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Reparação do motor de 16 válvulas faça você mesmo
Em detalhes: faça você mesmo 16 válvulas Reparo prévio do motor de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Quanto tempo funciona o motor Priora? Cem ou duzentos mil? Afinal, ela tem um SHPG leve com anéis finos e rolamentos de biela estreitos, e a biela é centralizada no pistão, que oscila no cilindro como um gelo em um buraco de gelo.. Isso é o que pensam a maioria dos mestres de kondo (“ aqui, os pistões eram feitos por quilograma antes, não como agora - sem peso).
Outro cliente para uma grande revisão conseguiu surpreender - seu motor Priora funcionou 327 mil quilômetros! O motor é totalmente de fábrica, os elevadores hidráulicos nunca foram trocados, o catalisador e o programa ainda são de fábrica. Apenas a bomba e o kit de distribuição foram atualizados. Como se viu mais tarde, o cliente costuma dirigir pela estrada, o motor não se arrepende de acelerar e Castrol derramou óleo primeiro, depois Zeke (intervalo de troca de 10 mil km). A indicação de reparo é típica para Priora - consumo significativo de óleo.
Começamos a desmontar o motor. Fiquei surpreso com o estado da cabeça sob a tampa da válvula - fuligem e lodo não são visíveis, apenas verniz amarelo (uma imagem comum para Zeke). Existem depósitos abundantes de escória de óleo nos canais de admissão, a ventilação do cárter também está parcialmente entupida com escória, embora não tenha perdido sua capacidade.
A aparência do pacote de gaxeta de metal funcionou em seu tempo - vestígios de anticongelante são claramente visíveis ao longo das bordas dos cilindros. O pistão no quarto cilindro é literalmente lavado ao longo das bordas - no quarto cilindro, o motor consumiu grande parte do óleo. Mas o problema é mais profundo do que se poderia esperar - um olho treinado verá marcas de desgaste características no cilindro da água (anticongelante) entrando na panela. Embora o cliente não tenha reclamado da perda de anticongelante, seria útil verificar cuidadosamente a planicidade do bloco - pode ser necessário fresá-lo. A condição dos cilindros foi surpreendente - para tal corrida, o afiamento de fábrica ainda é visível e a vibração dos pistões no TDC não é muito grande.
Vídeo (clique para reproduzir).
As câmaras de combustão no cabeçote e as próprias tampas das válvulas são abundantemente cobertas com escória do óleo que entra nos cilindros. Tudo isso deve ser cuidadosamente limpo.
Surpreendentemente, a cabeça estava em boas condições. As válvulas foram restauradas removendo fuligem, as buchas das válvulas não necessitaram de substituição (devido à ausência de desgaste). Novos elevadores hidráulicos instalados. As árvores de cames foram substituídas por afinadoras - Nuzhdin 8,7 mm com uma fase de 263 graus. Os eixos (feitos por retificação a partir dos de fábrica, não requerem mancais axiais) são trocados pelos usados de fábrica, instalados nas polias de fábrica e não requerem modificações no cabeçote. O cliente paga a troca de eixos por afinadores 4000 rublos - um verdadeiro brinde, em comparação com a "chegada" de sua instalação. O plano da cabeça foi fresado para 0,05 mm, removendo vestígios de perfuração da embalagem metálica. As vedações das hastes das válvulas foram substituídas por novas (uma verdadeira “Reserva”) e o cabeçote passou a conquistar a marca do milhão.
O motor foi montado, além dos eixos de afinação, o catalisador foi substituído por caixa 4-1 e instalado aumentou para 52 milímetros válvula do acelerador. Nesta “afinação” terminou, porque. o cliente inicialmente veio para uma revisão simples, o orçamento, como sempre, não é de borracha, mas obter 120-125 forças por um investimento muito modesto foi uma oferta tentadora para o cliente.
Depois que o motor foi ligado e um pequeno amaciamento, o sistema de combustível foi diagnosticado e um programa de ajuste foi gravado. Como a taxa de compressão de um motor com pistões sem plugue é reduzida, são necessários ângulos de ignição mais altos (em relação a um motor 21126 convencional). Porqueo orçamento do cliente não permitia que o programa fosse cancelado online, do arsenal do fabricante de chips eles escolheram uma opção “livre de plugue” mais ou menos semelhante para a biela Priory. Deixe-me lembrá-lo de que o fabricante de chips usa apenas seus próprios programas, e não artesanato como shmaulus ou um furador baixado da Internet.
Foi interessante tirar um gráfico VSH deste motor. Então, o que aconteceu com pistões sem plugue:
pico de energia: 128HP a 6100 rpm (Linha Vermelha), pico de torque: 17,6 kg a 5100 rpm (linha Azul).
A forma do gráfico de torque é irregular, se o programa estivesse patinando online, o fabricante de chips tentaria esticar a forma do gráfico de torque. Mas mesmo sem isso, os resultados são inspiradores - compare com o cronograma do Priora de 83 fortes, que foi capitalizado pelos colegas nos mesmos pistões! Você também pode ver a programação da série Priora.
Mas ainda mais interessante é a comparação com outro motor - Priora de Mendelevsk, com um motor semelhante (após revisão), o mesmo escapamento, os mesmos eixos 8.7, o mesmo controlador e o mesmo acelerador. A única e principal diferença entre esses motores é que Mendeleev Priore usou pistões de reparação plana (plug-in)! O programa naquela máquina também não foi escrito online (o motor é quase original), mas os ângulos de ignição são diferentes - mais baixos, para uma taxa de compressão mais alta. Foi recebido 119 forças e 16,3 kg de torque. A forma do gráfico de torque é visivelmente mais suave lá. Vamos sobrepor os dois gráficos (com um pistão plano - "plug" e STK "sem plug") um no outro. O gráfico do motor com “plugless” é mostrado pela linha pontilhada. Um grande aumento no torque é visível na zona de 2-3 t.r. e um aumento na potência de 7,2 forças na zona de 5-6 t.r.p. Por volta de 3500 no momento, caiu um pouco, mas por um curto período de tempo e não significativamente. Talvez o cancelamento online do programa tenha retirado essa zona (embora não seja um fato).
O que acontece?! Um pistão sem plugue é melhor do que um pistão plano? Sim, é melhor, mas apenas ao alterar o programa para levar em consideração a redução na taxa de compactação. É simples - a taxa de compressão diminuiu ligeiramente e o motor começou a funcionar melhor com nosso péssimo combustível!
Por fim, as finanças. Toda a revisão geral do motor custou ao cliente 43 mil rublos chave na mão - incluindo peças sobressalentes (incluindo eixos, estrangulador e inserto do conversor catalítico), trabalho e programa para o controlador.
Artigo escrito: 8 de novembro de 2015 Autor do artigo, materiais de foto-vídeo:
A revisão geral do motor Lada Priora inclui as etapas de desmontagem, busca e substituição de peças desgastadas e posterior montagem.
Normalmente, durante o reparo do motor Priora, os pistões são substituídos, em alguns casos é necessária uma perfuração adicional do cilindro. Um motivo bastante comum para revisão é o superaquecimento do motor.
O motor pode superaquecer devido a um sistema de refrigeração defeituoso, juntas com vazamento, mau funcionamento do termostato, etc. Em casos leves, pode ser suficiente simplesmente substituir a junta. Mas às vezes o superaquecimento do motor pode exigir reparos sérios, que você não pode lidar sozinho.
No processo de desmontagem e montagem do motor, você precisará de:
Lâmina de montagem
Chave de fenda
Um conjunto de chaves
Dispositivo de ajuste do pistão
martelo macio
chave de torque
Sequenciamento
A desmontagem do motor não é difícil, por isso vamos omitir sua descrição e apresentar aqui apenas as operações para reparo e posterior montagem do motor:
Livre-se da fuligem acumulada no bloco de cilindros. Remova os depósitos de carbono das ranhuras de óleo nos leitos dos cilindros.
Insira os casquilhos, focando nas marcas que você fez ao desmontar o motor. Certifique-se de que as abas de retenção dos forros entrem nas posturas da cama.
Em seguida, lubrifique os rolamentos com óleo.
Coloque o virabrequim no bloco de cilindros e lubrifique os semi-anéis com óleo. Certifique-se de que os semi-anéis estejam instalados de forma que suas ranhuras estejam direcionadas para as bochechas do virabrequim.
Instale o meio anel feito de aço e liga de alumínio (é branco) na parte frontal da cama central.
Do outro lado da cama, instale uma meia argola de cermet (tem uma cor amarelada).
Gire os semi-anéis instalados de modo que suas extremidades fiquem alinhadas com as extremidades da base do cilindro.
Estabeleça folhas soltas em tampas de rolamentos radicais. Novamente, guie-se pelas marcas que foram feitas durante a desmontagem do motor. Certifique-se de que as antenas de travamento entrem na ranhura e lubrifique os revestimentos.
Instale as tampas de acordo com os números dos cilindros impressos nelas.
Lubrifique as extremidades e roscas dos parafusos que prenderão as tampas com óleo de motor
Enrole os parafusos da terceira tampa. Faça o mesmo com os parafusos da segunda, quarta, primeira e quinta tampas (nessa ordem).
Após apertar os parafusos, verifique a facilidade de movimentação do virabrequim. Confira algumas vezes.
Instale e prenda a bomba de óleo e o suporte do retentor traseiro
Instale a biela no pistão e insira o pino do pistão. Não se esqueça de lubrificar o pino e a biela.
Instale anéis de retenção em ambos os lados do pino. Certifique-se de que eles estejam localizados nas ranhuras do pistão.
Depois disso, instale o anel raspador de óleo e os anéis do pistão no pistão. Para fazer isso, é melhor usar uma ferramenta especial, chamada “extrator”.
Certifique-se de que os anéis girem facilmente nas ranhuras.
Limpe suavemente os munhãos do virabrequim e os orifícios do cilindro.
Insira o revestimento na biela, certificando-se de que sua antena se encaixe exatamente na ranhura da biela. Lubrifique o pistão e o rolamento. Coloque uma ferramenta de compressão de anel no pistão e abaixe a biela no cilindro.
A revisão do motor Priora inclui várias etapas. Eles são os seguintes: desmonte o motor, encontre as peças desgastadas, substitua-as e remonte a unidade. Em geral, o processo é simples, mas você precisa determinar qual é o mau funcionamento e só então corrigi-lo.
Durante a operação deste veículo, os proprietários descobrem avarias e pontos fracos do motor. Estes incluem o seguinte:
Muitas vezes, os motoristas do Priora reclamam que o óleo está vazando sob a tampa da válvula. Para corrigir esse problema, você só precisa substituir as juntas.
Como regra, o trabalho de reparo consiste no fato de ser necessário perfurar os cilindros ou simplesmente substituir os pistões. Muitas vezes, os proprietários são forçados a recorrer a reparos devido ao fato de a unidade ter superaquecido. Isso acontece devido aos seguintes motivos: o sistema de refrigeração não funciona bem ou está completamente quebrado, as juntas não estão instaladas hermeticamente, o termostato está com defeito, etc. Em casos simples, você pode simplesmente trocar a junta. Mas se o superaquecimento for causado por problemas mais complexos e sérios, não será possível corrigir a situação por conta própria; portanto, você precisará da ajuda de especialistas.
A frequência de manutenção do motor Priora é de aproximadamente 15 mil km. O mesmo acontece com a fábrica que fabrica esta unidade. Os especialistas recomendam realizar a primeira verificação após 3 mil km. Basicamente, nesta fase, deve-se prestar mais atenção aos locais onde estão localizados os anexos dos equipamentos montados. Além disso, durante a primeira verificação e manutenção, o óleo ou os filtros devem ser trocados.
Se o motor tiver um design de 8 válvulas, é necessário durante a primeira verificação verificar a condição das folgas das válvulas. Se o motor tiver um design de 16 válvulas, essas ações não serão necessárias, pois essa unidade possui elevadores hidráulicos. Verificações semelhantes também são realizadas após 15 mil quilômetros para Priora.
Quando o hodômetro já estiver acima de 30 mil km, será necessário não apenas substituir os filtros de óleo, mas também o próprio líquido oleoso. Certifique-se também de trocar as velas de ignição e, em seguida, os filtros no sistema de energia.
Muitas vezes, por volta dessa quilometragem, os rolos de sincronização começam a funcionar mal ou quebram completamente. Se o Priore tiver um motor de 8 válvulas, a junta na tampa do mecanismo da válvula deve ser substituída adicionalmente.
Quando a marca no hodômetro atingir 45 mil km, o óleo deverá ser trocado novamente. Certifique-se de verificar a tensão nas correias dentadas. Além disso, essas ações são realizadas para um motor com 8 e 16 válvulas.
Em seguida, é realizada a manutenção programada, já quando a quilometragem atinge a marca de 60 mil km. Desta vez, você precisa prestar atenção às velas de ignição e às correias de acionamento do alternador. Às vezes você precisa lavar o sistema de energia. Isto é especialmente verdade no local onde o tubo do acelerador está localizado. Recomenda-se neste momento a troca dos sensores responsáveis pela marcha lenta.
Quando a quilometragem chega a 75 mil km, em uma unidade com 8 válvulas, é necessário trocar as correias dentadas. O mesmo se aplica ao sensor de oxigênio. Também é melhor substituir o refrigerante, pois a essa altura ele já perdeu parcial ou completamente suas funções.
Outras manutenções já serão repetidas para Priora. Como resultado, o risco mínimo para este motor é de aproximadamente 100 mil km. Às vezes, sujeito a todas as regras e manutenção adequada, acaba se estendendo dessa vez até 200 mil quilômetros. Obviamente, se você alterar o design (ajuste), isso aumentará a potência da unidade. Mas mesmo se você cumprir todos os requisitos, mais cedo ou mais tarde você não poderá ficar sem reparo. É claro que o cumprimento das regras atrasa isso, mas você mesmo terá que substituir as peças ou entrar em contato com um especialista.
O reparo do motor Priora começa com a desmontagem.
Para fazer isso, você precisa ter chaves de fenda e chaves, uma lâmina para fins de montagem, chaves de torque, um martelo macio e um dispositivo para instalar pistões.
O algoritmo de ações é o seguinte:
A revisão do motor Lada Priora não é um processo difícil. Você só precisa primeiro desmontar a unidade, depois procurar peças quebradas ou desgastadas, substituí-las e depois montar o motor.
