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Reparação do motor de 16 válvulas faça você mesmo
Em detalhes: faça você mesmo 16 válvulas Reparo prévio do motor de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Quanto tempo funciona o motor Priora? Cem ou duzentos mil? Afinal, ela tem um SHPG leve com anéis finos e rolamentos de biela estreitos, e a biela é centralizada no pistão, que oscila no cilindro como um gelo em um buraco de gelo.. Isso é o que pensam a maioria dos mestres de kondo (“ aqui, os pistões eram feitos por quilograma antes, não como agora - sem peso).
Outro cliente para uma grande revisão conseguiu surpreender - seu motor Priora funcionou 327 mil quilômetros! O motor é totalmente de fábrica, os elevadores hidráulicos nunca foram trocados, o catalisador e o programa ainda são de fábrica. Apenas a bomba e o kit de distribuição foram atualizados. Como se viu mais tarde, o cliente costuma dirigir pela estrada, o motor não se arrepende de acelerar e Castrol derramou óleo primeiro, depois Zeke (intervalo de troca de 10 mil km). A indicação de reparo é típica para Priora - consumo significativo de óleo.
Começamos a desmontar o motor. Fiquei surpreso com o estado da cabeça sob a tampa da válvula - fuligem e lodo não são visíveis, apenas verniz amarelo (uma imagem comum para Zeke). Existem depósitos abundantes de escória de óleo nos canais de admissão, a ventilação do cárter também está parcialmente entupida com escória, embora não tenha perdido sua capacidade.
A aparência do pacote de gaxeta de metal funcionou em seu tempo - vestígios de anticongelante são claramente visíveis ao longo das bordas dos cilindros. O pistão no quarto cilindro é literalmente lavado ao longo das bordas - no quarto cilindro, o motor consumiu grande parte do óleo. Mas o problema é mais profundo do que se poderia esperar - um olho treinado verá marcas de desgaste características no cilindro da água (anticongelante) entrando na panela. Embora o cliente não tenha reclamado da perda de anticongelante, seria útil verificar cuidadosamente a planicidade do bloco - pode ser necessário fresá-lo. A condição dos cilindros foi surpreendente - para tal corrida, o afiamento de fábrica ainda é visível e a vibração dos pistões no TDC não é muito grande.
Vídeo (clique para reproduzir).
As câmaras de combustão no cabeçote e as próprias tampas das válvulas são abundantemente cobertas com escória do óleo que entra nos cilindros. Tudo isso deve ser cuidadosamente limpo.
Surpreendentemente, a cabeça estava em boas condições. As válvulas foram restauradas removendo fuligem, as buchas das válvulas não necessitaram de substituição (devido à ausência de desgaste). Novos elevadores hidráulicos instalados. As árvores de cames foram substituídas por afinadoras - Nuzhdin 8,7 mm com uma fase de 263 graus. Os eixos (feitos por retificação a partir dos de fábrica, não requerem mancais axiais) são trocados pelos usados de fábrica, instalados nas polias de fábrica e não requerem modificações no cabeçote. O cliente paga a troca de eixos por afinadores 4000 rublos - um verdadeiro brinde, em comparação com a "chegada" de sua instalação. O plano da cabeça foi fresado para 0,05 mm, removendo vestígios de perfuração da embalagem metálica. As vedações das hastes das válvulas foram substituídas por novas (uma verdadeira “Reserva”) e o cabeçote passou a conquistar a marca do milhão.
O motor foi montado, além dos eixos de afinação, o catalisador foi substituído por caixa 4-1 e instalado aumentou para 52 milímetros válvula do acelerador. Nesta “afinação” terminou, porque. o cliente inicialmente veio para uma revisão simples, o orçamento, como sempre, não é de borracha, mas obter 120-125 forças por um investimento muito modesto foi uma oferta tentadora para o cliente.
Depois que o motor foi ligado e um pequeno amaciamento, o sistema de combustível foi diagnosticado e um programa de ajuste foi gravado. Como a taxa de compressão de um motor com pistões sem plugue é reduzida, são necessários ângulos de ignição mais altos (em relação a um motor 21126 convencional). Porqueo orçamento do cliente não permitia que o programa fosse cancelado online, do arsenal do fabricante de chips eles escolheram uma opção “livre de plugue” mais ou menos semelhante para a biela Priory. Deixe-me lembrá-lo de que o fabricante de chips usa apenas seus próprios programas, e não artesanato como shmaulus ou um furador baixado da Internet.
Foi interessante tirar um gráfico VSH deste motor. Então, o que aconteceu com pistões sem plugue:
pico de energia: 128HP a 6100 rpm (Linha Vermelha), pico de torque: 17,6 kg a 5100 rpm (linha Azul).
A forma do gráfico de torque é irregular, se o programa estivesse patinando online, o fabricante de chips tentaria esticar a forma do gráfico de torque. Mas mesmo sem isso, os resultados são inspiradores - compare com o cronograma do Priora de 83 fortes, que foi capitalizado pelos colegas nos mesmos pistões! Você também pode ver a programação da série Priora.
Mas ainda mais interessante é a comparação com outro motor - Priora de Mendelevsk, com um motor semelhante (após revisão), o mesmo escapamento, os mesmos eixos 8.7, o mesmo controlador e o mesmo acelerador. A única e principal diferença entre esses motores é que Mendeleev Priore usou pistões de reparação plana (plug-in)! O programa naquela máquina também não foi escrito online (o motor é quase original), mas os ângulos de ignição são diferentes - mais baixos, para uma taxa de compressão mais alta. Foi recebido 119 forças e 16,3 kg de torque. A forma do gráfico de torque é visivelmente mais suave lá. Vamos sobrepor os dois gráficos (com um pistão plano - "plug" e STK "sem plug") um no outro. O gráfico do motor com “plugless” é mostrado pela linha pontilhada. Um grande aumento no torque é visível na zona de 2-3 t.r. e um aumento na potência de 7,2 forças na zona de 5-6 t.r.p. Por volta de 3500 no momento, caiu um pouco, mas por um curto período de tempo e não significativamente. Talvez o cancelamento online do programa tenha retirado essa zona (embora não seja um fato).
O que acontece?! Um pistão sem plugue é melhor do que um pistão plano? Sim, é melhor, mas apenas ao alterar o programa para levar em consideração a redução na taxa de compactação. É simples - a taxa de compressão diminuiu ligeiramente e o motor começou a funcionar melhor com nosso péssimo combustível!
Por fim, as finanças. Toda a revisão geral do motor custou ao cliente 43 mil rublos chave na mão - incluindo peças sobressalentes (incluindo eixos, estrangulador e inserto do conversor catalítico), trabalho e programa para o controlador.
Artigo escrito: 8 de novembro de 2015 Autor do artigo, materiais de foto-vídeo:
A revisão geral do motor Lada Priora inclui as etapas de desmontagem, busca e substituição de peças desgastadas e posterior montagem.
Normalmente, durante o reparo do motor Priora, os pistões são substituídos, em alguns casos é necessária uma perfuração adicional do cilindro. Um motivo bastante comum para revisão é o superaquecimento do motor.
O motor pode superaquecer devido a um sistema de refrigeração defeituoso, juntas com vazamento, mau funcionamento do termostato, etc. Em casos leves, pode ser suficiente simplesmente substituir a junta. Mas às vezes o superaquecimento do motor pode exigir reparos sérios, que você não pode lidar sozinho.
No processo de desmontagem e montagem do motor, você precisará de:
Lâmina de montagem
Chave de fenda
Um conjunto de chaves
Dispositivo de ajuste do pistão
martelo macio
chave de torque
Sequenciamento
A desmontagem do motor não é difícil, por isso vamos omitir sua descrição e apresentar aqui apenas as operações para reparo e posterior montagem do motor:
Livre-se da fuligem acumulada no bloco de cilindros. Remova os depósitos de carbono das ranhuras de óleo nos leitos dos cilindros.
Insira os casquilhos, focando nas marcas que você fez ao desmontar o motor. Certifique-se de que as abas de retenção dos revestimentos entrem nas posturas da cama.
Em seguida, lubrifique os rolamentos com óleo.
Coloque o virabrequim no bloco de cilindros e lubrifique os semi-anéis com óleo. Certifique-se de que os semi-anéis estejam instalados de forma que suas ranhuras estejam direcionadas para as bochechas do virabrequim.
Instale o meio anel de aço-alumínio (é branco) na parte frontal da mesa central.
Do outro lado da cama, instale uma meia argola de cermet (tem uma cor amarelada).
Gire os semi-anéis instalados de modo que suas extremidades fiquem alinhadas com as extremidades da base do cilindro.
Estabeleça folhas soltas em tampas de rolamentos radicais. Novamente, guie-se pelas marcas que foram feitas durante a desmontagem do motor. Certifique-se de que as antenas de travamento entrem na ranhura e lubrifique os revestimentos.
Instale as tampas de acordo com os números dos cilindros impressos nelas.
Lubrifique as extremidades e roscas dos parafusos que prenderão as tampas com óleo de motor
Enrole os parafusos da terceira tampa. Faça o mesmo com os parafusos da segunda, quarta, primeira e quinta tampas (nessa ordem).
Após apertar os parafusos, verifique a facilidade de movimentação do virabrequim. Confira algumas vezes.
Instale e prenda a bomba de óleo e o suporte do retentor traseiro
Instale a biela no pistão e insira o pino do pistão. Não se esqueça de lubrificar o pino e a biela.
Instale anéis de retenção em ambos os lados do pino. Certifique-se de que eles estejam localizados nas ranhuras do pistão.
Depois disso, instale o anel raspador de óleo e os anéis do pistão no pistão. Para fazer isso, é melhor usar uma ferramenta especial, chamada “extrator”.
Certifique-se de que os anéis girem facilmente nas ranhuras.
Limpe suavemente os munhãos do virabrequim e os orifícios do cilindro.
Insira o revestimento na biela, certificando-se de que sua antena se encaixe exatamente na ranhura da biela. Lubrifique o pistão e o rolamento. Coloque uma ferramenta de compressão de anel no pistão e abaixe a biela no cilindro.
A revisão do motor Priora inclui várias etapas. Eles são os seguintes: desmonte o motor, encontre as peças desgastadas, substitua-as e remonte a unidade. Em geral, o processo é simples, mas você precisa determinar qual é o mau funcionamento e só então corrigi-lo.
Durante a operação deste veículo, os proprietários descobrem avarias e pontos fracos do motor. Estes incluem o seguinte:
Muitas vezes, os motoristas do Priora reclamam que o óleo está vazando sob a tampa do mecanismo do tipo válvula. Para corrigir esse problema, você só precisa substituir as juntas.
Como regra, o trabalho de reparo consiste no fato de ser necessário perfurar os cilindros ou simplesmente substituir os pistões. Muitas vezes, os proprietários são forçados a recorrer a reparos devido ao fato de a unidade ter superaquecido. Isso acontece devido aos seguintes motivos: o sistema de refrigeração não funciona bem ou está completamente quebrado, as juntas não estão instaladas firmemente, o termostato está com defeito, etc. Em casos simples, você pode simplesmente trocar a junta. Mas se o superaquecimento for causado por problemas mais complexos e sérios, não será possível corrigir a situação por conta própria; portanto, você precisará da ajuda de especialistas.
A frequência de manutenção do motor Priora é de aproximadamente 15 mil km. O mesmo acontece com a fábrica que fabrica esta unidade. Os especialistas recomendam realizar a primeira verificação após 3 mil km. Basicamente, nesta fase, deve-se prestar mais atenção aos locais onde estão localizados os anexos dos equipamentos montados. Além disso, durante a primeira verificação e manutenção, o óleo ou os filtros devem ser trocados.
Se o motor tiver um design de 8 válvulas, é necessário durante a primeira verificação verificar a condição das folgas das válvulas. Se o motor tiver um design de 16 válvulas, essas ações não serão necessárias, pois essa unidade possui elevadores hidráulicos. Verificações semelhantes também são realizadas após 15 mil quilômetros para Priora.
Quando já houver mais de 30 mil km no hodômetro, será necessário não apenas substituir os filtros de óleo, mas também o próprio líquido oleoso. Certifique-se também de trocar as velas de ignição e, em seguida, os filtros no sistema de energia.
Muitas vezes, por volta dessa quilometragem, os rolos de sincronização começam a funcionar mal ou quebram completamente. Se Priore tiver um motor de 8 válvulas, a junta na tampa do mecanismo da válvula deve ser substituída adicionalmente.
Quando a marca no hodômetro atingir 45 mil km, o óleo deverá ser trocado novamente. Certifique-se de verificar a tensão nas correias dentadas. Além disso, essas ações são realizadas para um motor com 8 e 16 válvulas.
Em seguida, é realizada a manutenção programada, já quando a quilometragem atinge a marca de 60 mil km. Desta vez, você precisa prestar atenção às velas de ignição e às correias de acionamento do alternador. Às vezes você precisa lavar o sistema de energia. Isto é especialmente verdade no local onde o tubo do acelerador está localizado. Recomenda-se neste momento a troca dos sensores responsáveis pela marcha lenta.
Quando a quilometragem chega a 75 mil km, em uma unidade com 8 válvulas, é necessário trocar as correias dentadas. O mesmo se aplica ao sensor de oxigênio. Também é melhor substituir o refrigerante, pois a essa altura ele já perdeu parcial ou completamente suas funções.
Outras manutenções já serão repetidas para Priora. Como resultado, o risco mínimo para este motor é de aproximadamente 100 mil km. Às vezes, sujeito a todas as regras e manutenção adequada, acaba se estendendo dessa vez até 200 mil quilômetros. Obviamente, se você alterar o design (ajuste), isso aumentará a potência da unidade. Mas mesmo se você cumprir todos os requisitos, mais cedo ou mais tarde você não poderá ficar sem reparo. É claro que o cumprimento das regras atrasa isso, mas você mesmo terá que substituir as peças ou entrar em contato com um especialista.
O reparo do motor Priora começa com a desmontagem.
Para fazer isso, você precisa ter chaves de fenda e chaves, uma lâmina para fins de montagem, chaves de torque, um martelo macio e um dispositivo para instalar pistões.
O algoritmo de ações é o seguinte:
A revisão do motor Lada Priora não é um processo difícil. Você só precisa primeiro desmontar a unidade, depois procurar peças quebradas ou desgastadas, substituí-las e depois montar o motor.
