Em detalhes: Reparo do motor Renault Symbol faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
- tampões nas extremidades das árvores de cames;
– uma rolha de uma abertura de um fixador de posição ВМТ.
2. Instale as árvores de cames com as ranhuras para baixo conforme mostrado na figura abaixo.
4. Gire o virabrequim do motor no sentido anti-horário (do lado do mecanismo de distribuição de gás) até que o virabrequim encoste no pino de trava do TDC.
As ranhuras nas extremidades das árvores de cames devem ser horizontais e deslocadas para baixo em relação ao eixo, conforme indicado na figura.
5. Instale a trava do volante (Mot. 582-01).
– uma polia de um virabrequim para acionamento do equipamento auxiliar;
– uma cobertura média de um acionamento do mecanismo de distribuição de gás (1);
– a tampa superior do acionamento da engrenagem de distribuição (2).
7. Afaste uma porca (3) em um rolo tensor.
8. Remova o rolete guia usando a ferramenta Mot. 1368.
– uma correia de um acionamento do mecanismo de distribuição de gás;
– as polias da árvore de cames com a ferramenta Mot. 1490.
10. Remova as peças mostradas nas figuras 1-12. – Remova os parafusos de fixação da carcaça do filtro de ar e remova a carcaça do filtro de ar.
– Remova os dois parafusos de fixação da válvula borboleta e remova o coletor de admissão de ar.
– Remova as bobinas de ignição.
– Remova os 24 parafusos da tampa do cabeçote e, em seguida, batendo nas linguetas (1) com um martelo de cobre, remova a tampa do cabeçote verticalmente para cima.
– Desmontar as árvores de cames de admissão e escape.
– Remova os balancins e os empurradores hidráulicos. Atenção: Coloque os tuchos hidráulicos na posição vertical para evitar vazamento de óleo.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
– Remova os dois parafusos de fixação do suporte do conversor catalítico e remova o suporte do conversor catalítico (ver Fig. 8).
– Utilizando a ferramenta Mot. 1495 remova o sensor de oxigênio; Remova os protetores térmicos do coletor de escape e o espaçador interno da caixa de distribuição (consulte a Fig. 8).
Remova a parte removível da camisa de resfriamento na extremidade do cabeçote.
Remova o trilho de combustível.
Solte os 10 parafusos do cabeçote uniformemente, em várias passagens, na sequência mostrada na figura. Remova o cabeçote e a junta do cabeçote.
11. Usando um extrator de válvula, comprima as molas da válvula.
– as placas superiores das molas das válvulas;
– as vedações da haste da válvula guia da válvula com o alicate Mot. 1335.
13. Remova a carcaça e o disco da embreagem acionada.
Atenção: Para evitar rachaduras nas bielas, não use um punção para marcar as tampas das bielas em relação às bielas. Use um marcador indelével para esta finalidade.
Remova as capas dos mancais do virabrequim (numeradas de 1 a 5).
Atenção: É muito importante marcar a posição dos casquilhos do virabrequim, pois podem estar em grupos de tamanhos diferentes para cada rolamento.
Remoção de bicos para resfriar o fundo do pistão
1. Perfure os jatos de refrigeração da cabeça do pistão (1) com uma broca de 7 mm.
Atenção: Não remova a esfera (3) para
cavacos não entraram no canal de óleo.
3. Remova as limalhas de metal com uma escova.
4. Aparafuse a ferramenta (1) (Mot. 1485 ou Mot. 1485-01) nos bicos usando uma chave Allen de 6 mm (a chave deve ser inserida dentro da ferramenta).
5. Aparafuse o extrator (1) (Emb. 880) na ferramenta (Mot. 1485 ou Mot. 1485-01).
É muito importante evitar danos (arranhões, arranhões) nas superfícies de contato das peças de alumínio.
Para remover os restos da junta antiga da superfície, use o solvente especial Decapjoint.
Aplique este solvente na área a ser limpa, aguarde aproximadamente 10 minutos e, em seguida, remova qualquer junta restante com uma espátula de madeira.
1. As árvores de cames são identificadas pela marcação (A).
Detalhes da marcação (A): - as marcas (B) e (C) são apenas para o fornecedor;
– a marca (D) serve para identificar as árvores de cames:
AM - árvore de cames de admissão; EM - árvore de cames de escape.
Folga axial. 0,08 - 0,178 milímetros
válvulas de admissão. 40,661±0,03mm
Válvulas de escape. 40,038±0,03mm
2. Identificação pela posição dos cames. - Árvore de cames de entrada. Posicione a ranhura 3 na extremidade da árvore de cames horizontalmente e desloque para baixo. Os cames 1 do cilindro nº 1 devem estar localizados à esquerda do eixo vertical 2.
- Árvore de cames de escape. Posicione a ranhura 3 na extremidade da árvore de cames horizontalmente e desloque para baixo. Os cames 2 do cilindro nº 1 devem estar localizados à direita do eixo vertical 1.
Mesa. O diâmetro dos rolamentos da árvore de cames na cabeça do cilindro.
lado do volante
Verificação dos diâmetros dos rolamentos da árvore de cames no cabeçote.
Mesa. O diâmetro dos pescoços das árvores de cames.
lado do volante
A 4 -1 = Válvula de admissão do cilindro 4 e came nº 1. E 4 -1 = Válvula de escape do cilindro 4 e came nº 1.
Verificação da folga final da árvore de cames
– árvores de cames na posição correcta;
– uma cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros; aperte os parafusos de sua fixação (para a ordem e torques de aperto, veja a tabela “Ordem de aperto dos parafusos para fixação da tampa do cabeçote”).
Verifique a folga axial, que deve estar entre 0,08 e 0,178 mm.
Verificação dos diâmetros dos mancais das árvores de cames.
Mesa. A ordem de aperto dos parafusos da tampa do cabeçote.
Sequência de aperto do parafuso
Sequência de afrouxamento do parafuso
1 a 12, 14 a 19, 21 a 24
Nota: Para encaixar o suporte do indicador magnético no cabeçote, use a ferramenta Mot. 588 e fixe-o com os parafusos de fixação do cárter de óleo (1) e buchas (2) com as seguintes dimensões:
– diâmetro do furo para o parafuso (1) 9 mm;
Remova a tampa do cabeçote e as árvores de cames novamente.
Junta da cabeça do cilindro
A espessura da junta do cabeçote é medida no ponto (A).
Espessura da junta do cabeçote: Novo
junta de vedação. 0,96±0,06mm
A espessura da junta frisada. 0,93±0,06mm
Altura "H" do cabeçote. 137 milímetros
Não planicidade admissível do acasalamento
superfície da cabeça do cilindro. 0,05 milímetros
O recapeamento da superfície de contato não é permitido.
Verifique a cabeça do cilindro quanto a possíveis rachaduras.
Torques de aperto para velas de ignição. 25 - 30 Nm
Verifique o nivelamento do plano de acoplamento com uma régua e um conjunto de apalpadores.
Não planicidade permitida da superfície de contato do bloco de cilindros. 0,03 mm
O recapeamento da superfície de contato não é permitido.
Este motor está equipado com elevadores hidráulicos (A) e alavancas de rolete de braço único (B).
Diâmetro da haste “d” (medido na distância “X1”):
X1 (válvula de entrada). 75,14 ±0,35 mm
Válvula de admissão. 5,484 ±0,01 mm
X1 (válvula de escape). 77,5±0,35mm
Válvula de escape. 5,473 ±0,01 mm
Válvula de admissão. 32,7 ±0,12 mm
Válvula de escape. 27,96 ±0,12 mm
Válvulas de entrada e saída. 90°15′
Válvula de escape. 107,64 milímetros
Ângulo do assento do assento a:
Válvulas de entrada e saída. 89°
Largura do Chanfro X:
Válvula de admissão. 1,3 +1,4 0 milímetros
Válvula de escape. 1,4* 1'3 o mm
Válvula de admissão. 33,542±0,006mm
Válvula de escape. 28,792±0,006mm
Guias de válvulas
Válvulas de entrada e saída. 40,5 ±0,15 mm
Diâmetro externo da bucha guia:
Válvulas de entrada e saída. 11 +0,068 +0,05mm
Diâmetro interno da bucha guia: Válvulas de entrada e saída:
Não processado. 5 +0,075 0 milímetros
Processado*. 5,5 +0,018 0 milímetros
* O furo na luva guia é alargado para o tamanho especificado depois que a luva é pressionada no cabeçote do cilindro. Diâmetro da bucha guia no cabeçote:
Válvulas de entrada e saída. 11 milímetros
As vedações das hastes das válvulas (vedações das hastes das válvulas) são instaladas nas buchas guia das válvulas de admissão e escape, que servem simultaneamente como suportes inferiores para as molas das válvulas. Inclinação da guia da válvula de entrada e saída: Válvula de entrada. 63°30′
Saliência “A” das guias das válvulas de admissão e escape. 11 ± 0,15 mm
Verificação da folga entre as hastes das válvulas e as guias das válvulas
A verificação da folga entre as hastes e as buchas guia das tampas pode ser feita de duas maneiras.
Folga nominal entre a guia da válvula e a haste da válvula:
Válvula de admissão. 0,015 ± 0,048 mm
Válvula de escape. 0,029±0,062mm
1. Eleve a cabeça da válvula em 25 mm e, em seguida, meça o movimento da válvula na direção das setas em um ângulo de 90° em relação ao eixo do comando de válvulas com o indicador. Metade do valor obtido dará o valor da folga entre a haste da válvula e a guia da válvula.
2. Meça o diâmetro da haste da válvula e o diâmetro interno da bucha guia.
Para encaixar as vedações da haste da válvula, ferramenta Mot. 1511.
Nota: Não lubrifique as vedações da haste da válvula com óleo antes da instalação.
Instalando novas vedações da haste da válvula
Insira a válvula na cabeça do cilindro.
Anexar a ponta Mot. 1511 na haste da válvula (o diâmetro interno da ponta deve ser diferente do diâmetro da haste).
Mantenha a válvula pressionada contra a sede. Instale a vedação da haste da válvula (não lubrificada) na ponta
Pressione a vedação da haste da válvula até que ela saia da ponta e, em seguida, remova a ponta.
Instale o tucho (1) no retentor de óleo da haste da válvula.
Nota: O diâmetro interno do tucho deve corresponder ao diâmetro da haste da válvula. Além disso, a parte inferior do tucho deve encostar parcialmente no retentor de óleo da haste da válvula, que serve como arruela de suporte inferior para a mola da válvula.
Substitua o retentor de óleo batendo na parte superior do tucho com a palma da mão até que o retentor de óleo esteja em contato com o cabeçote do cilindro.
Repita as etapas acima para todas as válvulas.
Verifique a calibração da mola.
Comprimento livre. 41,30 milímetros
Comprimento quando totalmente comprimido. 23,20 milímetros
Instalação da correia dentada
Aqui está uma boa instrução: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html
Números de peças originais:
Bomba - 7700274330
Kit de temporização - 7701471974
Válvulas de escape - 7701473354
Retentores de óleo - 7700103938
Kit de juntas do cabeçote - 7701471886
Junta do coletor de escape - 8200365915
Kit de parafusos de cabeça - 7701471373
A característica de design dos motores é que existem dificuldades na automanutenção e no reparo dos motores. O manual do carro recomenda trocar apenas o óleo do motor por conta própria. Outros trabalhos exigem equipamentos, ferramentas e experiência especiais. No entanto, é possível realizar alguns tipos de reparos por conta própria, então vamos falar sobre isso.
Partes do motor como correias de transmissão do mecanismo de distribuição de gás e unidades auxiliares, vedações de válvulas, pistões e anéis de pistão têm um certo recurso. Velas de ignição, injetores de combustível, retentores de óleo do virabrequim e outras peças de unidades de potência. Qualquer reparo do motor exigirá a substituição das juntas do cabeçote, cárter de óleo e tampa da válvula.
As unidades de potência com um volume superior a 2,5 litros têm medo de superaquecimento dos motores, após o que, em alguns casos, será necessário trocar não apenas as juntas, mas também as partes deformadas da unidade de potência. Para desenvolver totalmente o recurso do motor, você deve seguir cuidadosamente todos os requisitos para manutenção de motores.
Nem todos os postos de gasolina nas regiões da Federação Russa e muitos países da CEI se distinguem pela alta qualidade do combustível vendido. Sua má qualidade leva ao rápido coqueamento dos anéis de pistão, o que leva a uma perda de potência e desempenho dinâmico, por isso será útil saber como descoqueá-los.
Descarbonização significa limpar a câmara de combustão da fuligem. Isso pode ser feito de duas maneiras:
- Remoção mecânica com necessidade de desmontagem do motor.
- Limpeza química da câmara de combustão.
O método mecânico é muito demorado, pois exigirá a desmontagem completa do motor, o tratamento químico da câmara de combustão é bastante acessível para implementação independente. Geralmente é realizado na véspera da troca do óleo do motor. Com a limpeza suave, o líquido é derramado no óleo do motor e após uma corrida de cerca de 200 km, o óleo e o filtro são trocados.
A limpeza difícil envolve derramar fluido de limpeza na câmara de combustão através do orifício da vela de ignição. Após 12 horas, ele é descartado girando o virabrequim com um motor de partida. Mudar o óleo do motor neste caso também é necessário.
O carro pode ter outras avarias, no entanto, falaremos sobre elas de vez em quando.
Reparação do motor K4J no Renault Symbol (parte 1)
Polimento de novas válvulas.
Aqui está uma boa instrução: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html
Números de peças originais:
Bomba - 7700274330
Kit de temporização - 7701471974
Válvulas de escape - 7701473354
Retentores de óleo - 7700103938
Kit de juntas do cabeçote - 7701471886
Junta do coletor de escape - 8200365915
Kit de parafusos de cabeça - 7701471373
Minha correia dentada quebrou, o que fez com que as válvulas dobrassem.
A cabeça ainda não foi desmontada, não está claro o que há com os assentos / guias e em que condições os pistões estão.
Estou atormentado com a pergunta, se tudo está um pouco quebrado lá, limita-se a substituir válvulas, correia dentada e bomba, ou é melhor procurar um cabeçote usado como um todo ?!
Renault Simbol 2006 16 células.
Já faz um ano desde a minha reconstrução. Já viajei 50 mil desde então. O motor funciona como um relógio.
Sim, isso é compreensível, é só que algumas pessoas me dizem isso depois de reconstruir o motor e a tampa. reparo, ele pode não funcionar corretamente e voar novamente, e mais de uma vez. E que é melhor mudar a cabeça inteira.
Também fiz essa pergunta quando o problema aconteceu, mas apenas uma “autópsia” mostrará a verdade. De qualquer forma, o carro ainda é um imóvel e, em qualquer caso, precisa ser desmontado, seja para reparo ou substituição do cabeçote. E quando você desmontar, já ficará claro o que é mais fácil e o que é mais barato.
Olá, por favor me diga como você removeu as vedações da haste da válvula.
Coloquei bonés novos, para não poupar os antigos. Eu desenterrei o que tinha que fazer :))
Ranhuras (contrabarcos) nos pistões são necessárias para contornar as válvulas durante a operação; se quebrarem, são de pouca utilidade.
Obrigado, ótimo vídeo. Parabéns por compartilhar a teoria. Muito útil. Classe. Obrigada.
E por que o motor começa cada vez pior? Troquei as velas de ignição, troquei o filtro de combustível, verifiquei o filtro da bomba de combustível - estava limpo, a gasolina foi abastecida com 95, o óleo era novo, o filtro de óleo foi substituído. Resta apenas lavar os bicos. Existem outras razões pelas quais o motor é difícil de dar partida?
Aleksey McOurin meu seguro anual ainda não terminou.
Encontrei o motivo. A folga na válvula do acelerador está entupida. Lavado. Agora ele começa silenciosamente e imediatamente. O tanque após a vedação com um selante vermelho resistente à gasolina não flui mais. Para a tampa, um extrator foi montado a partir de fixadores.
Den A vende e compra outro.
Vou tentar quando gastar meio tanque já normalmente para vedação por um dia sem ligar a bomba de combustível.
Em algum lugar debaixo da tampa da bomba de combustível derrama. Substituiu a vedação de borracha. Ao mesmo tempo, passei pelos fios com selante, apenas no caso. Depois de meia hora de tormento, a tampa finalmente girou ao longo do fio e não pulou. Nele você entenderá quando for completamente fiado. Esperei até o selante secar um pouco e fui para o meu quintal. E eu tenho uma entrada para o pátio em uma inclinação de 45 graus e estacionamento em um ângulo. Decidiu ver se estava seco ou não.Vazou ao redor da tampa e espremeu o selante. Esvaziou e apertou quase outra volta. A tampa não vai mais longe, mas o vazamento parece ter parado (talvez o nível de gasolina já esteja mais baixo).
Excelente, mas muito detalhado, quem vai trocar as próprias válvulas já sabe disso. E quem não conhece assiste mais vídeos acadêmicos. Qual é a quilometragem? E o motivo do cinto quebrado?
Quilometragem 170 mil e o motivo da quebra da correia são peças de reposição chamuscadas. Comprei um kit de distribuição original, o rolo tensor estava com um defeito imperceptível, a correia começou a puxar para o lado, por isso estava desgastada e rasgada. Viajou pouco mais de uma semana.
As instruções dizem “aperte a 20 Nm, depois gire todos os parafusos 240° ± 6° na mesma ordem” e você fez 60 Nm. metro. Onde está escrito.? Eu também dobrei as válvulas e não sei como apertar a cabeça do cilindro
Eu fiz isso no começo, mas 20 Nm é um esforço muito pequeno. E quando cheguei a 240 graus, parecia que ainda havia torções e torções, além disso, quase à mão. De acordo com a segunda instrução, quando puxei 60 Nm, fiz mais de uma volta completa de 360 graus. Meus pinos eram novos. Então, veja os sentimentos. No meu caso, 60 Nm foi o ideal. Menos definitivamente não era uma opção. E se você não apertar, será muito ruim. Óleo e anticongelante começarão a se misturar e, pior, começarão a cair nos cilindros. Além disso, a junta da cabeça do cilindro pode queimar. Então, como dizem, “é melhor estar bem vestido do que mal vestido”)))
Leia sobre a análise de símbolos Renault - veja aqui. Vídeos e comentários sobre manutenção e reparo de carros faça você mesmo.
Como consertar um carro em casa com suas próprias mãos. Nós nos ajudaremos no reparo e repararemos o carro nós mesmos. Sabemos como restaurar um carro com um investimento mínimo. As instruções em vídeo estão anexadas.
Categoria: reparação de bricolage
Publicado por Admin: a pedido de Axel
Feedback do proprietário do carro: - Excelente custo-benefício. Um carro prático, sem ostentação, mas ao mesmo tempo, seu rosto não é tão assustador quanto o de Logan. e os interruptores estão todos à mão, as pernas não estão apertadas, não se apoiam em nada.
Renault Clio Symbol / Symbol com motores a gasolina: K4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 cv / 72 kW e K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 cv / 55 kW; Manual de operação, manutenção e reparo, especificações técnicas completas, diagramas elétricos, dimensões de controle da carroceria, diagnósticos, reparos. Renault Symbol Clio da primeira geração com modelos de carroçaria sedan produzidos de 2000 a 2008 (antes e depois da remodelação)
Vídeo Renault Clio Symbol verificando a condição da correia dentada, instalação e substituição do filtro de cabine (Renault Symbol Clio 00-08)
