Reparação de motor de olho DIY

Muitas vezes eles nos ligam ou nos escrevem com uma pergunta - “no site você mostrou tantos motores modificados, mas você faz uma revisão padrão?”
Responder - Sim nós fazemos!

Mas no site anterior, de alguma forma, não foram apresentados relatórios com exemplos de grandes reparos - consideramos esse trabalho simples e não escrevemos relatórios sobre ele - foi dado como certo que também realizamos grandes reparos comuns.

No entanto, após o aumento do número de perguntas sobre este tema, decidimos mostrar em detalhes a revisão padrão, por assim dizer, da “câmara de pesos e medidas”.

Quais são os motivos da revisão padrão, por que não fazer o ajuste, forçando o motor? A resposta é simples - nem todo mundo precisa de ajuste e nem sempre. Muitas vezes, o cliente está bastante satisfeito com os parâmetros de um mecanismo serial, mas seu recurso se esgotou. O cliente precisa de um reparo bom e de alta qualidade, o orçamento geralmente é limitado e o recurso precisa de um alto. Oferecemos a esses clientes revisão normal do motorporém com alguns pequenos ajustes que dramaticamente afetam o recurso do mecanismo e foram testados por nós por um longo tempo em projetos de ajuste.

Vamos considerar mais tal trabalho em todos os detalhes.

Então, nosso cliente traz um carro Oka, com motor 11113 de dois cilindros, com volume de 0,75 litros. A quilometragem exata é desconhecida, mas cerca de 100 mil km. Sintomas - as velas estão lubrificadas, há também um forte vazamento de óleo através da ventilação do cárter para o compartimento do filtro de ar. Diagnóstico - grupo de pistão.

Vejamos o carro e o compartimento do motor. Descobrimos que alguém já colocou a linha de retorno de combustível. Também estamos fazendo esse tipo de trabalho. A linha para drenar o combustível no tanque do Oka também é necessária com um motor serial, especialmente em clima quente, em condições de engarrafamentos.

O reparo do cabeçote está descrito na subseção 10.5.1.

• teclas "às 8", "às 10", "às 13", "às 17" e "às 19"
• cabeças substituíveis "para 10", "para 13", "para 17" e "para 19"
• chaves para parafusos com hexágono interno "5" e "10"
• manivela
• alicate
• Chave de fenda
• conjunto de sondas planas
• micrômetros (com faixas de medição 0-25, 25-50 e 75-100 mm)
• calibre de furo
• indicador de mostrador com suporte de indicador
• chave de torque
• removedor de filtro de óleo

Remova a unidade de potência do carro e a caixa de câmbio do motor (consulte a subseção 10.6.).

1. Desaperte a porca do parafuso de fixação inferior do gerador ao suporte do motor dianteiro e.

2. ... remova a mola e a arruela plana do parafuso.

3. Solte a porca que prende o alternador à barra de tensão.

4. Remova a porca que prende a barra de tensão do alternador ao pino do cabeçote.

5. Remova o ilhó do pino e a barra de tensão. Coloque o olhal no prisioneiro e aperte a porca (o olhal é necessário para remover o motor do chassi auxiliar).

6. Remova a correia de acionamento do alternador das polias do alternador e do virabrequim do motor.

7. Retire o parafuso de fixação inferior do gerador ao suporte dianteiro do motor e retire o gerador juntamente com a barra tensora.

8. Remova a vareta do orifício do bloco de cilindros.

9. Solte as braçadeiras da mangueira de ventilação do cárter e remova a mangueira.

10. Solte a braçadeira da mangueira de conexão no tubo de saída do cabeçote e.

11. ... remova a mangueira do tubo de derivação junto com o termostato.

12. Remova as três porcas que prendem o sensor de momento de faísca à carcaça do acionador de acessórios.

13. Desconecte a mangueira do controlador de ponto de ignição a vácuo e remova o sensor de torque de faísca da carcaça da transmissão.

14. Solte as braçadeiras e desconecte as mangueiras de vácuo do tubo de entrada e.

15. . aquecimento do tubo de entrada.

16. Afrouxe a braçadeira e desconecte a pequena mangueira de ventilação do cárter do encaixe da tampa do cabeçote.

17. Solte a braçadeira da mangueira de combustível (da bomba de combustível ao carburador) e.

18. . remova-o do encaixe de injeção da bomba de combustível.

19. Solte as duas porcas de montagem da bomba de combustível.

20. . Remova a bomba de combustível dos prisioneiros da carcaça de acionamento.

21. Afrouxe o parafuso que prende a carcaça do acionador de acessórios e.

22. . remova a carcaça de acionamento dos prisioneiros do cabeçote.

23. Afaste dois parafusos da fixação de um braço de um tubo de recepção (as arruelas de mola instalam-se abaixo de parafusos).

24. Desaperte as quatro porcas que prendem os flanges do tubo de escape do silencioso aos prisioneiros do cabeçote (arruelas planas são instaladas sob as porcas) e.

25. . remova o tubo de entrada com o suporte e a mangueira para fornecer ar quente ao filtro de ar.

26. Remova os dois parafusos que prendem o flange do tubo de entrada da bomba de água.

27. Afrouxe o parafuso que prende o suporte do tubo de entrada ao bloco de cilindros e.

28. . remova o tubo de entrada da bomba de água com as mangueiras e o conjunto do termostato.

29. Afrouxe a braçadeira e remova a mangueira de saída do aquecedor do tubo de saída do cabeçote.

30. Desconecte a mangueira do regulador do ponto de ignição a vácuo da conexão do carburador.

31. Desaperte as três porcas que prendem o tubo de admissão à cabeça do cilindro (as arruelas planas são instaladas sob as porcas) e.

32. . remova o conjunto do tubo de admissão com o carburador.

33. Prenda as cintas de içamento nas estruturas do motor. Eleve o motor apertando as correias. Afrouxe a porca que prende o suporte do motor dianteiro ao suporte do chassi auxiliar.

34. . remova a mola e as arruelas planas e.

35. . remova o parafuso com arruela plana.

36. Desaperte a porca do parafuso que prende o suporte do motor traseiro ao chassi auxiliar, remova a mola e as arruelas planas e.

37. . remova o parafuso com arruela plana. Remova o motor do chassi auxiliar.

38. Coloque o motor em um suporte estável ou suporte para desmontagem e remontagem. Afaste três parafusos de fixação de um suporte avançado do motor ao bloco de cilindros e retire um suporte.

39. Remova o filtro de óleo do motor (recomendamos usar um extrator especial).

40. Remova os três parafusos que prendem a tampa frontal da correia de transmissão do eixo de comando e remova-a.

41. Afaste uma porca da fixação de um rolo de tensão.

42. Desaperte o parafuso que prende a polia de acionamento do alternador do virabrequim, impedindo que o volante gire (coloque uma chave de fenda no parafuso que prende a carcaça da embreagem ao motor e na coroa do volante). Remova o parafuso da polia com arruela plana.

43. Gentilmente, levante a polia de acionamento do alternador com uma chave de fenda (ou espátula) e remova-a da extremidade dianteira do virabrequim.

44. Remova a correia dentada da árvore de cames da polia da árvore de manivelas.

45. Remova o rolete tensor do pino do bloco de cilindros.

46. Remova o espaçador da polia intermediária.

47. Proteja a polia da árvore de cames contra rotação, apoiando uma chave de fenda no pino que prende a tampa da correia dentada e desaperte o parafuso de montagem da polia.

48. Remova a polia da árvore de cames, remova a chaveta da polia se estiver solta na ranhura do eixo.

50. . quatro parafusos da tampa traseira (três deles prendem a bomba d'água ao bloco de cilindros).

51. Remova a tampa da correia de acionamento da árvore de cames traseira.

52. Insira uma chave de fenda entre o flange da carcaça da bomba e o bloco, deslize a bomba para fora de sua sede.

53. Remova a bomba e a gaxeta (mostrada pela seta).

54. Solte as duas porcas que prendem a tampa do cabeçote, remova as arruelas planas e.

56. Remova a tampa do cabeçote do cilindro.

57. Afaste seis parafusos de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros.

58. . com um soquete intercambiável, uma chave de soquete e um torquímetro (porque o torque de aperto dos parafusos é de aprox. 80 N/m ou 8 kgf/m).

59. Usando uma chave de fenda, separe a cabeça do bloco e.

60. . remova o cabeçote do cilindro.

61. Remova a junta do cabeçote.

62. Remova os onze parafusos que prendem o cárter de óleo do motor.

63. Usando uma chave de fenda, separe o cárter de óleo do bloco de cilindros e remova o cárter e sua junta.

64. Desaperte os três parafusos que prendem o receptor da bomba de óleo (as arruelas de pressão são instaladas sob as cabeças dos parafusos) e remova o receptor.

65. Remova o O-ring do receptor da bomba de óleo.

66. Remova as quatro porcas da tampa inferior da biela (duas em cada tampa).

67. Remova as capas dos rolamentos da biela. Se os números dos cilindros não estiverem visíveis neles, marque-os (perfurando ou pintando).

68. Remova os casquilhos da biela dos munhão do virabrequim. Se você não planeja substituir os revestimentos, marque-os no lado de não trabalho.

69. Empurre cuidadosamente as bielas nos cilindros para que as bielas não toquem nas paredes do cilindro.

70. Remova os pistões e bielas dos cilindros. Se os números dos cilindros nas bielas não estiverem visíveis, marque (por puncionamento ou pintura).

71. Retire a roda dentada do virabrequim com uma chave de fenda.

72. . remova-o da extremidade dianteira do virabrequim.

73. Remova a chave da polia dentada da ranhura na extremidade dianteira do virabrequim.

74. Remova os seis parafusos de montagem da bomba de óleo.

75. . retire-o com uma chave de fenda e separe a bomba do bloco de cilindros.

76. Remova o conjunto da bomba de óleo da extremidade dianteira do virabrequim.

77. Fixe o volante do giro, desaperte os seis parafusos de sua fixação e.

78. . remova a arruela de pressão dos parafusos.

79. Remova o volante do flange traseiro do virabrequim do motor.

80. Atenção: se a manga de montagem permanecer no volante, marque imediatamente o furo no virabrequim em que foi instalada. Caso contrário, haverá um desequilíbrio.

81. Remova os cinco parafusos e duas porcas que prendem o suporte do retentor de óleo traseiro do virabrequim.

82. Retire o suporte com uma chave de fenda e.

83. . retire-o do motor.

84. Fixe o virabrequim de girar inserindo uma haste de metal ou pino no orifício de balanceamento de seu contrapeso e desaperte os parafusos que prendem as engrenagens dos eixos de balanceamento.

85. Remova os parafusos com arruelas planas.

86. Retire as engrenagens do eixo de equilíbrio com duas chaves de fenda e.

88. Desaperte os seis parafusos que prendem as tampas do mancal principal do virabrequim (dois parafusos em cada tampa) e.

89. . Remova as capas dos mancais principais e os mancais inferiores.

90. Retire um eixo de manivela das camas do bloco de cilindros.

91. Remova as arruelas de encosto do virabrequim (no mancal central do virabrequim) e os casquilhos superiores do mancal principal.

92. Se necessário, remova as chaves das extremidades traseiras dos eixos de equilíbrio.

93. Se for necessário substituir os rolamentos traseiros dos eixos de balanceamento, desaperte os parafusos de fixação das placas de encosto e.

95. Retire os rolamentos do eixo traseiro dos assentos do bloco de cilindros batendo nos eixos de equilíbrio através de um mandril de metal macio e.

96. . remova os rolamentos do eixo de equilíbrio traseiro.

97. Se for necessário substituir os rolamentos dianteiros, remova os eixos balanceadores. Para fazer isso, remova os anéis de retenção dos rolamentos traseiros usando um alicate especial.

98. . Remova os eixos balanceadores do bloco de cilindros através dos alojamentos dos mancais traseiros.

99. . retire os bujões das extremidades dianteiras dos eixos de balanceamento, remova os anéis de retenção e pressione os rolamentos dianteiros com um mandril (barba), aplicando força nos anéis externos dos rolamentos.

100. Recomendamos remover os anéis do pistão com um extrator especial. Se não estiver, solte suavemente a trava do anel de compressão superior e remova-o do pistão.

101. Remova o anel de compressão inferior da mesma forma.

102. . anéis raspadores de óleo (superior e inferior) e.

103. . expansor de anel de óleo.

104. Se necessário, use um mandril especial para pressionar o pino para fora da biela. Observe que, para montar o pistão com a biela, é necessário aquecer a cabeça superior da biela a uma temperatura de 240 ° C e é necessário um mandril especial para instalar o pino do pistão.

105. Pressione o retentor traseiro do virabrequim para fora do suporte, colocando blocos sob o suporte para não danificá-lo. Limpe a superfície de contato do suporte com o bloco de cilindros dos restos do selante antigo.

A revisão decidiu fazer após uma desmontagem completa do motor e sua inspeção. Mas, infelizmente, não imediatamente após a compra, mas apenas após mais de um ano de operação - não havia dinheiro e terminei (não de propósito, mas porque não puxei o fundo) muitas vezes girando a 5-6 mil rpm no carburador 21081 .
Antes da compra, foi feito um reparo de baixa qualidade no carro (chato no primeiro reparo sem substituí-lo pelo pistão correspondente), como resultado do qual o motor também morreu muito rapidamente e foi encontrada uma válvula de escape queimada no segundo cilindro.
A revisão foi realizada na cidade de Naberezhnye-Chelny na Oficina KVAZAR.
O que foi feito:
1. Chato até 82,8
2. 2110 bielas e pistões de pino flutuante
3. Jatos de resfriamento do pistão
4. Válvulas de luz
5. Guias de bronze
6. Arruelas RS
7. Canais perfurados para lubrificação forçada de empurradores
8. Esmerilhamento do joelho, todas as juntas, novos parafusos do cabeçote, etc.
9. Embraiagem Kraft, ranhura do volante e substituição da sua coroa.

Você pode ver o motor finalizado nas fotos. Após um amaciamento de 3000 km, começou a puxar muito mais forte, ao contrário do novo estado, não vaza mais uma gota de óleo, o motor está seco e limpo!)))

Caixa de velocidades desmontada e limpa. As engrenagens estavam em boas condições, e toda a fileira, aparentemente, foi simplesmente substituída como um conjunto em algum momento. Também instalado kardanchik de Kalina.
O óleo no motor foi derramado no verão ZIG, no posto de controle da Shell

O carro Oka começou a ser produzido há muito tempo e ganhou popularidade considerável entre os motoristas domésticos. Obviamente, as características técnicas do carro em questão estão longe dos requisitos de um motorista moderno. Apesar disso, ao mesmo tempo o Oka era muito popular devido à sua economia inerente. Os proprietários de um carro Oka desde os primeiros anos de produção geralmente encontram falhas no sistema de propulsão. Isso é facilmente explicado pela vida útil e condições de operação do veículo. Uma das maneiras mais eficazes de restaurar a capacidade de trabalho do veículo é revisar o motor Oka ou VAZ 11113. Fazer reparos sozinho é bastante difícil, pois muitos processos exigirão equipamentos caros. Para economizar dinheiro, você pode preparar o Eye para uma grande revisão com suas próprias mãos.

Os benefícios da revisão são claros. O reparo em larga escala do motor permitirá: aumentar a vida útil do veículo, aumentar o recurso do motor e aumentar seu desempenho.

A primeira etapa da revisão é um diagnóstico detalhado do motor de combustão interna. É bastante difícil realizar uma verificação em uma garagem. Para determinar a produtividade do motor, você precisará de equipamentos de informática e habilidades apropriadas.

Para realizar uma restauração completa do motor, é necessário desmontar o dispositivo do carro. Realizar este procedimento com as próprias mãos não é tão simples, apesar das pequenas dimensões do motor. Para evitar danos ao motor, é necessário usar vários equipamentos especializados: estruturas de suporte, um extrator hidráulico, um dispositivo para pendurar o motor.

Após a desmontagem do motor ter sido concluída com sucesso, é necessário proceder à sua desmontagem.É necessário desmontar o motor estritamente em uma determinada ordem para evitar danos às suas peças individuais.

Após a desmontagem, é necessário prosseguir para a etapa mais importante da revisão, que consiste em solucionar problemas de componentes individuais do motor de combustão interna. O principal objetivo da revisão é devolver os elementos do veículo às configurações de fábrica. Portanto, o único manual de reparo Oka correto são as instruções do fabricante original.

Durante a restauração em grande escala do motor VAZ 11113, os seguintes procedimentos são obrigatórios:

• Restauração dos parâmetros do bloco de cilindros VAZ 11113.
• Reparação das entradas da cambota e da árvore de cames.
• Restauração da parte do rolamento do virabrequim.
• Processamento da cabeça do bloco de cilindros VAZ 11113.
• Retorne o bloco de estanqueidade por soldagem.
• Editando a geometria da biela.
• Substituição de todos os consumíveis e vedações de borracha.

Reparos de carros em grande escala exigem habilidades apropriadas e equipamentos caros. Portanto, para realizar a restauração, você terá que recorrer a profissionais.

Uma das etapas mais importantes na restauração do motor é o processamento da cabeça do cilindro. O fabricante do veículo indica o limite de tratamento da cabeça admissível, que deve ser rigorosamente observado ao realizar reparos. Antes de prosseguir com um reparo em grande escala, é necessário estudar detalhadamente as instruções do fabricante. Além disso, é imperativo verificar com o mestre em que profundidade a cabeça do cilindro será processada. Se o elemento estiver desgastado acima do limite permitido, a operação adicional da cabeça do bloco é proibida. Se for possível o processamento e restauração do cabeçote, o trabalho é acompanhado pela substituição obrigatória da junta do cabeçote. Nesse caso, também é necessário levar em consideração a profundidade de processamento do elemento para dar ao bloco sua estanqueidade original.

Para restaurar o motor de combustão interna VAZ 11113 para as configurações de fábrica, é recomendável usar os serviços de oficinas confiáveis. A revisão é um procedimento bastante complicado e demorado, que deve ser realizado por artesãos qualificados. Antes de realizar reparos, é necessário avaliar sensatamente os custos da restauração. Alguns entusiastas de carros se esquecem de apreciar a diferença entre restaurar um elemento e substituí-lo. Com o desgaste crítico do motor, os custos de reparo podem exceder o custo primário do motor de combustão interna. Se for necessário substituir elementos individuais do veículo, vale a pena usar apenas peças de reposição originais do fabricante.

Após o reparo, vale a pena começar a operar o carro. Durante o período de amaciamento, é necessário evitar um aumento da carga no sistema de propulsão. Caso contrário, o custo de restauração do motor não se justificará e o veículo VAZ 11113 perderá novamente seu desempenho.

Restauração bem sucedida do carro VAZ 11113!

Em geral, o carro Oka é um modelo bastante confiável e despretensioso: o carro tem baixo consumo de combustível, chassi de alta qualidade, perfeitamente adaptado às nossas estradas. No entanto, durante a operação, certos problemas técnicos aparecem com regularidade invejável em vários sistemas e mecanismos da máquina. Falaremos mais sobre as avarias e avarias mais comuns.

Problemas de arranque
Provavelmente, todos os proprietários do VAZ-1111 estão familiarizados com a situação quando você gira a chave de ignição e o carro não reage de forma alguma - o motor de partida nem tenta girar o virabrequim. Como descobrir qual é o problema e o que fazer em tal situação?
Primeiro, verifique os terminais da bateria: eles estão bem presos, se houver algum óxido neles. Talvez o "mais" ou "menos" tenha voado.
Em segundo lugar, é necessário excluir o bloqueio do virabrequim. Para fazer isso, gire a bomba de refrigerante (bomba) ou o eixo do gerador.Se eles não girarem, você deve entrar em contato com a estação de serviço - esse problema não pode ser eliminado no local.
Terceiro, inspecione o interruptor de ignição e o motor de partida - um dos contatos pode ter se desconectado e, portanto, nenhuma corrente elétrica está sendo fornecida.
Quarto, se um som crepitante for ouvido sob o capô quando a chave de ignição for girada, o relé de tração de partida provavelmente estará queimado. Ele precisa ser substituído.
Quinto, não é incomum que o motor de partida faça um barulho alto durante a operação. Uma possível causa é uma instalação incorreta do motor de partida ou uma fixação solta. Aperte os parafusos soltos ou alinhe todo o mecanismo.
Sexto, ruído alto também é possível devido ao desgaste das buchas do rolamento. Neste caso, eles devem ser substituídos.

Se o motor de partida girar o virabrequim livremente, mas o motor ainda não der partida, faça o seguinte:
• verifique a capacidade da bateria de armazenamento, talvez não haja tensão suficiente. Na maioria das vezes, neste caso, um estalo é ouvido. Em caso afirmativo, recarregue a bateria ou substitua-a;
• verifique o sensor Hall com um voltímetro, se o dispositivo não estiver à mão, instale um sensor em bom estado (motoristas experientes recomendam sempre levar um sensor Hall sobressalente com você);
• O motor pode não dar partida devido a uma falha no interruptor. Não pode ser reparado - deve ser trocado imediatamente;
• verificar a exatidão da instalação do momento de ignição;
• certifique-se de que as marcas na cambota e na árvore de cames coincidem.

Se depois disso o carro ainda não ligar, passamos a verificar as velas de ignição:
• desaparafuse as velas e meça a folga (padrão - 0,7-0,8 mm);
• se houver velas de trabalho sobressalentes - aperte-as, pode ser que as antigas simplesmente se tornem inutilizáveis.

Mau funcionamento do carburador
O segundo mecanismo que pode ser o motivo pelo qual o carro não liga é o carburador:
• a válvula de agulha pode estar presa na posição fechada - bata levemente na tampa do carburador. Substitua a válvula defeituosa o mais rápido possível;
• se não houver gasolina na câmara de flutuação do carburador, verifique os filtros e tubos do sistema de combustível. Talvez eles estejam entupidos ou comprimidos;
• Em clima quente, especialmente depois de muito tempo parado, a gasolina pode evaporar do carburador. Tente bombear combustível manualmente;
• a bomba pode estar com defeito - desaperte a mangueira de combustível do carburador, aperte-a com o dedo e bombeie a gasolina manualmente - uma bomba que pode ser reparada criará uma pressão perceptível;
• verifique os jatos (combustível principal e em marcha lenta), talvez tenha entrado sujeira neles;
• aperte todos os parafusos e fixações do carburador.

"Tiros" do tubo de escape
Cada um de nós já ouviu mais de uma vez como os canhões literalmente soam do tubo de escape. O carro VAZ-1111 também é propenso a uma doença semelhante. Os motivos para isso são os seguintes:
• ajuste incorreto do ângulo de ignição;
• o interruptor está com defeito;
• a sincronização da válvula está desligada - as marcas na cambota e na árvore de cames não coincidem;
• a bobina de ignição está quebrada;
• velas instaladas com valor de brilho inadequado

O cheiro da gasolina
Muitas vezes, os carros produzidos internamente “agradam” o motorista e os passageiros com um cheiro persistente de gasolina. Se essa situação for familiar para você, prossiga de acordo com o seguinte algoritmo:
• verifique os fixadores rosqueados e braçadeiras nas mangueiras do sistema de combustível;
• inspecione a vareta do óleo, se houver vestígios de gasolina nela, é possível que a gasolina entre no cárter do motor através de um diafragma da bomba de combustível com defeito. Segue-se um diafragma ou uma bomba, se entrou muito combustível, então óleo;
• ajuste a partida do carburador;
• verifique o nível de gasolina na câmara do flutuador;
• enrole firmemente os jatos de combustível;
• ajuste o momento de ignição;
• inspecione a válvula borboleta, pode estar emperrada;
• Com um compressor, verifique a pressão nos cilindros.O cheiro de gasolina pode ser causado por válvulas, anéis, sedes e outros itens desgastados.

Aumento do consumo de combustível
Se o carro tiver um consumo de combustível aumentado, é necessário verificar os seguintes componentes e mecanismos:
• diafragma da bomba de combustível - seu dano leva à entrada de gasolina no cárter do motor;
• Aperte todas as braçadeiras e conexões rosqueadas do sistema de combustível, é possível que haja vazamento em alguma junta;
• Muitas vezes, o aumento da resistência ao movimento do veículo causa um consumo excessivo de combustível. O VAZ-1111 a uma velocidade de 50 km / h deve ter um desvio (ou seja, a distância que o carro percorrerá com o neutro engatado) de mais de 500 m, se isso não acontecer, verifique a pressão no as rodas, os ângulos das rodas dianteiras e o funcionamento do sistema de freio (talvez calce);
• ajuste o carburador, verifique a válvula borboleta, jatos, válvula agulha;
• Às vezes, o aumento do consumo de combustível é um sinal de válvulas e anéis de pistão desgastados ou danificados.

Aumento do consumo de óleo
O aumento do consumo de óleo é considerado de 500 g por 1000 km rodados, ou seja, se você tiver que adicionar óleo ao motor a cada poucas centenas de quilômetros. As razões para este mau funcionamento são as seguintes:
• Desgaste dos lábios de vedação, endurecimento das juntas. Nesse caso, você deve lavar o motor e, após uma curta viagem, encontrar o local do vazamento;
• sistema de ventilação do cárter entupido;
• desgaste ou perda de elasticidade dos retentores de óleo (retentores de válvulas), hastes de válvulas ou buchas guia. Será necessário desmontar parcialmente o cabeçote e substituir as peças quebradas;
• desgaste ou quebra dos cilindros do pistão e seus anéis. É difícil substituir os cilindros por conta própria sem equipamento especial, por isso é melhor entrar em contato com uma estação de serviço.

Luz de advertência da pressão do óleo acesa
Se a luz de advertência da pressão do óleo acender durante a condução, pare imediatamente. A condução continuada pode causar sérios danos ao motor. Após a parada, execute os seguintes diagnósticos:
• verifique o nível do óleo na vareta;
• Possivelmente, óleo de viscosidade inadequada é preenchido - substitua-o;
• retire o cárter e verifique a tela do receptor de óleo (pode estar entupida) e a válvula redutora de pressão quanto a desalinhamento, entupimento ou enfraquecimento da mola;
• inspecione o diafragma da bomba de combustível - se estiver danificado, a gasolina entra no óleo, diluindo-o;
• verifique a bomba de óleo - devido ao desgaste da engrenagem, pode estar com defeito;
• certifique-se de que o sensor de pressão do óleo de emergência esteja em boas condições e que o terminal esteja conectado a ele (talvez o contato tenha caído).

Superaquecimento do motor
O superaquecimento severo do motor pode ser devido a problemas no sistema de arrefecimento:
termostato com defeito;
• tampões no sistema de refrigeração devido a vazamentos na tampa do tanque de expansão. Para verificar, aplique espuma de sabão na tampa e pressione as mangueiras do sistema de refrigeração com as mãos; se as bolhas de sabão desaparecerem, substitua o tanque ou a tampa;
• calcário no sistema de refrigeração - lave todo o sistema com produtos especiais e não use água dura no futuro (é melhor preencher anticongelante);
• contaminação excessiva das células do radiador – lave o radiador com jato de água;
• verifique o ventilador elétrico - feche seus contatos, se funcionar, o sensor está com defeito, se não, verifique o circuito elétrico ou o motor do ventilador;
• ajuste o ponto de ignição.

Ruídos estranhos durante a condução
Se ocorrerem ruídos estranhos ou batidas durante o movimento, os seguintes mecanismos devem ser verificados:
• rolamentos de roda - seu desgaste causa ruído;
• pneus - possivelmente desgaste irregular da banda de rodagem, descamação da borracha;
• a roda toca o forro do pára-lama – ajuste os ângulos de alinhamento das rodas, não sobrecarregue o carro e use apenas rodas padrão;
• aperte as porcas das rodas;
• amortecedor defeituoso;
• mola de suspensão desgastada;
• Verifique blocos silenciosos, juntas esféricas, hastes de direção, barras estabilizadoras, suportes de suporte.

Problemas com o sistema de freio
Gritar ao frear é o primeiro sinal de problema com o sistema de freio. As causas mais comuns de guinchos são as seguintes avarias:
• desgaste das pastilhas de freio (pastilhas) – substitua ambas as pastilhas;
• sujidade retida nas almofadas – limpe a superfície das almofadas com uma escova metálica;
• corrosão do disco de freio – afie ou substitua;
• Mola de retorno da sapata do freio traseiro fraca ou quebrada.

Esta não é uma lista completa de possíveis falhas. Qualquer técnica falha mais cedo ou mais tarde, mas se não pudermos prever exatamente quando isso acontecerá, está em nosso poder nos preparar:
1. Sempre carregue uma corda de reboque com você;
2. é desejável ter fios para iluminação no carro (especialmente importante no inverno);
3. interruptor de reposição e sensor Hall;
4. um conjunto de fusíveis;
5. pedaço de mangueira de combustível e braçadeira;
6. velas de ignição sobressalentes;
7. Correias para o gerador e bomba;
8. cabo de embreagem;
9. Válvula solenoide de marcha lenta.
Esta lista simples ajudará a lidar com algumas avarias e a chegar à estação de serviço. Não se esqueça de trazer cortesia - os motoristas, apesar da amargura geral, são pessoas bastante unidas e simpáticas. É improvável que você fique sozinho em apuros.