, o que agrada indescritivelmente os motoristas. A unidade de potência é confiável, acelera dinamicamente o carro. Salão espaçoso, agradável.
Um consumo de motor um pouco embaraçoso no inverno. Este valor pode ser de 20 litros por 100 quilômetros. Com um passeio silencioso, o motor consome em média 15 litros. No verão a situação melhora um pouco. Na rodovia, o consumo é de 10 litros na rodovia e 12 litros na cidade, e isso com tração integral, um volume de 2 litros.
Os fluxos com uma unidade de potência R18A (1,8 litros) têm um design exterior moderno e agressivo. O motor puxa quase como a 2 litros. Na cabine, tudo é ergonômico e confortável, e o consumo moderado de combustível é observado em velocidades de até 118 km / h. Fico feliz que exista um modo econômico de operação do ar condicionado. A alavanca de câmbio está convenientemente localizada.
Veículos com motor K20A foram produzidos de 2000 a 2006. Carros com motor semelhante estão em demanda entre os casais. Também é frequentemente levado para viajar de carro com um trailer. K20A (2,0 L) é geralmente satisfatório.
Ao comprar um carro usado, é recomendável substituir imediatamente a correia dentada e o rolo. Além disso, podem surgir problemas com a correia da direção hidráulica / gerador e ar condicionado. À medida que a quilometragem aumenta, é necessário substituir a junta dos poços das velas e a tampa da válvula, a árvore de cames e o retentor de óleo do virabrequim.
O D17A de 1,7 litro não é muito popular entre os motoristas. O fato é que, na prática, a potência do motor nem sempre é suficiente. Um carro pesando 1,4 tonelada e carregado com 6 pessoas se move com uma tensão perceptível. Subir ladeiras com uma cabine cheia só é possível a uma velocidade de pelo menos 5000. O motor não é suficiente em baixas velocidades, o que não é observado no motor de combustão interna K20A de dois litros.
K20A é um pouco mais econômico que R18A. No verão, com o ar condicionado ligado e a caixa de tejadilho, consome 10 litros por 100 km, o que é bastante bom. Com a exclusão de consumidores de energia adicionais, o consumo cai para 9 litros. No inverno, o consumo é de 13 litros com pré-aquecimento.
Se for impossível ou não lucrativo para o Stream revisar, é melhor comprar um mecanismo de contrato. O custo dos motores por carro está na faixa média. Por exemplo, o contrato R18A pode ser adquirido por 40 mil rublos. Ao mesmo tempo, é fornecida uma garantia de 30 dias ou 90 dias quando instalada no serviço do vendedor. Um motor de contrato do Japão custa em média 45 mil rublos.
Este manual abrange a operação e reparo do Honda Stream (Honda Stream), produzido desde 2000. O livro descreve o reparo de carros com motores a gasolina D17A2 / K20A1 com um volume de 1,7 / 2,0 litros.
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1. Manual de instruções
2. Manutenção
3. A parte mecânica do motor
4. Sistema de energia
5. Sistema de refrigeração
6. Sistema de lubrificação
7. Sistemas de admissão e exaustão
8. Equipamento elétrico do motor
9. Embreagem
10. Caixa de velocidades
11. Chassi
12. Direção
13. Sistema de freio
14. Corpo
15. Sistema de ar condicionado e aquecedor
16. Segurança passiva
Não é segredo para um motorista do Honda Stream que o indicador no painel "Check-Engene" é um sinal de mau funcionamento da Honda. No estado normal, este ícone deve acender quando a ignição é ligada, neste momento começa a verificação de todos os sistemas Honda Stream, em um carro em funcionamento, o indicador apaga após alguns segundos.
Se algo estiver errado com o Honda Stream, o “Check-Engene” não se apagará ou acenderá novamente depois de um tempo. Também pode piscar, o que indica claramente uma avaria grave. Este indicador não dirá ao proprietário da Honda qual é exatamente o problema, ele chama a atenção para o fato de que o diagnóstico do motor Honda Stream é necessário.
Como todos os carros estrangeiros, não excluindo o Honda Stream, estão fortemente ligados à eletrônica, Um grande número de sensores monitora a operação do carro. Portanto, o diagnóstico do motor Honda Stream é, em geral, uma verificação da unidade mais importante do carro, com exceção da suspensão, que é verificada mecanicamente.
Existe um grande número de equipamentos especializados para diagnosticar um motor Honda Stream. Existem scanners compactos e bastante versáteis que não só os profissionais podem pagar. Mas há momentos em que os scanners portáteis convencionais não detectam defeitos no motor Honda Stream, então os diagnósticos devem ser realizados exclusivamente por software licenciado e um scanner da Honda.
O scanner de diagnóstico Honda mostra:
Valor de abertura do acelerador em porcentagem;
Rotação do motor em rpm;
Temperatura do motor Honda Stream;
Tensão na rede de bordo do Honda Stream;
A temperatura do ar aspirado no motor;
Tempo de ignição Honda Stream;
Tempo de injeção de combustível do injetor. Exibido em milissegundos;
Leituras do sensor de fluxo de ar Honda Stream;
Carga do motor;
Leituras do sensor de oxigênio Honda Stream;
Antes de diagnosticar um motor Honda Stream, você deve ouvi-lo; em seu estado normal, ele funciona silenciosamente, monotonamente e mantém sua velocidade com confiança. Quando você pressiona o pedal do acelerador, suavemente, sem solavancos, ganhando impulso, sem sons estranhos. O escapamento é quase invisível. Além disso, em um motor Honda Stream normal, não pode haver um aumento no consumo de combustível e outros fluidos.
1. Para diagnosticar o motor Honda Stream, em primeiro lugar, o compartimento do motor é inspecionado visualmente. Em um motor reparável, não deve haver manchas de fluidos técnicos, seja óleo, líquido de arrefecimento ou fluido de freio. Em geral, é importante limpar periodicamente o motor Honda Stream de poeira, areia, sujeira, isso é necessário não apenas para a estética, mas também para a dissipação normal de calor!
2. Verificação do nível e condição do óleo no motor Honda Stream, a segunda etapa do teste. Para fazer isso, você precisa retirar a vareta e observar o óleo desaparafusando a tampa de enchimento. Se o óleo estiver preto, e ainda pior preto e espesso, isso indica que o óleo foi trocado há muito tempo.
Se houver uma emulsão branca na tampa de enchimento ou se o óleo estiver espumando visível, isso pode indicar que água ou refrigerante entrou no óleo.
3. Verificação das velas de ignição Honda Stream. Remova todas as velas de ignição do motor, elas podem ser verificadas uma a uma. Eles devem estar secos. Se as velas estiverem cobertas com uma leve camada de fuligem amarelada ou marrom clara, você não deve se preocupar, essa fuligem é um fenômeno normal e aceitável, não afeta o trabalho.
Se houver vestígios de óleo líquido nas velas do Honda Stream, provavelmente os anéis do pistão ou as vedações da haste da válvula terão que ser substituídos. A fuligem preta indica uma mistura de combustível enriquecida. O motivo é um sistema de combustível Honda com defeito ou um filtro de ar excessivamente entupido. O principal sintoma será o aumento do consumo de combustível.
O revestimento vermelho nas velas de ignição Honda Stream é devido à gasolina de baixa qualidade, que contém uma grande quantidade de partículas metálicas (por exemplo, manganês, que aumenta a octanagem do combustível). Essa placa conduz bem a corrente, o que significa que, com uma camada significativa dessa placa, a corrente fluirá através dela sem formar uma faísca.
4. A bobina de ignição Honda Stream não falha com frequência, na maioria das vezes isso acontece devido à idade avançada, o isolamento é danificado e ocorre um curto-circuito. É melhor trocar as bobinas de acordo com a quilometragem de acordo com os regulamentos. Mas às vezes um colapso é causado por velas ruins ou fios de alta tensão quebrados. Para verificar a bobina Honda, ela deve ser removida.
Após a remoção, você precisa garantir que o isolamento esteja intacto, não deve haver manchas pretas ou rachaduras. Em seguida, um multímetro deve entrar em ação, se a bobina estiver queimada, o dispositivo mostrará o valor máximo possível. Você não deve verificar a bobina Honda Stream com o método antigo quanto à presença de uma faísca entre as velas e a parte metálica do carro. Este método ocorre em carros antigos, enquanto no Honda Stream, devido a tais manipulações, não apenas a bobina, mas também toda a parte elétrica do carro pode queimar.
5. É possível diagnosticar um mau funcionamento do motor pela fumaça do escapamento de um Honda Stream? Um escapamento pode dizer muito sobre a condição de um motor. De um carro que pode ser reparado na estação quente, a fumaça espessa ou cinza-azulada não deve ser visível.
Se a fumaça branca for visível, isso pode indicar uma junta queimada ou vazamentos no sistema de arrefecimento Honda Stream. Se a fumaça for preta, na melhor das hipóteses, esses são problemas devido à mistura de combustível enriquecida demais. Na pior das hipóteses - problemas com o grupo de pistão.
Se a fumaça tiver um tom azulado, isso indica que o motor Honda Stream está usando óleo. Na melhor das hipóteses, as vedações da haste da válvula precisarão ser substituídas, na pior das hipóteses, o grupo do pistão precisará ser reparado. Toda essa cinza obstrui fortemente e reduz a vida útil do catalisador Honda Stream, que não consegue lidar com a purificação de tais impurezas.
6. Diagnóstico do motor Honda Stream por som. O som é uma lacuna, é o que diz a teoria da mecânica. Existem lacunas em quase todas as articulações móveis. Esta pequena abertura contém uma película de óleo que impede que as peças se toquem. Mas com o tempo, a lacuna se expande, o filme de óleo não pode mais ser distribuído uniformemente, ocorre o atrito das partes do motor Honda Stream, como resultado do início de um desgaste muito intenso.
Cada nó no motor Honda Stream tem um som específico:
Um som alto e frequente ouvido em todas as rotações do motor indica a necessidade de ajustar as válvulas;
Uma batida suave, que não depende da velocidade, é causada pelo mecanismo de distribuição da válvula, que indica o desgaste de seus elementos;
Uma batida curta distinta, aumentando em velocidades mais altas, alerta para o fim iminente do rolamento da biela.
Esta é apenas uma pequena parte dos sons possíveis como resultado de certas avarias. Todo motorista Honda deve se lembrar do som de um motor funcionando normalmente para responder rapidamente a quaisquer mudanças nele.
7. Diagnóstico do sistema de arrefecimento do motor Honda Stream. Com o funcionamento correto do sistema de refrigeração e dissipação de calor suficiente, após a partida do motor, o líquido circula apenas em um pequeno círculo pelo radiador do fogão, o que contribui para o rápido aquecimento tanto do próprio motor quanto do interior do Honda Stream no frio temporada.
Quando a temperatura normal de operação do motor Honda Stream é atingida (cerca de 60-80 graus), a válvula abre ligeiramente para um grande círculo, ou seja, o líquido flui parcialmente para o radiador, onde libera calor através dele. Se uma marca crítica de 100 graus for atingida, o termostato Honda Stream abre completamente e todo o volume de líquido passa pelo radiador.
Ao mesmo tempo, a ventoinha do radiador Honda Stream é ligada, contribuindo para uma melhor ventilação de ar quente entre as células do radiador. O superaquecimento pode danificar o motor e exigir reparos caros.
8. Avarias típicas do sistema de arrefecimento Honda Stream. Se o ventilador não funcionar quando a temperatura crítica for atingida, primeiro é necessário verificar o fusível, depois examinar o próprio ventilador Honda Stream e a integridade dos fios. Mas o problema pode ser mais global, o sensor de temperatura (termostato) pode ter falhado.
O desempenho do termostato Honda Stream é verificado da seguinte forma: o motor é pré-aquecido, uma mão é aplicada na parte inferior do termostato, se estiver quente, está funcionando.
Problemas mais sérios podem surgir: a bomba falha, o radiador Honda Stream vaza ou fica entupido, a válvula na tampa de enchimento quebra. Se surgirem problemas após a substituição do refrigerante, provavelmente o bloqueio de ar é o culpado.
Fluxo Honda. Fluxo Honda. RN1-RN2. Regulamentos técnicos e intervalos de manutenção recomendados.
Óleo de motor: Honda 5W30, Honda 10W30. A substituição exigirá 3,4 litros. Embalagem - 4 litros (4 latas). Intervalo de substituição - 5000-7500 km. Nossos intervalos recomendados diferem dos intervalos indicados nos manuais da Honda Rússia por um fator de dois. Sugerimos dobrar a frequência das trocas de óleo com base nas recomendações da Honda Japan.
Filtro de óleo: juntamente com uma troca de óleo (embora o manual original permita a substituição do filtro após uma troca de óleo).
Filtro de combustível: cada 50.000 - 60.000 km.
Filtro de ar: 15.000 km, ou de acordo com as condições externas.
Fluido da caixa de engrenagens:
Transmissão automática - ATF DW-1 - de 2,5 a 3,2 litros (dependendo da posição do carro e da abertura/fechamento das válvulas quando o motor está parado). Você precisará comprar até 4 litros. Intervalo de substituição 40.000 km
Transmissão automática - ATF Z1 - de 2,5 a 3,2 litros (dependendo da posição do carro e da abertura/fechamento das válvulas quando o motor está parado). Você precisará comprar até 4 litros. Intervalo de substituição 40.000 km
Fluido na direção hidráulica: Requer 1 litro de PSF. Recurso - 50.000 km.
Fluido na engrenagem traseira (apenas para versões com tração integral): DPSF. Um pouco mais de 1 litro é necessário para substituir. Recurso - 40.000 km.
Fluido de freio: DOT 3, DOT 4. Substituição de intervalo - 1 vez em 2 anos. Uma substituição completa requer cerca de 1 litro de fluido.
Refrigerante (anticongelante): Líquido de arrefecimento original - 10 anos a partir da data de fabricação do carro. O intervalo de substituição recomendado é de 1 vez em 2-3 anos. Recomenda-se um refrigerante de pelo menos classe G12. Uma substituição completa exigirá um pouco cerca de 6 litros de fluido. Para substituição parcial - cerca de 4.
Vela de ignição: O recurso de uma vela de ignição convencional é de 20.000 km.
Substituição da correia dentada (nó):
A seleção é realizada apenas pelo número do vin ou do quadro do carro. O kit de substituição da correia dentada inclui os seguintes itens:
1. Correia dentada (recurso 100.000 km)
2. Rolo tensor da correia dentada (recurso 100.000 km)
3. Vedação de óleo da extremidade do virabrequim (recurso 100.000 km)
4. Vedação de óleo da árvore de cames (recurso 100.000 km)
5. Junta da tampa da válvula (o recurso é determinado pelo mestre)
6. Anéis de poços de velas (o recurso é determinado pelo mestre)
Separadamente, está sendo considerada a questão da substituição da bomba (bomba de refrigeração), cujo recurso é de 200.000 km.
Se forem usadas peças de reposição não originais, o intervalo de substituição deve ser reduzido pela metade.
Ao substituir a correia dentada nos motores D17A juntamente com a bomba, é permitido usar uma bomba duplicada com o kit de correia dentada original, cuja vida real é de 100.000 km. Nesse caso, o recurso do nó compartilhado se tornará o mesmo. Tente sempre usar retentores de óleo originais, isso aumentará significativamente o recurso do conjunto como um todo.
Tente evitar o uso de produtos não originais na unidade de temporização. Se você entende o risco de usar produtos não originais e está pronto para instalá-lo em seu carro, concentre-se em metade do recurso de montagem, mesmo que seja usado apenas um elemento do kit de correia dentada.
Troca de pastilhas de freio:
Pastilhas de freio dianteiras: dependendo do fabricante e do estilo de condução, as pastilhas de freio dianteiras são substituídas a cada 35.000 a 60.000 km. Os seguintes números de pad são usados (de acordo com Nisshinbo): 8264, 8465 dependendo da configuração. São recomendadas pastilhas de freio respeitáveis, como Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) ou pastilhas de freio originais.
Pastilhas de freio traseiras: pastilhas de tambor traseiro. Seu recurso de reposição pode chegar a 200.000 km.
Ajuste de válvulas. Cronograma de ajuste da válvula - 40.000 km. A operação exigirá juntas de tampa de válvula e anéis de poço de vela.
Olá caro leitor! Aqui estão algumas coisas que aconteceram com meu carro.
Então, o que aconteceu de interessante? E foi o que aconteceu: enquanto estava na loja de auto light, fiquei no balcão e olhei para as lâmpadas LED com base H-4. Foi muito interessante como eles funcionam, como eles brilham. Mas o preço de um par era, por assim dizer, para um rublo “amador” de 1,5 t, e há dúvidas mais do que suficientes. Bem, a curiosidade ainda prevaleceu sobre a dúvida. Em geral, eu tomo, verifique se eles queimam normalmente, cego!
Quando comprei um Honda, fiquei insatisfeito com a luz frontal, e as óticas estavam nubladas, então a decisão foi polir ou xenônio, mas o xenônio me disse que este era o século passado, e o preço lá para o farol na coleção foi um contrato de 5 tr.
Estou andando feliz assim, bem, acho que agora vou iluminar o caminho tanto para mim quanto para os carros que se aproximam :) Abro o capô e entendo, mas não é tão fácil trocar as lâmpadas, não é muito conveniente em em primeiro lugar, e em segundo lugar, o farol esquerdo acabou por ser de xenônio e refeito pelo modo de fazenda coletiva para halogênio, feito de tal maneira que eu nem arrancaria as mãos do designer, mas é melhor arrancar minha cabeça imediatamente para que eu não invente tais inovações novamente :) Oh bem, estou indo para a garagem e acho que há algo pensado.
Dicas práticas para escolher e trocar o óleo do motor
Honda Stream - o carro está posicionado como uma van compacta para 5/7 pessoas da gigante japonesa Honda. O modelo começou a ser produzido em 2000 e se diferenciava favoravelmente dos concorrentes devido à sua dinâmica e design elegante. O carro é produzido com base no Honda Civic e tem três gerações.
A manutenção do córrego é um evento necessário que deve ser realizado uma vez por ano ou a cada 15.000 km. Sob a manutenção necessária, devemos entender a substituição completa do óleo do motor e limpeza do filtro. A distância declarada pode ser reduzida até 10-12 mil, sujeita à difícil operação do carro:
Má superfície da estrada (poços, pedras, primer);
Aumento da poeira da rota;
Tráfego frequente em engarrafamentos da cidade, etc.
Os proprietários de carros de fluxo geralmente escolhem o grau de viscosidade 0W-20 (às vezes também 5w-30). Pode ser óleo original Honda 0W-20 (recomendam os revendedores) ou produtos não originais:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (item de pesquisa 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Especial Tec AA 0W-20
Normalmente a quantidade de óleo necessária depende da configuração e potência do motor, porém, para Streams, em qualquer caso, é necessário ter pelo menos 5 litros.
Castrol 0W-30 percorreu 1000 km, o óleo na vareta é leve, como se tivesse acabado de ser preenchido, estou muito satisfeito.
Derramei óleo de um barril de 100 litros de 5W-30 elf, estou dirigindo há 3 semanas e é tão brilhante quanto acaba de ser enchido.
Aquecemos o motor até a temperatura de operação. O óleo frio tem uma baixa viscosidade (fluidez). Quanto mais quente o líquido, mais rápido ele drena. Nossa tarefa é moer o máximo possível de resíduos de líquidos sujos.
Para facilitar o acesso ao bujão de drenagem (e em alguns modelos o filtro de óleo também é fixado pela parte inferior) e à parte inferior do carro como um todo, você precisa levantá-lo ou entrar no orifício de inspeção (a melhor opção). Além disso, em alguns modelos, a "proteção" do cárter do motor pode ser instalada.
Abrimos o acesso aéreo ao cárter desaparafusando a tampa de enchimento e a vareta.
Substitui um recipiente grande (igual à quantidade de óleo que está sendo derramado).
Desaparafusamos o bujão de drenagem com uma chave. Às vezes, o bujão de drenagem é feito como um “parafuso” convencional com uma chave de boca, e às vezes pode ser desaparafusado com quatro ou hexágono. Não se esqueça de usar luvas de proteção, o óleo provavelmente acordará quente, mas você precisa ter cuidado.
Esperamos cerca de 10 a 15 minutos até que a mineração seja drenada para uma bacia ou um recipiente de plástico cortado.
Um item opcional, mas muito eficaz! A lavagem do motor com um fluido especial não está incluída no cronograma de manutenção e não é obrigatória - mas. Um pouco confuso, é muito melhor lavar o motor do óleo preto e velho. Ao mesmo tempo, a lavagem com o filtro de óleo antigo é realizada por 5 a 10 minutos. Você ficará surpreso com o que o óleo preto derramará com esse líquido. É muito fácil usar este líquido. Uma descrição detalhada deve ser incluída na etiqueta do fluido de lavagem.
Substituímos o filtro antigo por um novo. Em alguns modelos, não é o filtro em si e o elemento filtrante que muda (geralmente amarelo). A impregnação do filtro com óleo novo antes da instalação é um procedimento obrigatório. A falta de óleo em um filtro novo antes de dar partida no motor pode causar falta de óleo, o que, por sua vez, pode causar deformação do filtro. Em geral, isso não é uma coisa boa. Lembre-se de lubrificar também o o-ring de borracha antes da instalação.
Encha com óleo novo. Depois de certificar-se de que o bujão de drenagem está aparafusado e um novo filtro de óleo instalado, podemos começar a encher com óleo novo, guiado pela vareta. O nível deve estar entre as marcas mínima e máxima. Além disso, você precisa lembrar que após a primeira partida do motor, um pouco de óleo desaparecerá e o nível cairá.
No futuro, quando o motor estiver funcionando, o nível do óleo provavelmente mudará, tenha cuidado nos primeiros dias de operação. Verifique novamente o nível de óleo na vareta após a primeira partida.
No videoclipe, o proprietário do Honda Stream troca o óleo do motor sem ajuda externa, explica claramente e conta tudo, recomendamos que você assista e não pare de fazer perguntas.
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Não é segredo para um motorista do Honda Stream que o indicador no painel "Check-Engene" é um sinal de mau funcionamento da Honda. No estado normal, este ícone deve acender quando a ignição é ligada, neste momento começa a verificação de todos os sistemas Honda Stream, em um carro em funcionamento, o indicador apaga após alguns segundos.
Se algo estiver errado com o Honda Stream, o “Check-Engene” não se apagará ou acenderá novamente depois de um tempo. Também pode piscar, o que indica claramente uma avaria grave.Este indicador não dirá ao proprietário da Honda qual é exatamente o problema, ele chama a atenção para o fato de que o diagnóstico do motor Honda Stream é necessário.
Como todos os carros estrangeiros, não excluindo o Honda Stream, estão fortemente ligados à eletrônica, Um grande número de sensores monitora a operação do carro. Portanto, o diagnóstico do motor Honda Stream é, em geral, uma verificação da unidade mais importante do carro, com exceção da suspensão, que é verificada mecanicamente.
Existe um grande número de equipamentos especializados para diagnosticar um motor Honda Stream. Existem scanners compactos e bastante versáteis que não só os profissionais podem pagar. Mas há momentos em que os scanners portáteis convencionais não detectam defeitos no motor Honda Stream, então os diagnósticos devem ser realizados exclusivamente por software licenciado e um scanner da Honda.
O scanner de diagnóstico Honda mostra:
Valor de abertura do acelerador em porcentagem;
Rotação do motor em rpm;
Temperatura do motor Honda Stream;
Tensão na rede de bordo do Honda Stream;
A temperatura do ar aspirado no motor;
Tempo de ignição Honda Stream;
Tempo de injeção de combustível do injetor. Exibido em milissegundos;
Leituras do sensor de fluxo de ar Honda Stream;
Carga do motor;
Leituras do sensor de oxigênio Honda Stream;
Antes de diagnosticar um motor Honda Stream, você deve ouvi-lo; em seu estado normal, ele funciona silenciosamente, monotonamente e mantém sua velocidade com confiança. Quando você pressiona o pedal do acelerador, suavemente, sem solavancos, ganhando impulso, sem sons estranhos. O escapamento é quase invisível. Além disso, em um motor Honda Stream normal, não pode haver um aumento no consumo de combustível e outros fluidos.
1. Para diagnosticar o motor Honda Stream, em primeiro lugar, o compartimento do motor é inspecionado visualmente. Em um motor reparável, não deve haver manchas de fluidos técnicos, seja óleo, líquido de arrefecimento ou fluido de freio. Em geral, é importante limpar periodicamente o motor Honda Stream de poeira, areia, sujeira, isso é necessário não apenas para a estética, mas também para a dissipação normal de calor!
2. Verificação do nível e condição do óleo no motor Honda Stream, a segunda etapa do teste. Para fazer isso, você precisa retirar a vareta e observar o óleo desaparafusando a tampa de enchimento. Se o óleo estiver preto, e ainda pior preto e espesso, isso indica que o óleo foi trocado há muito tempo.
Se houver uma emulsão branca na tampa de enchimento ou se o óleo estiver espumando visível, isso pode indicar que água ou refrigerante entrou no óleo.
3. Verificação das velas de ignição Honda Stream. Remova todas as velas de ignição do motor, elas podem ser verificadas uma a uma. Eles devem estar secos. Se as velas estiverem cobertas com uma leve camada de fuligem amarelada ou marrom clara, você não deve se preocupar, essa fuligem é um fenômeno normal e aceitável, não afeta o trabalho.
Se houver vestígios de óleo líquido nas velas do Honda Stream, provavelmente os anéis do pistão ou as vedações da haste da válvula terão que ser substituídos. A fuligem preta indica uma mistura de combustível enriquecida. O motivo é um sistema de combustível Honda com defeito ou um filtro de ar excessivamente entupido. O principal sintoma será o aumento do consumo de combustível.
O revestimento vermelho nas velas de ignição Honda Stream é devido à gasolina de baixa qualidade, que contém uma grande quantidade de partículas metálicas (por exemplo, manganês, que aumenta a octanagem do combustível). Essa placa conduz bem a corrente, o que significa que, com uma camada significativa dessa placa, a corrente fluirá através dela sem formar uma faísca.
4. A bobina de ignição Honda Stream não falha com frequência, na maioria das vezes isso acontece devido à idade avançada, o isolamento é danificado e ocorre um curto-circuito. É melhor trocar as bobinas de acordo com a quilometragem de acordo com os regulamentos. Mas às vezes um colapso é causado por velas ruins ou fios de alta tensão quebrados. Para verificar a bobina Honda, ela deve ser removida.
Após a remoção, você precisa garantir que o isolamento esteja intacto, não deve haver manchas pretas ou rachaduras. Em seguida, um multímetro deve entrar em ação, se a bobina estiver queimada, o dispositivo mostrará o valor máximo possível. Você não deve verificar a bobina Honda Stream com o método antigo quanto à presença de uma faísca entre as velas e a parte metálica do carro. Este método ocorre em carros antigos, enquanto no Honda Stream, devido a tais manipulações, não apenas a bobina, mas também toda a parte elétrica do carro pode queimar.
5. É possível diagnosticar um mau funcionamento do motor pela fumaça do escapamento de um Honda Stream? Um escapamento pode dizer muito sobre a condição de um motor. De um carro que pode ser reparado na estação quente, a fumaça espessa ou cinza-azulada não deve ser visível.
Se a fumaça branca for visível, isso pode indicar uma junta queimada ou vazamentos no sistema de arrefecimento Honda Stream. Se a fumaça for preta, na melhor das hipóteses, esses são problemas devido à mistura de combustível enriquecida demais. Na pior das hipóteses - problemas com o grupo de pistão.
Se a fumaça tiver um tom azulado, isso indica que o motor Honda Stream está usando óleo. Na melhor das hipóteses, as vedações da haste da válvula precisarão ser substituídas, na pior das hipóteses, o grupo do pistão precisará ser reparado. Toda essa cinza obstrui fortemente e reduz a vida útil do catalisador Honda Stream, que não consegue lidar com a purificação de tais impurezas.
6. Diagnóstico do motor Honda Stream por som. O som é uma lacuna, é o que diz a teoria da mecânica. Existem lacunas em quase todas as articulações móveis. Esta pequena abertura contém uma película de óleo que impede que as peças se toquem. Mas com o tempo, a lacuna se expande, o filme de óleo não pode mais ser distribuído uniformemente, ocorre o atrito das partes do motor Honda Stream, como resultado do início de um desgaste muito intenso.
Cada nó no motor Honda Stream tem um som específico:
Um som alto e frequente ouvido em todas as rotações do motor indica a necessidade de ajustar as válvulas;
Uma batida suave, que não depende da velocidade, é causada pelo mecanismo de distribuição da válvula, que indica o desgaste de seus elementos;
Uma batida curta distinta, aumentando em velocidades mais altas, alerta para o fim iminente do rolamento da biela.
Esta é apenas uma pequena parte dos sons possíveis como resultado de certas avarias. Todo motorista Honda deve se lembrar do som de um motor funcionando normalmente para responder rapidamente a quaisquer mudanças nele.
7. Diagnóstico do sistema de arrefecimento do motor Honda Stream. Com o funcionamento correto do sistema de refrigeração e dissipação de calor suficiente, após a partida do motor, o líquido circula apenas em um pequeno círculo pelo radiador do fogão, o que contribui para o rápido aquecimento tanto do próprio motor quanto do interior do Honda Stream no frio temporada.
Quando a temperatura normal de operação do motor Honda Stream é atingida (cerca de 60-80 graus), a válvula abre ligeiramente para um grande círculo, ou seja, o líquido flui parcialmente para o radiador, onde libera calor através dele. Se uma marca crítica de 100 graus for atingida, o termostato Honda Stream abre completamente e todo o volume de líquido passa pelo radiador.
Ao mesmo tempo, a ventoinha do radiador Honda Stream é ligada, contribuindo para uma melhor ventilação de ar quente entre as células do radiador. O superaquecimento pode danificar o motor e exigir reparos caros.
8. Avarias típicas do sistema de arrefecimento Honda Stream. Se o ventilador não funcionar quando a temperatura crítica for atingida, primeiro é necessário verificar o fusível, depois examinar o próprio ventilador Honda Stream e a integridade dos fios. Mas o problema pode ser mais global, o sensor de temperatura (termostato) pode ter falhado.
O desempenho do termostato Honda Stream é verificado da seguinte forma: o motor é pré-aquecido, uma mão é aplicada na parte inferior do termostato, se estiver quente, está funcionando.
Vídeo (clique para reproduzir).
Problemas mais sérios podem surgir: a bomba falha, o radiador Honda Stream vaza ou fica entupido, a válvula na tampa de enchimento quebra. Se surgirem problemas após a substituição do refrigerante, provavelmente o bloqueio de ar é o culpado.
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