Reparação do motor Peugeot 3008 faça você mesmo

Lembrei-me de mais uma coisa. Imediatamente após 20 mil km rodados, vestígios de óleo começaram a aparecer na tampa da válvula, cada vez mais. Substituí a junta da tampa da válvula, mas isso foi suficiente para 8-10 mil km, depois "embebedou" novamente e ainda mais. A dica do revendedor é substituir a tampa das válvulas, pois supostamente nessas máquinas elas são de fábrica com uma falha técnica. Como resultado, não a troquei, mas substituí a junta mais uma vez (ela foi incluída no kit de serviço para substituir a corrente de distribuição).

A todos os respeitados dromomod, olá!

Faz tempo que não posto nada, espero que esteja entediado.

Após substituir a turbina e reparar a bomba injetora, ocorreu o seguinte:

A bomba de vácuo quebrou (a que levou usada). Ao substituir por um novo, os trabalhadores do serviço foram surpreendidos pelas válvulas entupidas a zero, o veredicto é o mesmo dos ghouls da Renissance, que não substituiu o filtro de óleo. Substituído, lembrou-se deles com uma palavra amável.

A bomba injetora começou a falhar, eu vim para o MadPistons, aqueles caras que restauraram tanto a bomba injetora quanto a turbina, limparam o motor da última vez. Eles mudaram para outro restaurado, acontece que eles tinham o primogênito que foi reparado.

A bomba de injeção quebrou - o motivo não é claro, aparentemente um pequeno recurso e que sorte, a julgar pela lógica, esta é uma bomba de combustível, 95-98 Lukoil, Gazprom, às vezes Rosneft sempre reabastecida. Novo 25-27 tr.

O fato de que a bomba de injeção termina sabia, entendia, mas se recusava a acreditar, ASSIM CARL, CARL bomba de combustível. Como ele pode. Mas não, eu poderia, como o nosso sem doping. )))

O carro não se moveu, gás no chão e sem dinâmica. Então algo começou a assobiar, chocalhar. Fui ao meu alardeado serviço renascentista, que fica no shopping de Moscou, na Kashirka.

Olá pessoal! E os críticos maldosos da marca PSA também. Aguardo comentários sobre o fato de o carro ter caído com prazer, especialmente se for construtivo (o que substituir, onde e como).

EP6 segundo Motor 1,6 l. desenvolvido em conjunto pela Peugeot e BMW. Seu antecessor é semelhante GELO (Motor de combustão interna) EP6DT - 1598 cm3
Com o tempo, este motor substituirá o TU5JP4.

A característica do motor Peugeot 308.408 e 3008 EP6 é baseada no uso de um sistema de controle de abertura da válvula de admissão e um desenvolvimento de potência de 88 kW, ou seja, 120 cv. a 6000 rpm com padrão de emissão Euro 4.

A cabeça do cilindro ep6 é feita de liga leve de alumínio em um princípio de molde único, a cabeça fictícia é feita de poliestireno e depois incorporada em resina. Ao fundir, a liga substitui o layout de poliestireno.

A tampa da cabeça do bloco é feita de materiais compósitos, possui um separador de óleo, a estanqueidade é alcançada por 7 juntas de borracha.

Esta tecnologia de molde de fundição garante alta precisão e correção de vários canais e formas na cabeça do cilindro (cabeça do cilindro)

Em cada árvore de cames está localizado:

• reguladores de tempo de válvula,
• válvulas hidráulicas de controle de pressão para trocadores de fase
• alvos para o sensor da árvore de cames,
• acionamento da bomba de vácuo,

A abertura da válvula de admissão é controlada por um eixo intermediário adicional e um motor elétrico.

O sistema de ajuste da abertura da válvula de admissão inclui vários elementos:

• motor elétrico
• eixo intermediário
• mandíbulas intermediárias
• Sensor de posição do eixo intermediário
• árvore de cames de admissão
• molas de retorno

1. eixo intermediário
2. Acionamento de controle
3. mandíbulas intermediárias
4. Câmera
5. compensador hidráulico
6. Válvula de admissão
7. Aumento do curso da válvula

Um acionamento da bomba de vácuo é montado na árvore de cames de escape para uma frenagem confortável.

Reguladores de fase ativados ep6 (deslocadores de fase) operam dentro de certos limites, como no eixo de admissão o ângulo de deslocamento é de 35°, no escapamento 30°, por isso são marcados com IN 35 (entrada), EX 30 (lançamento).

As válvulas solenoides são instaladas em ambos os lados do cabeçote, controladas pelo computador do motor e regulam o deslocamento dos defasadores.

coque

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E por que consultar comigo, há 3 anos ambos os recursos dedicados ao 308 e ao Sitroclub. já cheio de manchetes sobre os cardumes de um motor turbo e ostentando motores a diesel de 2 litros. Falando em ferramentas de trabalho, os fóruns não são uma ferramenta ruim em termos de compra de um carro e sua manutenção. se você tiver dúvidas sobre peças de reposição e diagnósticos, você é bem-vindo.
P.S. 3 anos atrás eu não fiz Peugeot, mas sofri, e 4 anos atrás eu troquei o motor do meu 308)

A postagem foi editada Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

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Esse é o problema com os russos! Embora já seja bom que ALK (transmissão automática AL4) parou de assediar)))

SO. Konstantin74, se falamos de publicidade, aparentemente você não a usou) Caso contrário, você saberia que meu nome é Nikolai e este é meu nome verdadeiro. Eu não tinha nenhuma atividade comercial além de vender um par de bombas de combustível de alta pressão a preços muito bons.
Definitivamente seguirei o conselho seu e de Natalia e definitivamente escreverei para ele. Ao mesmo tempo, o motor ep6dt, como suas variações, tem um caráter muito ruim e baixa manutenção. e apenas alguns proprietários o apreciam.

A postagem foi editada dispositivo – 8.9.2014, 16:23

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60.000 km rodados após uma semi-revisão do motor - remoção do cabeçote, revisão e limpeza, substituição do MSC, substituição do sincronismo e talvez outra coisa, não me lembro. Em seguida, substitua os anéis do pistão. O problema com o queimador de óleo desapareceu e começou a retornar lentamente após

40-50 tk, 300-500 gramas por 1.000 km de corrida. Por um determinado período de tempo - substituição de velas (2 vezes), substituição da bobina de ignição, troca de óleo (8-9 tk), filtros, etc. de acordo com os regulamentos. Gasolina (95) não comeu, potência e aceleração sem queixas.
Isso tudo é preâmbulo, e agora, na verdade, ele mesmo.
Demorei muito para Tula, a 80 km de Moscou, o motor ligou, acendeu um erro e se recusou a ir. Após um breve diagnóstico por telefone, chamando um caminhão de reboque e uma viagem ao serviço de um amigo de confiança (em geral, ele realizou trabalhos de substituição de anéis no CPG), 6.500 rublos do mato. O que descobrimos até agora:
1. pistão derretido no 2º cilindro com desgaste do próprio cilindro
2. bocal morto
O preço preliminar da revisão do motor foi anunciado - 131.000 rublos (além disso, acho que o preço aumentará ainda mais quando o motor for removido e completamente desmontado).
O que está incluso neste dinheiro é remover/instalar o motor, desmontar/montar o motor, luva do bloco, substituir o pistão queimado, substituir os anéis CPG (todos), revisão e limpeza do cabeçote, troca de sincronismo.
Aqui está uma viagem tão divertida desenhada.
Você pode vendê-lo como está? Quanto pedir?
Se houver reparadores, aceitarei com prazer sugestões para reparos em um pessoal.

Existem 2 números (na base de conhecimento):
1. 1608730180 GASOLINA DE MOTOR DE SUBSTITUIÇÃO PADRÃO - preço a partir de 174 000 rublos
2. MOTOR A GASOLINA NOVO 135RJ - preço a partir de 236.000 rublos
3. BU a partir de 85.000 rublos
Preços de zazap.ru

O acionamento por corrente de distribuição dura um pouco mais que o acionamento por correia, mas ainda assim, sendo um consumível, também precisa ser substituído. No Peugeot 3008, esta operação pode ser realizada com as próprias mãos, sem procurar a ajuda de especialistas. Este guia irá detalhar como isso pode ser feito.

O acionamento por corrente de distribuição tem a mesma finalidade que o acionamento por correia, deve sincronizar as ações do virabrequim e do comando de válvulas. Graças à corrente, pistões e válvulas não se encontram durante o movimento. Se assumirmos que a corrente se rompe, o encontro deles será inevitável. Eles vão bater um no outro, o que inevitavelmente levará à sua deformação. Mas a corrente tem uma vantagem significativa - ela não pode quebrar. A corrente está apenas deformada, o que significa que não é necessário fazer reparos sérios no motor devido à sua quebra.

Mas a corrente não é eterna, e com o tempo ela se estica, o que ocorre devido ao desgaste das dobradiças. Devido a isso, a distância entre os links torna-se maior. Mas em quais casos a corrente deve ser substituída imediatamente:

• não é mais possível regular sua tensão;
• alguns dos rótulos não correspondem mais;
• houver rachaduras, lascas ou outros danos mecânicos.

Quando o acionamento é esticado, o motor não funciona mais suavemente. O alongamento dos elos ocorre de forma desigual, de modo que a corrente parecerá “dançar”, em diferentes lugares esticando-se mais ou menos.

E aqui está como a queda da corrente será expressa:

• ruído alto será ouvido durante a operação do motor;
• o carro não arranca bem;
• o consumo de combustível aumentará ligeiramente.

Além disso, a corrente pode simplesmente voar das rodas dentadas, e isso é o mesmo que uma pausa. Nesse caso, as consequências serão as mesmas - o impacto das válvulas nos pistões e sua deformação. Portanto, certifique-se de verificar a tensão da corrente de tempos em tempos. E se você não pode puxá-lo normalmente, ele precisa ser alterado. E quanto mais cedo você puder fazer isso, melhor. A tensão da corrente pode ser verificada usando um modelo especial. Ele é instalado no lugar do tensor e a folga é medida. Você pode ver este modelo na foto abaixo:

Por conveniência, esses reparos são melhor feitos em um viaduto. Se isso não for possível, usaremos um macaco. E aqui está o que definitivamente precisaremos:

• conjunto de colares;
• dispositivo para fixação do volante e árvores de cames;
• cabeças;
• chaves;
• torex;
• chaves de fenda com pontas diferentes;
• nova unidade;
• novo tensor;
• mais calmo (3 peças);
• novos parafusos para fixação das árvores de cames;
• novas engrenagens para eixos;
• junta no lugar para instalar a carcaça.

Certifique-se de levar apenas materiais de alta qualidade. Se você comprar uma corrente no mercado, ela pode ser esticada. Você pode conferir assim: segure o produto na horizontal e observe sua flacidez. Não deve exceder 10 mm. Para verificar a qualidade do metal, você pode passar levemente uma lima de agulha sobre ele.

1. Assim, colocamos o carro em um viaduto, se possível, abra o capô e desenergize o carro desconectando o terminal esquerdo da bateria.

2. Agora você pode remover a roda direita da frente, assim como o revestimento do para-lama e a proteção do motor.
3. Desmonte o filtro de ar e o tubo.
4. Remova a carcaça do motor.
5. Agora você precisa desconectar todos os fios e sensores da árvore de cames do motor.
6. Desenergizamos as bobinas de ignição e as removemos.
7. Remova a mangueira de ventilação, todos os tubos disponíveis - também. Certifique-se de que todas as aberturas estejam fechadas com bujões, caso contrário, a sujeira definitivamente entrará nelas.
8. Remova a tampa do cabeçote.

9. Eleve o motor e remova a vareta, que mede o nível de óleo no sistema.
10. Remova o suporte do motor.
11. Agora remova a alça da unidade de acessórios.
12. Desmontamos a polia de unidades adicionais.Para fazer isso, você terá que desapertar alguns parafusos.
13. Desloque a cambota para a posição de bloqueio do volante. A rolagem deve ser feita pelo parafuso de montagem do virabrequim.
14. Agora fixamos o volante e todos os eixos. Isso é feito usando um dispositivo especial.
15. Remova o tensor da corrente.
16. Agora você precisa desmontar todas as polias.
17. Desaperte o cubo da cambota.
18. Agora chegamos ao ponto de remover diretamente a própria corrente. Nós o tiramos.
19. Remova os tensionadores e suas guias.
20. Remova a engrenagem do virabrequim junto com o anel de vedação.
21. Agora desmontamos completamente o mecanismo. Antes de instalar novos componentes, você precisa limpar adequadamente os assentos da sujeira.
22. Montamos as guias, corrente, pinhão e instalamos tudo isso no cabeçote.

23. Expomos marcas em todos os locais necessários.
24. Instale a polia da engrenagem motriz no virabrequim.
25. Montamos o cubo.
26. Colocamos todas as outras polias no lugar.
27. Instale o tensor.
28. Instale o anel de vedação.
29. Agora você pode colocar a última polia - anexos.
30. Livre-se dos grampos dos eixos.
31. Colocamos os cintos de unidades adicionais e os esticamos. Eles devem ser apertados corretamente - sem constrição e flacidez.
32. Colocamos a vareta de óleo em seu lugar.
33. Montamos a bobina de ignição e a conectamos.
34. Conectamos os sensores.
35. Colocamos uma caixa decorativa.
36. Instalamos tubulações, filtros e proteção de motores.
37. Instale a roda removida.
38. No mínimo, conectamos o terminal desconectado da bateria.

Isso é tudo. Agora verificamos o funcionamento do motor. Se ruídos estranhos não forem ouvidos, tudo estará em ordem. Caso contrário, você terá que olhar sob o capô e, se necessário, repetir o procedimento de instalação da corrente.

Os franceses dormiram demais no tópico da tração nas quatro rodas para sempre. Para eles, um carro 4×4 era incompreensível antes e continua assim até hoje.

A inteligência da frágil Europa, e em particular da França, não consegue compreender o significado da tração nas quatro rodas. Eles não entendem e dificilmente entenderão por que é necessário dirigir um carro remando de quatro no asfalto ou em uma estrada de terra plana. Afinal, este é um pagamento em excesso primeiro na compra de um carro, depois quando ele é atendido, operado e reparado. Não racional! Caro!

Mas quando a ideia tradicional de um carro com tração nas quatro rodas mudou e ficou claro que não apenas um SUV de quadro ou um sedã executivo pode ter tração nas quatro rodas, mas também um prático, ligeiramente elevado acima da estrada (ou seja, com maior distância ao solo) carro com fácil manuseio, todos aqueles que em seu arsenal não havia tração nas quatro rodas perceberam seu erro. Especialmente depois que uma ordem social apareceu para essas máquinas, o que, consequentemente, aumentou a demanda e a atenção.

A marca francesa Peugeot também não tinha tração nas quatro rodas, junto com a Citroen relacionada à preocupação com o PSA. Mas a onda de interesse crescente por crossovers leves de SUV (Sport Utility Vehicle) fez os franceses pensarem... empresa. A escolha recaiu sobre a Mitsubishi - eles sabem muito sobre capacidade real off-road, cross-country e uma transmissão de tração nas quatro rodas competente. No entanto, era impossível destruir a Europa com SUVs severos do formato Pajero, Pajero Sport, L200. E a PSA entendeu isso. Como resultado, os franceses tomaram como base o medíocre Outlander XL e depois o ASX francamente malsucedido, tornando-os Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser, e também Peugeot 4008 e Citroen C4 Aircross, respectivamente.

Pare! Mas uma parte significativa da Europa quer um crossover e, ao mesmo tempo, nem sempre sonha com tração nas quatro rodas. Eles só querem um carro versátil com um teto ligeiramente mais alto e uma distância ao solo um pouco mais alta. A tração nas quatro rodas não é um atributo obrigatório em sua lista de desejos. Os franceses são bem capazes de fazer um carro desses por conta própria, especialmente porque no fundo sabem que os SUVs de seus parceiros não são obras-primas. Foi quando surgiu a receita.Pegue um carro de passeio de tamanho médio da linha de modelos existente e faça um SUV mono-drive baseado nele.

O crossover Peugeot 3008 foi criado na plataforma do hatchback 308 - tem a mesma estrutura de potência da carroceria, os mesmos motores e, fora a versão híbrida, apenas tração dianteira, como um hatchback. Vale ressaltar que apenas a Peugeot decidiu por esse carro no âmbito da preocupação. “Citroen” não fez nada disso, deixando apenas análogos de carros japoneses no campo de crossover. No entanto, com o advento do Citroen DS4, os profissionais de marketing da marca aumentaram a audácia e anunciaram que este também era um crossover.
O 3008 é francês em quase todos os sentidos. Em "Peugeot" foi feito exclusivamente por conta própria. Apenas a aparência do carro acabou não sendo francesa, embora os franceses também o tenham pintado. Mas os franceses são diferentes, ainda da velha equipe de designers, que surgiu com uma boca exagerada, que acabou passando para os para-choques de todos os modelos Peugeot. Agora a sabotagem contra a Peugeot foi interrompida e uma equipe de designers da fraternal Citroen foi enviada para salvar a empresa, que, com sua habilidade, devolveu a marca ao seu estilo e estética anteriores. Portanto, há esperança de que o próximo Peugeot 3008 reestilizado se torne mais harmonioso e equilibrado.

O interior do 3008 é feito com elegância francesa e qualidade alemã. Painel de instrumentos - uma festa para os olhos! A viseira que flui para o console central é uma adição apropriada! Defletores de ventilação chanfrados no centro - uma continuação do estilo! O corrimão para o passageiro dianteiro no console central é uma personificação habilidosa de design e praticidade em uma pessoa! Toda essa beleza é feita de materiais de qualidade e também perfeitamente montada. E como você se senta na cabine do Peugeot 3008! Assentos bonitos com um conjunto sólido de ajustes e ergonomia exemplar aumentam claramente o grau de prazer de possuir um carro. Todos os controles estão à mão. A alavanca de transmissão manual é especialmente convenientemente instalada.

E se você não ficar parado e dirigir... Ajustar o chassi e as características de direção sempre foram a força da marca Peugeot. Os engenheiros franceses sabem como garantir que o carro não trepida nos solavancos e agrada com o manuseio em pavimento liso! Os carros com motor turbo (1.6l 150cv) estão equipados com Dynamic Rolling Control por padrão. Graças a isso, os amortecedores funcionam de maneira confortável em linha reta e, nas curvas, com a ajuda de um sistema astuto de válvulas e cilindros hidráulicos, tornam-se mais rígidos. Direção comparativamente bem afinada! O padrão 3008 segue o driver! A máquina é sempre obediente e previsível.

Para um chassi tão tenso, um motor turbo igualmente enérgico é ideal. Este é o mesmo motor fabricado pela Peugeot-Citroen, BMW. Emparelhado com uma turbina é um motor de 1600 cc. 150 forças desta unidade são sempre suficientes com uma margem. Infelizmente, tais características técnicas férteis afetaram o recurso do motor. Os carros dos primeiros anos se assustavam com a insignificância da quilometragem percorrida antes do reparo forçado. Os carros mais recentes pareciam impossíveis de matar, mas na verdade eles também não brilhavam com confiabilidade, como um aspirado semelhante de 1,6 l (120 hp). Além disso, este motor a cada novo modelo da preocupação está se tornando cada vez mais parte da história da PSA. Todos os modelos mais recentes da preocupação, sem falhas, têm este motor - excelente em desempenho e claramente não isento de problemas na vida real e na operação.

Surpreendentemente, o 3008, apesar de sua natureza de tração dianteira, é na verdade um crossover e não apenas um carro de passeio! Mesmo o chassi mono-drive do 3008th, sujeito a um driver inteligente e a presença do sistema Grip Control, que controla independentemente a eletrônica, dependendo do modo selecionado (“padrão”, “neve”, “sujeira”, “areia ”), o carro pode subir uma estrada secundária escorregadia com topografia variável.

O preço inicial do Peugeot 3008 na Rússia é de 799.000 rublos. Trata-se de um carro atmosférico, com 120 cavalos de potência a gasolina 1.6 e mecânica de cinco marchas na base Access. Curiosamente, mesmo para a versão básica, também está disponível um motor 1.6 diesel (112 cv). O 3008 mais barato com esse motor já custa 939.000 rublos.A próxima versão do Active na hierarquia é estimada em pelo menos 834.000 rublos. Um carro na mesma configuração, mas com um turbo 1.6 (150 cv) custa 934.000 rublos.

É curioso que a sobretaxa para uma cópia com um fuzil de assalto Aisin seja zero. Também é vendido pelos mesmos 934.000 que um carro com mecânica. O principal equipamento Allure para todos os carros Peugeot aumenta o preço do crossover para pelo menos 1.064.000 rublos. São preços para carros em configurações fixas, sem pintura metálica e todo tipo de opções.

O acampamento de crossover é extremamente grande! E o 3008 tem muitos rivais. Mas a Peugeot só pode ser totalmente comparada com as versões de tração dianteira dos concorrentes. Embora também existam muitos deles.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti é o primeiro crossover da marca checa. O Volkswagen Tiguan foi tomado como base para o Yeti. Na Rússia, o Yeti está disponível nas versões de tração integral e tração nas quatro rodas. Para o crossover, são propostos vários motores 1.2 a gasolina (105 cv); 1.4 (122 cv) e 1.8 (152 cv - apenas com tração integral).

2. VW Tiguan. O crossover compacto Volkswagen Tiguan da primeira geração estreou no final de 2007. E em 2011, o modelo de produção passou por uma reestilização, durante a qual o carro mudou de cara. Os motores do Tiguan são típicos dos Volkswagens: gasolina - 1.4TSI (122 cv ou 150 cv) e 2.0TSI (170 cv ou 200 cv), além de diesel 2.0 l. (140 cv). Com o motor mais fraco, o Tiguan tem tração dianteira.

Este Peugeot 3008 teve que ser descarregado de um caminhão de reboque diretamente em um elevador devido a uma roda quebrada.

Descobriu-se que a junta esférica foi puxada para fora da junta de direção (mostrada por setas vermelhas). Isso aconteceu porque ao substituir a junta esférica em um serviço não central, ela foi aparafusada “à mão” e não “rebatida”. Tirei o drive da caixa. Ao dirigir o carro quebrou uma roda. Milagrosamente, não houve nenhum acidente.

Nos motores - todas as feridas inerentes ao EP6. Nós escrevemos muito sobre isso, você pode ler aqui e aqui. Se você está experimentando um aumento no consumo de óleo - sobre isso aqui. Como regra, o aumento do consumo de óleo está associado a um pequeno recurso de vedações de haste de válvula. Se o seu carro começou a “consumir” óleo, é melhor trocar as vedações da haste das válvulas antes que o óleo que queima nos cilindros estrague o catalisador e cubra as válvulas de escape. Isso pode ser feito sem remover a cabeça do cilindro. Você pode assistir a um pequeno vídeo sobre isso, que fizemos especialmente para você.