Reparação do motor RD 28 Nissan Patrol faça você mesmo

Não há cone. A engrenagem de distribuição também fica no mesmo diâmetro.

Porque os idiotas da Nissan penduraram uma escavadeira de quatro quilos em um console com apenas 10 mm de comprimento.

Simplesmente não há nada para segurar a polia lá, e a área de interação entre a chave e a polia também é escassa, a chave funciona pela metade. Então você tem que pressioná-lo com muita força. E então ele pode desapertar devido à constante mudança de momentos.

Em geral, toda vez que subo para consertar algo, lembro dos japas com uma palavra tranquila.

E estou convencido de que a escola de engenharia VAZ é muito melhor. Quem disse alguma coisa.

Já troquei a polia 2 vezes. Uma vez - em Febest - foi arrancado, mas, talvez, porque me arrependi da fechadura com rosca. A segunda vez - o original, já 10 mil. Mas o fixador já derramou tanto que começou a desacelerar visivelmente ao torcer.

O motor RD28 foi desenvolvido para SUVs pesados ​​e carros de luxo, ou seja, para as séries 260 e 160 da linha da montadora Nissan, por isso todas as edições do modelo Patrol - Y61 e Y60 para o mercado europeu, foram equipadas com esse motor em linha Motor a gasóleo. A versão atmosférica não se enraizou, principalmente as modificações do RD28T e RD28Ti com turbocompressores deixaram a linha de montagem.

De acordo com a marcação, o diagrama do motor está alinhado com 6 cilindros, a posição superior de uma única árvore de cames. No total, existem três versões do motor de combustão interna desta série:

• atmosférico - marcado RD28;
• turboalimentado - designado RD28T;
• turbina atualizada - índice RD28Ti, controle eletrônico da bomba de combustível.

Não havia nenhum outro volume no motor desta série, muito poucos atmosféricos foram produzidos, praticamente não há informações sobre eles. O manual oficial para a operação do Nissan Patrol contém uma descrição dos parâmetros do motor e da operação de revisão, manutenção.

A principal tarefa de instalar um turbocompressor é aumentar a potência, com a qual os designers fizeram um excelente trabalho.

Como os motores atmosféricos desta série praticamente não foram produzidos, são fornecidas as especificações técnicas para a modificação do RD28T (turbo):

ciclo combinado 17 l/100 km

parafuso da embreagem - 19 - 30 Nm

tampa do mancal - 68 - 84 Nm (principal) e 43 - 53 (biela)

cabeça do cilindro - três estágios 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°