Reparação de motor de snowmobile dingo 125 faça você mesmo

PREPARAÇÃO PARA OPERAÇÃO

Verificação antes da viagem:
Verifique o seu snowmobile antes de andar. As etapas listadas aqui levam apenas alguns minutos, mas podem resultar em
economize tempo e garanta a segurança durante sua viagem.
Verifique o nível de combustível. Freio - verifique, se necessário, sangre o sistema de freio (o curso livre deve
ser 10-20 mm). Caterpillar - verifique se há danos. Acelerador - verificação da alavanca do acelerador e fixação do cabo, bem como
curso livre da alavanca do acelerador - se necessário, ajuste ou substitua. Luz - verifique o funcionamento normal. Direção
mecanismo - verifique a facilidade de rotação e estabilidade. Verifique a linha de combustível e certifique-se de que está apertada e
segurança. Se a linha de combustível estiver velha ou rachada, substitua-a. Ao reabastecer, não permita que o combustível encha demais o tanque e
escorrer da garganta. As partes elétricas entre a bobina de ignição e a vela de ignição devem estar firmemente conectadas durante
prevenção de acidentes.

Partida do motor:
Nunca

não ligue o motor em uma posição fechada

área não ventilada. É uma ameaça à vida.
Insira a chave no interruptor de ignição e gire-a para
posição "LIGADO". Pressione e segure a alavanca do freio.

Mova o botão de parada do motor para a posição "

Verifique a posição das verificações para desligamento de emergência do motor

- deve estar conectado. Pressione o botão de partida elétrica "

” e, em seguida, pressione levemente a alavanca do acelerador para

combustível, o motor deve dar partida. O tempo de pressionar o botão de partida elétrica não deve exceder 1-3 segundos. Se
o motor não liga imediatamente, faça uma pausa de 30 segundos e tente ligar novamente, caso contrário a bateria
descarregado muito rapidamente. Para dar partida em um motor frio, use a alavanca do afogador
carburador. Antes de começar, é necessário mover a alavanca para cima - feche o amortecedor de ar, após o motor
começa a aquecer e a rotação do motor diminui, é necessário mover a alavanca do afogador para baixo - abra
amortecedor. Se a rotação do motor cair quando o acelerador for aberto, isso significa que ele não aqueceu o suficiente. Em um motor quente
quando a válvula do afogador é aberta, a rotação do motor aumenta.
Após a partida do motor, o botão de partida elétrica deve ser liberado imediatamente. Ao executar
o motor, o botão de partida elétrica não deve ser pressionado, isso causará uma avaria. Para prolongar a vida útil do motor,
depois de dar partida em um motor frio, deixe-o aquecer. É impossível forçar um motor sem aquecimento.

Vídeo (clique para reproduzir).

Na minha opinião, a proteção do motor contra a neve solta (também conhecida como o terceiro esqui) e uma bateria destacável rápida mais poderosa e mais importante, normalmente deve estar na frente. Para levar a bateria para casa sem problemas para carregar, ou pelo menos no calor. Agora, para removê-lo, você precisa remover o assento e desapertar os pequenos terminais de parafuso em uma posição desconfortável e no frio, na neve e possivelmente no escuro, onde esses parafusos e porcas podem ser facilmente perdidos! Vou substituir isso por grampos.
Mas em geral, a primeira impressão do equipamento não é muito ruim em termos de relação preço/qualidade/eficiência! Como moto-esqui para pescadores-caçadores, uma solução muito boa e muito mais conveniente do que um veículo de reboque de motocicleta. E também para os proprietários de casas de inverno e chalés de verão - como assistente para viagens, passeios na floresta de inverno e apenas entretenimento - crianças de passeio.

Na Internet, também vi um bloco de lagarta à venda para ele, com um número maior de rolos, eles escrevem que ajuda ao dirigir em solavancos, tocos e outras condições off-road. Ainda não vejo necessidade dessa atualização.

A seguinte desvantagem foi revelada - depois de dirigir na neve molhada, com neve e chuva, algo ficou molhado (suspeito que era algum tipo de revezamento) e pela manhã congelou. Resultado - o motor de arranque não está ativado. A tela está ligada, a parte elétrica está funcionando, mas o motor de partida em si não está. Eu aqueci com um secador de cabelo por 5 minutos - descongelou - começou a subir. Daí a recomendação - cobrir o dispositivo com uma capa quando armazenado ao ar livre.

No modelo T150, a maioria das deficiências identificadas já foi corrigida, uma carcaça apareceu no motor. Mas o preço do T150 é mais de 2 vezes maior do que o dinheiro pelo qual comprei o T-125. Não vejo sentido em trocar um pelo outro.

1. Insira a chave no interruptor de ignição e gire-a para a posição "ON".
2. Pressione e segure a alavanca do freio.
3. Verifique o botão de desligar a ignição no volante (à direita) ele deve estar desligado.
4. Verifique a posição das verificações para desligamento de emergência do motor - ele deve estar conectado.
5. Pressione o botão de partida elétrica -> empurre a alavanca de combustível -> o motor deve ligar. O tempo de pressionar o botão não é superior a 1-3 segundos. Caso o motor não dê partida, faça uma pausa de 30 segundos e tente novamente, caso contrário a bateria irá rapidamente “sentar”.

Partida de um motor frio moto de neve dingo t125:

1. Primeiro, antes de ligar o motor do snowmobile, você precisa abrir o afogador (alavanca para baixo) do snowmobile dingo. Imediatamente após ligar o motor do snowmobile em marcha lenta, mova a alavanca do afogador para cima.
2. Após dar partida no motor, o botão de partida elétrica deve ser liberado imediatamente. Quando o motor estiver funcionando, não pressione o botão de partida elétrica, isso levará a uma avaria.
3. Para aumentar a vida útil do motor dingo de moto de neve, após uma “partida a frio”, deixe aquecer. É impossível forçar um motor sem aquecimento.

P.S. Este artigo de snowmobile foi enviado antes do inverno de 2013-2014 e, durante esse período, um número suficiente de snowmobiles foi vendido em nossa loja e, em todo o país, seu número já ultrapassou dezenas de milhares de unidades. E todos estão em uso! Mas como em qualquer técnica, algumas deficiências foram reveladas no inverno passado, que foram corrigidas pelos proprietários por conta própria, e os futuros “dingovods” devem conhecê-los! Estudar!

Assim; desvantagens e maneiras de eliminá-los no snowmobile Irbis Dingo T125. Não procuraremos razões por causa de quê, simplesmente tentaremos curar.

1. O batente mais sério no T125 é o silenciador. Ele queima quase imediatamente, estoura por soldagem nas juntas e acontece que simplesmente quebra. A maneira mais segura e fácil é removê-lo e levá-lo a uma oficina de silenciador. É necessário soldar novamente as costuras ou “embrulhar” e soldar uma nova “camisa”.

2. O sistema de ventilação na tampa do tanque está com defeito, portanto, a gasolina não entra bem no carburador (quando a tampa é aberta, ouve-se um som de sucção). É simples aqui; é necessário desdobrar duas antenas embutidas na extremidade da própria tampa ou fazer um pequeno furo nela.

3. O para-brisa é frágil e estoura durante o transporte. Conclusão; mais limpo.

4. As instruções descrevem incorretamente a posição da torneira da gasolina. A ordem correta é exatamente o oposto; ligar um motor frio - a torneira está aberta, após o aquecimento - abaixamos a torneira.

5. Pode haver um defeito no painel de instrumentos eletrônico. É necessário remover e dessoldar o diodo Zener DZ8 da placa principal. Apenas solda, sem jumpers.

6. De vibrações e esforços desnecessários, o eixo de mudança de marchas se quebra. Conclusão; cuidadosamente ou cozinhar por soldagem.

7. O sapo do freio traseiro congela. Como regra, após 30 graus Celsius é melhor ficar em casa.

8. Há pequenas rachaduras nos esquis. Um pouco, não afeta a velocidade, mas é melhor tratá-lo com selante ou cola.

9. Mau contato no botão de aquecimento da alça e o cabo do acelerador congela. Conclusão; manchamos o cabo com VD-40, os contatos do botão com litol

10. A profundidade da neve para a habilidade de cross-country de alta qualidade é de 50 cm (na altura do joelho), depois em "você mesmo" ou próximo a ela. Conclusão; estamos procurando trilhas enroladas (buranka) ou rios.

11. Bem, uma lagarta. Se o aperto estiver incorreto e ao dirigir com dois passageiros “densos” em uma crosta dura, ele morre rapidamente.É necessário um controle periódico ou substituição com Rybinka.

E, claro, conselhos insubstituíveis; todas as conexões rosqueadas na suspensão e na estrutura devem ser apertadas com gravadores ou vazadas com uma trava de rosca (não fanaticamente, para desparafusá-la posteriormente)

Como você pode ver, não há nada particularmente criminoso. O snowmobile anda e persegue alguns “tanto a cauda quanto a crina” (até 1500 km em poucos meses). Você só precisa de cuidados oportunos e compreensão de que o equipamento do segmento é um snowmobile barato. Acredite, você terá muito mais prazer em se comunicar com o T125 e andar com sua família em neve fresca e rios congelados. E notamos que a qualidade do snowmobile melhora a cada ano (alterações são feitas e deficiências são eliminadas) e deve-se assumir que um produto de qualidade com o mínimo de atenção e o máximo prazer será fornecido muito em breve.
E estará disponível para atender o inverno de 2014-15 em um snowmobile Irbis Dingo; seja o familiar T125, ou o novo modelo T150 com motor mais potente, nova suspensão, esteira estendida e transmissão automática (frente-neutro-trás), o que significa ainda mais facilidade de manuseio, conforto e recursos de pilotagem. Você escolhe.
Informações sobre o modelo mais recente do snowmobile Dingo T150 podem ser encontradas aqui.

Isto é o que eu quis dizer, sistema estúpido. mas melhor do que nada e sem marcha-atrás.

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Atenção, no momento todos os defeitos nos modelos de série T150 foram corrigidos - tudo está em perfeita ordem com os novos snowmobiles.

O artigo informa como corrigir os defeitos identificados em modificações antigas do snowmobile Dingo T150:
Punhos de volante aquecidos. Ao montar a fiação, os modos “HI” e “LOW” são misturados. Este defeito é eliminado trocando os fios laranja e amarelo no chip verde como mostra a figura. (Imagem 1)

Agulha de enriquecimento. Uma tensão de +6V em vez de +12V é fornecida à agulha do enriquecedor, como resultado do funcionamento instável do motor quando é aquecido em marcha lenta. Para eliminar o defeito, é necessário encontrar o conector vermelho no chicote elétrico, cortar e isolar uma extremidade do fio amarelo. Remova o isolamento da outra extremidade do fio amarelo conforme mostrado na imagem. (imagem 2)

Prepare um fio de pelo menos 400 mm de comprimento, retire uma extremidade do fio do isolamento e conecte-o ao fio amarelo por solda, conforme mostrado na imagem, e isole cuidadosamente. (imagem 3)

Em seguida, você precisa encontrar o fio vermelho-branco no conector que se conecta à unidade de controle de luz e com cuidado, sem danificar o próprio fio, descascá-lo, conforme mostrado na imagem. (imagem 4)

Depois que o isolamento do fio vermelho-branco é removido, é necessário conectar a segunda extremidade do fio longo ao fio vermelho-branco por solda e isolar cuidadosamente. (imagem 5)

Atenção! Não é permitido torcer o fio!

O material foi cedido pelo Grupo ITX

Queridos leitores! Eu mesmo sou um motorista comum e nunca pensei em comprar algo como um snowmobile. Não se trata nem do dinheiro e do local onde o dispositivo está guardado, mas do facto de, pela natureza da minha atividade, nunca ter precisado dele, e como forma de entretenimento, também me despertou pouco interesse. Outro dia meu amigo me disse que comprou um snowmobile e se ofereceu para cavar com ele e fazer um test drive, depois do qual minha opinião mudou um pouco

Eu aviso imediatamente que esta é minha primeira revisão de tal técnica, antes de escrever um pouco sobre outras coisas, então, por favor, não jogue vegetais muito podres. O material é dividido em 2 partes, pois apenas 20 fotos podem ser colocadas em um post

Motor: 4 t, 1 cilindro, 125 cc, 7,5 hp (5,2 kW)
Resfriamento: óleo
Transmissão: semiautomática, 3 marchas à frente e 1 à ré
Sistema de travagem: disco hidráulico
Suspensão: pêndulo independente
Sistema de abastecimento: carburador
Iniciar sistema: Partida elétrica + opção de partida manual
Combustível: AI-92, 5L
Dimensões: 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Peso: 110kg
Carga máxima: 150kg
Além disso: sistema de desligamento de emergência do motor, manoplas aquecidas, painel eletrônico, para-brisa ajustável, 2 barras de tejadilho

Para mim, anteriormente imaginei um snowmobile exclusivamente como máquinas bastante volumosas e não móveis que ocupam espaço quase como um carro pequeno e para o transporte do qual é necessário ter um trailer ou pelo menos um pequeno caminhão onde caberia o snowmobile. mas Dingo T125 quebra esses estereótipos. O snowmobile foi desenvolvido por engenheiros russos e montado na China nas instalações da BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD no desenvolvimento e pedido da Irbis Motors LLC da Rússia e é vendido sob a marca registrada Irbis Dingo. Este não é o primeiro modelo de snowmobile, o Irbis Dingo T110 foi produzido anteriormente e o T125 foi lançado em 2013 como substituto do T110.

Quando chegamos, a moto de neve já estava montada e levamos por conta própria do pátio da casa até a área próxima, onde poderíamos pedalar. Embora o snowmobile pese apenas 110kg e seja bem possível carregá-lo junto por curtas distâncias
Externamente, parece mais uma motocicleta com esquis do que uma moto de neve. Os modelos usuais de motos de neve são mais "pé no chão", não têm essa folga e uma posição de pilotagem alta. Em largura, a "carcaça" também não é tão grande. Pode parecer um snowmobile de criança, mas não é verdade. Embora a criança também possa lidar com este dispositivo
No nosso caso, temos uma combinação de cores amarelo e preto. Na Internet e à venda, também conheci uma moto de neve azul deste modelo e uma camuflagem azul.

Embora o "carro" possa parecer muito pequeno, é um snowmobile completo de dois lugares. O fabricante permite até 150 kg de carga, o que equivale aproximadamente a dois adultos não engordados ou um muito engordado. No entanto, duas pessoas, que excedem ligeiramente o peso total de 150 kg, nosso dispositivo puxa sem problemas. E isso não é tudo. Há um engate na parte traseira do porta-malas que permitirá que você prenda um pequeno trenó ao snowmobile, o que pode ser muito útil para um pescador, caçador ou apenas para transportar algo em áreas com neve
Por motivos de segurança, há refletores amarelos nas laterais na frente e atrás e vermelhos atrás. Há também uma luz vermelha atrás do assento. O rack traseiro com refletores é removível. Ele pode ser removido se você não planeja viajar com bagagem ou junto. O passageiro traseiro é convidado a segurar o passageiro da frente ou o porta-malas. Quando o porta-malas for removido, perderemos o trailer e o guarda-lamas, mas o snowmobile ficará um pouco mais curto.

Há um pequeno aviso no banco traseiro para quem não lê os manuais. Bastante avisos de "capitão", que um piloto mais ou menos experiente já conhece. Embora alguma categoria de cidadãos não diga o que as consequências não assustam - basta dar uma razão para "dirigir" bêbado ou teimoso. Bem, pelo menos desde 2014, para esses veículos, você deve ter uma VU. Anteriormente tomados por motoristas de "plano" compraram scooters e continuaram a ser perfeitamente legais para serem usuários da estrada

Para uma pessoa que já andou de moto antes, será incomum usar uma alavanca como acelerador, que deve ser pressionada com o polegar. No começo, eu só quero virar o guidão direito em mim mesmo. Há um limitador de velocidade ao lado do acelerador que pode ser usado para fins de segurança.
À esquerda está a alavanca do freio, o interruptor de ignição do motor vermelho e ainda mais abaixo está o botão de ignição vermelho. Também no lado esquerdo do volante há um interruptor de controle de luz e um interruptor para manoplas aquecidas. A última função é bastante útil para motos de neve, porque. em geadas severas, mesmo boas luvas nem sempre economizam. As alças do snowmobile fritam maravilhosamente. Em luvas de malha fina, o calor é bem sentido.
O para-brisa pode ser removido ou ajustado para se adequar à sua altura. Isso é feito com a chave incluída no kit.

O painel de instrumentos não está localizado no tanque de gasolina. Você pode ler mais sobre todos os seus recursos em Liderança. By the way, sobre a liderança. É muito detalhado com fotos. Tal “quente e lâmpada”, por isso é altamente recomendado para conhecimento. A marcha utilizada atualmente é exibida acima do display do painel, existem apenas cinco posições - R (marcha à ré), N (ponto morto) e 3 marchas principais. O ponto de exclamação é um indicador de aviso de que o motor está superaquecido e precisa "descansar"

Todo o "recheio" está localizado em uma seção, que, quando desmontada, pode ser transportada no porta-malas ou até no carro. Como mencionado acima, nosso snowmobile Dingo T125 possui um motor de 4 tempos com 7 cavalos de potência e um volume de 125 cm3. Alguém pode dizer que esse motor estará a tempo de um snowmobile infantil e estará certo. No entanto, para nosso snowmobile adulto compacto, esse motor é suficiente, porque o snowmobile em si é bastante leve e não há necessidade de energia excessiva gasta para compensar seu próprio peso.

Acima do motor, mais perto do assento, está uma bateria de gel de 12 volts com capacidade de 9 amperes-hora. Usar este tipo de bateria é uma solução muito racional. Ele permitirá que você comece na geada mais severa e também não perderá o seu em caso de capotamento, porque. o snowmobile ainda tem a chance de “cair”, e para uma bateria de chumbo-ácido convencional, isso é como a morte. São essas baterias que são instaladas em carros e motocicletas que participam de vários ralis e competições de cross-country.

Sob o motor, você pode ver o coletor de escape, que entra imediatamente no silenciador. De baixo, ele está indefeso, mas antes que ele possa “pegar” algo, o quadro deve ser atingido por si mesmo. No lado direito da foto você pode ver o mesmo invólucro de metal protetor atrás do qual a corrente está localizada.
As pernas são dobráveis, para mudar de posição você precisa pressionar o botão. As próprias pernas são bastante confortáveis ​​e as pernas não escorregam delas. Eu, como dono de um pé de tamanho 44, me senti confortável. Mas para o passageiro traseiro não há degraus e ele precisa colocar os pés em uma superfície galvanizada, que se projeta um pouco atrás do assento

Os amortecedores são na cor "corpo", dando ao snowmobile uma aparência mais atraente. A frente também tem refletores laterais. Na foto abaixo, você também pode ver um dos "cordeiros", graças ao qual quase todos os principais componentes do snowmobile são fixos. Para desmontar o snowmobile em seus componentes para transporte, você quase não precisa usar chaves, 90% do trabalho é feito à mão. Informações muito detalhadas sobre a montagem e desmontagem do snowmobile estão descritas no manual.

O farol é bem grande, há uma lâmpada de 12v 55W para faróis baixos e altos, um soquete H4 bastante comum.

A lagarta de tecido de borracha é reforçada com suportes que evitam seu desgaste durante o atrito com as engrenagens. O comprimento da lagarta é superior a 2 metros, a largura é de 0,38 m. Largura muito decente, assim como motos de neve em tamanho real. Dado que o snowmobile em si é leve, essa largura definitivamente não deve permitir que o snowmobile falhe em qualquer lugar. A moto de neve irá para onde qualquer outra moto de neve grande irá. O mecanismo de tensão é parafuso.

O tamanho e a largura dos esquis a 0,15 m são encorajadores. Com essas "raquetes de neve", um snowmobile deve ir a qualquer lugar

Na foto acima, a moto de neve está parada na neve que caiu no outro dia;a altura total do sapato, e o snowmobile, que pesa mais do que eu, fica na neve macia como se estivesse em terra firme. Tudo por causa da distribuição de peso correta, que é proporcionada por uma pista larga e esquis.

O snowmobile tem outro bônus interessante - um porta-malas. Para abri-lo, você precisa abrir levemente o bolso do lado esquerdo e puxar a alavanca.

Há muito espaço no interior para colocar tudo o que você precisa para a estrada. Até cabem duas garrafas de 5l. Para uma viagem longa, será útil levar 2 dessas "bolhas" com gasolina. O próprio “porta-luvas” é uma estrutura metálica dobrável coberta com um pano que protege o conteúdo da penetração de neve e sujeira. O porta-malas é dobrado ao desmontar o snowmobile