Reparação de motor de scooter de formiga faça você mesmo

Não é nenhum segredo que os engenheiros da fábrica de Tula criaram equipamentos com os quais um proprietário comum deve se sentir como um mecânico. E até hoje, tendo encontrado outro problema, o dono da Ant tem que pegar uma ferramenta, lembrando os aspirantes a engenheiros. Um dos principais problemas é o motor da scooter Ant, cujo reparo é realizado na maioria dos casos de avarias.

No entanto, não só o motor pode fazer o motorista ver visualmente todos os componentes de sua motocicleta. O problema mais comum é avarias do dinastarter. Ele, os engenheiros da fábrica de Tula, instalaram em Ant, em vez de um alternador convencional.

Por que ele é tão importante? Se você notar uma luz vermelha no painel de instrumentos enquanto o ciclomotor estiver funcionando, isso significa que você está ficando sem carga. Isso acontece porque o gerador não produz corrente alternada. Para começar, em tal situação, é necessário verificar a integridade dos fios conectados ao dinastarter e ao relé-regulador. Se tudo estiver em ordem, o problema está diretamente no dynastarter. Pode ter três causas principais de problemas:

• dificuldade no funcionamento do rotor (entrar no coletor de sujeira ou acúmulo de poeira);
• suspensão ou desgaste das escovas;
• violação da integridade do equipamento elétrico.

Como na maioria dos casos a operação do dynastarter é difícil devido à contaminação do coletor, vale a pena realizar uma desmontagem simples de acordo com as instruções descritas no manual do ciclomotor. As principais regras no trabalho são precisão e limpeza. Após a desmontagem, certifique-se de enxaguar bem todas as peças com gasolina e lubrificar as peças de atrito e em nenhum caso jogar fora as peças sobressalentes.

Ao contrário de um dynastarter, reparar um motor de scooter Ant com suas próprias mãos é difícil de realizar de acordo com o livro de operações. Portanto, vale a pena recorrer aos conselhos de proprietários de motocicletas experientes. Na maioria das vezes, é necessário desmontar o motor em caso de mau funcionamento dos mecanismos de embreagem, operação da caixa de câmbio, bem como desgaste do virabrequim, rolamentos ou vedações de óleo. A regra mais importante é não ter medo de desmontar o motor sozinho. Usando esta instrução, a desmontagem e montagem do motor da scooter Ant não é difícil.

Então, o procedimento para desmontar o motor:

Primeiro, prepare seu espaço de trabalho. Se você deseja obter uma operação correta e sem problemas, mantenha todas as peças limpas e arrumadas. Lembre-se e complete a ordem de desmontagem.

Você pode ver com mais detalhes como montar o motor da scooter Ant em um vídeo visual no final do artigo. A essência da montagem está na ordem inversa das ações, mas é importante torcer as peças com uma certa força e sincronizar as peças com as marcas. Em nenhum caso você deve montar o motor sem instruções detalhadas escritas pelo fabricante.

Com avarias frequentes, os proprietários pensam em qual motor pode ser colocado na scooter Ant. Em vez de um motor nativo, você pode usar motores analógicos chineses. Como o Ant possui muitas cópias em países asiáticos, a substituição do motor pode ser uma ótima opção para economizar dinheiro em caso de danos irreversíveis. É verdade que você mesmo terá que fazer os fixadores e, em alguns casos, refazer a ponte para o local esquerdo da corrente. Isso não é muito difícil, já que a usina de Tula previa a possibilidade de rearranjar a ponte.

Quase antes de partir para residência permanente em outra fazenda coletiva, um velho conhecido, que eu não via há 15 anos, virou-se para mim e me pediu para capitalizar o motor de sua formiga. Para ser sincero, não tinha muita vontade de entrar em contato com essa cascavel soviética, para dizer o mínimo... tempo sem meu emprego favorito, concordei e imediatamente comecei a consertar.

Especialmente, não me aprofundarei na essência da desmontagem no âmbito deste artigo - descreverei apenas os pontos principais e, com base na minha experiência, tentarei descrever os defeitos e erros mais comuns durante os reparos.

O motor apresentou os seguintes sintomas antes de ser recebido para reparo:

1. Começo ruim
2. Vazamento de óleo
3. Tração fraca
4. Aumento do ruído durante a operação
5. A manivela não voltou ao seu lugar

1. Despressurização da câmara de manivela, bem como desgaste das vedações
2. Montagem ruim
3. Pistão morto
4. Desgaste do rolamento
5. Mola de retorno do kickstarter quebrada

Todo o resto, incluindo a caixa de câmbio e a embreagem, não causou reclamações durante a operação. No entanto, as primeiras coisas primeiro.

Antes de uma grande revisão, não lavo meus motores - apenas dreno o óleo, retiro-o do quadro e começo a trabalhar.

Remova a cabeça do cilindro (cabeça do cilindro).

A junta da cabeça do cilindro resistiu bem, como evidenciado pela ausência de vazamentos de óleo.

Na parte superior do cilindro oposta à janela de saída, sentimos o trabalho com um dedo. Se encontrar uma chamada "onda" bem tangível, "passo", ou seja, uma gota, esse cilindro não estará mais sujeito a operação adicional. Ele precisa ser entediado para reparar o tamanho ou comprar um novo.

O desenvolvimento é bem sentido no local onde os anéis do pistão não atingem a extremidade do cilindro. No local onde os anéis do pistão não funcionam, o tamanho nominal de fábrica é mantido e, no local onde funcionam, o metal se desgasta. É por isso que se forma uma transição na borda dessas duas seções, que é tanto maior quanto maior o desgaste do cilindro.

No meu caso, como esperado, o trabalho foi bem sentido e o espelho do cilindro estava todo arranhado e arranhado.

Um feixe de feno que bloqueou o fluxo de ar de refrigeração, quanto a mim, não acrescentou eficiência ao sistema de refrigeração ... Como você pode dirigir assim.

O pistão acabou estourando e, além disso, de acordo com a boa e velha tradição da fazenda coletiva, foi bastante processado com lixa. Como indicado pelos inúmeros riscos em sua superfície.

Depois de remover a tampa da embreagem e remover o eixo do kickstarter, o motivo da suspensão da alavanca do enrolamento foi encontrado - a mola de retorno estourou pela metade.

A corrente do motor acabou sendo esticada, mas não crítica.

Desdobramos a arruela de pressão, inserimos uma barra de estanho ou grudamos sob o dente da roda dentada do motor e desaparafusamos a porca no munhão do virabrequim (rosca direita).

Desdobramos a arruela de pressão, fixamos o tambor interno da embreagem com um extrator, que é um disco de embreagem com um pedaço de pneu soldado e desaparafusamos a porca (rosca esquerda).

Retiramos a cesta do eixo junto com a corrente e a roda dentada.

Retiramos a tampa de refrigeração e, se o motor não for convertido em magneto, removemos o came do disjuntor de ignição. Segure o rotor de partida do dinamômetro pelo ventilador e desaperte a porca. Se assim não for possível segurar o rotor, fixamos o virabrequim com algo e desaparafusamos a porca.

Retiramos o rotor com um extrator. O rotor pode ser retirado com um extrator padrão e um caseiro. Dependendo da situação, eu uso tanto os normais quanto os caseiros.

Retiramos o flange no qual o estator está assentado e examinamos cuidadosamente o plano do conector para a intervenção de "drop dead handles".

Quanto eu reparo tanto em "formigas" e me deparo com o fato de que todos os tipos de "manivelas mortas" vedam o canal de óleo através do qual o óleo entra no mancal principal do virabrequim e no retentor de óleo.Já cansado, honestamente - quanto você pode? Por que encobrir.

Eu não me importo, mas como você acha que um rolamento e um retentor devem funcionar sem lubrificação? Veja o que acontece com um rolamento principal quando fica seco.

Desaparafusamos os parafusos e metade do cárter.

Virabrequim takeaway - dizer que está desgastado significa não dizer nada ... Os rolamentos da caixa de engrenagens, como os principais, também foram lá - para o virabrequim: no lixo. O posto de controle, com exceção de uma bifurcação, não causou reclamações. Embreagem também.

Agora a pergunta é: o que fazer com todo esse lixo? Compre um virabrequim "plasticina" da produção de ninguém e coloque-o no motor. Inicialmente fui contra essa ideia. Em geral, encontramos um motor usado por um rublo e removemos o virabrequim dele. Claro que ele tinha que lidar com isso. Como o fio dele estava entupido, virei e corrigi com um lercoy.

Depois de endireitar a linha, verifiquei o virabrequim quanto à excentricidade. Eu estava preocupado em vão - a batida dos munhões não excedia um centésimo de milímetro com uma tolerância de três centésimos. Em geral, ainda seria necessário substituir a bucha da cabeça superior da biela, mas o tempo estava se esgotando e a bucha não estava muito desgastada. Em todos os outros aspectos, o virabrequim não decepcionou e essa compra pode ser chamada com segurança de sucesso.

Todo o resto: CPG, cabeçote, juntas, vedações, rolamentos, corrente do motor, etc. decidiu comprar na loja. Embora, em geral, o cilindro possa ser desperdiçado e limitado a isso. Mas o dono não quis esperar, mas em vão.

Você aprenderá como instalar um novo motor Lifan na scooter de carga soviética Ant com suas próprias mãos a partir da descrição detalhada, foto e vídeo da substituição do motor T-200 padrão pelo Lifan ICE 11 l / s. A scooter de carga "Ant" é uma excelente técnica para administrar uma casa particular, pode ser usada para transportar mercadorias com peso total de até 250 kg. As scooters fabricadas na URSS hoje geralmente estão em um estado deplorável e exigem grandes reparos, substituição de componentes e montagens, mas peças de reposição originais são difíceis de obter. Como opção, substituindo o mecanismo Ant padrão pelo chinês Lifan ICE (veja a foto abaixo) Na verdade, como fez Aleksey Kochnev, o autor do projeto apresentado.

Gravado a partir das palavras do autor.

Ganhei uma scooter velha "Ant" em 1981 com um motor T-200 que não queria dar partida e funcionar normalmente. Tendo sofrido com isso, decidiu-se substituí-lo pelo motor Lifan. A escolha recaiu sobre uma unidade de 11 cavalos com torque de 21 rpm, que é uma vez e meia mais do que no nativo T-200

A instalação do novo motor começou com a desmontagem do motor antigo e sua posterior lavagem, limpeza e remontagem, portanto no futuro planejava usá-lo como caixa de câmbio para o novo motor.

materiais

1. scooter formiga 1981 lançamento
2. Motor Lifan 11 l/s gasolina
3. cinto
4. Rolo VAZ
5. haste
6. polia 2 peças
7. placa 10 mm

Ferramentas

1. máquina de solda
2. rebarbadora (búlgara)
3. jogo de chaves
4. ferramentas de medição e serralheiro
5. furar

Além disso, o processo de substituição do motor padrão T-200 da scooter de carga Ant por um Lifan 11 l / s fabricado na China é apresentado à sua atenção.

Este é o estado da scooter antes da restauração e reparo. Inicialmente, o motor "Lifan" 11 l / s foi adquirido

Também recomendamos que você se familiarize com a experiência de Evgeny Sinitsin Instalando o motor Lifan em uma scooter de carga de formigas.

Críticas construtivas são bem-vindas, escreva suas sugestões nos comentários.