Reparação do motor faça você mesmo rmz 550

Em detalhes: reparo do motor rmz 550 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Remoção e instalação do motor

Antes de desconectar qualquer fio elétrico no sistema de partida, sempre desconecte primeiro o cabo negativo da bateria PRETO (modelos de partida elétrica)

Desconecte ou remova o seguinte:

cabo negativo da bateria (nos modelos com partida elétrica)

governador centrífugo usando um extrator apropriado de acordo com a seção 05-03 “Regulador centrífugo”

silenciador de admissão e carburador(es)

linha de impulso (linha de ar) do cárter para a bomba de combustível

linha de alimentação de óleo do tanque de óleo para a bomba de óleo (para motores com lubrificação separada)

silenciador de escape e manga de refrigeração do silenciador

amarre o cabo de partida de recuo em um nó e remova a alça de partida

Remova todas as vedações. Use uma ferramenta de remoção de vedação e um limpador de superfície de contato.

Enxágue (limpe) todas as peças metálicas em um limpador de metais não ferrosos. Raspe os depósitos de carvão da saída do cilindro, da cabeça do cilindro e da coroa do pistão com uma espátula de madeira.

NOTA: A seta na coroa do pistão deve ficar visível após a limpeza.

Limpe as ranhuras do anel do pistão com um pedaço de um anel defeituoso.

Remova a tampa superior do motor, os acopladores de entrada de ar, as coberturas inferiores e a carcaça do ventilador.

Remova as cabeças dos cilindros.

Coloque uma almofada de borracha sobre o cárter para evitar que os anéis de retenção 24 entrem no cárter. Em seguida, usando uma ferramenta pontiaguda inserida no serrilhado do pistão, remova o anel de vedação do pistão 26.

Vídeo (clique para reproduzir).

Use um removedor de pino do pistão para remover o pino do pistão 25. Execute a operação na seguinte ordem:

aparafuse totalmente o puxador

insira a extremidade do extrator no pino do pistão

aperte a porca de extração (rosca esquerda)

segure o extrator com firmeza e gire a alça do extrator no sentido anti-horário para retirar o pino do pistão.

NOTA: O cilindro do lado esquerdo da CVT e a carcaça do ventilador devem ser removidos para acessar o pino do pistão do cilindro do lado direito no magdino para um extrator.

NOTA: Pistão e anéis superdimensionados 0,25 e 0,5 mm mais cheios podem ser usados, se necessário.

Consulte a seção 04-03 Verificação da Dimensão do Motor.

Para centralizar o pino do pistão com o rolamento da biela, use uma ferramenta de centralização especial.

NOTA: O freio do pino do pistão no lado oposto do pistão pode ser instalado antes que o pino seja inserido, a ferramenta deve ser fácil de retirar.

Para reduzir o efeito de forças variáveis no anel de retenção, instale cada anel de forma que seu conector fique na posição mostrada na figura. Use uma ferramenta de trava do pino do pistão

Agora o designer-chefe da mecânica russa Valeev Rashit Saifievich está em Novosibirsk
em viagem de negócios, de acordo com as reivindicações do centro de serviços local

conversou com ele, percebe adequadamente as críticas

Se alguém tiver alguma reclamação, dúvida, desejo, sugestão, poste aqui.
Vou imprimi-lo, entregá-lo pessoalmente e tentar obter uma resposta o mais rápido possível.
isso é com sua permissão, por assim dizer, para ouvir os usuários diretamente

haverá mais alguns dias até 21 de dezembro

Ouvi uma frase sobre ele, como “nossa produção de motores é da mais alta qualidade”

Editado por Yrikos em 18 de dezembro de 2012; editado 2 vezes no total

André, saudações! em dois motores novos, temos um casamento de kick-starter, no primeiro caso a mola quebrou, o cordão não voltou, a mola destorceu quando voltou, teve uma mordida. Tive o mesmo problema no meu segundo motor. Aqueles. isso é mais uma supervisão de montagem, mas ainda é um sistema. Então é possível que a opção de ar instale imediatamente os interruptores sem restrições. Embora os carboidratos sejam simplesmente completos, na realidade existem diferentes níveis de combustível em vários carboidratos. A questão principal é que um boato escapou recentemente de um vendedor ambulante com motos de neve, houve um caso de quebra no c/haste, eles não fizeram uma joelhada no caso dos chineses?

De acordo com o 250s, um motor muito bom, funciona sem refrigeração forçada, faz sentido desenvolvê-lo para nossos propósitos, mas imediatamente fazer uma versão leve ou apenas componentes, ou seja, um cárter para dois rolamentos e não três e um virabrequim, tudo o resto vai fazer a partir de 500-ki.

Subseção 03 (TESTE DE VAZAMENTO E DIMENSIONAMENTO DO MOTOR)

EXAME COTOVELO DE TORÇÃO VALA

Instale um indicador graduado na extremidade do virabrequim. Remova ambas as velas de ignição. Instale um indicador TDC (ponto morto superior) no orifício da vela de ignição do cilindro esquerdo.

Mova o pistão esquerdo para o ponto morto superior.

Gire o indicador graduado do virabrequim (não o virabrequim) para que a marca de 360° fique alinhada com o centro do virabrequim.

Coloque uma marca no virabrequim. Remova o indicador TDC e instale-o no orifício da vela de ignição do cilindro direito.

Mova o pistão direito para o ponto morto superior.

O intervalo entre os cilindros deve ser exatamente 180°. Qualquer outra leitura reflete a torção do virabrequim.

SISTEMA IGNIÇÃO MOTOR RMZ-500

Subseção 04 (SISTEMA DE IGNIÇÃO)

Limpe todas as peças de metal com um limpador de uso geral.

Base e volante Magdino
poupar só limpar pano __

Para ter acesso à base do magdino, remova as seguintes peças:

Para remover a contraporca 18 do volante Magdino, coloque o batente do virabrequim no volante e fixe com parafusos. Remova a porca com uma chave, tendo dobrado previamente a arruela de pressão 17 com uma chave de fenda. Coloque uma ponta de segurança em um eixo de manivela. Instale o batente do virabrequim. Aparafuse o extrator do volante no batente do virabrequim (veja a fig.). Ao apertar o parafuso extrator, bata simultaneamente na cabeça do parafuso usando um martelo. Repita este procedimento até que um clique distinto apareça. Em seguida, remova o volante da carcaça do ventilador.

Para substituir a base magdino:

– desconecte a base do magdino 12 do comutador 9 desaparafusando os parafusos do comutador, soltando 3 linguetas

– desconecte o conector de 4 pinos 11 entre a base do magdino 12 e o chicote principal

– Usando uma ferramenta para desmontar conectores elétricos, remova os fios com soquetes do bloco de conectores

- retirar a manga bipartida de borracha do cárter do motor

– desapertar os parafusos de fixação da base magdino

– retire a base do magdino e puxe cuidadosamente os fios.

Ao instalar uma nova base magdino, alinhe as marcas na baseinstitutos de pesquisa magdino e bloco do motor motor

Limpe o cone e as roscas do virabrequim de resíduos de selante. Aplique trava-rosca de força média no cone e nas roscas do virabrequim. Instale a chave de segmento, coloque o volante 16 firmemente no cone, em seguida a arruela de pressão 17, inserindo o bigode de fixação na ranhura do volante 16. Aperte a porca 18 com um torque de 70 Nm (7,0 kgf-m). Na última operação, use o batente do virabrequim. Dobre a borda da arruela de pressão 17 e pressione contra uma das faces da porca 18.

Execute o controle conforme descrito na seção 06-02 “Sistema de ignição do motor RMZ-500”.

Proponho discutir este motor aqui

aplicação, opções de configuração, kit de carroçaria, afinação, opções de caixa de velocidades.

Post foi editado por Edi: 09 de outubro de 2009 – 09:54

Não usei, não sei. Trabalhamos com o RMZ-640 por um bom tempo, com uma atitude normal em relação ao motor, você pode andar nele, mas quando mudamos para o Rotax, respiramos aliviados. Eles começaram a dirigir mais do que consertar. Mas isso é cerca de 640 e 500 - não, não sei, mas quero esperar o melhor.
Na primeira foto, o motor está de cabeça para baixo - sim, o CG está mais baixo, mas as velas estão entupidas, há mais problemas na partida. Todo mundo sabe disso, e também verificamos. E é mais difícil de manter.
Uma metade interessante deste motor

Rotaxes são excessivamente caros.

O motor Buranovsky é inferior ao RMZ 500 (taiga), e já foi utilizado com grande sucesso na ALS

Metade de Buran parece ser formada em breve,

A metade do Taiga RMZ-250 também aparecerá em breve, assim como o RMZ 550. Espera-se que esteja à venda na primavera de 2010.
Post foi editado por Edi: 09 de outubro de 2009 – 11:47

Proponho discutir este motor aqui

Esses motores são instalados no hovercraft "Aerojeep"

em várias modificações

Segue uma foto do site deles:

equipamento legal

citação nome='Edi' data='9 de outubro de 2009, 13:52′ post='564835′]
Proponho discutir este motor aqui
aplicação, opções de configuração, kit de carroçaria, afinação, opções de caixa de velocidades.

E quem dá essa opção (cabeça erguida, com caixa de velocidades multi-nervuras)? E quanto?
Eu acho que é uma boa opção para DIYers. O recurso, pode-se supor, será pequeno, mas para experimentos e viagens curtas para pesca no gelo - bastante.

Dez anos atrás, nos Urais Subpolares, percorri 600 quilômetros ao longo de rios de montanha na RMZ-640. Fomos pescar 250 km juntos sem nenhum suporte, telefones via satélite, etc. É verdade que o RMZ era um conjunto seletivo (Buran-Avia) de 36 cv.

Mas o recurso e a confiabilidade do 503º Rotax são uma ordem de magnitude maior. Até recentemente, meu aparelho estava equipado com o 503º Rotax, que, juntamente com Methodius, foi instalado no aparelho em 1998 (“Sagittarius ZM No. 18”). Depois disso, trabalhou por 10 anos no Ministério de Situações de Emergência com uma substituição de pistões. E lá ele não foi poupado. O tempo total de operação foi superior a 1000 horas.

Eu o peguei após a baixa, troquei o grupo cilindro-pistão e funcionou por mais de um ano até que o rolamento do virabrequim se desfez neste verão.
Então ROTAX vale o dinheiro!

Bela caixa de câmbio de Danilyuk:

. E quem dá essa opção (cabeça erguida, com caixa de velocidades multi-nervuras)? E quanto?
Eu acho que é uma boa opção para DIYers. O recurso, pode-se supor, será pequeno, mas para experimentos e viagens curtas para pesca no gelo - bastante.

Esta opção é feita no ParaAvis: b55355d758ec9d4
A postagem foi editada por Edi: 21 de outubro de 2009 - 19:41

Procuro modelos 3D de motores RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 feitos no ambiente Compass 3D

Edik, e a que velocidade o motor produz 50 hp. Quero comprar e fazer para ele uma injeção de injeção, ver para que serve esse motor e onde pode ser aplicado.

Proponho discutir este motor aqui

aplicação, opções de configuração, kit de carroçaria, afinação, opções de caixa de velocidades.

Edik, onde e a que preço posso comprar RMZ 500 ou RMZ 550 refrigerado a ar?

Eduard recentemente começou a não ver regularmente nosso fórum.
Os motores RMZ podem ser adquiridos em revendedores oficiais da fábrica Russian Mechanics. As pesquisas na Internet são às vezes.

Enquanto eu fazia a pergunta, eu mesmo encontrei a Russian Mechanics e até liguei, eles responderam que estava tudo bem, mas agora eles disseram que não há motores, supostamente existe algum tipo de programa para motos de neve onde todos os motores vão. Li na Internet e subi e as críticas são contraditórias, para quem trabalham há anos e para quem são imediatamente cobertas. No entanto, direi o seguinte, tecnicamente converter esse motor em um injetor não é uma tarefa particularmente difícil, mas pelo que entendi das análises, o ferro em si é bastante fraco. Talvez alguém saiba especificamente, eles tentaram algo, exploraram, etc. E Eduard provavelmente não tem tempo, ele evoca kits KIT. Mas em geral, é claro, RMZ é um motor bastante interessante para nossas metas e objetivos, e em um futuro próximo é improvável que haja algo além deles em tais preços, mas ainda é embaraçoso que seja escrito muito como uma operação boa e ruim, e outra mosca na sopa que esses motores eram inicialmente ruins e não de alta qualidade da fábrica.

Enquanto eu fazia a pergunta, eu mesmo encontrei a Russian Mechanics e até liguei, eles responderam que estava tudo bem, mas agora eles disseram que não há motores, supostamente existe algum tipo de programa para motos de neve onde todos os motores vão.Li na Internet e subi e as críticas são contraditórias, para quem trabalham há anos e para quem são imediatamente cobertas. No entanto, direi o seguinte, tecnicamente converter esse motor em um injetor não é uma tarefa particularmente difícil, mas pelo que entendi das análises, o ferro em si é bastante fraco. Talvez alguém saiba especificamente, eles tentaram algo, exploraram, etc. E Eduard provavelmente não tem tempo, ele evoca kits KIT. Mas em geral, é claro, RMZ é um motor bastante interessante para nossas metas e objetivos, e em um futuro próximo é improvável que haja algo além deles em tais preços, mas ainda é embaraçoso que seja escrito muito como uma operação boa e ruim, e outra mosca na sopa que esses motores eram inicialmente ruins e não de alta qualidade da fábrica.

E por que o injetor RMZ do motor.
Especialmente em instalações marítimas, para operação helicoidal e em regime permanente. Na melhor das hipóteses, o injetor pode ser ajustado para que não seja pior que um carburador.
O motor marítimo tem um modo principal - nominal. Nesse modo, ele precisa ser configurado para obter o máximo de eficiência, sem esquecer que um motor de dois tempos também possui óleo fornecido junto com a gasolina. Em modos parciais e em x.x. suficiente para manter o motor funcionando.

Quanto tempo o motor funcionará depende do modo. RMZ não gosta de potência máxima, superaquece e morre rapidamente. Se você não torcer com muita força, vai durar muito tempo.

Bem, direi imediatamente que todos os motores têm medo de uma violação do equilíbrio térmico, mas há muitas maneiras de evitar isso, a mistura de óleo e combustível não é assustadora para os injetores (por exemplo, o mesmo Hurt em neoteriks), mas o fato de que os modos nominais e caça, o que quer que seja classificado para levar muito poder sem muita perda em termos de recursos e eficiência. Dolorosamente, o preço é bom para o RMZ em comparação com os estrangeiros, e a Europa compra motos de neve com esses motores ao máximo, até li em algum lugar que parece que o RMZ também é montado na República Tcheca ou na Polônia.

Li e assisti sobre suas aventuras com o ex-vice-presidente sênior de Morozovsky. Todas as decisões e conclusões estão corretas, embora eu não lide com SVP de forma alguma, no entanto, esse tópico é interessante para mim. Agora a questão é, qual é o sentido de usar motores RMZ para SVPs, quando há muitos motores de uso geral diferentes no mercado e quatro tempos, até 40 forças que operam em velocidades confortáveis, geralmente 3600 rpm , pois este é o modo nominal no qual eles podem trabalhar por muito tempo. E estes não são apenas motores chineses, de forma alguma. Sim, eles são um pouco mais pesados, então um motor de 40 cavalos tem um volume de litro, com todas as vantagens associadas a esse fato, ele possui refrigeração a ar forçado. Não é necessária uma caixa de engrenagens, apenas um rolamento de encosto para descarregar o virabrequim de uma carga incomum.

. Agora a questão é: qual é o sentido de usar motores RMZ para SVPs quando há muitos motores de uso geral diferentes no mercado, além disso, quatro tempos.

Há apenas uma razão - peso, por unidade de energia gerada. E a simplicidade do design, que permite obter confiabilidade, com a devida qualidade dos componentes. Ao instalar uma injeção caseira, não se pode mais falar de simplicidade e confiabilidade.
Como eu não estava particularmente perseguindo o poder, mudei para um quatro tempos.

Na versão sem engrenagem, o quatro tempos funciona apenas com potência muito baixa.De acordo com meus cálculos conservadores, para baixas velocidades, mesmo em um motor de 6,5 hp, é mais lucrativo colocar uma caixa de câmbio e obter 33 kgf de empuxo no pé, o suficiente para começar em um SVP de 300 kg ou em um snowmobile de 150kg.

Na versão sem engrenagem, o quatro tempos funciona apenas com potência muito baixa. De acordo com meus cálculos conservadores, para baixas velocidades, mesmo em um motor de 6,5 hp, é mais lucrativo colocar uma caixa de câmbio e obter 33 kgf de empuxo no pé, o suficiente para começar em um SVP de 300 kg ou em um snowmobile de 150kg.

Eu não falei sobre injeção, embora a injeção seja mais confiável que um carburador, isso é da prática pessoal. O KOHLER COMMAND PRO 1000 carburado pesa 58kg e tem 40cv a 3600rpm, pode chegar a 4000, mas isso já é pós-combustão. Custa 95 sput em Moscou e é vendido sem fanatismo, ou seja, sem moda e outras marcações, além de ser fornecido com garantia e peças de reposição. Ao mesmo tempo, apesar do design rústico, tecnologias modernas e materiais de alta qualidade são utilizados em sua produção.

Agora pegamos alguns motores para nossos próprios propósitos enlameados e, pessoalmente, gosto muito do motor. Os produtos RMZ definitivamente não valem o dinheiro. Eu não compraria por princípio. Melhor do que os chineses, quantos 4-tactniks industriais do Império do Meio chegaram até nós de maneiras diferentes, nenhum deles decepcionou ou quebrou, alguns lavram desde 98.

um motor semelhante é necessário para pequenos hovercrafts de 1,2 e 3 lugares. Existem análogos (temos ROTAX 582 UL), mas a questão respeitada é sobre o custo. Mas é possível que você aconselhe algo como alternativa às forças de 45 a 65, tanto que o peso não ultrapasse 45 kg. Obrigado desde já, Akim.
Este post foi editado por Akim: 04 de novembro de 2010 – 15:18

Suspeito razoavelmente que não há análogos no preço dos motores RMZ para tal potência. Não encontrei, embora tenha procurado diligentemente.
A partir disso, são obtidos dispositivos com um número de motores de 2 ou mais. Embora possa ser o melhor.

Caro Sr. Smirnov, você acha que 2 motores são melhores que 1?

Em alguns casos, sim. E 3 é ainda melhor se houver uma razão.

Fuso horário: UTC + 7 horas

Empreendeu o seguinte
1. Usinei ranhuras nos pistões na parte do recesso para uma espessura específica dos anéis
2. Mudou a geometria dos chanfros, agora a parte saliente trava o anel na ranhura e quando o chanfro pressiona ele simplesmente não tem para onde ir
3.A conselho persistente de um membro do fórum (Batya), os anéis de retenção foram instalados com cortes para cima, é possível descer apenas supostamente não do lado. A lógica parece ser vista com base em cargas de choque

Essas melhorias não irão de forma alguma para o menos, apenas para o positivo, e o que mais o inverno mostrará

Pistões "Almet" Tcheco
a produção é usada com anéis
14-076-15-07
Produção checa "Buzuluk".
purga de dois canais - juntas sob o cilindro 110500103
cilindros com limpeza de quatro canais (ambos) são instalados em um cárter universal com juntas sob o cilindro 110501192

Os pistões se encaixam em qualquer cilindro.

O motor doméstico de 2 cilindros RMZ 500 é um análogo, ou melhor, uma cópia completa do ROTAX 503 "autorizado".

Com a qualidade doméstica de "reprodução" perdeu 2 HP de potência, mas de outra forma bastante acessível no orçamento

e um motor muito fiável. RMZ 550 é uma tentativa (aumentou ligeiramente o volume de trabalho) para obter a energia perdida

ao copiar ROTAX. Caso contrário, eles não são diferentes de 500 mil.

Especificações RMZ - 500

Enviamos equipamentos para as regiões por correio ou empresa de transporte. Também é possível alugar equipamentos de parapente e asa delta em nossos voos.

Atenção! Os elementos estruturais utilizados nas aeronaves produzidas por nós não podem ser utilizados em aeronaves de outros fabricantes sem as devidas adaptações de adaptação! Uma vez que cada fabricante tem seus próprios padrões.

Publicado 12 lis 2017

Reparação do motor RMZ-500. Parte II.
ATENÇÃO antes de puxar os cabeçotes, aparafuse o coletor de escapamento no lugar para alinhar as superfícies de contato das portas de escapamento e flanges do coletor de escapamento.

Automóveis e transportes

Reparação do motor RMZ-500. Parte II. Destruição do pistão RMZ-500Substituição do CPG RMZ-500parapente pelo RMZ-500Lesosibirskparapentesreparação de motoresParapente parapente parapentemotorparapente

Há um erro na ordem de construção. antes de apertar os cabeçotes, é necessário montar um coletor de escape nos cilindros sem gaxetas de forma que os planos do coletor e dos cilindros fiquem paralelos, a fim de evitar tensões devido ao desalinhamento do coletor.

Alexander, está tudo bem, já desmontei o meu duas vezes. ok :)), e os rolamentos do meio tiveram que ser substituídos.. g..no. Não só eles faziam barulho, mas também o descontrole depois de destorcidos com solavancos, como se as bolas já estivessem quadradas. Eu tive que dar raspressovat e substituir todos os cinco rolamentos. são 207. Reunidos agora ajustando os rarburadores. com uma hélice Kazan 3L P5 1700 mm, girava até 5950 rpm, os ângulos das pás eram de 13 graus em sua linha padrão. carboidratos precisam ser aquecidos. Eu faço. Viber 9217213331

Sim, infelizmente existe um batente. Idealmente, é claro, esse requisito não deve ser negligenciado, mas neste caso tive sorte. Então apliquei tanto a régua quanto o coletor. O coletor se deitou sem folgas e os furos coincidiram normalmente. Há outro ponto que vale a pena notar aqui, meu sistema de escape é montado de tal forma que girei o coletor de escape no novo motor 180 graus e nem troquei as juntas. Nada voou duas temporadas. Não há vazamento em lugar nenhum.

Uma criança está crescendo em sua família? Naturalmente, o bebê tem o prazer de decorar as flores no papel de parede, arrancá-las da parede. Você deve lavar periodicamente o revestimento da parede, colar o papel de parede. Quando a criança crescer, você pode fazer o reparo do motor rmz 550 com suas próprias mãos, o que devolverá o apartamento à sua aparência original. Materiais modernos permitem que você realize as soluções mais interessantes, renove completamente sua casa.

A vida passa rápido, um dia é igual ao outro. Você quer ter variedade, uma mudança de cenário? Um horário de trabalho contínuo prevê emprego constante no serviço, você deve estar em casa apenas à noite. Uma excelente solução seria a reparação de um rolo compactador para 64 apartamentos, que lhe permite trazer um novo toque de prazer à sua vida.Você pode entrar em contato com uma empresa especializada que oferece um serviço chave na mão.

Como atualizar seu apartamento ou casa se não houver tempo? Neste momento, a possibilidade de contactar profissionais que estejam prontos para animar completamente as suas instalações é bastante popular. Designers qualificados desenvolvem projetos, as empresas oferecem a oportunidade de reparar laptops Kuchino em regime turnkey. Você não precisa comprar materiais, contratar trabalhadores, controlar o processo.

Olá, é possível remover o magneto sem um extrator de corrente?

Olá. Comprei um snowmobile com rotax. Anteriormente era y. Substituído. Eu não posso começar. Nenhuma faísca. Toda a fiação foi refeita. Assisti seu vídeo. A coisa mais interessante sobre a ignição está faltando. Existem dois conectores de fio retangulares saindo do estator. Um para a bobina, o outro para a luz. Não encontrei essa opção na net. Como verificar as bobinas do estator e montar o circuito corretamente?

Olá, você pode me dizer mais sobre o extrator de volante.

Quanto deve ser o cinto? ? Qual é o número do cinto? ?

Eu conheço o pior snowmobile

Obrigado pela revisão! Com o silenciador removido, seria útil! ! Por que eles não descobriram os fragmentos de ímãs?

RMZ-500. Conjunto do cárter do motor.

Bem, aqui está mais uma máquina pronta para minha oficina e desta vez um moedor. Também em um futuro próximo ainda farei máquinas, escreva nos comentários qual você quer ver uma máquina caseira na minha performance)

Muitos discutem se há perfuração no Rotax 503 de fábrica, aqui está um vídeo da autópsia do motor de combustão interna Rotax 503 de 1999.

Olá pessoal. O vídeo não ficou muito bom. Da próxima vez eu vou fazer a câmera mais alta!

Inscreva-se no canal, no processo novos vídeos serão enviados à medida que o reparo avança

O motor RMZ-640 "Buran" fabricado pela Rybinsk Engine Building Plant é amplamente utilizado não apenas em motos de neve com o mesmo nome, mas também em asa delta. No entanto, se os proprietários individuais de snowmobile estiverem satisfeitos com suas características até certo ponto, os pilotos ficarão satisfeitos com raras exceções. E muitos dos que lidam com a RMZ há muito tempo sabem da constante ameaça de superaquecimento dos cilindros e queima dos pistões. Portanto, os pilotos delta estão tentando substituir o motor “seiscentos e quarenta” por um melhor, se possível, por um importado ou, na pior das hipóteses, aprimorado.

Eles têm, em geral, poucas maneiras de melhorar: ou melhorar a estrutura existente em pequenas formas, ou refazê-la em grande escala. Os mais resolutos buscam uma modernização profunda, afetando os principais sistemas do motor Rybinsk. Leitores regulares de nossa revista conhecem exemplos dessa modernização. O mais famoso, relativo ao outono de 1996, é dado nas publicações "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Designer de Modelo" No. 8,9,11'96).

Anatoly Zhukov, o projetista da asa delta "Zhuk", elevou a potência dos "seiscentos e quarenta", fornecendo aos seus cilindros carburadores e silenciadores individuais. Ele resolveu o problema da temperatura radicalmente refazendo o motor de ar para refrigeração líquida. No entanto, as reservas do padrão RMZ-640 estão longe de esgotadas.

Muitos designers estão envolvidos na abertura dessas reservas: tanto em Rybinsk - no escritório de design da fábrica quanto em outras cidades - em clubes de vôo, vários laboratórios e centros científicos e técnicos. Um funcionário do STC de Moscou "Istok" Valery NOVOSELTSEV apresenta sua própria versão para melhorar o desempenho de um motor conhecido. O artigo descreve o trabalho de modernização do RMZ-640 "Buran".

Seus participantes se propuseram a melhorar o desempenho de um motor amplamente utilizado. Uma das principais medidas para cumprir essa tarefa foi o desenvolvimento do projeto de válvulas de retenção.No nosso caso, usamos um motor serial com número de série 88410219, que já havia trabalhado em um triciclo de dois lugares por 46 horas. A potência deste motor declarada pela usina é de 28 cv. a 5500 rpm.

Está equipado com uma caixa de velocidades com correia em V com uma relação de transmissão de 1:2,15, uma hélice com um diâmetro de 1,6 m e um passo de 0,79 m, bem como velas padrão A17DV e um carburador K-62Zh com um diâmetro de difusor de 32 mm e um canal de jato principal com diâmetro de 1,36 mm. O motor funcionava com combustível composto por uma mistura de gasolina AI-93 (gravidade específica 0,74) e óleo MGD-14M na proporção de 1:30. Combustível escoado por gravidade de um tanque de serviço instalado a uma altura de 2,5 m em relação ao carburador. Antes dos testes, as fases de distribuição do gás foram verificadas, a taxa de compressão efetiva foi refinada - atingiu Eeff = 5,6.

Foi observado um baixo valor da pressão efetiva média de um motor serial - apenas 3,56 kg / cm2. Todas as operações associadas à remoção de características foram realizadas em um suporte de motor complexo, fabricado no departamento de aviação do Centro Científico e Técnico "Istok" e que permitiu registrar simultaneamente os valores de torque, consumo de combustível, velocidade e temperatura dos cabeçotes.

O suporte inclui uma máquina de balanceamento, uma mulinete (uma hélice de madeira com diâmetro de 840 mm), um medidor de vazão de combustível (shtichprober) com contatos herméticos (interruptores reed), um termopar com indicador de ponteiro e um combustível consumível de 10 litros tanque. Para alterar o momento de resistência, seis pares de placas de freio substituíveis foram fixados nas extremidades das lâminas do mullineette, o que possibilitou a obtenção de sete pontos para medição dos parâmetros da característica externa.

A base de medição do shtikhprober consistia em três volumes controlados por interruptores reed, um flutuador magnético e válvulas de três vias. Tacômetro eletrônico - sem contato, com sensor de indução. Medidor de temperatura - aviação, registrando a temperatura das cabeças dos cilindros sob a vela. Para reduzir as forças de atrito, todas as juntas móveis da máquina são equipadas com rolamentos.

O trabalho foi realizado em quatro etapas:

1) remoção das características iniciais (de controle) de um motor serial;

3) caracterização do motor atualizado e seu voo de teste em asa delta;

4) caracterização do motor atualizado sem ventilador e caixa de câmbio.

A primeira etapa foi realizada em um suporte de motor complexo. Condições de teste: temperatura do ar exterior +2°С; pressão atmosférica - 746 mm Hg; combustível - uma mistura de gasolina AI-93 com óleo MGD-14M (1:30); carburador - K-62ZH (diâmetro do jato principal - 1,36 mm; taxa de compressão efetiva Eeff = 5,6); velas - A17DV. Os seguintes resultados foram obtidos.

Característica do parafuso (carga externa - uma hélice com diâmetro de 1,6 m e passo de 0,79 m): Ne = 25,8 hp a 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h hp Característica externa (carga externa molynet): Ne = 27,9 hp a 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h hp Temperatura da cabeça t° C max = 212°C. A segunda etapa é a modernização propriamente dita. Os seguintes foram aperfeiçoados: o cárter (os deslocadores são instalados nos cantos da câmara da manivela), as cabeças dos cilindros (as superfícies de apoio das cabeças são cortadas em 1,8 mm para aumentar a taxa de compressão efetiva,

O Eef aumentou para 7,2, os próprios cilindros (janelas de entrada e saída são furadas), o virabrequim (os deslocadores são instalados nos recessos das bochechas), os punhos dos mancais principais do virabrequim (cortados em 1 mm). O difusor do carburador também foi perfurado para um diâmetro de 33,6 mm, o diâmetro do jato principal foi aumentado para 2,12 mm e a altura do atomizador foi reduzida em 0,76 mm.

Sincronização das válvulas (admissão e escape) aumentada. Em cada cilindro são feitos dois canais de derivação adicionais com fases iguais às fases dos canais principais (a camisa do cilindro não foi pressionada). Remanufaturados: pistões, caixa de válvulas, tampa da caixa, válvulas de retenção (placas, sedes e restritores), porta-manguitos. Os pistões são forjados em liga AK12D. Possuem duas janelas de purga, que baixam a temperatura dos anéis superiores e das cabeças dos pistões e eliminam seu desgaste.

Ao contrário do pistão de estoque, a saia do novo pistão é em forma de barril e elíptica de acordo com o gradiente de temperatura. A geometria da saia foi ajustada experimentalmente. Como esse processo é bastante complicado, você pode deixar os pistões normais, modificando-os de acordo com os desenhos anexos. O corpo e a tampa da caixa das válvulas da placa de retenção são fundidos a partir de AL1. No entanto, é possível usar qualquer outra liga de alumínio fundido com tratamento térmico.

As sedes das válvulas são feitas por prensagem de organite (ou Kevlar, como este SVM também é chamado - material de ultra-alta resistência) em um aglutinante epóxi aquecido a 80-85 ° C durante a polimerização. As dimensões das selas, com pequenas alterações, são retiradas do livro de V.M. Kondrashev e outros (ver Literatura). O material das placas da válvula é fibra de vidro STEF-1, os limitadores são de aço.

Uma vez que a colocação das válvulas e a perfuração das janelas dos cilindros aumentam o volume do cárter em 41 cm3 (o que leva a uma diminuição da pressão de purga e, consequentemente, a uma diminuição da potência máxima do motor), então -chamados deslocadores são instalados nos recessos das bochechas do virabrequim e nos cantos do cárter quantidade prejudicial.

No virabrequim, eles são feitos de fibra de vidro em um aglutinante epóxi (para melhor aderência do enrolamento às bochechas, uma broca com um diâmetro de 4 mm é marcada neles com furos de 0,5 mm de profundidade). No cárter, os deslocadores são semi-anéis de alumínio de seção triangular, fixados com parafusos M4. A soma do volume deslocado na câmara, juntamente com o volume deslocado pela gaiola do manguito, é de 79 cm3, o que mais do que compensa o aumento de volume da colocação de válvulas e janelas de perfuração, o que acaba por melhorar a purga.

No entanto, um aumento na pressão no cárter levou ao fato de que os manguitos regulares começaram a ser espremidos para fora dos clipes. Isso foi descoberto na primeira partida do motor. Eu tive que fazer novos clipes e montar neles os punhos dos eixos do carro VAZ-2101, cortados em 1 mm e voltados um para o outro com a parte frontal. Para selar os clipes, foram usados anéis de borracha do eixo de ignição do motor do carro VAZ-2108.

Antes de montar os manguitos, os clipes foram aquecidos a 200–250°C. Em seguida, a graxa CIATIM-201 com dissulfito de molibdênio foi colocada na cavidade dos manguitos, após o que os clipes foram montados no virabrequim. Seus ombros estão enfiados nos recessos do cárter e os anéis de impulso padrão foram desmontados. Além desses trabalhos, foram realizados os procedimentos usuais para motores de combustão interna de dois tempos para melhorar as superfícies internas, ou seja, limpar o fundido nos canais e janelas e encaixar as linhas de interface do cárter e cilindro. Mais sobre isso no livro de I.M. Grigoriev (ver Literatura).

Terceira etapa. Durante os testes repetidos, os parâmetros das características externas, do parafuso, do fluxo e a temperatura máxima da cabeça do cilindro sob a vela foram medidos. A temperatura e a composição dos gases de escape não foram exibidas. A energia foi trazida para condições normais. O sistema de ignição não foi alterado ou ajustado. Condições de teste: temperatura do ar exterior - 8°С; pressão atmosférica - 748 mm Hg; combustível e carga externa são os mesmos de antes da atualização; o difusor do carburador é perfurado até um diâmetro de 33,6 mm; jato principal - até um diâmetro de 2,12 mm; Eef = 7,2. Resultados do teste do motor atualizado.

Característica do parafuso: Ne = 31,7 hp a 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h hp; temperatura da cabeça t°C max = 204°C; aumento de potência - 22,8 por cento, eficiência - 25,8 por cento. Característica externa: Ne = 38,2 hp a 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h hp Temperatura da cabeça - t°Cmax = 208°C; aumento de potência - 36,9 por cento, eficiência - 20,25 por cento. E por fim, a quarta etapa. Na configuração sem caixa de câmbio e ventilador, o motor girou até 6840 rpm, a potência registrada foi de 19,6 cv, Ne = 42,2 cv. a 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h hp

Sob as características do motor atualizado, uma nova hélice com perfil Wortman FX-63-137 com diâmetro de 1,6 m e passo de 0,8 m foi projetada e fabricada para uma velocidade de voo de 72 km/h.Com ele nas linhas de amarração, foi obtido um empuxo de 152 kg. Antes disso, o impulso no motor serial de amarração com uma hélice padrão atingiu 112 kg, após a modernização - 135 kg. A razão de subida de um triciclo de dois lugares com motor serial e hélice padrão era de 1 m/s.

Após a modernização, com o mesmo parafuso, - 2,5-2,8 m / s; e com um recém-fabricado - 3-3,2 m / s, enquanto o consumo horário de combustível não excedeu 9 litros. A temperatura da cabeça do cilindro “quente” do motor atualizado durante a operação de decolagem e subida a uma temperatura do ar externo de +28°C não excedeu 195°C.

Conclusão: depois de concluir as etapas de modernização acima, a operação do motor ficou mais suave e macia, a partida foi muito mais fácil. Quase todas as suas principais características melhoraram: potência, eficiência, continuidade e, mais importante, confiabilidade. No final de setembro de 1999, o motor funcionou em vôos de asa delta por 32 horas sem comentários.

Arroz. 1. Unidades e peças do motor serial RMZ-640 "Burai", que foram fabricadas ou modernizadas recentemente.

Arroz. 2. Janelas de entrada (a) e saída (b) modificadas do cilindro (a superfície do cilindro é implantada no plano do desenho).

Arroz. 3. Pistão modificado (a superfície do pistão é girada no plano do desenho).

Arroz. 4. Deslocadores no cárter: 1 - câmara de manivela; 2 - deslocadores (AMg-6); 3 - Parafuso M4 (20 unid.).

Arroz. 5. Deslocadores no virabrequim: 1— virabrequim; 2 - - deslocadores (fibra de vidro em aglutinante epóxi); 3 - furos (furação 04 a uma profundidade de 0,5 mm, 20 unid.).

Arroz. 6. Bloco de punhos: 1 - clipe (D16T anodizado); 2 - anel de vedação, borracha (do VAZ-2108); 3 - manguito (do VAZ-2101, recortado).

Arroz. 7. Caixa de válvulas: 1 - válvula de placa (2 unid.); 2 - corpo da caixa (AL1); 3 - tampa (AL1); 4 - parafuso M5 (8 unid.).

Vídeo (clique para reproduzir).

Arroz. 8. Válvula Reed: 1 - sede da válvula (organite ou Kevlar); 2 - Parafuso MZ (4 unid.); 3 - limitador (aço, 2 peças); placa de 4 válvulas (fibra de vidro STEF-1.2).

Avalie este artigo:

Grau 3.2 eleitores: 85